Термостат мазда премаси замена

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Термостат является одним из самых важных компонентов системы охлаждения транспортного средства. Этот компонент перенаправляет антифриз по большому и малому контуру, обеспечивая нормальную циркуляцию рабочей жидкости. Главной запчастью термостата является клапан терморегулятора – в случае его поломки требуется произвести ремонт.
Замена термостата может решить множество проблем с системой охлаждения автомобиля. Для выявления неполадки рекомендуется обращать внимание на основные признаки, которые свидетельствуют о необходимости диагностики.

Представленные цены на Замена термостата Mazda Premacy являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Регулировка клапанов	1 час	от 1490 руб.
Промывка инжектора	1 час	от 1500 руб.
Чистка дроссельной заслонки	1,5 часа	от 2250 руб.
Замена прокладки ГБЦ	3 часа	от 3500 руб.
Промывка форсунок	1 час	от 1500 руб.
Раскоксовка двигателя	1,5 часа	от 2250 руб.
Замена приводного ремня	1,5 часа	от 2400 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	30 мин	от 750 руб.
Замена переднего сальника коленвала	2,5 часа	от 3750 руб.
Замена заднего сальника коленвала	4,5 часа	от 6750 руб.
Замена двигателя	8 часов	от 12000 руб.
Переборка двигателя	10 часов	от 15000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	8 часов	от 11000 руб.
Ремонт ГБЦ	5 часов	от 7500 руб.

Основные признаки неисправности термостата на Mazda Premacy

Любая запчасть машины подвержена естественному износу, что без внешнего вмешательства обязательно сломается. Самое большое количество проблем термостата связано с клапаном, который перестаёт нормально функционировать. Если его положение изменяется, то перенаправление рабочей жидкости не происходит должным образом. Также могут возникнуть проблемы с деформацией большого контура.

Рассмотрим основные признаки появления неполадки:

• Рабочая температура антифриза повысилась. При этом патрубок всё равно остаётся холодным, даже если мотор уже работает долго. Это значит, что заклинил клапан – он остаётся в закрытом положении. В этом случае двигатель может начать кипеть.
• Нагревание нижнего патрубка. Это проблема также связана с клапаном, но на этот раз он застыл в открытом положении. В этом случае рабочая жидкость для охлаждения отправляется по большому контуру.
• Мотор прогревается чрезмерно долго или достаточно быстро становится горячим. В этом случае может потребоваться замена термостата.

Также проблема может крыться в различных неисправностях самой системы охлаждения. Проведение диагностики необходимо в любом случае, если вы желаете предупредить более серьёзные проблемы. Новый термостат стоит недорого, и сама процедура замеры не отличается высокой сложностью. Однако сделать все этапы процесса нужно правильно, если вы желаете, чтобы система охлаждения работала корректно, и не пришлось проводить эту работу повторно.
По этой причине целесообразно обратиться в наш автосервис сразу. Это даст возможность получить гарантированный результат. Мы обладаем большим опытом в выполнении ремонта различного вида. К вашим услугам профессиональные мастера, которые на постоянной основе выполняют замену термостата и другие работы. Благодаря отработанному алгоритму сотрудничества, мы выполняем поставленную задачу в течение минимального промежутка времени. За долгие годы мы заработали положительную репутацию среди огромного количества клиентов.

Для -4 действительно медленно прогревается. На последней фотке двиг прогрет до 65°. Моя при -30 за 10 минут до такой температуры (65°) прогревается.
Разбодяж концентрат до нужной концентрации (плотности) и потом проконтролируй время и температуру прогрева.

Да у меня не концентрат залит, а готовый антифриз (желтый), плотность не мерял, но чего то я сомневаюсь, что скорость прогрева зависит от плотности

Померял плотность, правда у меня еще советский ареометр для антифриза- показывает,что температура замерзания -40 С. Но греется очень долго, в чем причина-не понятно.Короткие поездки по городу- практически всегда на холодной машине. Максимум по продолжительности 15-20 минут, температура выше 65-70 град не поднимается (при -12 С на улице) и при условии,что радиатор закрыт картонкой, хотя когда ездил далеко (75 км в одну сторону) - вроде нормально

Померял плотность, правда у меня еще советский ареометр для антифриза- показывает,что температура замерзания -40 С. Но греется очень долго, в чем причина-не понятно.

Скорее всего - подклинен термостат в полуоткрытом положении, как вариант - неправильно установлен, не по риске. По любому - лезть и смотреть, а залез - лучше смени термостат.

Вообще то я его (патрубок ) трогал минут через 3-5 после заводки- вроде холодный, надо будет проверить, когда стрелка пойдет вверх, по идее он до 80 градусов должен быт абсолютно холодный? При этом,через 3-5 мин верхняя половина радиатора была уже чуть теплой, а должна быть, насколько я понимаю - холодной?

Верхний бачок нагревается за счёт конвекции - это нормально. Нижний патрубок должен быть абсолютно холодным, пока стрелка не займёт рабочее положение, а потом быстро нагревается. У нас градусник устроен так, что 80 градусов на шкале не отличишь от 90. Мерять можно прямо на холостом ходу.

Верхний бачок нагревается за счёт конвекции - это нормально. Нижний патрубок должен быть абсолютно холодным, пока стрелка не займёт рабочее положение, а потом быстро нагревается. У нас градусник устроен так, что 80 градусов на шкале не отличишь от 90. Мерять можно прямо на холостом ходу.

Короче посмотрел, в таком положении патрубок нижний,который идет на термостат - холодный, печка дует достаточно горячо (правда и на улице потеплело до -6) , и причем мне кажется,что это мое рабочее положение стрелки,т. к она у меня в этом месте и зимой (когда прогреется) и летом (при+35), летом естественно трогать патрубок не приходило в голову :). У vik464 на фото при 85-90 градусах стрелка между 10 и 11 делением, у меня между 9 и10 и выше не поднимется ни зимой ни летом, понимаю,что это указатель ,а не измеритель температуры и может быть небольшая разница в показаниях на разных машинах. Нашел фотку точно при плюсовой температуре (сентябрь месяц) с начала движения по трассе минут 40 Кстати ,на последней виден средний расход по компу -7,2л

Судя по фото, термостат норма, насчёт разницы на одно деление тоже так думаю. Да и проблема не в том, что недогревается, а что долго греется. А печку случайно не включаешь сразу на максимум?

Женя, к тому что ты сказал, хотел бы еще кое-что добавить из личного наблюдения. На днях пришлось прогревать машину в морозы, машина стояла на улице при -27 гр. Так что можно сказать, что полностью холодная. Стрелка температуры, как на фото выше, доползает до середины, примерно за 10 минут. И еще, заметил особенность. Если включать печку на первое положение, когда стрелка температуры только начинает ползти вверх, время на прогрев, до рабочей температуры, уходит больше. Считаю целесообразней вкл. печку, как только двигатель прогреется.

Никогда не выключаю печку! Как только завелась, поток направляю на лобовуху, как прогрелась до рабочего (стрелка почти в горизонт) перевожу обдув в ноги.

Да нет не включаю,что толку,что она холодным сифонит,а на лобовое практически вообще никогда (по крайней мере за эту зиму) не направляю, да и про то, что лопает при резком перепаде тоже знаю,у нас, правда , не ваши морозы, сегодня была самая холодная ночь (- 18 С :) ), но машина в гараже, пока надо было ехать ,на улице стало -12, а в гараже вообще -8. А вот чего долго греется -не пойму, термостат конечно можно попробовать поменять, но по всем признакам он рабочий. Иногда езжу на Москвиче 41, так на нем через 5 минут работы на холостых уже дует теплым, а на Масике за 5 минут на месте стрелка даже не двигается с места.

Иногда езжу на Москвиче 41, так на нем через 5 минут работы на холостых уже дует теплым, а на Масике за 5 минут на месте стрелка даже не двигается с места.

Стрелки не сравнивай, у Мазды она начинает движение только на 40-50 градусах, не как в наших машинах. Всё таки определись с проблемой: долго греется или печка плохо греет?
Пощупай шланги печки, если они горячие, а воздух дует холодным - проблема в печке.

Да судя по стрелке указателя -двигатель долго набирает температуру, если у человека при -27 за 10 минут стрелка становиться в среднее положение, то у меня при -6 через 10 минут и в том числе,через 5 мин после начала движения она стоит тут , так это при -6 ,я себе даже представить не могу,сколько бы она грелась при -27 :)))) А шланги печки где пощупать можно, вполне может быть и сам радиатор печки,т.к неизвестно , в каком состоянии они при таких показаниях указателя ,возможно они и теплые, а радиатор ,к примеру забит и не греется. Но с другой стороны,когда температура двигла поднимается, потом то она греет нормально. У меня на Москвиче было- в радиаторе печки отвалилась перегородка и вся жижа шла напрямую с входящего патрубка печки в выходяший,но там было по другому- двигатель горячий- а печка не греет, тут то и двигатель холодный (если верить указателю).

Ну попробуй термостат поменять, может чуть-чуть пропускает, 10 мин. - это всё таки много. Или снять его и проверить, тогда точно можно сказать. Шланги за двигателем в салон входят, примерно посередине, они там одни .

Подниму тему
Решил поставить доп.помпу БОШ.Подскажите кто знает,а то боюсь ошибится какой из патрубков радиатора печки вход(левый верхний направленный под 90 град вниз или правый который чуть ниже, выходящий прямо) если стоять лицом к машине

Да,и еще какой наружний диаметр патрубков печки,ну или внутренний шлангов ? пожалуйста
Заранее спасибо

С нижнего патрубка (подача). Патрубки резать не советую. Проще снять угловой патрубок, тот что перед радиатором и вместо него поставить помпу.

Разговор про доп помпу в систему охлаждения, щибче антифриз гоняет. Если есть подогрев , то во время его(котла ) работы и при помощи работающей помпы .двиг прогревается равномерно, нет провала температуры при заводке.

На схеме он 15-188

Кентер будь добр подскажи еще направление потока антифриза по этому патрубку(к печке или от печки).А то как бы я помпу против потока не поставил.

На схеме он 15-188

При таком подключении ож гоняется по малому кругу. При достижении температуры в 82° термостат открывает большой круг при этом закрывая малый. Если нужно гонять ож на горячую, то надо врезаться в патрубок печки т.к. в этом контуре термостат не задействован. Если использовать помпу в тандеме с электронагревателем, то ож подается на термостат.

Все,запутали окончательно.Судя по тому,что по этому патрубку антифриз идет вниз и налево патрубок выходящий из радиатора печки прямо(правый нижний если стоять лицом к машине) является выходом из радиатора.А Кентер говорит это подача.
Все таки скажите кто нибудь кто действительно точно знает,где у радиатора печки вход,а где выход(если стоять лицом к машине).Заранее огромное спасибо .

.
Все таки скажите кто нибудь кто действительно точно знает,где у радиатора печки вход,а где выход(если стоять лицом к машине).Заранее огромное спасибо .

Ты же спрашивал как подключить помпу, а не радиатор печки. Вот я и ответил, что подача жижи в помпу с нижнего патрубка.

Михаил_Пермь

Вначале немного предыстории. Еду я теплым апрельским вечером домой по трассе на своей Масе. Вдруг, чувствую, что-то не так с машинкой. Притормаживаю, на обочину. Смотрю загорелась лампочка "check engine" и системы антизаноса, и датчик температуры на нуле. Заглушил. Снова зажигание включаю. Указатель температуры уже прыгнул на максимум. Подождал пока остыл движок. Сходу растерялся, забыл, что печку можно на максимум включить. Доехал до дома мелкими перебежками, благо что недалеко осталось. Дело было вечером. Разбираться в этот день не стал.
На следующий день начал диагностику: уровень антифриза нормальный. Завел, проехался немного. Вентилятор охлаждения включается и работает. Печку не включал, после прогрева вначале температура стоит в норме, затем начала ползти вверх. Включил печку, температура вернулась в норму. Подозрение пало на термостат. Потрогал радиатор - холодный. Думаю, точно он.
На экзисте подобрал номер LF70-15-170. Цена на экзисте была около 2000р. Все усугубляло то, что срок минимум 4 дня, а через 3 дня нужно ехать в соседний регион. Позвонил туда, спрашиваю, что и как. Они говорят, что можно поставить Ford 1 476 110. Но срок все равно 3 дня, да еще и не гарантирую, что точно за 3 дня успеют. Стал искать в магазинах по наличию. Маздовских нигде нет, а фордовский нашел. Взял за 1140р. Перерыл весь форум и интернет, не нашел фотоотчета по замене. Сам в машину не часто залезаю, но думаю, справлюсь. Спасибо korsar175, нашел его пост, что менял и вроде все просто. Это меня вдохновило!
Теперь непосредственно замена.
1. Снял защиту двигателя, открутив 4 болта.
рис.1.jpg ( 224.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 472

2. Открыл краник (он находится на радиаторе слева) и слил 3-4 литра антифриза. Порадовался насколько это удобно. Пролил грамм 30, не больше.
рис.2.jpg ( 284.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 601

3. Термостат находится справа за натяжителем ремня. Отводим головкой на 14 ролик натяжителя против часовой стрелки и снимаем ремень, затем откручиваем ключом/головкой на 12 три болта и снимаем натяжитель целиком.
рис.3.jpg ( 458.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 753

4. Плоскогубцами сжимаем хомуты шлангов и отсоединяем их. Шланги снимаются довольно легко. Откручиваем три болта на 8 и снимаем термостат. Два болта видно на фото, а третий снизу слева. Его откручивал из ямы.
рис.4.jpg ( 335.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 737

5. Собираем все в обратной последовательности. Затем через заличную горловину радиатора тонкой струйкой залил антифриз обратно. Что не влезло, залил в расширительный бачок.

На все ушло около 2 часов, как и писал korsar175.
На следующий день снятый термостат вскипятил и подтвердил, что не открывается клапан на большой круг. Корень проблемы на фото.
рис.5.jpg ( 171.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 686

Оказывается, термостат и корпус легко разбираются. В магазине фордовском видел таки на витрине отдельно, но не знал что можно заменить только термостат. В нашем каталоге отдельно номеров нет.

Крутил постоянно вентилятор при том, что на улице ещё не жарко. Подозрения пали на термостат, что собственно и решил заменить.
В интернете не нашел ничего внятного по информации где его искать, так как менее опытный автовладелец, может столкнуться с такой проблемой. Именно поэтому решил написать в борт журнал.
Ничего умного тут нет, сам все делал и искал первый раз.
Первым делом залез под радиатор, где находиться пластиковый болт под фигурную отвёртку. Представляем под него ванночку и откручивает( на остывшем двигателе), сливаем антифриз. Дальше смотрим куда идёт толстый шланг от радиатора:

Откручивает два болта, сольётся ещё литра 2 антифриза и видем термостат.

Собираем все назад:

Заливаем антифриз, если перестал влезать — прогреваемых двигатель, и заливаем ещё))) мне влезло ровно 5 литров, ещё 1 литр, который я покупал на запас даже не открыл. Где-то читал что заливать нужно красный, был залит зелёный, я залил красный 12G.

Всем спасибо за внимание. Удачи на дорогах и меньше поломок!

Mazda Premacy 2004, двигатель бензиновый 1.8 л., 135 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 33

Так а итог — вентилятор стал реже крутить?

Все работает норм. Сейчас жара стоит вентилятор работает в штатном режиме. Косяков в работе не замечается.

У меня сейчас в +30 он 2-3 минуты работает, 30-40 сек стоит. В +15 примерно так же было.

У меня также)))) по прибором температура в норме. Значить все так и должно быть

Антифриз можно не сливать, если на улице менять, около литра через термостат выльется.

Спасибо. Не знал. В следующий раз лучше спрошу прежде чем делать. А слилось через термостат около 1-2 литра. В магазине вообще сказали, что цвет это лишь краситель, состав антифриза одинаковый.

Я все привык делать в мастерских, поэтому сильно не просвещение.

На дром.ру есть форум по мазда премаси, ооочень много полезного

Я все привык делать в мастерских, поэтому сильно не просвещение.

Действительно цвет всего лишь краситель и значения не имеет. Это миф что от цвета зависит состав.

Благодарю. Оставлю как есть. Думаю в любом случае не смертельно

Красный антифриз только тойота, лексус, дайхатсу. Остальной японский автопром только зелёный.

Цвет значения не имеет это всего лишь краситель, не более.

По книге G11 по моему пишут.надо глянуть

Так а что с вентилятором? Крутить стал реже?

Тоже интересен этот вопрос.

Меньше. Все в норме. До этого он работал в соотношении 80/20% из которых 20% это утренний завод авто)

sashadreaman

Так а что с вентилятором? Крутить стал реже?

Я так понял проблема была не в термостате. На момент подсоса воздуха, на перекрестках не хватало оборотов, машина глохла, в одной из мастерской судя по звуку частоте работе двигателя, мне добавили оборотов путем регулировки болта в кхх. Ездил к знакомому электрику, он сказал что подсоса воздуха, и что-то вроде того, что (в силу моей некомпетентности научно выразиться не могу) что-то вместо положенного 1,5 ват потребляет мощность в 5 ват из за этого мол и хреначит вентилятор. Сейчас проблема Регина, двигатель работает ровно, обороты не плавают, кхх настроили. Сменю антифриз на зелёный и забкду.

Читайте также: