Сузуки свифт регулировка клапанов
Обновлено: 06.07.2024
Клапаны являются компонентами газораспределительного механизма автомобиля. Они бывают впускные и выпускные. В процессе использования двигателя размер зазора клапанов постепенно увеличивается и когда он достигает определённой величины, то необходимо выполнить регулировку клапанов. Это даст возможность привести показатель зазора к нормальной величине.
Если не выполнять регулирование, то можно нажить проблем для вашего автомобиля. Отсутствие внешнего вмешательства приводит к образованию плотного слоя продуктов горения, что в свою очередь является причиной неправильного функционирования системы газораспределения.
Периодичность выполнения регулировки клапанов указана в руководстве по использованию автомобиля. Стандартный временной промежуток составляет 50-80 тысяч км пробега. Если транспортное средство работает на газовом оборудовании, то нагрузка на двигатель увеличивается, что сокращает вышеназванный период.
Представленные цены на Регулировка клапанов Suzuki Swift являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Промывка инжектора | 1 час | от 1500 руб. |
| Чистка дроссельной заслонки | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | 3 часа | от 3500 руб. |
| Промывка форсунок | 1 час | от 1500 руб. |
| Раскоксовка двигателя | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена приводного ремня | 1,5 часа | от 2400 руб. |
| Замена термостата | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | 2,5 часа | от 3750 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала | 4,5 часа | от 6750 руб. |
| Замена двигателя | 8 часов | от 12000 руб. |
| Переборка двигателя | 10 часов | от 15000 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | 8 часов | от 11000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | 5 часов | от 7500 руб. |
Когда нужно делать регулировку на Suzuki Swift?
Визуально определить величину теплового зазора достаточно сложно, так как разница отрезов изменяется в десятой доле мм. Расстояние обычно определяется посредством специального щупа с шагом в 0.05 мм, что позволяет соблюдать высокую точность регулировки. Величина зазора для впускного и выпускного клапана отличается, так как выпускной клапан нагревается быстрее.
Опытные мастера знают конкретные значения зазора, который требуется для выполнения регулировки. Однако без специального оборудования и соответствующих навыков выполнить регулировку клапанов достаточно сложно.
Что случится, если не выполнять регулировку клапанов на Suzuki Swift?
Если игнорировать эту проблему, то тепловой зазор будет постепенно увеличиваться. Это будет отрицательно влиять на функционирование двигателя. Клапана не будут закрываться полностью, что вызывает нарушение герметичности, падению компрессии и прорыву сильно разогретых газов во впускной и выпускной тракт.
Ещё одной проблемой является сильная тепловая нагрузка на клапаны. Нарушение герметичности влияет на степень охлаждения седла, что вызывает перегрев и естественное разрушение. Прорыв газов в выпускной тракт приводит к повышению нагрузки на катализатор. Если вы хотите, чтобы поршневой двигатель работал нормально, обязательно закажите диагностику в нашем автосервисе. Это даст вам возможность получить полную картину и выявить основные виды поломок. Мы сделаем ремонт максимально качественно и быстро.
Всем привет. По совету в соседней теме, решил замерить тепловые зазоры клапанов и произвести регулировку, если потребуется. Делал это впервые. И такое чувство, что до меня этого никто никогда не делал :) Предварительно заехал в официальному дилеру, узнать, сколько денег возьмут за процедуру, озвучили что-то вроде тысяч 7 только за работу, плюс сами шайбы, ценник на которые вообще не гуманный. Решил, что сделаю сам. Оказалось, что процедура очень простая. Из инструментов потребовалось: головки на 8 и на 10, разводной ключ, плоская отвёртка, пассатижи, шило и пинцет (я воспользовался щипчиками для бровей, любезно предоставленные моей супругой :) подходят идеально).
С помощью головок и пассатижей откручиваем всё, что мешает снять клапанную крышку — это корпус воздушного фильтра, катушки зажигания и 2 трубки на быстросъёмных хомутах.
Откручиваем клапанную крышку и получаем доступ к распредвалам и регулировочным шайбам.
Далее в помощью разводного ключа крутим один из распредвалов, для этого на них, между 2 и 3 клапанами специальное место есть.
Крутим, пока нужные нам кулачки не встанут носами к верху :) Замеряем с помощью набора щупов за 200р. зазоры между кулачком и регулировочной шайбой.
По нормативам должно быть 0.18 — 0.22 на впуске и 0.28 — 0.32 на выпуске. У меня были щупы с шагом 0.05, но и их вполне достаточно.
По итогу, на впуске 2 цилиндра клапана поджаты, у всех остальных зазоры больше положенных.
На верхних клапанах хватило поменять шайбы местами, кроме 2 цилиндра, остальные записал и оставил на месте.
Шайбы достаются просто. На чашке есть небольшая выемка, чтобы её увидеть, нужно пальцем покрутить чашку. Берём отвёртку, с задней стороны чашки сверху нажимаем на неё, спереди шилом, через выемку, поддеваем шайбу, чтобы она отлепилась он чашки, затем пинцетом достаём шайбу. Всё это спокойно делается в одни руки.
Только не повторяйте моей ошибки, когда я вынул почти все шайбы, проворачивая распредвал. После этого кулачки, которые смотрели вниз, упираются в чашки и провернуть распредвал уже не предоставляется возможным.
Пришлось звать на помощь соседа, я нажимал разом на две чашки отвёртками, а сосед крутил распредвал. :)
В общем, я всё посчитал, и собрал обратно. Заказал шайбы. Для выпускных клапанов потребовались шайбы 260 и 265, они продавались по 4шт и стоили 125р.за шт. И доставка 2 дня. А вот для впуска потребовались шайбы 225, а вот они оказались в дефиците, доставка 2 недели и стоимость по 300р.за шт.
Шайбы 260 и 265 пришли.
Решил их сразу поменять. Вся процедура с разбором, сбором, заменой и замерами, заняла 1час 10мин. :) За что просят в сервисе 7 т.р. — хз. Прокладку не менял, она живее всех живых, всё нормально, масло нигде не давит. Двигатель стал работать гораздо тише и спокойнее. Осталось дождаться шайб 225 и повторить процедуру.
UPD:
Пока публиковал текст, пришла смс, что 225 шайбы ждут меня в магазине :) Планировалось, что придут не раньше 3 августа. Сходил, забрал.
Снова всё разобрал, шайбы поменял, померил и собрал обратно. На этот раз заняло 40 минут. Ещё и фоток новых наделал и вставил в текст. :)
Одна шайба встала идеально, а вот второй чуть-чуть не хватило, теперь там зазор 0.15, вместо минимума 0.18. Заказал шайбу 220, чтобы всё по фен-шую было :)
Но и сейчас мотор работает просто идеально! Ни шелохнется! Изнутри машины вообще не понятно, работает двигатель или нет. В общем, я доволен.
Наш человек
Зазоры клапвнов.
В старом форуме был топик про регулировку зазоров клапанов и там пришли к какому-то выводу а к какому я помню.
Когда клапана стучат это значит слишком большие зазары или слишком маленькие, или и то и другое?Хотелось бы как нибудь восстановить информацию по процессу регулировки что, где, чем и как крутить.-
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Вроде все закончилось тем, что
для холодного двигателя (15 - 25 С) впускные 0,13 - 0,17 мм, выпускные 0,23 - 0,27 мм
для горячего (60 - 68 С) впускные 0,17 - 0,21 мм, выпускные 0,27 - 0,31 мм
Процедуру описал Shur:
1. Отцепить аккумулятор,
2. отсоединить все воздушные трубки (все две ) - они от руки снимаются, отвести вбок,
3. открутить крепление вакумного клапана (кстати, какова его функция?), тоже вбок (для этого я стянул ещё вакумный привод - тоненькая трубочка, она мешала его вбок отвести),
4. Ключом-трубочкой 8х10 (не помню какой стороной ) открутить 6 болтов крепления крышки. Крышку снять - посмотреть как там все красиво и накрыть чистой тряпкой..
5. открыть корпус воздушного фильтра, отвести крышку вверх (я ослаблял хомут на дроссельном блоке что бы не перегибать резиновую трубку впускного воздуховода) и зацепить за держалку капота,
6. Ямы у меня не было - снимать нижний пыльник неудобно, поэтому вывесил одно колесо (переднее конечно), включил 5-ю передачу,
7. Глядя на "V-mark" на шкиве коленвала (небольшая, но заметная при хорошем освещении выемка в бортике шкива) поворачивая колесо совместить её с отметкой "0" на блоке двигателя (это кстати, если я правильно понял, тот выступ который Олег Шейх спилил для удобства снятия крышки ремня ГРМ - можно и без него, точность установки не очень важна),
8. Скинуть крышку трамблера - если бегунок напротив первого цилиндра, то регулировать впускные клапана (не смог картинку вставить - как это делается?)
1-го и 2-го цилиндров, выпускные 1-го и 3-го.
9. Повернуть коленвал ещё на 360 градусов. Регулить оставшиеся.
Сама регулировка - все та же трубочка - ослабить гайку, повернуть винт удерживая накидным ключом на 10 гайку,
по часовой - уменьшает зазор,
против - увеличивает.
Щуп 0.15 Для впускных клапанов я его подрезал ножницами на ширину где-то 10мм - иначе не удобно. Иметь ввиду, что после затяжки контрагайки зазор слегка увеличится.
10. Все собрать обратно.
Наш человек
Так это для Култуса или для Балены такие зазоры.
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Процедура от VAG: (кстати, вопрос к авторам: ничего, что я за Вас отвечаю?)
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Читайте также: