Тойота как снять поддон

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

хм.. ну взрывчатку заложи, бросил и аха, скорее всего отстегентся. Чего уж проще, тупо болты то открутить это не по-нашему

так то руками и ключем гаичным. Тока масло слить не забудь)

а тс-у пох, он отвалился сразу после того, как сляпал тему) Для топик стартера: если нет ни малейшего представления как снять поддон, попроси того, кто может.

а тс-у пох, он отвалился сразу после того, как сляпал тему) Для топик стартера: если нет ни малейшего представления как снять поддон, попроси того, кто может.

Пробкама откуритил, маслама слил, головкама взял, болтама выкрутил, плоским ножикама поддел, герметика старый подрезалама, поддонома снял.

может имеется в виду сложность с тремя задними болтами? там балка мешает, надо поддомкратить за коробку мотор и хитрой узкой короткой головкой на карданчике подобраться

ну если речь идет о большом поддоне то там довольно проблематично, двиг поддамкрачивать надо за коробку

ну если речь идет о большом поддоне то там довольно проблематично, двиг поддамкрачивать надо за коробку

ага. и кузов разварить пополам)

слил масло.открутил все болтики. поддон болтается - не даст сняться маслоприемник. его нужно выепнуться и открутить. хотя это проще чем потом *******ься прикрутить)

а кузов точно 90
а то мож опечатался на93 действительно геммор.

а кузов точно 90
а то мож опечатался на93 действительно геммор.

ага. и кузов разварить пополам)

бли так я жписал что двиг нужно поддомкратить за коробку! и Сын Дракона правильно добавил подушки двига тоже открутить надо, а то двиг верх не пойдет!)

Неужели решился снять поддон.
История довольно долгая, т.к. в первый раз делал.

Ставим домкрат под АКПП, обязательно подложить широкую доску, чтобы не продавить поддон коробки.

Снял глушитель, отдал заваривать дырки, пока занимаюсь поддоном.

Далее нужно снять поперечную лыжу, затем продольную.
Домкратим немного двигатель, чтобы снять напряжение с подушек (нужно чуть-чуть поднять, сильно высоко не надо — на подушки опять будет давление, только с другой стороны); откручиваем 4 болта и 2 гайки, снимаем поперечную лыжу.

Далее откручиваем 4 болта у продольной лыжи; откручиваем 2 подушки: переднюю и заднюю.
В моём случае, у передней подушки пришлось с одной стороны придерживать гайку, с другой головкой откручивать сквозной осевой болт. У задней с другой стороны к гайке подлезть почти не возможно, но болт спокойно открутился, наверное гайка там приварена или просто прикипела — тем лучше для меня.

Далее чтобы открутить поддон, нужно спереди открутить некое "ребро", которое усиливает соединение коробки АКПП с двигателем. Это "ребро" не даст открутить 1 болт у поддона, так что вы поймете о чем я :)

Откручиваем много болтов, если у вас уже был посажен на герметик, то он, скорее всего, не слетит. Можно аккуратно поддеть плоской отверткой с краю, чтобы уголок отлип, а потом уже спокойно снять его.

Сняв поддон, увидел состояние поршневой. В принципе, двигатель у меня контракт в 2013 году, и по состоянию видно, что он не мертвый. Все достаточно чистенько, никакой выработки и нагара.

Немного почистил, где увидел нагар, раз уж снял поддон :)

Ну вот и все. Теперь сдираем старый герметик с поддона и блока, обязательно обезжириваем.
На плоской плите я на всякий случай подстучал края поддона через деревяшку, вдруг где-то была неровность.
Наносим на поддон герметик. Я нанес черный герметик, лезвием равномерно во всю ширину размазал и, заново обезжирил блок, т.к. пока вы чистили поддон — масло с поршней стекло вниз и опять запачкало бортики.

Обезжирили поддон, нанесли герметик, равномерно размазали по бортикам. Спускаемся вниз, обезжириваем бортики у блока (ответная часть), и вставляем поддон обратно.
Не волнуйтесь, что не попадете и не совместите отверстия под болты — по диагонали в блоке стоят 2 шпильки и гайки, поэтому тут все легко.

Вроде всё, собираем в обратном порядке.
Я не рискнул запускать двигатель — оставил в гараже на ночь, затем уже проверил, что масло перестало сочиться через края поддона.

Давно было замечено что стык между блоком ДВС и поддоном был влажным (со стороны салона)… Ждал очередной замены масла, чтобы за одно снять поддон и проклеить новым герметиком, т.к. прокладки в этом сопряжении деталей по WIN-у не выдает…)

К этому событию как раз подошла отличная рулевая колонка, взамен моей родной гремящей, дребезжащей, щелкающей при оборотах руля…) которую от души упаковал и отправил ТК, практически всем известный нам, Королловод sahastolir …)

Собрав расходники для ТО в одну кучу, а именно:
1. Фильтр салонный Fortech FS021C (с активированным углем) — Корея
2. Фильтр воздушный Fortech FA041 — Корея
3. Фильтр масляный (ориг.) Toyota 90915-10003 — Япония

Попутно прихватив "ОЕМ Термостойкий силиконовый формирователь прокладок Done Deal серый (85 г)" Герметик Done Deal серый (для наглядности), уехал в гараж в 7.30 утра…

Поддомкратил морду, скинул защиту и слил отработанное масло…

Далее убрал заглушку с АКПП, чтобы не мешал снять поддон…

Чтобы снять поддон который от завода сидит на герметике, в помощь пошел обычный, тонкий, заточенный под лезвие, не широкий шпатель… им и прорезал герметик, до тех пор пока поддон не отвалился от блока… поддон держится на болтиках, и двух гайках на шпильках, они служат как направляющие при установки поддона на место, вот эти самые гайки я просто открутил и оставил их на шпильках, это нужно было чтобы поддон после среза герметика не упал на лицо…))) Делал то все на на земле, лежа под машиной…)))

К нагару в принципе я был морально готов, и даже хотел купить новую прокладку маслоприемника, но не стал… Стрелками на фото я обозначил те места где был тот самый нагар толщиной почти в 5мм… он был только лишь в передней части ДВС, остальное было все в норме, и на фото где стрелки, это уже почищено от нагара… Для чистки пользовался обычной зубной щеткой смачивая ее в бензине с маслом, который был слит со скутера… То еще удовольствие, т.к. нагар держался достойно, а брызги от щетки летели везде (глаза закрыл спец.очками что когда-то покупалась для работы с "болгаркой")…)

Далее пошла чистка маслоприемника…

т.к. не купил прокладку под него, то чистил не снимая, если смотреть в отверстие на сетку, то тут сетка была чистая, а то пространство что закрытое в маслоприемнике напрочь было забито самым настоящим черным, вязким гуталином… тонкой маленькой отверткой вытащил все из маслоприемника, и большим шприцом промыл всю это полость внутри него… Вспоминая прошлую замену прокладки крышки клапанов, вид под ней был как у большинства, т.е. лаковые отложения, и легкий нагар (тонким слоем) местами на крышке клапанов, вроде все стандартно, но если сравнить вверх ДВС и его нижнюю часть, особенно забитый маслоприемник не думал что разница будет как "небо и земля"… Т.е. сверху ДВС казался пусть не идеалом, но чистым, а вот снизу, особенно где было скопление нагара, абсолютно говорило о противоположном…))) Короче, если вы видите стандартный, рабочий, относительно чистый вид как у большинства ДВС под крышкой клапанов, это не говорит о том, что снизу будет так-же…)) Особенно в маслоприемнике…))) Что использовали в качестве масла пред.хозяева, я не знаю… я лил в ней (это вроде третья замена масла у меня) Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 Ссылка на это масло…

Пока был снят поддон, с помощью цепного съемника для масляных фильтров ослабил фильтр масляный (пока не было поддона)… чтобы после, спокойно выкрутить его руками…

Походу работы в соседнем магазине с гаражом, было куплена промывка…

Как бы я не старался обмыть блок от твердых частиц нагара, эта крошка все равно как песок оставалась на стенках блока ДВС…

Пока бензин испарялся, занялся промывкой поддона, и следом обезжириванием прилегающих поверхностей как блока, так и самого поддона… после чего на поддон нанес слой герметика (см.выше какой герметик), и по инструкции выждал 15 минут прежде чем установить поддон на место… Накинул поддон на две направляющие шпильки, и начал затягивать поддон от центра к краям…

Пока ждал подсыхания герметика (так называемая полимеризация), занялся заменой рулевой колонки… Тут повторяться не буду, немного подсмотрел вот тут а конкретно как отсоединить замок зажигания… и снял свою старую колонку…

перекинул местами ручку-фиксатор регулирования по высоте с ответной частью, т.к. лапка у меня плоская…

Кому-то может поможет какой номер был у меня, и на какой поменял, т.к. поиски и сравнения по инету, номеров куча на эти колонки…

Кроме разницы в ручке-фиксаторе для регулирования по высоте, еще сам шток рулевого вала на моей родной колонке был на 10мм длиннее… все остальные размеры с отверстиями под крепление колонки один в один… Этот сантиметр почему-то выделялся верхним стопорным кольцом, он стоял в своем пазу ровно на 10мм выше верхнего подшипника рулевого вала… когда на новой колонке это-же самое стопорное кольцо стояло в плотную к подшипнику…

У новой колонки такой не увидишь, стопор в плотную к подшипнику…

Сделал пропилы маленькой болгаркой в срывных болтах замка зажигания и без усилий открутил замок с помощью плоской отверткой… на новую колонку замок прикрутил так-же, на них…

В итоге при сборке получилось так, что между кожухом руля и кожухом рулевой колонки зазор получился 1.5мм против 6мм что было с родной колонкой… но мне так даже больше понравилось, кажется каким-то все сбитым, плотным и красивым…)))) Видимо в руле под новую колонку длинна вылета у шлицов чуть больше чем на моем руле заточенным под мою родную рулевую колонку…)) Короче, руль менять не буду…))) Все и так выглядит достойно…)

По времени получилось так: с 8.00 чистил нагар, в 14.00 прикрутил поддон… а с 14.00 до 17.00 перекинул колонку…

После 8.5 часов высыхания герметика, залил промывку, 20 минут работы на ней, слил промывку, заменил фильтр масляный, залил масло, и охренел…)))) Точно помню, что в пред.раз при замене масла, при проверке на щупе, оно уже было слегка коричневатым… тут же новое масло на щупе было и есть абсолютно прозрачным, уже в потемках под лампочкой смог разглядеть уровень…))) В воскресенье скатался на дачу на ней, и после приезда домой снова достал щуп, и масло на щупе осталось таким-же кристально чистым…)))) Посмотрим через сколько начнет темнеть…)))

Вот так прошла моя суббота… В основном ждал только герметик… Домой в субботу вернулся уже в 22.30, счастливый и довольный… и ДВС почистил, и от дребезжащей рулевой колонки избавился…)

Следующая замена будет: замена задних стоек… подвеска задняя не стучит, в этом плане все ровно, а вот стойки прокачиваю держась за багажник одной рукой… не держат они во все…)

Спасибо всем кто дочитал, спасибо за внимание. Удачи вам на дорогах.

P.S. за ошибки прошу понять и простить, торопился в обеденный перерыв, вечером если что, поправлю…;)

Поддон двигателя : снятие установка без доп. операций + опыт ⇐ Noah Town\Lite Ace. Бензиновый двигатель. Топливная система, ГБО

Модератор: Карпуха

Да, действительно забыл написать как прикрутить маслоприемник на место.
Когда поддон готов к устаноке на место, т.к герметик нанесен и слегка подсушен, просто кладем маслоприемник в поддон и поддон запихиваем на место. Остается щель через которую отворачивали маслоприемник, пальцами через эту щель достаем маслоприемник и ставим на место, наживляем гайками, протягиваем крепеж. Никаких сложностей эта операция не представляет.

Одно замечание. Нельзя давать герметику "высыхать" 15-20 минут. В некоторых мануалах так и написано - если не успели поставить поддон за сколько-то минут - снимаем герметик и мажем по новой. Поддон должен приклеиться к блоку герметиком.

А что мешает промазать и поддон и блок герметиком
и согласен -лучше без всякой просушки - времени намазывания поддона и блока
и так достаточно
- и главное
СУТКИ СУШИТЬ. И можно ветродуйчик тепленький поставить
меня из сервиса выгнали через 2 часа - через 6 месяцев снова спливит -но не сильно -зиму перекантуюсь - и перекручу заново

Все дело в том что слой герметика я накладывал довольно толстый, как он из тюбика выдавливался "колбаской", так я его и оставлял не размазывая по поверхности. Высота валика приблизительно 3-4 мм. На тюбике инструкция : дать выдержку 15 минут. С учетом не летней температуры в гараже можно добавить еще минут 5. За это время поверхность герметика только успевает покрыться тончайшей пленочкой, в внутри он остается жидкий. Хотя, согласен, думаю эта выдержка вообще не принципиальна, можно ждать можно не ждать. Единственый плюс от выдержки такой : когда пихаешь поддон на место, сложно это сделать не коснувшись сырым герметиком того чего касаться не следует, например коленвала (он торчит ниже плоскости прилегания поддона и блока). А когда герметик немного схватился, он не размазывается там где случайно коснулся.
А вот на счет намазать блок герметиком готов поспорить. Места очень мало, а аккуратно нанести герметик на блок будет довольно сложно, а главное зачем. Нанесения нормально слоя на поддон вполне достаточно. На счет сутки выдержки savasa прав, нужно дождаться полной полимеризации герметика.

если не мазать блок(нанести не проблема - мед напаличник и вперед)
то после просушки - эта тонкая пленка не даст жидкой части прилипнуть к блоку полноценно - и со временем масло просочиться ИМХО.
Тогда точно не стоит сушить - сразу к блоку лепить как можно скорее. и если будет колбаска в 3-4 мм не размазывать его- никакие ошметки не отлетят-будет просто наплывчик выдавленный- как и выглядит на фотке.
Гланое что со временем не стало сопливить - вот после зимы - маякни как будет вести себя герметичность поддона - ага

Как правильно Сергей Королев заметил, герметик вещь хреновая. Именно по этому и стал ставить эксперименты с разными прокладками, только для того чтобы избежать применения герментика. Когда снял поддон, в нем была горсть ошмётков герметика, им же был частично забит и маслоприемик. Поддон просто отмыл и все, а вот с маслоприемником пришлось повозится, вынимал герметик из сетки пинцетом, что пинцет не захватывал проковыривал иголкой, потом продувал компрессором, и потом промыл большим количеством горячей воды.
Опасность в том что если герметик просочится через сетку маслоприемника, он может начать забивать маслянный фильтр до тех пор пока давление масла не упадет до нуля. И загоревшуюся лампочку давления очень легко пр**бать, а движение на двигателе с нулевым давлением 300-500 метров и движку хана. Хотя в принципе в фильтре есть клапан, который открывается на прямую когда фильтр забивается наглухо. Тогда весь герметик из фильтра ринется прямиком в двигатель в маслянные магистрали.
Короче, мысль японских инженеров конечно самая передовая на планете, но блин с обычной прокладкой было бы спокойнее и меньше геморроя.

Илья, Вы мануал читали? Там ни слова нету о колбаске герметика толщиной 5 мм. Это очень много.
Чтоб понять как работает эта система нужно один раз разобрать свежий мотор контрактный. Я поддон еле отодрал от блока. Естественно мотор весь был сухой, нигде не сопливило. И обратно собирал так же, сначала тщательно очистил плоскости, бензином типа обезжирил (не используйте только уайт спирит, это не обезжириватель) и сразу прилепил на место.

Конечно читал мануал, выучил почти наизусть . И про толщину в 5 мм тоже спорить не буду, потому что 5 мм. это дофига. Герметик везде вылез по контуру довольно большими каплями. На фото видно.
Каюсь, моя вина в том что забыл сказать еще об одной проблеме. Какой-то мастер-ломастер умудрился притянусь поддон с такой неистовой силой что выдавил шайбами болтов площадки наружу. Плоскости не получалось. Поэтому и пришлось накладывать такой толстый слой герметика чтобы компенсировать выдавленные площадки.
Понятно, что если есть плоскость, достаточно 1 мм. герметика. И естественно перед нанесением обезжирил все плоскости бензином.

Как снять поддон картера

Заметил, что весь двигатель снизу в масле. Такое ощущение, что масло бежит из под стыка картера и блока (герметик наверное отошел). Хочу поддон снять (посмотреть заодно маслозаборник, а то весь картер побит). В книжке написано, что чуть ли не полдвигателя разобрать надо (снять ремень ГРМ, компрессор кондиционера, выхл. трубу). Кто нибудь снимал? Неужели все так сложно?

сам не снимал, мне снимали и ставили назад ничего не разбирая
не думаю, что сильно сложно, но бежать он так и не перестал:)
а масло может бежать и через сальники

все элементарно. даже фотки есть :)

максимум что возможно придется открутить это выхлопуху, иначе поддон не вытащить. но это как раз уже в 90м кузове такая байда.

я на своем бывшем 82 кузове снимал просто так не трогая выхлопную.

единственно это нужна тонкая головка на 12 если память не изменяет, т.к. есть болты у где акпп к движку прикрепляется, там можно тольно таким подлезть.

масло у меня лично бежало как раз-таки аккурат под шкивом коленвала, т.к. там на кой-то хрен оставили зазор 5 мм, который герметиком и замазывается. может типа на экстренный случай, чтоб его выдавливало вместо сальника, который поменять сложнее :)

В продолжение темы возник вопрос. Как снять поддон если там свежий герметик и он прилип намертво. Подлезть отверткой не реально (зазора практически нет), а прилагать усилия и вбивать её туда не особо хочется. Отвернул все винты, дергал за поддон во все стороны, пытался даже на нем повиснуть - ноль эмоций. Как быть, может есть какая хитрость ?

П.С. Один раз снимал, он отошел без проблем. Сразу после откручивания руками отодрал. А в этот прям засада.

В продолжение темы возник вопрос. Как снять поддон если там свежий герметик и он прилип намертво. Подлезть отверткой не реально (зазора практически нет), а прилагать усилия и вбивать её туда не особо хочется. Отвернул все винты, дергал за поддон во все стороны, пытался даже на нем повиснуть - ноль эмоций. Как быть, может есть какая хитрость ?

П.С. Один раз снимал, он отошел без проблем. Сразу после откручивания руками отодрал. А в этот прям засада.

Надо не отвертку вбивать, а по контуру широкую пластину вбивать, как в книжке нарисовано. Я оцинковку 0,5мм прибил к бруску и по бруску молотком стучал забивая туда пластинку эту. Когда забил, то в торец бъешь и как бы по контуру обходишь. Пластинку можно заточить, чтоб мягче шла.

Читайте также: