Тойота аурис замена аккумулятора
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Добрый вечер, форумчане!
Решил пополнить БЖ записью о замене аккумулятора.
Старый аккумулятор был куплен мной сразу же после покупки авто. Мда, и такое бывает )))).
В сентябре 2014 года я тогда приобрел корейский аккумулятор SOLITE 85D23L.
На момент покупки дату производства не проверял, так как аккумулятор покупал срочно, аккумулятор сдох аккурат перед процедурой проверки авто и его регистрации )))).
Код производства посмотрел только сейчас — EX7M2. Если я правильно расшифровываю код, то аккумулятор был выпущен 17 мая 2012 года. Хм…
Несмотря на это, аккумулятор SOLITE по факту прослужил верой и правдой 4,5 года. Неплохой срок.
Ну, а насчет нового… с некоторых пор задумывался о покупке нового, но пока покупку откладывал. Почему стал задумываться? В конце прошлого года имеющееся автомобильное зарядное устройство стало ругаться, что внутри аккумулятора имеется к.з. С другой стороны, отдавал аккумулятор на зарядку коллеге, и у коллеги аккумулятор без проблем заряжался. Дилер тоже замечаний не выдавал, когда я просил проверить аккумулятор. Поэтому, решил не заморачиваться и ездить до тех пор, пока аккумулятор не сдохнет.
Ну, а в последнее время появились неожиданные сбои при заводке авто, а именно, отключения с частичным сбросом сохраненных настроек (сбрасывался уровень подсветки приборной панели).
Вчера перед дальней поездкой ситуация повторилась, поэтому рисковать не стал, заехал в магазин "Пит-Стоп" и купил новый.
Изначально планировал купить Варту. К сожалению, в наличии аккумуляторы Varta и BOSCH только европейского типа. Из "азиатов", подходящих мне на авто, были Hankook и Totachi. Думал-думал и решил взять …Hankook. Встречайте )))).
Судя по коду, выбитому рядом с ручкой, дата производства — январь 2019 (код 9AKD85).
Как и в первый раз, покупка аккумулятора оказалась спонтанной. В первый раз аккумулятор прожил довольно долго, надеюсь, новая покупка тоже окажется удачным приобретением ))).
P.S. Старый аккумулятор сдавать не стал. Решил сначала убедиться, что он неисправен. У тестя поставил старый аккумулятор на зарядку, через сутки зарядка еще продолжалась. Похоже, все-таки аккумулятор неисправен.
Хочется поделиться своим опытом в Первую очередь с владельцами Японских Аурисов.
Почему Японских, почему именно Аурисов?
Потому как незнаю как обстоит дело с другими марками, НО думаю сюда же попадают Аллионы и Премио в свежем кузове.
В общем дело такое.
Зимой у друга сел аккумулятор, проводов не было. Решил снять свою батарею и завести машину друга.
Завели.
Ставлю батарею на место, завожу, машина глохнет, и так около 10 попыток и тот же результат "не держит обороты". ((((((((
Нужно ехать к электрикам, потому даже в голову не пришло что же случилось.
Завожу, педалью газа контролируя обороты еду на Пуркаева по пути несколько раз двигатель глох(на светофорах). Но слава богу доехал.
По "Эскпертному" мнению электриков нужно снимать впрыск, промывать заслонку и что то там еще чистить, регулировать.
Ценник был озвучен и выглядело это примерно так: Ну около 5 тысяч.Сначала подумал ну ладно, надо так надо.
В сервис была очередь, примерно 6 машин, сказали приехать через часа 3.
Ну ладно думаю через три так через три. Поехал потихонечку по делам, потом домой, потом на работу.
И примерно через час движения заметил что машина не глохнет, но обороты все еще плавают.
Прошло еще около 1,5-2 часов непрерывного движения и ОППАЧКИ обороты утихомирились, двигатель больше не глох и не дергался.
Про Навестить электриков Забил.
Уже позже на каком то японском сайте с помощью ГУГЛА узнал, что при снятии клейм происходит сброс настроек компа и чтоб все стало в норму нужно перенастроить последний, либо он через 2-3 часа работы САМОПЕРЕНАСТРАИВАЕТСЯ, либо производит ЗАМЕНУ батареи при работающем двигателе.
Вчера произвел замену батареи при заведенном двигателе.
Проблем не было, обороты в норме.
УДАЧИ!
Не забываем в этом случае либо замотать какой-нибудь ветошью (+), либо держать его подальше от массы(-)
1. Выключите зажигание (если оно было включено) и откройте капот.
Рисунок 1
Рисунок 2
Рисунок 3
4. Снимите защитную крышку.
Рисунок 4
5. Ослабьте затяжку гайки…
Рисунок 5
Рисунок 6
7. Ослабьте гайку и выверните болт крепления прижимной планки аккумуляторной батареи.
Рисунок 7
8. Снимите прижимную планку.
Рисунок 8
9. Снимите аккумуляторную батарею.
Рисунок 9
10. Для снятия аккумуляторной площадки выверните два болта крепления кронштейна патрубков системы охлаждения и отведите кронштейн в сторону.
Рисунок 10
11. Выверните по два болта с левой и правой стороны крепления аккумуляторной площадки и снимите ее.
12. Установите все ранее снятые детали в обратном порядке. Перед подсоединением проводов зачистите клеммы батареи и внутренние поверхности наконечников проводов мелкозернистой наждачной бумагой. Подсоедините провода в порядке, обратном снятию, соблюдая полярность. После подсоединения проводов к клеммам батареи нанесите на металлические наконечники проводов и открытые поверхности клемм тонкий слой смазки Литол-24 или аналога (наиболее предпочтительны медесодержащие токопроводящие смазки).
Toyota Auris – небольшой семейный автомобиль, выпускается на базе Toyota Corolla, на смену которой он и был разработан. В Японии его производство началось в 2006 году, на европейском рынке – годом позже. Для сбыта у себя на родине модели производятся на японских заводах Тойота, для остальных стран – на заводах компании, которые расположены в Великобритании и Турции.
В первом поколении Аурис производился вплоть до 2012 года. Автомобиль был представлен в трёх- или пятидверном кузове хэтчбек. В Россию модели поставлялись только с бензиновым двигателем и механической коробкой передач. Вариатор можно было заказать в качестве дополнительной опции за отдельную плату.
В Европе предлагались также версии с турбодизелем и коробкой автомат.
В 2010 году в ходе рестайлинга ассортимент силовых агрегатов полностью обновился, а также на японском рынке появились полноприводные модели.
Летом 2012 года на автосалоне в Париже состоялся дебют второго поколения. Модельный ряд расширился: появились версии с гибридной силовой установкой, а также в кузове универсал. Но отечественным потребителям были доступны только варианты авто с бензиновым мотором.
Российский рынок Аурис покинул в 2016 году, но его производство продолжается и по сей день.
Разновидности штатных АКБ
Модельный ряд Toyota Auris комплектовался оригинальным аккумулятором японского производства. Причём на автомобилях, выпускаемых для Европы, он имел европейский тип клемм, а у себя на родине – японский. Полярность всех батарей обратная, напряжение – 12 В.
Корпус батареи не имеет нижнего бортика.
Силовые агрегаты постоянно совершенствовались, становясь всё мощнее и объёмнее. Следовательно, появлялась и потребность в источниках тока большей мощности. Именно с этим аспектом связано расширение линейки параметров батарей, отвечающих за пуск двигателя.
На автомобилях Тойота Аурис разных поколений и модификаций можно встретить АКБ с такими комбинациями характеристик:
- ёмкость 35 А/ч, пусковой ток 272 А, размеры (ДхШхВ) 197х129х227 мм;
- ёмкость 40 А/ч, пусковой ток 360 А, размеры (ДхШхВ) 187х127х202 мм;
- ёмкость 45 А/ч, пусковой ток 420 А, размеры (ДхШхВ) 238х129х202 мм;
- ёмкость 52 А/ч, пусковой ток 480 А, размеры (ДхШхВ) 207х175х190 мм;
- ёмкость 60 А/ч, пусковой ток от 570 до 640 А, размеры (ДхШхВ) 242х175х190 мм;
- ёмкость 63 А/ч, пусковой ток 600 А, размеры (ДхШхВ) 242х175х190 мм;
- ёмкость 72 А/ч, пусковой ток 760 А, размеры (ДхШхВ) 260х173х225 мм;
- ёмкость от 70 до 75 А/ч, пусковой ток от 670 до 760 А, размеры (ДхШхВ) 278х175х190 мм.
Какая батарея подходит для замены
Японские автомобили отличаются повышенной чувствительностью к стабильности характеристик бортовой сети. Малейшие колебания напряжения способны привести к серьёзнейшим последствиям.
На замену аккумулятору, установленному на Тойоту Аурис, которая произведена именно в Японии, следует выбирать исключительно оригинал.
Что же касается автомобилей, которые производятся на заводах компании, расположенных в других странах, то здесь допускается установка аналога. Но, опять же, не любого, а рекомендованного производителем. Это касается не только бренда, но и конкретной марки батареи. Как правило, сюда относится продукция таких известных компаний, как Exide, Bosch, Banner, Varta, Energizer.
АКБ-аналог подбирается на основании оригинального аккумулятора.
Каждому оригиналу соответствует определённая марка источника тока.
Оригинальная аккумуляторная батарея подбирается в соответствии с VIN-кодом. Приобрести её можно у официальных дилеров компании-производителя автомобиля.
Как заменить аккумулятор самостоятельно
Замена АКБ, находящейся на автомобиле Toyota Auris в моторном отсеке, никаких трудностей не представляет. Как это ни удивительно, но намного сложнее выбрать саму батарею, чем её заменить.
Для замены аккумулятора необходимо приготовить ключ или торцевую головку на 10, а также выполнить ряд несложных манипуляций:
В процессе снятия батареи происходит сброс всех параметров, записанных в память блока управления. Но после установки АКБ уже через несколько часов эксплуатации их место займут новые. Всё это происходит автоматически, не требуя от автовладельца никаких действий
Хочется поделиться своим опытом в Первую очередь с владельцами Японских Аурисов.
Почему Японских, почему именно Аурисов?
Потому как незнаю как обстоит дело с другими марками, НО думаю сюда же попадают Аллионы и Премио в свежем кузове.
В общем дело такое.
Зимой у друга сел аккумулятор, проводов не было. Решил снять свою батарею и завести машину друга.
Завели.
Ставлю батарею на место, завожу, машина глохнет, и так около 10 попыток и тот же результат "не держит обороты". ((((((((
Нужно ехать к электрикам, потому даже в голову не пришло что же случилось.
Завожу, педалью газа контролируя обороты еду на Пуркаева по пути несколько раз двигатель глох(на светофорах). Но слава богу доехал.
По "Эскпертному" мнению электриков нужно снимать впрыск, промывать заслонку и что то там еще чистить, регулировать.
Ценник был озвучен и выглядело это примерно так: Ну около 5 тысяч.Сначала подумал ну ладно, надо так надо.
В сервис была очередь, примерно 6 машин, сказали приехать через часа 3.
Ну ладно думаю через три так через три. Поехал потихонечку по делам, потом домой, потом на работу.
И примерно через час движения заметил что машина не глохнет, но обороты все еще плавают.
Прошло еще около 1,5-2 часов непрерывного движения и ОППАЧКИ обороты утихомирились, двигатель больше не глох и не дергался.
Про Навестить электриков Забил.
Уже позже на каком то японском сайте с помощью ГУГЛА узнал, что при снятии клейм происходит сброс настроек компа и чтоб все стало в норму нужно перенастроить последний, либо он через 2-3 часа работы САМОПЕРЕНАСТРАИВАЕТСЯ, либо производит ЗАМЕНУ батареи при работающем двигателе.
Вчера произвел замену батареи при заведенном двигателе.
Проблем не было, обороты в норме.
УДАЧИ!
Не забываем в этом случае либо замотать какой-нибудь ветошью (+), либо держать его подальше от массы(-)
Читайте также: