Тахометр shift light подключение

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Так вот имею я желание изготовить из тахометра от ГАЗели, корпуса старого спидометра и подручных средств- тахометр для УАЗа. Яб с радостью купил бы готовый, но все готовые минимум до 8000 об/мин разградуированны, а наши моторища до 4,5 крутятся всего. А мне совсем не интересно наблюдать за чуть колышашейся стрелкой, да и руки давно не прикладывал:) Поэтому решил предпринять попытку изготовить его сам, если не получится, то куплю готовый.

ЗЫ.. Предложения тип- а нах оно тебе, лучше. Что для меня лучше- я уже решил, у вас же прошу помощи в нерешенных вопросах. Со своей стороны обещаю выложить подробный пост об изготовлении моего тахометра.
Спасибо;)

ну по идее все должно работать, тах волговский нормально дружит с нашим зажиганием или от уаз 3160 тож работает. светодиод имхо лучше брать ультраяркий и мигающий - есть такие будет на просто светится и мигать так информативнее. корпус использовать можно от спидометра - но там крепления делать нада или от 2106 там ваще все подходит 1в 1 . светящаяся стрелка гимор самому делать бери от ваз 2110 и от от 3110 - шкалу тож можна от 3110 тока она не круглая но ее можно закруглить тока по контуру придется вставку делать обо ана меньше диаметром. я об от этом тож заморачивался но в итоге вкарячил всю панель от 3110, ТАК ЧТО ПРИБОРОВ У МЯ ВАГОН РАЗНОЙ СТЕПЕНИ РАСКУРОЧЕННОСТИ)). по схемке могу тожно сказать что транзы лучше не наши они вроде как получше, наши новые через 1 гуано. агазелячий тах нада от карбюраторной, инжекторные подкл к ЭБУ и вроде от катухи наработают - так говорят сам не проверял))

ну процес изготовления я понимаю, комплектующие все есть. Я хочу лампу вспушку, которая будет загораться по достижению определенных оборотов двигателя. Тоесть хочу я в грязи не запопаться, нужно чтоб обороты были не более 1500- 2000, и чтоб меньше отвлекаться и ловить показания тахометра- выставляю регулятор на 2000 об/мин и по достижению 2000 о/мин загорается лампа, которая сигнализирует мне, что пора збавить газ. Или хочу со светофора уехать быстро- ставлю 4300 об/мин на регуляторе. кручу мотор внимательно наблюдая за дорогой, на 4300 лампа загорается- я переключаюсь на передачу выше и топлю дальше. я хочу такую лампу, которую можно будет настроить на включение при достижении требуемых мной оборотов двигателя.

для включения лампы в зависимости от оборотов- буду использовать резистор переменный, а вот что должно быть между лампой-резистором и тахометром?

Теперь вопросы по схеме.
Скажите пожалуйста, тоесть расшифруйте обозначения:
К К.З- от катушки зажигания?
R1 100K-?
VD1 КД 522-?
VD2 КД 522-?
R2 100K-?
C1 22m-?
D1-?
VD3 КД 522-?
R3 100K-?
C2 0.068m-?
C2 10m-?
R5 33K-?
R4 1K-?
R6 300K-?
Расшифруйте пожалуйста что это и зачем оно там надо. Понимаю долго, но вдруг у кого настроение есть;)

Спасибо по первому пункту попробую щас разобраться, а миганее мне не нужно, нужно что загоралась и горела, когда обороты выше желаемых.
Тогда еще проще - цепляешь светодиод на выход компаратора, NE555 в данном случае не нужен.

Расшифровываю. Лови :)
Теперь вопросы по схеме.
Скажите пожалуйста, тоесть расшифруйте обозначения:
К К.З- от катушки зажигания?-----------да
R1 100K-?-------------------100 килоом (К-килоом, М-мегом, нет буквы - ом)
VD1 КД 522-?--------------с любым буквенным индексом
VD2 КД 522-?------------см выше
R2 100K-?-------------см выше
C1 22m-?-------------------22 микрофарады (похоже, элктролит, бери не ниже, чем на 16 вольт)
D1-?-----------------------так это микросхема и есть (К561ТМ2), вообще-то правильно обозначать DA1
VD3 КД 522-?------------см выше
R3 100K-?----------------см выше
C2 0.068m-?--------------0,068 микрофарад или 68 нанофарад
C2 10m-?----------------10 микрофарад (требования по напряжению те же, что и к С1)
R5 33K-?----------------см выше
R4 1K-?----------------- см выше
R6 300K-?---------------см выше
Расшифруйте пожалуйста что это и зачем оно там надо. Понимаю долго, но вдруг у кого настроение есть;)

А кто такой (тоесть какое название у штуковины (резистор там, диод, еще кто)?
кто такие:
R-?
VD-?
S-?
а ставится весь прибор в сборе в разрыв провода идущего от катушки на тахометр?

R- резистор, С-конденсатор, VD-диод, S-разъем вроде.
Ставится не в разрыв, а подсоединяется к нему параллельно с тахометром, на схеме же все указано.

Значит VD2- на массу, как и R2 и R6 и C1 и 7 нога чипа.
Х1 с катушки провод, а R4- на + АКБ?

Ну нету здесь (в вышеуказанной схеме) тахометра, схему полюбому паять и подключать к тому тахометру, который есть (или который хочется), ничего сложного там нет.

блин вроде все понятно, теперь тож хочу такую чечку, одно не ясно транзисторы какие? иль я где пропустил?

Расшифровываю. Лови :)
R- резистор, С-конденсатор, VD-диод, S-разъем вроде

R1 100K-?-------------------100 килоом (К-килоом, М-мегом, нет буквы - ом)
VD1 КД 522-?--------------с любым буквенным индексом
VD2 КД 522-?------------см выше
R2 100K-?-------------см выше
C1 22m-?-------------------22 микрофарады (похоже, элктролит, бери не ниже, чем на 16 вольт)
D1-?-----------------------так это микросхема и есть (К561ТМ2), вообще-то правильно обозначать DA1
VD3 КД 522-?------------см выше
R3 100K-?----------------см выше
C2 0.068m-?--------------0,068 микрофарад или 68 нанофарад
C2 10m-?----------------10 микрофарад (требования по напряжению те же, что и к С1)
R5 33K-?----------------см выше
R4 1K-?----------------- см выше
R6 300K-?---------------см выше

ок. Буду паять по схеме.

ага токо там транзисторы ничем не помечены кругые такие со стрелкой внутри и в описалове у тебя их тож нет обычно отмечаюся VT или V

Ок. будем ждать ответа знающих. )

ВОПРОС ОСТАЕТСЯ ОТКРЫТЫМ. какпроверить тахометр (подключить его так, что бы была возможность плавно регулировать импульсы "от катушки зажигания") в домашних условиях?

ВОПРОС ОСТАЕТСЯ ОТКРЫТЫМ. как проверить тахометр (подключить его так, что бы была возможность плавно регулировать импульсы "от катушки зажигания") в домашних условиях?

А что мешает его подключить к машине 3-мя проводами, не ставя в панель? Или задача другая стоит - протарировать его? Ну в таком случае надо собирать схему генератора импульсов с регулируемой частотой, и еще - у него на выходе должны быть "пики" индуктивных выбросов с амплитудой хотя бы 60-80 вольт. Можно сделать на том же NE555 (в генераторном режиме), на выход поставить какой-нить транзистор типа КТ940А, его эмиттер - на массу, в коллекторную цепь - катушку индуктивности (несколько сотен витков обмоточного провода на какой-нить шпульке), сигнал тахометра снимается из точки соединения катушки и коллектора транзистора. Правда еще понадобится частотомер (или тестер с такой функцией), чтобы знать, с какой частотой у тебя он пашет. Диапазон частоты - где-то от 20 до 1000 Гц.

Почитай текст по своей же ссылке в первом посте внимательно, там есть такая фраза:

Транзисторы используются самые дешевые и доступные КТ315

Подойдут также КТ3102, КТ3117, из импортных - 2N2222.

Почитай текст по своей же ссылке в первом посте внимательно, там есть такая фраза:

Транзисторы используются самые дешевые и доступные КТ315

Подойдут также КТ3102, КТ3117, из импортных - 2N2222.

это не моя ссыла ))), а за инфу спасибо.

на сколько я понимаю 1000 об/мин соответствует 4 000 импульсов в минуту, а 6 000 об/мин- 24 000 импульсов. тоесть нужна штука, которая будет хотябы фиксированно выдавать 10 000-18 000 импульсов (2500-4500 об/мин), чтоб при сбоке не накосячить и проверить работоспособность.

а нельзя ли на основе датчика ХОЛЛа сделать нужный мне генератор импульсов? на раме собрать штуковину где датчик закреплен, и колесо из железа с прорезями для сробатывания датчик, колесо крутить друлью.
или тупо взять валяющийся без дела индуктивный трамблер. Снять вилку с оси, зажать трамблер в тиски и дрелью его крутить? дрель выдает максимум 2000 об/мин. а так как один оборот бегунка (тоесть полный цикл 1-2-4-3) соответствует двум оборотам коленвала, то получается, что 2000 оборотов выдаваемые дрелью= 4000 об/мин на тахометре?
а можно собрать на раме из кулачка распределитиля зажигания стенд= жестко закрепленный кулачек и кулачковое колесо, которое крутить дрелью, но для изготовления единственного экземпляра тахометра проще, думаю что проще, использовать старый распределитель без бегунка и крышки.
а на с датчика трамблера (будь то кулачковый, индукционный или датчик ХОЛЛа) на катушку идут импульсы минусовые (тоесть замыкание на массу)?

сложновато. а не бывает каких нибудь импульсаторов специальных? на сколько я понимаю 1000 об/мин соответствует 4 000 импульсов в минуту, а 6 000 об/мин- 24 000 импульсов. тоесть нужна штука, которая будет хотябы фиксированно выдавать 10 000-18 000 импульсов (2500-4500 об/мин), чтоб при сбоке не накосячить и проверить работоспособность

У тебя за 1 оборот коленвала во всех четырех горшках чтоль рабочий ход? Двигатель четырехтактный, четырехцилиндровый. :) :) :) За два оборота коленвала (полный цикл или один оборот распредвала) совершается четыре рабочих хода. :) Следовательно 1000 об/мин это 2000 импульсов. :) :) :)

Примечание: шифт-лампа нужна в спорте и своим зажиганием говорит пилоту, что пора включать высшую передачу. :) На инжекторах просто ставят отсечку на этот момент и как только отсечка пошла, без всякой шифт-лампы пилот подтыкает следующую передачу в КПП. :) Вывод - на УАЗе это ПОНТЫ. :)

Тахометр предназначен для измерения оборотов 4-х цилиндрового 4-х тактного двигателя. Но при всей простоте он имеет ряд дополнительных функций и очень гибкую систему конфигурирования. Самая важная опция тахометра - возможность как классической индикации, так и HUD (отражение индикаторов в лобовом стекле). Так же имеется лампа shift-light, которая индицирует необходимость переключиться на повышенную передачу.

Характеристики

1	Диапазон измеряемых оборотов	0 … 12500 обор.в мин
2	Точность измерения	50 оборотов
3	Индикация	Динамическая, светодиодный индикатор

ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА

В тахометре реализован, так называемый, быстрый алгоритм измерения оборотов, когда измеряется длительность одного или нескольких импульсов и из этого времени вычисляется значение оборотов.

Кнопка служит для записи порога срабатывания shift-light'а. При нажатии на кнопку зажигается лампа shift-light и происходит запоминание текущих оборотов, а при отпускании кнопки новое значение оборотов записывается в энергонезависимую память EEPROM, т.е. нужный порог будет сохранен даже при выключении питания. Далее shift-light работает с новым запомненным порогом, т.е. когда обороты ниже заданных лампа не светится, а когда обороты равны или выше порога - зажигается. Важно отметить, что обороты ниже 1500, при нажатии кнопки, не фиксируются. Т.е. порог срабатывания обязательно должен быть выше 1500. Это сделано чисто из-за технических особенностей программы, да и в реальности вряд ли кому понадобиться делать порог шифта на таких низких оборотах. По умолчанию в конфигурации установлено значение 3000 оборотов. Более понятно процесс программирования порога shift-light можно описать так, нажимаем на газ и поднимаем обороты двигателя до нужного значения, скажем 3500, далее нажимаем кнопку, зажигается лампа, отпускаем кнопку - все, новые обороты записаны, сбрасываем газ. Свечение лампы shift-light имеет ограничение по времени, чтобы не отвлекать водителя постоянным миганием при движении на высоких оборотах на самой высокой передаче.

СХЕМА УСТРОЙСТВА

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

Подробнее о лампе shift-light, которая на схеме показа условно - на самом деле это может быть матрица светодиодов, в количестве от 1 до 20 штук, тут уж кому как нравится. В идеале лампа это желтые светодиоды в количестве примерно 10 штук размещенные в корпусе от маленького фонарика

КАЛИБРОВКА

Конфигурация тахометра дело, с первого взгляда, не простое. Ниже перечислены все опции тахометра и используемые ячейки EEPROM.

Ячейки EEPROM

Адрес	Параметр
0x00	Служебная ячейка (не менять)
0x01	Биты конфигурации
0x02	Длительность отображения заставки
0x03	Способ индикации нулей
0x04	Время работы лампы shift-light.

Ячейка с адресом 01 содержит биты конфигурации:

бит 7	0-включать при заставке лампу шифт, 1-не включать
бит 6	0-двойная выборка тахометра (выше точность), 1-одинарная выборка (быстрее обновляется экран)
бит 5	0-мигать цифрами при записи в EEPROM (отпускании кнопки), 1-не мигать
бит 4	0-индицировать обороты выше 9950, 1-не индицировать (отображается -HI-)
бит 3	0-показывать заставку при включении, 1-не показывать
бит 2	0-shift-light мигает быстро (стробо), 1-shift-light мигает в два раза медленней (мигание)
бит 1	0-shift-light мигать от заданного порога, а свыше еще +1000 постоянно светить, 1 - только мигать
бит 0	0-обычная индикация, 1-HUD (зеркальная индикация для отражения в лобовом стекле)

Ячейка с адресом 03 содержит настройку способа индикации нулевого значения.

00	(000) три нуля
01	(----) четыре тире
02	(0) один нуль
03	погасшие индикаторы, ничего

Любые другие значения в этой ячейке будут обработаны как логическое И с двумя младшими битами, т.е. значение будет приведено к зачению 0x00 … 0x03

Коментарии к ячейкам конфигурации:

Когда разрешено отображение оборотов выше 9950, во первых эти обороты отображаются с погрешностью, а во вторых предел измерения 12500 оборотов и т.к. знаков всего 4, эти обороты отображаются так, например 11450 будет 114H (т.е. буква Н в конце и без десятков и единиц)

Если включено мигание цифр при записи в EEPROM, то при отпускании кнопки цифры погаснут примерно на 1 секунду, сообщая о том, что запись прошла успешно

Заставка - это включение всех сегментов индикатора, что-то вроде самодиагностики, сразу видно, если вдруг какой то сегмент вышел из строя

Когда 1-й бит в ячейки 01 сброшен в ноль shift-light ведет себя так: допустим, у нас задано значение 4000 оборотов. Как только обороты дошли до 4000 начинает мигать лампа shift-light, а когда обороты дойдут до 4000+1000=5000 лампа будет просто гореть. Если же бит установлен в 1 - то лампа будет только мигать от 4000, постоянного свечения не будет

Ну и HUD режим служит для проецирования индикаторов на лобовое стекло автомобиля, данные на индикатор выводятся зеркально (перевернуты слева-направо)

Время индикации лампы shift-light задается в сотнях миллисекунд, например задано в ячейке 45 - время работы лампы будет 4,5 сек. Если был сброшен газ и вновь подняты обороты, то лампа будет повторно срабатывать на эти же 4,5 сек.

АРХИВ С ФАЙЛАМИ

Содержимое архива:

Файл	Описание	Примечание
tacho_shift.hex	Прошивка микроконтроллера	—
tacho_shift.lay6	Рисунок печатной платы	Формат: SprintLayout
tacho_shift.spl7	Схема устройства	Формат: sPlan

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Транзисторы (кроме VT2) - Любые маломощные структуры n-p-n.

Транзистор VT2 - Любой структуры n-p-n, с током коллектора не менее 500мА.

НАЛАЖИВАНИЕ

Налаживание сводится к подбору резистора R5 и конденсатора C6, чтобы прибор уверено реагировал только на основную гармонику сигнала и не реагировал на 2-ю. Проверить это можно подключив дополнительно эталонный (штатный) тахометр. Так же возможно потребуется уточнение номинала резистора R3 для установки необходимой яркости лампы shift-light. А так же требуется выполнение калибровки, которая описана выше.

Всем привет. В этой статье речь пойдёт о поделки, которая будет оповещать вас о достижении оборотов тахометра, каких вы выберите сами, так сказать отсечка только световая.

Для изготовления нам потребуется:

стеклотекстолит фольгированный
микроконтроллер PIC12F675
3 резистрора 10 кОм
1 резистор 100 Ом
1 резистор 20 кОм
стабилитрон 4.7V
диод 1N4007
2 конденсатора 0.1 мкФ
1 конденсатор электролитический 47 мкФ
стабилизатор LM78L05
кнопка
светодиод
панелька DIP — 8 (по желанию).

схема устройства

рисуем схемку в Sprint layout, печатаем, утюжим, травим, распаиваем.

готовая схема
Я схемку обтянул термоусадкой. В качестве корпуса я использовал фонарик (был под рукой), выкинул внутренности, уложил в него схему, закрепил на панели с помощью велосипедного держателя.

у меня был только синий фонарик, не пинайте за него)

Устанавливается на любую машину, какие либо калибровки не требуются, достаточно набрать нужные обороты (на нейтралке или в движении, без разницы) и нажать один раз кнопку. всё, теперь при достижении выбранных оборотов будет загораться светодиод. плюсовой провод следует подключать от зажигания. при повороте ключа светодиод зажгётся на секунду и потухнет.

Видео готового устройства, отсечка в мозге на 7000 оборотах, устройство настроил 6500. Для тех, кому нечем прошить микруху, вот схема программатора (сам им прошивал, схема рабочая)

Каким бы серьезным и глубоким ни был тюнинг двигателя, есть предельное число оборотов в минуту, дальше которого крутить движок не стоит. Но как ?поймать? момент, когда уже пора переходить на следующую передачу? Одни определяют его на слух, другие ? смотрят на штатный тахометр. Но шифт-лайт (иногда называемый ?лампой отсечки? или просто ?отсечкой?, что не совсем корректно) позволяет сделать это точно и, в то же время, нисколько не отвлекаясь от управления.

Кстати, подобный девайс есть почти на любой серьезной тачке, будь она для дрега, ралли или дрифта. Шифт-лайт может входить в состав дополнительного тахометра или быть автономным. В этой статье речь пойдет о втором варианте.

Само собой, такие устройства присутствуют в каталогах таких фирм, как ProSport или Autometer, но что может быть лучше, чем настоящий custom-made аксессуар, функционально как минимум не уступающий покупным аналогам! И это при бюджете, не превышающем $10:)

Итак, мы хотим получить двухцветный шифт-лайт (красный и зеленый цвет) с возможностью раздельной установки порогов включения.

Готовые лампы отсечки обычно предусматривают установку порогов при помощи сменных реле. Мы сделаем немного иначе ? два наиболее часто используемых варианта можно будет выбрать при помощи переключателя, а любые другие значения устанавливаются при помощи ноутбука через специальный разъем.

Схем, по которым можно собрать шифт-лайт, в интернете предостаточно. Мы выбрали ту, которая построена на основе микропроцессора (точнее, микроконтроллера). Ее плюс - все настройки можно делать, меняя только программу в памяти процессора, не трогая саму схему. Недостаток схем с контроллерами ? нужен программатор. У нас он в наличии есть. Если же с этим проблема, то существуют совсем простые схемы отсечек без контроллеров, с установкой порога при помощи поворотного регулятора. Их бюджет составляет не больше 150 рублей.

Принцип работы схемы очень прост: при падении оборотов, например, ниже 1500 включаются зеленые светодиоды, а при превышении 5000 ? красные. Можно сделать и такой алгоритм: при превышении, скажем, 5000 об/мин ? желтые, а при превышении 7000 ? красные. Тут уж каждый решает сам.

В качестве корпуса используем соответствующий конструктив от светодиодного фонаря. Кое-какие другие детали от него тоже пригодятся ? смотри фото.

Светодиоды мы возьмем двухцветные, так вся конструкция получится компактнее, да и про эстетику забывать не стоит.

Бюджет:
Светодиодный фонарь - 70 рублей
Микроконтроллер ? 30 рублей
Светодиоды (9 штук, двухцветные) ? 60 рублей
Макетная плата ? 60 рублей
Прочие детали ? 50 рублей
Итого: 270 рублей.

1)Светодиодный фонарь. Мы выбрали вариант с 9 светодиодами, в принципе, можно брать с любым количеством, главный критерий ? удобство восприятия и габариты.

2)Микропроцессор, светодиоды и другие детали.

3)Разбираем фонарь, удаляем держатель батарей, снимаем ремешок. При этом стараемся не поцарапать корпус

4)Плата со светодиодами, установленная в фонаре, нам больше не нужна. Удаляем стопорное кольцо и вынимаем плату вместе с обоймой.

5)Извлекаем старый диодный блок из обоймы ? она нам еще пригодится. Позднее мы установим в нее новый блок уже двухцветных диодов.

6)Начинаем паять ? соединяем 9 светодиодов. Тут важно не перепутать их выводы. Припаиваем провода для присоединения к оставшейся части схемы.

7)В результате должно получится примерно так.

Устанавливаем диодный блок в обойму и проверяем при помощи источника питания, все ли диоды горят. Как видим, все ОК.

9)Следующий этап ? самый ответственный. Собираем само устройство управления светодиодами. Для этого подойдет небольшая макетная плата - деталей в схеме совсем немного. У нас получилось вот так.

10)Теперь заливаем программу в память микроконтроллера при помощи программатора. Это вещь вообще очень полезная, например, позволяет делать чип-тюнинг.

11)Устанавливаем контроллер в схему.

12)Теперь соединяем блок управления и светодиоды, обматываем его изолирующей лентой, чтобы не было замыканий через металлический корпус фонаря, и устанавливаем внутрь корпуса. Дополнительно фиксируем плату клеевым пистолетом. В принципе, можно поместить управляющий блок в любом удобном месте автомобиля, а в корпусе оставить только светодиоды, соединив их с блоком кабелем нужной длины.

13)Пора переходить к установке в автомобиль. Закрепляем лампу в удобном месте при помощи кронштейна. Провода от шифт-лайта нужно ввести под облицовку так, чтобы можно было подвести их к панели приборов.

14)Теперь подключаем наш девайс. Для этого снимаем облицовку приборной панели, открутив четыре самореза.

15)Затем снимаем саму приборку: в данном случае она крепится двумя винтами. Подключаем провода от шифт-лайта: нам нужны ?+12 В?, ?общий? и сигнал, идущий к штатному тахометру. Можно припаять их к разъему или соединить скруткой, главное ? обеспечить надежный контакт. Устанавливаем панель и облицовку на место.

16)Проверяем наш шифт-лайт в деле.

Прикрепленные изображения

В качестве индикатора максимального числа оборотов используется 10мм светодиод красного цвета. Светит довольно ярко. Светодиод вставляется в держатель и устанавливается в любое удобное место. Я ставил в тахометр. Разборка и сборка щитка приборов требует осторожности и усидчивости. Болтиков там немерено. Я аккуратно сверлил пластиковую панель, на которой смонтированы приборы, а затем надфилем доводил до нужного диаметра. Грязными руками лучше не заляпывать приборы - плохо оттирается. Держатель удобно вставляется в отверстие и притягивается гайкой.

Сам электронный блок довольно прост в изготовлении и начинает работать сразу после включения. Только потребуется регулировка резистором частоты, при которой загорается светодиод. Можно конечно подстроечный резистор R6 заменить переменным приличного вида и вывести его на щиток приборов, чтобы можно было регулировать момент включения светодиода простым поворотом ручки. Транзисторы используются самые дешевые и доступные КТ315. Резистором R9 можно подобрать желаемую яркость свечения светодиода, но чрезмерно уменьшать сопротивление не стоит, так как может сгореть светодиод и транзистор. После проверки правильности монтажа и настройки очень желательно залить плату эпоксидной смолой или лаком, чтобы не было глюков от сырости. Подключается параллельно штатному тахометру, т.е. + и -, а вход к третьему контакту тахометра.

В дорогих спортивных тахометрах реализовано устройство, которое позволяет гонщику не рассматривая показания тахометра, вовремя переключать передачи. Проще говоря это просто большая лампочка, которая вспыхивает, когда уже пора. Но как приделать светодиод к тахометру? Принцип работы следующего устройства прост. На микросхеме К561ТМ2 собран преобразователь частота-напряжение. То есть чем больше частота вращения коленвала, тем больше напряжение на выходе. На транзисторах VT1-VT3 собран триггер Шмитта, который переключается при определенном напряжении на конденсаторе C2, которое устанавливается резистором R6.

В качестве индикатора максимального числа оборотов используется 10мм светодиод. Светит довольно ярко. Светодиод вставляется в держатель и устанавливается в любое удобное место. Я ставил в тахометр. Разборка и сборка щитка приборов требует осторожности и усидчивости. Болтиков там немерено. Я аккуратно сверлил пластиковую панель, на которой смонтированы приборы, а затем надфилем доводил до нужного диаметра. Грязными руками лучше не заляпывать приборы - плохо оттирается. Держатель удобно вставляется в отверстие и притягивается гайкой.

Читайте также: