Suzuki h20a распиновка эбу
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
nix13
(хен) Тайный советник
23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.
У знакомого владельца Wagon R+ возникла проблема с 1-м лямбда-зондом: высвечивалась его ошибка, а по результатам проверки - отсутствовал накал подогрева кислородного датчика. Начинаем ремонтировать плату ЭБУ, и что мы видим? Некий транзистор, включающий ноль для подогрева, через 2 параллельно соединённых сопротивления по 2 ома 1 ватт. Резисторы перегрелись и сгорели, не звонятся. Неподалёку притаилась ещё одна точно такая схематическая группа - это уже подогрев 2-го лямбда-зонда, там всё в идеале, да и не удивительно - вторую лямбду мозги включают изредка, да и то на две минуты.
Отлично!
Паяем умощнённую схему из 4 одноваттных же одноомных резисторов - всё работает!
. а вот надо и у себя снять блок управления и осмотреть. Явный косяк производителя, хотя кто знает, может там у него и короткое замыкание было.
Немного фоток процесса ремонта ЭБУ электронного блока управления G13BB Suzuki Wagon R+ :
Ну и до кучи, некоторое количество фото ЭБУ G13BB:
Немного о транзисторах 2SC4814 , включающих у нас подогрев и чего-то ещё.
В чистом виде малораспространённая штука, но поискав достать можно, а можно поискать и аналоги.
Параметры:
Тип материала: Si
Полярность: NPN
Максимальная рассеиваемая мощность (Pc): 1.8 W
Макcимально допустимое напряжение коллектор-база (Ucb): 120 V
Макcимально допустимое напряжение коллектор-эмиттер (Uce): 100 V
Макcимально допустимое напряжение эмиттер-база (Ueb): 7 V
Макcимальный постоянный ток коллектора (Ic): 2.5 A
Предельная температура PN-перехода (Tj): 150 °C
Граничная частота коэффициента передачи тока (ft): 60 MHz
Ёмкость коллекторного перехода (Cc): 40 pf
Статический коэффициент передачи тока (hfe): 250
Здесь обращаем внимание на довольно большой коэффициент усиления по току 250
и на то, что максимальный ток у него 2,5 ампера. Запас весьма невелик, при коротком замыкании имеющийся 1-омный по факту резистор создаст токовое ограничение в районе 14 ампер, как раз чтобы не сгорела проводка, но. транзистор такое долго не выдержит. Вероятно, сгорание резисторов тут плановое, они как предохранители. В целом всё сделано достаточно грамотно. Из аналогов транзистора можно назвать что-то типа 2SC3852A , распиновка выводов совпадает.
maestro116
Свой в доску
nix13
(хен) Тайный советник
23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.
Хз что там отсвечивает - там в оригинале, два мощных резистора в параллель впаяны, вот и получается 1 ом.
Но можно и так, как я сделал.
ТАм 2 разъема, с какой стороны что считать, где найти куда подключается датчик скорости и форсунка инжектора.
Поискал в букваре, а там схемы только для 2 литров. Козлы. Все больше разочаровываюсь в Легион-автодате.
TLС78 хороший автомобиль..
Но у меня Соболь 4х4. На автомате.
Нет $ предела $ совершенству.
Миниатюры
Миниатюры
Второй сверху вроде похож, но A1 если я не ошибаюсь по схеме это питание и провод должен быть белого цвета, А у меня ниодного углового провода белого нет на этом разъеме
По количеству проводов вроде совпадает, а так .
Наверное не полезу в колодку ЭБУ, а возьму данные в других более понятных местах
Есть вот такое:
"1996 Sidekick - SYSTEM WIRING DIAGRAMS.pdf"
"Suzuki SQ416,SQ420 Supplementary service manual.pdf"
"Suzuki SQ420WD Service Manual.pdf"
могу высунуть куданить если надо.
Куда?
[url]http://car.etk.ru/[/url]
Sidekick 5dr, 1.6, unknown susp lift, 3" body lift, Toyota axles, Irok 36x13.5
Есть вот такое:
"1996 Sidekick - SYSTEM WIRING DIAGRAMS.pdf"
"Suzuki SQ416,SQ420 Supplementary service manual.pdf"
"Suzuki SQ420WD Service Manual.pdf"
могу высунуть куданить если надо.
Куда?
так что ходи и вытаскивай.
Указанные доки там есть.
ПС: Судя по постфиксу, может тебе у него лично проще прийти и забрать? :)
[url]http://car.etk.ru/[/url]
Sidekick 5dr, 1.6, unknown susp lift, 3" body lift, Toyota axles, Irok 36x13.5
так что ходи и вытаскивай.
Указанные доки там есть.
ПС: Судя по постфиксу, может тебе у него лично проще прийти и забрать? :)
так что ходи и вытаскивай.
Указанные доки там есть.
ПС: Судя по постфиксу, может тебе у него лично проще прийти и забрать? :)
Я бы вам еще до черта добавил, есть целый список, включая самурайские, еслиб сказали куда лить:
lj80wiringdiagram.jpg
qbwiringdiagram.jpg
samuraichassisdimensions.jpg
samuraichassisdimensionslwb.jpg
samuraiframe.jpg
samuraiwiringdiagram.jpg
sj410chassisdimensions.jpg
tracker_89-90_wiring_diagram.jpg
maruti_gypsy_brochure.pdf
qbownermanual.pdf
rancho_shocks_application_guide.pdf
rancho_shocks_specs.pdf
samuraiacinstall.pdf
samuraiairconditioningcompressorconversionproject.pdf
samuraicarb.pdf
samuraiclutchadjustingprocedure.pdf
samuraidistributeroilleaks.pdf
samuraimechanicalfuelpumpproblems.pdf
"sidekick_owner's_manual.pdf"
suzukiinfo-sj413fsm.pdf
tsb_ts-07-03014r2.pdf
vitara_1.6l_1991_mpfi.pdf
vitara_1.6l_mpfi_wiring_diagram.pdf
vitara_1.6l_transmission_control_module.pdf
werkstatthandbuch.pdf
wiring-diagram-g16a-b.pdf
1990-1994_samurai_supplementary_service_manual.zip
"1990-1994_Samurai_Supplementary_Service_Manual(1).zip"
1993engineperformancesamuraisidekickswift.zip
1994-g-testswithcodes-1.6l-tbi.zip
1995sidekick-autotransdiagnosis-aw03-72le.zip
1996sidekick-systemwiringdiagrams.zip
1999-g-testswithcodes-1.6l-2.0l-tbi.zip
8vefiswapinfo.zip
ackssamuraidriveshaftassemblyvideo.zip
"aisinhubs-identifying&rebuilding.zip"
dashguages.zip
dropshackles.zip
g13ba_tbi_wiring.zip
g13bb_gti_wiring.zip
g16_tbi_swift_wiring.zip
haynessuzukirepairmanual86-96.zip
idlespeedadjustment-hitachi.zip
jimny-fsm.zip
lj10ownersmanual.zip
lj10partsmanual.zip
lj10servicemanual.zip
lj20ownersmanual.zip
lj20partsmanual.zip
lj20servicemanual.zip
lj50ownersmanual.zip
lj80fsm.zip
part_cat_samurai.zip
russiancarbmanual.zip
sq416.zip
suzukivsconsumerreports.zip
trannyrebuild.zip
weber.zip
zukboyshaynes.zip
trackerovoz
Наш человек
Здравствуйте,
я счастливый обладатель chevrolet Tracker, до последнего времени себя таким считал
Это началось год назад ехал, по ночному городу как буд то машина стала подергиваться и терять обороты и мощность, потом поехала дальше этого не было почти год.
В ноябре прошлого 2008 года, ехал по городу и опять таже ситуация теряет обороты и пытается глохнуть секунд 5-7, потом все хорошо и едем дальше. (мысли первые в баке вода, да когда на улице мороз нет проблем. )
Но этой зимой, начиная с начала декабря 2008, когда я стоял в пробки (на улице было +5), в режиме D (Drive) начала дергаться стрелка тахометра, и судорожно двигатель вместе с машиной. Машина заглохла отказалась заводится. Попросил прохожих перестроится т.к. была пробка
Постоял минут двадцать (в попытках пуска), машина завелась проехал метров пятьсот, и опять заглохла. Бензина было пол бака, насос при включении зажигания работал т.е. бензин подавался, и после попыток 20-25 она завелась, с сизым выхлопом и сильным запахом бензина, получается бензин поступал но искры получается не было. Да и еще во время пуска, точнее сказать когда заводил, двигатель схватывал, бывало пускался но не выходил в рабочий режим, были хлопки во впускной коллектор защелки воздушного фильтра слетели, да и был такой момент что крутит стартер без сопротивления, а потом как бы легнуло т.е. поршень сжимает смесь а в этот момент до ВМТ происходит зажигания, поршень опуститься не может и движок со стартером просто тупо останавливаются (Первые мысли были датчик положения распредвала или коленвала кому как удобнее он находится на ГБЦ сзади т.е. со стороны 4-го цилиндра и конечно же ЭБУ).
Ездил после этого недели две, в разных режимах, но заметил что расход слегка возрос процентов на 20.
-------Во второй раз такая же ситуация и именно в пробке. после многократных попыток пуска машина не заводилась, но после того как произошло остановка стартера во время пуска описана выше, машина завелась как ни в чем ни бывало :thumbsdown:
-------Начал ездить аккуратно во избежании проблем. Ехал по трассе по прямой на круизе 80 км. И тут вдруг на панели приборов загорелся долгожданный Servise Engine Soon, вот я обрадовался.
Все теперь я узнаю что за причина. приехал в город, встал в пробку , да все произошло что и в первые два раза.
Поехал к специалисту, он считал через сервисный разъем ошибку, оказалась датчик кислорода (лямбда), на мои вопросы о том что это с моим железом он мне сказал причина топливо, образовалась пленка на датчике кислорода и все типа нормально, будет еще поменяем на ВАЗовские, а т.к. все остальное оборудование работает нормально, и нет ошибок в памяти.
мое мнение:
1. датчик зажигания, которые находится на ГБЦ 33100-65D00.
2. вода в баке.
3. может конечно еще дросельный блок в сборе.
У кого какие мысли по этому поводу, да и еще кто знает если причины была бы в 33100-65D00, ошибка записалась в память.
Итак…
Машина не завелась на морозе. Её притащили в гараж и не отогревая начали сдёргивать разъёмы с катушек зажигания, чтобы поменять свечи.
На первом разъёме лопнула изоляция и выводы замкнуло между собой, но этого не заметили. Машину завели и оставили прогревать. После прогрева (примерно 5 минут), двигатель резко затроил и его выключили. Первая катушка была горячая и пахло горелым. Когда катушку отсоединили и начали вытаскивать, то заметили поврежденую изоляцию и полуперетёршиеся провода возле разъёма.
Катушку поменяли, но через несколько минут она также нагрелась. Машину заглушили и обратились на сервис. Там "приговорили" ЭБУ — 26000р. без прошивки, ждать неделю.
Что удалось выяснить…
Пока машина не прогрета, то работает нормально, потом начинает резко троить и сильно греется катушка первой свечи.
Ремонт…
Была утечка в одном из транзисторов сборки Q56 EMH11 в корпусе SOT-363. При этом он звонился практически также, как и остальные.
Стоимость сборки 13 рублей, но такой под рукой не было. Поэтому неисправный транзистор был заменён на обычный KTC3199 и приклеен, на всякий случай, термоклеем, чтобы от тряски не отвалился.
Остальное не пострадало и вторая катушка тоже)).
Заключительной фотки нет, так-как фотик был разряжен((.
П.С.: Кто-то, увидев цену заменёной детали, задастся вопросом — "а почему ремонт "мозгов", в итоге, так дорог?". Вопрос, кстати, не редкий. Отвечу сильно интересующимся — хотите съэкономить в деньгах, разбирайтесь и делайте сами, никто не запрещает)). Хочу ещё добавить, что мастер берёт деньги не столько за перепайку неисправной детали, сколько за своё время, которое он потратил на знания. Знания ещё можно купить, а время своей жизни, к сожалению, не купишь уже ни за какие деньги…
Читайте также: