Тахометр с двумя проводами подключение

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

В чем трудность задачи

Вопросы, в первую очередь возникают из-за того, что на мопеде в родной компоновке был установлен прибор с четырьмя проводами подключения, а приобретенный вами новый уже снабжен 5-ю контактами. На пару контактов (коричневый и белый провод) обращать внимания не стоит, поскольку это контакты, отвечающие за подсветку. Нас интересуют другие контакты, идущие вместе и находящиеся по другую сторону устройства:

черный – плюс;
зеленый – минус;
желтый – информационный, именно по нему поступает информация об оборотах двигателя. От также плюсовой.

В более старых приборах использовались только 2 провода – зеленый и желтый. Их предназначение абсолютно такое же, как и для новых устройств.

Подключение прибора

1. Если разводка на 3 провода, а вы купили прибор на 2.

Зеленый провод (массу) можно подключить в любом удобном для вас месте (наиболее удобно замкнуть его на раму). Желтый провод подключается к желтому проводу с генератора. Если это неудобно, можно подключиться к желтому проводу с реле регулятора.

Если после этой процедуры стрелка тахометра при включенном двигателе показывает завышенные или заниженные обороты, воспользуйтесь настроечным винтом на обратной стороне тахометра и настройте обороты на холостом ходу (они должны быть указаны в руководстве по эксплуатации).

2. Особенности подключения тахометра на 3 провода.

Как и в предыдущем случае, минус (зеленый) замыкается на раму в любом удобном месте, плюс (черный) замыкается на плюсовую клемму аккумулятора. Желтый подключается к черно-желтому проводу катушки зажигания. Как вариант, можно подключиться к черно-желтому проводу выхода с коммутатора, если к катушке зажигания трудно подобраться. С одной стороны, подключаться к катушке удобней, но иногда к проводам тяжело подобраться поскольку для этого необходим демонтаж воздушного фильтра.

Проблем с подключением как первого, так и второго приборов не должно возникнуть. Главное помнить, куда необходимо подключать информационный (желтый) контакт.

Как так вышло, не знаю, хотел провод прокинуть на минус катушки, а тут на тебе, два зелёных провода! Наверное переходная модель?

Метки: тахометр

Комментарии 23

Я менял приборку на приборку с тахом, на штекере тоже двойной провод был, я их вместе скрутил и кинул один провод на минус катушки, все норм работает

Т.е. от приборной панели отрезал провода, вместе скрутил, а от приборки пустил отдельный провод?

Да, на минус катушки

Т.е. от приборной панели отрезал провода, вместе скрутил, а от приборки пустил отдельный провод?

Только не все провода, а двойной зелёный ))

Конечно 2 зеленых)))

Не проверял ещё, пока времени нету, да и с панелью мк3 не очень удобно добираться до приборки))) надо руль откручивать((

Я свою разбираю, все с донора ставить буду, двиг, салон, подвеску, трансмиссию)донор новый (15лет в гараже простоял) жалко кромсать

А оформить донора на себя и ездить на нём не хочешь?))

Я бы с радостью, но доков нет

А если переварка полов?!)) я бы занялся таким делом, если донор был живее моей

Ну мой мк1 тоже живой, просто постарше )да и ни нормального инструмента ни гаража, на улице все делаю, кому то отдавать делать по финансам не выводу пока

Надоело ездить без тахометра — подключил по схеме с двумя диодами. Аноды к к управлению катушками, катоды вместе ко входу тахометра.
схема подключения катушек через диоды Диоды используются для объединения высоковольтных сигналов.
При первом запуске стрелка дёрнулась и упала. Больше не поднималась. Подумал диоды сдохли (FR202E -первая пара которая под руку попалась), взял спаял ещё парочку ( UF4007) — такой же эффект. Интересно… Проверил диоды -они целые, наверное и первая пара не сгорели, но я их злополучно выкинул вместе с крепёжным ушком.
Инструкция к SECU рекомендует сделать следующее: "Если тахометр ничего не показывает, то попробуйте добавить схему из 1 или 2-х резисторов как показано на рисунке ниже. Если это не помогло, то попробуйте подобрать номиналы резисторов R1 и R2, особенно R2. В большинстве случаев R2 не нужен и может быть исключен (R=0)."
резисторы подтяжки земли к сигналам для тахометра
Поискал сопротивления, нашёл резисторы 33кОм и 100кОм. Поставил их оба по схеме из мануала к SECU. Стрелка даже не дёргалась. Тогда я выкинул совсем резистор 100кОм (который по схеме R2 и в большинстве случаев может быть не нужен).
и Оппаньки — зашевелилась стрелочка! поползла родимая! и тут начались рывки! пара свечей начала отказывать и мотор под-дваивать! Надо сказать что до этого я выкручивал свечи — померить компрессию и увеличить зазор до 0,9-0,95. "Вот и увеличил", подумал, выкрутил сбоящие свечи 1й и 4й цилиндр, уменьшил обратно до 0,8. завёл вроде нормально, не троит, тахометр хорошо работает. Выключил мотор. Через полчаса опять пришёл к машине — завожу, опять колбасит на двух цилиндрах! йоптаааа, да что за хрень?! иду под капот отключать катушки по очереди чтобы выявить ещё раз какая отказывает. И, случайно, задеваю рукой разъём на одном из коммутаторов — ВОТ ОНО! Двигатель сразу же выровнялся! обороты подскочили. Снял резинку с разъёма коммукакера нашёл что глючит контакт №6, причём нормализуется при его "вытаскивании" из разъёма, а не при "подтыкании", как я сначала подумал. Х.з. что там было — вытащил клемму из колодки, поджал, почистил стальной щёточкой, почистил пины на коммутаторе и вставил обратно. Пока ЕСТЬ контакт! Проводка надо сказать не "заезжанная", просто лежала в запасниках года два ( с прошлых экспериментов по двухкатушечному жажиганию). Видимо окислилась всё-таки. Заодно подумал — надо докупить 1 запасную катушку зажигания. А то, в случае проблем с катушкой, на двух горшках ехать будет вообще не ахти.
Вот как-то так.
Далее: надо реле вентилятора привести к схеме SECU, и подключить реле блокировки стартера.

остатки старой проводки пока ещё на месте — на всякий случай, катушка используется только как точка крепления и раздачи + от зажигания

Тахометр – это устройство, которое измеряет количество оборотов двигателя мотоцикла за одну минуту и отображает эту информацию на приборной панели (в удобно читаемом виде). Показания этого прибора необходимы мотоциклисту (особенно начинающему) для:

своевременного переключения скорости на коробке передач: как только обороты двигателя увеличиваются до определенного значения, необходимо переключаться на повышенную передачу и наоборот;
предотвращения эксплуатации силового агрегата мотоцикла на предельных режимах (об этом сигнализирует красный сектор тахометра);
экономии топлива в том случае, если работа двигателя осуществляется на оптимальных оборотах (наиболее соответствующих включенной передаче, нагрузке на мотоцикл и дорожным условиям).

Модели, производители и цены

Модельный ряд тахометров, предназначенных для установки на мотоциклах, мопедах и скутерах, весьма разнообразен как по цене, дизайну, исполнению (со стрелкой или цифровым дисплеем), так и по количеству производителей, изготавливающих продукцию данного назначения.

Добавить ссылку на обсуждение статьи на форуме

РадиоКот >Схемы >Цифровые устройства >Измерительная техника >

Тахометр для скутера с цифровой индикацией.

Однажды мой коллега захотел оборудовать свой скутер тахометром. Идея со стрелочным прибором была отметена сразу же, поскольку на маленькой приборной панели попросту не было места. Варианты со светодиодной линейкой не подходили в виду их неинформативности. В движении вычислять точное число оборотов по количеству светодиодов не реально. Остановились на схемах с цифровой индикацией и… Началось! Подавляющее большинство схем расчитано на автомобильный четырехцилиндровый двигатель. Как правило подобные тахометры измеряют время замкнутого состояния контактов прерывателя и и по нему вычисляют обороты. У скутера же бесконтактная система зажигания. После долгих поисков наткнулся на статью Николая Заяца. Индикация трехразрядная. Отображаются десятки сотни и тысячи оборотов. Автор предлагает в своем приборе два режима работы. Первый — подсчет количества импульсов прерывателя за одну секунду и умножение результата на три. Погрешность измерения в этом режиме 30 оборотов в минуту. Во втором режиме просто подсчитывается количество импульсов за три секунды. В нашем случае за один оборот двигателя, происходит два искрообразования а не четыре. Следовательно либо считать импульсы в течении шести секунд либо одну секунду и умножать на шесть. Вариант с шестью секундами не приемлем поскольку это очень долго. Было решено сократить время измерения до 0.5 секунды. Погрешность составит 120 оборотов в минуту, но в нашем случае это не критично. Схема, по сравнению с авторской, претерпела некоторые изменения.

Метки: тахометр

Комментарии 23

Т.е. от приборной панели отрезал провода, вместе скрутил, а от приборки пустил отдельный провод?

Да, на минус катушки

Т.е. от приборной панели отрезал провода, вместе скрутил, а от приборки пустил отдельный провод?

Только не все провода, а двойной зелёный ))

Конечно 2 зеленых)))

А оформить донора на себя и ездить на нём не хочешь?))

Я бы с радостью, но доков нет

А если переварка полов?!)) я бы занялся таким делом, если донор был живее моей

Читайте также: