Сузуки вагон р замена цепи
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Camper
Осваивающийся
23 Июль 2012 16 3 3 Набережные Челны Езжу на . Suzuki Wagon R+, 1999 года выпуска, двигатель К10А, АКПП, кузов МА63S
Господа нужна помощь.
Необходима схема установки распред. валов, муфты VVT и цепи на двигатель К10А с VVT. Мной уже были найдены доки но без муфты VVT Рыдаю!. Если у кого есть в электронном виде или книга прошу срочной помощи.
______________________
Suzuki Wagon R+ 2000г. двигатель K10A, 1.0л 70л.с.
ddsdds
Опытный сузуковод
Ответ: Замена цепи ГРМ на К10А с VVT
Там есть риски , вскроешь - сразу увидишь.
Camper
Осваивающийся
23 Июль 2012 16 3 3 Набережные Челны Езжу на . Suzuki Wagon R+, 1999 года выпуска, двигатель К10А, АКПП, кузов МА63S
Ответ: Замена цепи ГРМ на К10А с VVT
Там всего 2 риски с двух сторон звёздочки муфты VVT по 1 на каждую сторону. На что должна указывать метка внутри, на что должна указывать метка снаружи?
______________________
Suzuki Wagon R+ 2000г. двигатель K10A, 1.0л 70л.с.
anm37
Странник
Ответ: Замена цепи ГРМ на К10А с VVT
Господа нужна помощь.
Необходима схема установки распред. валов, муфты VVT и цепи на двигатель К10А с VVT. Мной уже были найдены доки но без муфты VVT Рыдаю!. Если у кого есть в электронном виде или книга прошу срочной помощи.
Вложения
Camper
Осваивающийся
23 Июль 2012 16 3 3 Набережные Челны Езжу на . Suzuki Wagon R+, 1999 года выпуска, двигатель К10А, АКПП, кузов МА63S
Ответ: Замена цепи ГРМ на К10А с VVT
Спасибо anm37, у меня такой же мануал вот только жаль что книжка рассчитана на двиг без VVTшки
______________________
Suzuki Wagon R+ 2000г. двигатель K10A, 1.0л 70л.с.
Champ
Ветеран
Ответ: Замена цепи ГРМ на К10А с VVT
на двиг без VVTшки
а какая разница??Чешу репу.
на распредвалах по метке, на каленвале метка. На цепи тоже 3 метки
Camper
Осваивающийся
23 Июль 2012 16 3 3 Набережные Челны Езжу на . Suzuki Wagon R+, 1999 года выпуска, двигатель К10А, АКПП, кузов МА63S
Ответ: Замена цепи ГРМ на К10А с VVT
Не-не-не gothic, разница большая! На двигле без VVT Метки будут очень хорошо просматриваться на впускном распредвале и всё будет как по мануалу, а на двигателе с VVT метки идут на самой муфте VVT их там довольно тяжело разглядеть да и стоят они в другом порядке
______________________
Suzuki Wagon R+ 2000г. двигатель K10A, 1.0л 70л.с.
Champ
Ветеран
Ответ: Замена цепи ГРМ на К10А с VVT
метки идут на самой муфте VVT их там довольно тяжело разглядеть да и стоят они в другом порядке
______________________
Suzuki Wagon R+ 2000г. двигатель K10A, 1.0л 70л.с.
Camper
Осваивающийся
23 Июль 2012 16 3 3 Набережные Челны Езжу на . Suzuki Wagon R+, 1999 года выпуска, двигатель К10А, АКПП, кузов МА63S
Ответ: Замена цепи ГРМ на К10А с VVT
Друзья вагоноводы, я нашёл решение своей проблемы!
Для тех, у кого тоже возникли подобные проблемы. На ведущей звёздочке газораспределительного механизма метки соответствуют документации. На выпускном распредвале метки тоже соответствуют документации: снаружи 1 вверху и 1 совмещается с выступом на блоке внизу, на внутренней стороне с двух боков метки горизонтально. На муфте VVT верхняя метка треугольник может быть сбит и виден только нижний торец, метки как на выпускном распредвале внизу НЕТ! Проверочной является метка на внутренней стороне совмещаемая с прилегающей меткой внутренней стороны на выпускном распредвале. Так-же можно ориентироваться на то что при метках установки на своих местах кулачки 1 цилиндра на впуске стоят на моменте начала открытия, а на выпуске на моменте окончания открытия.
У меня лично после выставления меток в порядке, описанном выше, двигатель завёлся! Проехал уже немного больше 100 километров пока что всё тьфу-тьфу-тьфу! Двигатель работает просто прелестно! Разница до и после замены цепи велика)))
Кстати чтоб не у кого не было путаниц, моя машинка:Suzuki Wagon R+ 2000г. двигатель K10A, 1.0л 70л.с., кузов MA63S, японец.
Кому понадобиться документация вот:
Вложения
S3rius27
Проходил мимо
Ответ: Замена цепи ГРМ на К10А с VVT
Друзья вагоноводы, я нашёл решение своей проблемы!
Для тех, у кого тоже возникли подобные проблемы. На ведущей звёздочке газораспределительного механизма метки соответствуют документации. На выпускном распредвале метки тоже соответствуют документации: снаружи 1 вверху и 1 совмещается с выступом на блоке внизу, на внутренней стороне с двух боков метки горизонтально. На муфте VVT верхняя метка треугольник может быть сбит и виден только нижний торец, метки как на выпускном распредвале внизу НЕТ! Проверочной является метка на внутренней стороне совмещаемая с прилегающей меткой внутренней стороны на выпускном распредвале. Так-же можно ориентироваться на то что при метках установки на своих местах кулачки 1 цилиндра на впуске стоят на моменте начала открытия, а на выпуске на моменте окончания открытия.
У меня лично после выставления меток в порядке, описанном выше, двигатель завёлся! Проехал уже немного больше 100 километров пока что всё тьфу-тьфу-тьфу! Двигатель работает просто прелестно! Разница до и после замены цепи велика)))
Кстати чтоб не у кого не было путаниц, моя машинка:Suzuki Wagon R+ 2000г. двигатель K10A, 1.0л 70л.с., кузов MA63S, японец.
Кому понадобиться документация вот:
Здравствуйте, подскажите где точнее искать метки на муфте VVY ? Вчера собрал двигателей машина не завелась ((
S3rius27
Проходил мимо
Ответ: Замена цепи ГРМ на К10А с VVT
Друзья вагоноводы, я нашёл решение своей проблемы!
Для тех, у кого тоже возникли подобные проблемы. На ведущей звёздочке газораспределительного механизма метки соответствуют документации. На выпускном распредвале метки тоже соответствуют документации: снаружи 1 вверху и 1 совмещается с выступом на блоке внизу, на внутренней стороне с двух боков метки горизонтально. На муфте VVT верхняя метка треугольник может быть сбит и виден только нижний торец, метки как на выпускном распредвале внизу НЕТ! Проверочной является метка на внутренней стороне совмещаемая с прилегающей меткой внутренней стороны на выпускном распредвале. Так-же можно ориентироваться на то что при метках установки на своих местах кулачки 1 цилиндра на впуске стоят на моменте начала открытия, а на выпуске на моменте окончания открытия.
У меня лично после выставления меток в порядке, описанном выше, двигатель завёлся! Проехал уже немного больше 100 километров пока что всё тьфу-тьфу-тьфу! Двигатель работает просто прелестно! Разница до и после замены цепи велика)))
Кстати чтоб не у кого не было путаниц, моя машинка:Suzuki Wagon R+ 2000г. двигатель K10A, 1.0л 70л.с., кузов MA63S, японец.
Кому понадобиться документация вот:
НА звёздочке на которой стоит муфта VVY , я нашёл три метки . Одна маленькая , как на выпускном распредвале ,которая совмещается с выступом на блоке внизу. одна линия прямая и одна в виде выреза по форме напоминающей прямоугольник.
Я выставлял как у вас написано : На ведущей звёздочке газораспределительного механизма метки соответствуют документации. На выпускном распредвале метки тоже соответствуют документации: снаружи 1 вверху и 1 совмещается с выступом на блоке внизу, на внутренней стороне с двух боков метки горизонтально. На муфте VVT верхняя метка треугольник может быть сбит и виден только нижний торец - ( Я её найти так и не смог , подскажите где именно её искать ((( )
Проверочной является метка на внутренней стороне совмещаемая с прилегающей меткой внутренней стороны на выпускном распредвале( это меттка ввиде глубокой засечки- линнии ?) . Так-же можно ориентироваться на то что при метках установки на своих местах кулачки 1 цилиндра на впуске стоят на моменте начала открытия, а на выпуске на моменте окончания открытия. (получается кулочки напрявленны друг к другу , толко немного наклонены вниз ?)
Потянулась у моей девченки цепь. Купила я ее еще пару месяцев назад, да все руки не доходили, да и боязнь присутствовала, вдруг что не так сделаем, дабы не навредить, ведь до этого нам не приходилось сталкиваться с таким ремонтом. Вот и ездила, слушая, как она у меня шелестит, да позвякивает, честно — противно, так как она у меня девушка заметная и люди внимане все время обращают, а тут такие звуки.
Ну так вот, дождались мы солнечного денька из череды дождливых, взяли новый фильтр, маслецо, герметик, кучу тряпок и ключей, ну и конечно новую цепочку и прихватив моего папу, вроде водитель с большим стажем ремонтов :), отправились к папе в гаражи на эстакаду.
Менять цепь на наших вагончика оказывается очень весело, грубо говаря надо снять все что сверху, снузу ну с права, то есть разобрать чуть ли не половину подкапотья. Начали: слили масло, сняли картер, фильтр, интеркулер, вывентили катушки, сняли крышку, потом ремень генератора (фотки на этом заканчиваются, так как руки у меня были уже весьма выпачканы маслом, бензином и старым герметиком, который я отскабливала) и так как я уже была занята лишний раз нос туда не совала, а была занята порученным мне делом. Дальше уже Толик снимал все сам. Веселуха.
Все сняли, помыли. Сравнили старую цепь с новой — ну где то на звено ее растянуло, чуток длинее:)
Так как книжки на конкретно мою модель нет, а есть только на европейца и по совместительству брата близнеца Агилу, было сложновато, перед этим еще кое какая инфа из инета, но не там, не там нормально ничего не сказано, вернее не прочитано нормально. Ну и что, результат. Установили цепь на том положении как сняли. Все загерметизировали, собрали, залили, подаждали завели. Не але, чего-то не того, потом заглохла. У меня легкая внутренняя истерика, как моя красотка не выздоровела, а получилось хуже, мысли, блин лучшеб и дальше так ездила или надо было в сервис — к профессионлам. Ну немного подождали, думаем, может масло пока стечет-протечет куда надо. Завели повторно. Завелась. Вроде нормально, поработала, съехали с эстакады, я подуспокоилась. Собрали инструмент. Зуку не глушили.
Поехали. А она ехать не хочет, обороты подлетают, а скорасти не але. И греется. Еле до дому доехали. Я растроиная и в упадке чувств.
У Зуки опять выходные, хорошо что у меня есть вторая, так передвигаться на общесьвенном транспорте я даже в мыслях представить не могу, а на машине как говориться даже в туалет езжу :)
Продолжение следует…
В соответствии с регламентом производителя, замена цепи ГРМ Suzuki Wagon R проводится при капитальном ремонте двигателя. Но это не всегда так. Если владелец предпочитает постоянно трогаться с места с пробуксовкой, постоянно возит тяжелый груз, либо не следит за состоянием масляной системы, ресурс цепи будет меньшим. При несвоевременном обслуживании возможен обрыв распределительного вала. Результат – установка не только новой цепи, но и клапанов, прокладки ГБЦ и распределительного вала с соответствующей его настройкой.
Ввиду особых требований производителя касательно последовательности действий при обслуживании, а также ограниченного свободного пространства, монтаж нового элемента нужно проводить только в СТО. Гаражное обслуживание категорически запрещено. Попытки стороннего вмешательства не гарантируют исправность эксплуатации двигателя, могут спровоцировать повреждение клапанов и прочие неприятные последствия.
Калькулятор расчёта замена цепи грм suzuki wagon r
Типичные неисправности
Установка нового элемента вызвана следующими неисправностями.
- Сильное растяжение из‐за воздействия повышенных нагрузок, постоянной пробуксовки с места.
- Повреждение одного из пинов из‐за контакта с направляющей или кожухом.
- Превышение рабочей температуры, из‐за чего металл теряет заводской запас прочности.
- Обрыв вследствие неправильной регулировки степени натяжения.
- Низкое давление масла в гидравлическом натяжителе, из‐за чего цепь провисает, контактируя с кожухом.
Особенности ремонта
При замене цепи в 80% случаев не требуется полный демонтаж двигателя. В список подготовительных работ входит комплекс процедур по расширению свободного подкапотного пространства. Например, снятие радиатора, вентилятора, поддона картера (определяется в зависимости от особенностей конкретного случая). Автомобиль нужно поднять на гидравлическом стенде.
Мастера предварительно проводят компьютерную диагностику, цель которой заключается в анализе всех ошибок, сохраненных в памяти электронного блока управления. Это позволяет быстро обнаружить другие потенциальные поломки, нуждающиеся в устранении.
При монтаже цепи важно проконтролировать степень натяжения. Для этого используется специальный инструмент, а также строго контролируются установочные метки. Компания DDCAR готова выполнить работу в течение двух рабочих дней.
Кей-кары Suzuki Wagon R оснащались небольшими моторами мощностью от 64 л.с. Всего было выпущено 5 моделей этих агрегатов: объемом 660 см3 (3-цилиндровый F6A), 1,0; 1,2; 1,3 и 1,6 литров (4-цилиндровые бензиновые атмосферники). Все они сопровождались автоматической трансмиссией.
Калькулятор расчёта ремонт двигателя suzuki wagon r
Поломки ДВС
Ремонт двигателя Сузуки Вэгон Р может потребоваться по целому ряду причин. Вот несколько самых распространенных из них:
- Нарушение привода ГРМ. На разных поколениях Wagon R устанавливались цепные или резиновые приводы ГРМ. Первый вариант гораздо надежнее. Но и цепи со временем могут растягиваться. В этом случае при работе двигателя Suzuki Wagon R будет появляться шум. Ремни же необходимо менять каждые 50-60 тысяч км, чтобы не произошел обрыв (хотя, из-за особенностей конструкции, он не приведет к повреждению клапанов).
- Поломка системы охлаждения. Если мотор Wagon R быстро перегревается, необходимо убедиться в работоспособности системы охлаждения. В первую очередь нужно проверить количество охлаждающей жидкости, уровень загрязненности радиатора и исправность насоса.
- Троение. Такая проблема может быть вызвана потерей компрессии, выходом из строя свечи или засорением форсунки в одном из цилиндров. Ремонт двигателя Suzuki Wagon R проводится исходя из выявленной причины.
Иногда могут встречаться и другие неполадки. О них водитель узнает по изменению динамики авто, шуму мотора, а также повышенному расходу топлива и масла.
Особенности ремонта
Если у автомобилиста нет должных знаний и навыков ремонта, он может серьезно повредить мотор. Именно поэтому за техобслуживанием автомобилей Suzuki мы рекомендуем обращаться в автосервис DDCAR, находящийся в Москве. Мы не только выполним ремонт быстро и качественно, но и предоставим гарантию на работы 12 месяцев.
Читайте также: