Сузуки гранд витара проверка датчика распредвала
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
trigger
Бывает здесь
MatMatandr
Проходил мимо
датчик распредвала находится с правой стороны двигателя. со стороны генератора. а если быть точным между ним. и снять его сложнее чем описано в книге. рука долезет, но вот с ключом проблема. поэтому нужно снять генератор и вот она дорога свободна.
MatMatandr
Проходил мимо
а кто скажет причина неисправности данного датчика? и где и какой лучше его купить? я имею в виду оригинал или?
Artrom
Старожил
9 Декабрь 2007 5,431 1,260 113 43 Старая Русса Езжу на . Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)
Pu1sat0r
Эксперт
26 Февраль 2008 3,022 478 83 37 Питер 4ever! Езжу на . Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП
Где-то здесь читал, что без датчика распредвала двигатель не заведется. Типа для старта берутся данные с датчика распредвала, а датчик коленвала как вспомогательный.
У меня обратная ситуация - вытащил датчик распредвала - а машина заводится.
Обороты правда что с датчиком что без него на холостых 1600-2000.
Попробую заказать новый датчик. Но меня удивило, что с отключенным датчиком все работает.
trigger
Бывает здесь
во первых не путатйте ДК и ДР - без ДК вы никуда не поедете и не заведете даже
а ДР служит для более правильной работы ДВС - а ехать без него можно)) и находится он прямо сверху справа
а вот ДК тока снизу виден)
еще открою секрет - что ДР подходит от калины с легкой обточкой)))
Pu1sat0r
Эксперт
26 Февраль 2008 3,022 478 83 37 Питер 4ever! Езжу на . Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП
Я ДК вытаскивал сверху, отодвинув генератор. А как снизу подлезть - даже не представляю. [DOUBLEPOST=1409913023,1409912826][/DOUBLEPOST]
Интересный факт. Я вот купил новый датчик оригинал на экзисте - и ничего не изменилось, ошибка продолжает гореть.
trigger
Бывает здесь
скажу еще больше - ДР - ну крайне редко выходит из строя
смотри лучше РХХ и ДПДЗ и вообще весь узел дросселя снял бы да помыл почистил как следует
Pu1sat0r
Эксперт
26 Февраль 2008 3,022 478 83 37 Питер 4ever! Езжу на . Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП
скажу еще больше - ДР - ну крайне редко выходит из строя
смотри лучше РХХ и ДПДЗ и вообще весь узел дросселя снял бы да помыл почистил как следует
Купил калиновский датчик - не подходит ни по диаметру ни по длине. Штекер визуально тоже не подходит.
Дроссельный узел почистил, ошибку то выдает имеенно датчика распредвала! Подключил к осциллографу родной датчик (все по мануалу) - а там пусто.
Иван33
Джимозависимый
Pu1sat0r
Эксперт
26 Февраль 2008 3,022 478 83 37 Питер 4ever! Езжу на . Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП
trigger
Бывает здесь
по штекеру он и не будет подходить - надо дорабатывать - равно как и обтачивать
так а калиновский датчик что показует по осцилографу?
и что он должен показывать?
скажу проще - у меня без ДР ездил нормально
да и еще - у тебя что за мотор - если 0.7 то я его в глаза не видел - я речь веду о моторе 1.3
Pu1sat0r
Эксперт
26 Февраль 2008 3,022 478 83 37 Питер 4ever! Езжу на . Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП
по штекеру он и не будет подходить - надо дорабатывать - равно как и обтачивать
так а калиновский датчик что показует по осцилографу?
и что он должен показывать?
да и еще - у тебя что за мотор - если 0.7 то я его в глаза не видел - я речь веду о моторе 1.3
Двигатель у меня в подписи - М13а
Обтачивать по периметру да еще и штекер дорабатывать? Ну да, тогда подходит конечно )))
Датчик по осцилографу должен показывать скачок напряжение при проносе металлического элемента мимо датчика (см. мануал)
trigger
Бывает здесь
Pu1sat0r
Эксперт
26 Февраль 2008 3,022 478 83 37 Питер 4ever! Езжу на . Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП
trigger
Бывает здесь
так а новый датчик показывает правильно на осцилографе то?[DOUBLEPOST=1410031957,1410031904][/DOUBLEPOST]ах да прочел с чего началось
так ты отчитайся то о проверке РХХ
разбирал - промывал? проверил работу его в руках?
Pu1sat0r
Эксперт
26 Февраль 2008 3,022 478 83 37 Питер 4ever! Езжу на . Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП
trigger
Бывает здесь
точно так же - подаешь напругу и смотришь передвижение штока
должен ходить плавно без рывков[DOUBLEPOST=1410071059,1410070989][/DOUBLEPOST]ну и конечно посадочное место штока и резинку и сам шток изучить на предмет износа/повреждений
у меня до чистки ходил рывками или вообще зависал шток
после промывки качественной - стал ходить как часы и проблему я забыл с плавающими ХХ[DOUBLEPOST=1410071124][/DOUBLEPOST]да и еще перпускные каналы все в дросельном узле промывть продуть
а то может вообще канал ХХ подзабит[DOUBLEPOST=1410071180][/DOUBLEPOST]да и еще проверить как хорошо закрывается дросельная заслонка - возможна выработка и неплотное закрытие - часто встречается тоже
Иван33
Джимозависимый
VVoodoo
Продвинутый новичок
Проблема похожая но не идентичная.
Прогревается нормально, на холостом ходу обороты ровные. При движении никаких толчков. Ошибок никаких не высвечивается.
Стою на светофоре, или просто плавно трогаюсь с места - начинают проваливаться обороты. Чем плавнее трогаюсь тем хуже. Если совсем аккуратно или чуть под горку или с вывернутыми колёсами - глохнет. После этого заведёшь, ошибок опять такие нет.
Если стартовать резче, но никаких провалов не появляется.
Но аккуратно маневрировать на стоянке - это ад!
Почитав похожие ветки, начал с замены датчика коленвала. Замена абсолютно ничего не дала. Налил воды с бутылки на датчик распредвала. тоже без изменений - проваливается, глохнет.
Что менять, куда смотреть?
Jimny 2013 гона пробег всего 12т, двиг м13а, автомат
Иван33
Джимозависимый
Симптомы похожи на ДПДЗ,но не факт,что в нем дело. я бы глянул на свечи сначала,мож бенз просто не совсем хороший попался
Vitaly_Ch
Сузуковод со стажем
trigger
Бывает здесь
на мой взгляд проблема эта совсем из другой области
что значит обороты проваливаются? может газу надо больше давать?
по мне так тупо не тянет машина
у меня такое на митсу с мотором 2.4 было - так и не понял в чем проблема
вроде мотор здоровый - а не тянет на низах - по газу не дашь - не тронешься
но это тока с места, в принципе тоже самое там было, машина тяжелая для мотора, как и джимни тяжеловата для 1.3 - с места сорвать много усилий надо
проведи такой опыт - разгонись - включи втрою, а лучше третью и брось газ, чтобы ехала ХХ
если будет ехать нормально, значит вообще нет проблем у тебя никаких
Хотя увидел что у тебя автомат - тогда даже не знаю - тогда допрашивать буду))
когда появилось? вдруг? или после чего то? а раньше как было?
Freeline
Ветеран
6 Сентябрь 2010 1,717 220 63 35 Тольятти Езжу на . Продал сонату купил калину продал калину купил джимник исполнил свою мечту.
trigger
Бывает здесь
Snark712
Свой в доску
Привет други!
Хотел бы посоветоваться относительно правильности своих мыслей.
Машина JB43W-111205, 2003 год, яп, пробег 160тыс. Начала глохнуть в движении, скидывал на нейтраль, заводил и ехал дальше. За месяц раза 4 глохла. Поменял датчик коленвала, - проблема исчезла.
Но в последнее время машина меня тревожат симптомы:
1. машина начинает тупить при трогании с места, например, на перекрёстке надо шустро стартануть, топлю педаль. двигатель как-то задыхается не раскручивается, не стартует резво. Раньше, на 40 тыс пробега двиг иногда вгонял колёса в пробуксовку.
2. В пробке, периодически плавают обороты. Норм, норм, норм. упали до 500-550, типа вот ща заглохнет. восстановились.
Если бы в пробке обороты не падали, я бы грешил на АКПП (декстрон меняется, в последний раз черноватый был, но в меру)
Свечи обычные, не иридиевые, тысяч 4-5 прошли. Если бы были проблема была в свечах, то это было бы постоянно.
Так вот грешу я на датчик распредвала.
Кто недавно покупал, подскажите актуальную цену и код.
Мне озвучили около 3000 рублей.
У кого какие мысли?
Artrom
Старожил
9 Декабрь 2007 5,431 1,260 113 43 Старая Русса Езжу на . Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)
Xenos
Опытный сузуковод
Если хотите убедиться - снимите с него фишку и покатайтесь, сравните поведение.
Пока у вас явно только катушки и провода.
Vitaly_Ch
Сузуковод со стажем
Привет други!
Хотел бы посоветоваться относительно правильности своих мыслей.
Машина JB43W-111205, 2003 год, яп, пробег 160тыс. Начала глохнуть в движении, скидывал на нейтраль, заводил и ехал дальше. За месяц раза 4 глохла. Поменял датчик коленвала, - проблема исчезла.
Но в последнее время машина меня тревожат симптомы:
1. машина начинает тупить при трогании с места, например, на перекрёстке надо шустро стартануть, топлю педаль. двигатель как-то задыхается не раскручивается, не стартует резво. Раньше, на 40 тыс пробега двиг иногда вгонял колёса в пробуксовку.
2. В пробке, периодически плавают обороты. Норм, норм, норм. упали до 500-550, типа вот ща заглохнет. восстановились.
Если бы в пробке обороты не падали, я бы грешил на АКПП (декстрон меняется, в последний раз черноватый был, но в меру)
Свечи обычные, не иридиевые, тысяч 4-5 прошли. Если бы были проблема была в свечах, то это было бы постоянно.
Так вот грешу я на датчик распредвала.
Кто недавно покупал, подскажите актуальную цену и код.
Мне озвучили около 3000 рублей.
У кого какие мысли?
dudulya
Продвинутый новичок
18 Февраль 2012 49 27 18 Миасс Челябинская обл. Езжу на . Suzuki Jimny 2005 года, руль левый, двигатель М13А
1. машина начинает тупить при трогании с места, например, на перекрёстке надо шустро стартануть, топлю педаль. двигатель как-то задыхается не раскручивается, не стартует резво. Раньше, на 40 тыс пробега двиг иногда вгонял колёса в пробуксовку.
2. В пробке, периодически плавают обороты. Норм, норм, норм. упали до 500-550, типа вот ща заглохнет. восстановились.
Те же симптомы имеет и забарахливший первый датчик кислорода.
И я бы снова проверил датчик коленвала. То, что он новый, ни о чём не говорит. Причем при проверке хорошо бы обеспечить ему температуру прогретого двигателя. У меня он в нагретом состоянии начинал пропускать импульсы, что мозги не воспринимают как ошибку, а фазы-то сбиваются.
Интересно также, что похожие симптомы и при разрушении или загрязнении каталитического нейтрализатора или загрязненном воздушном фильтре. В общем, если двигатель задыхается без воздуха. Если есть бортовой комп, можно посмотреть показания датчика абсолютного давления. Затруднён вход воздуха - давление низкое, выход - давление высокое даже при небольшом нажатии на газ.
Удачи1!!
FronkIn
Продвинутый новичок
28 Май 2013 28 15 3 38 Тула, Тульская область Езжу на . Suzuki Xl-7 07.2002 USA (АКПП, 2003 модельный год)
Suzuki SX4 2WD 2008 Япония (АКПП)
Доброго всем времени суток.
Значится постигла меня сия участь.
Вышел из строя ДПРВ, о чём сообщил елм, когда машина заглохла на ходу.
Симптомы, в моём случае, были следующие: увеличился расход топлива на 30%, периодические дергания, нестабильная работа, иногда необычно долгое зажигание.
Т.к. пробег ориентировочно 360 тыс.км., то было несколько версий: цепи (ещё не менялись), ДПКВ (менял в 2015 году, ошибка была P0335) и стандартные топливо, электрика.
Т.к. после снятия ДПКВ было понятно, что не понятно как оно вообще корректный сигнал передаёт, думал, что поможет.
Как видно, датчик был прилично помят, шток выпирал и ходил вместе с бобышкой вдоль оси. Заменил. Машине не помогло.
Цепи не перскакивали и всё в этом плане работало, проверил наличием компрессии во всех котлах.
Искры и сигналов на форсунки не было.
При прокрутке стартером обороты не показывались ни на приборке, ни на елм. Далее в ходе опытов и попыток поиска датчиков, было понятно, что при рабочем ДПРВ обороты стартером показываются хоть и минимальные. О попытках ниже, по тексту.
На фишке ДПКВ при включённом зажигании было, два сигнала +5В (опорные) для каждого из датчиков, +12В, масса.
Оставалось только одно - ДПРВ, о чём были самые серьёзные опасения, из-за его стоимости от 25 до 115 тыс.руб. за новый, в зависимости от времени ожидания. Как вы понимаете, вообще не вариант. Контрактный с учётом возраста авто, скорее тоже нет, из-за непонимания ресурса. На али можно купить отдельно модуль J821, но ожидание доставки, 3тыс.руб. и не понимание работоспособности.
Снял датчик, перед снятием отметив меткой, чтобы не упустить выставленное зажигание.
При снятии полезно заметить в какую сторону направлен "палец" с прорезью. Здесь стоит отметить, что датчик можно вставить до конца только в единственно правильном положении, просто если запомнить, то это ускорит процесс сборки. Иначе придётся крутить штифт на 180 градусов.
И так, было принято решение, его разбирать.
Этот вид предстаёт под металлической крышкой датчика. Собственно говоря модуль J821 и вал с прерывателями сигналов датчиков холла.
Разбираем дальше. Стоит отметить, что можно ничего не замечать, собрать всё обратно можно в единственно правильном варианте. Слава инженерной мысли.
Далее с помощью знакомого автомобильного электрика, было определённо, что умерли оба датчика. Не знаю как и почему. В тот момент меня это мало интересовало, т.к. машина была обездвижена и как назло начались снегопады, а так хотелось властвовать на дороге.
С помощью всемогущего интернета были найдены две ссылки: Первая и Вторая.
Разбираем, демонтируем и ломаем дальше в соответствии с инструкциями
Выдернул и очистил посадочные места.
Далее были 6 дней изысканий и убийства 6 датчиков холла от ВАЗ. Не буду уточнять что и как - так получилось. В итоге, настоятельно рекомендую использовать оригинальные датчики калужского производителя. На момент написания, 215руб./шт.
Почему они: качество сигнала и реагирования на магнит не сравнить с разными другими и без упаковочными и в упаковках других производителей. Срабатывание строго напротив магнита к определённой части датчика. В общем, поверьте.
Далее отрезаем сам датчик и обтачиваем вот до такого состояния
Я обтачивал надфилем, чтобы ничего не повредить и не удалить лишнего с примерками в гнезда. Пластмасса очень хрупкая, у подделок намного мягче.
Здесь стоит отметить, что в гнезда их необходимо вставить максимально строго напротив существующих магнитов. Во-первых, качество сигнала, во-вторых, поисковики в помощь, как работают такие трамблеры и как важно положение датчиков относительно друг друга.
Frustratedkid
Редкий гость
Датчик распредвала (Холла) на G15A
Драсте Вам. Возник вопрос о датчике распредвала (сегодня должен придти из ОАЭ). Собираюсь менять. Старый полетел. Дык вот. Должен ли этот датчик каким-либо образом контактировать с моторным маслом? Датчик вроде индуктивный. Вставляется в такую металлическую хрень (корпус датчика, вроде, называется), что с правой стороны, если смотреть сверху на клапанную крышку. Вот должно ли быть масло внутри этой металлической штуки (корпуса). Или нет. Я в сомненьях. Чешу репу. Подскажите, плиззз. :whistling:
Cultus_Novosib
Свой в доску
30 Май 2006 573 3,312 0 58 Новосибирск Езжу на . Сultus 1999, G15A,146000km, белый (был) теперь Ford Escape, синий
Ответ: Датчик распредвала (Холла) на G15A
1.Датчик все же индукционный, не Холла.
2.В корпусе, куда датчик вставляется, масло присутствует как рудимент. Ранее на этом месте стоял трамблер, для которого было нужно масло.
Новичок
Ответ: Датчик распредвала (Холла) на G15A
По поводу датчика: откуда у Вас такая уверенность о индукционном принципе действия датчика РАСПРЕДВАЛА?
Cultus_Novosib
Свой в доску
30 Май 2006 573 3,312 0 58 Новосибирск Езжу на . Сultus 1999, G15A,146000km, белый (был) теперь Ford Escape, синий
Ответ: Датчик распредвала (Холла) на G15A
Датчик Холла - это датчик магнитного потока. Состоит из источника магнитного потока (магнитик) и собственно приемной части. Функционирует совместно с металлической шторкой, которая периодически входит в паз между магнитиком и приемником, прерывая магитный поток и тем самым создавая импульс. Для наглядности можно в магазине запчастей для ВАЗов попросить показать - такой датчик стоит например в трамблере автомобилей ВАЗ-2109.
Индукционный датчик выглядит иначе - катушка на цилиндрическом сердечнике, как раз как датчик распредвала, коленвала, или скажем АБС. Функционирует по другому парнинципу. Когда выступ вала (или звездочки в случае датчика АБС) подходит к концу сердечника катушки, катушка меняет свои характеристики, что и отлавливается соответствующим приемником сигнала.
Это все конечно моё занудство - но люблю точность в терминах. ).
Новичок
Ответ: Датчик распредвала (Холла) на G15A
Повторюсь..
ОТКУДА такая уверенность, что датчик ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА именно индукционный.
Разве я спрашивал о принципах действия датчиков? Чтобы избежать дальнейших теоретических обьяснений поясню - специализация моего образования- радиотехника, проф. сфера деятельности- диагностика систем управления и топливных систем автомобилей. Суть моего вопроса сводилась к следующему - из каких источников Вами была получена информация? Не обижайтесь, просто я тоже люблю точность и не только в терминах)))
Новичок
Ответ: Датчик распредвала (Холла) на G15A
P.S. дабы не выглчдеть голословным, поясню любопытство: с двигателем G15A мне не приходилось сталкиваться, заинтересовался топиком, полез в сервис мануалы и не нашёл у себя инфы по 15ому.. Сам я пользую G13B, у приятеля G16B.
http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=765294_18480775
Последняя серьёзная неприятность с Сузукой моей- эпопея с датчиком Коленвала.
Симптомы: периодические ПРОВАЛЫ на прогретом двигателе оборотов до 300, в течении двух недель эксплуатации. Частота появления:непугающая, раз два в день, пока без критических последствий.Настораживает, но пока не пугает и не доставляет особых проблем.
3 неделя.. Неожиданно глох пару раз. Период повтора и опастность ситуаций, возникших из за некорректной работы системы заставили не откладывать диагностику. Неприятность застала в пути и последние 30 километров по Питерской кольцевой авто откровенно "чах", нейтраль глушила двигатель мгновенно.
Осмотр показал: треснул болт коленвала. Момент затяжки ослаб(болт обязательно надо менять, он тянется при перезатяжке и ставится по сервис мануалу на лактейт герметик высоким моментом, от 130 Нм) Ослабший болт привёл к лёгкому биению шкива, биение усугублял всем известный "удачно" расположенный ролик- натяжитель агрегатов( компрессоры кондиционера и ГУР) при неправильной затяжке(перетянули момент) деформируется крепящий данный ролик, " удачно" силлюминовый( читай, опять таки"хрупкий донельзя") кронштейн.. Сняв оборудование, подушку двигателя, крышку ГРМ наблюдаю потёкший от вибраций сальник. Болт коленвала лопнул уже на 70 Нм отпуска, целиком, снята звёздочка(к ней наваривается маркерный диск, чьи венцы создают сигнал на датчике вращения коленвала. позиционирующая положение диска шпонка от биения на хвостовике коленчатого вала разбила посадочное гнездо, сместился момент зажигания .. Болт высверлил, выточил ремонтную шпонку и изменил форму паза, отцентровал посадку.. Звезда села нормально,но при этом маркерный диск( он мягкий, сорт стали расчитан как раз на ИНДУКТИВНЫЙ датчик коленвала) имел некоторое осевое биение. На общем балансе это никак не сказалось бы, но осмотрев датчик я обратил внимание на фору сердечника(круглый стержень, то бишь, точка.. сопротивление датчика- 670 Ом ну а форма. Купил наутро оный же датчик для ТАЗА(сопротивление 650 ом, цена 120 рублей, диаметр тот же, крепление и фиксация адаптируются с помощью изготовленных колец.. В ECU на входе стоит компаратор, режущий сигнал с датчика на уровне 2,5- 3 вольт, ибо импульсы сигнала с датчика достигают 250 вольт(кстати, посему провода на него всегда экранированны)
Суть замены в том, что ПРЯМОУГОЛЬНого сечения сердечник по ширине перекрывал биение маркерного диска позволяя системе работать стабильно, ведь ЕСU важен лишь ФРОНТ сигнала для осчёта начала времени впрыска..
Надеюсь, моя тирада обьяснила, что побуждает меня задать Вам вопрос?
Cultus_Novosib
Свой в доску
30 Май 2006 573 3,312 0 58 Новосибирск Езжу на . Сultus 1999, G15A,146000km, белый (был) теперь Ford Escape, синий
Ошибка Suzuki DTC P0340- неисправность цепи датчика положения распредвала
1 год ago AutoTime 0
Что означает код ошибки DTC P0340 Suzuki
Датчик положения распредвала (ДПРВ) автомобиля Suzuki вычисляет скорость вращения и положение распредвала при вращении. Полученная информация передается в блок управления двигателем (PCM) который использует ее для управления впрыском топлива и моментом зажигания.
Если от датчика положения распредвала Suzuki не поступают данные в блок управления двигателем, то работа систем впрыска топлива и зажигания будет невозможна, в блоке управления зафиксируется ошибка P0340. Которая в свою очередь приведет к активации индикатора Check Engine Light.
Какие причины кода ошибки DTC p0340?
Основные причины возникновения ошибки датчика положения распредвала (ДПРВ):
- Поврежденная, закороченная или корродированная проводка датчика положения распредвала;
- Повреждение или коротко замыкание в разъеме проводки датчика положения распределительного вала. Разъем может быть просто отсоединен от датчика;
- Неисправен датчик положения распредвала автомобиля Suzuki
- Неисправен датчик положения коленчатого вала
- Неисправен блок управления двигателем Suzuki
Симптомы ошибки DTC P0340
Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?
- При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
- Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
- Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
- Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
- Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
- Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
- Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала Suzuki необходимо заменить.
- Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.
Частые ошибки при диагностике ошибки P0340
Самая распространенная ошибка – это оставить без внимания и не проверить проводку и разъёмы датчика положения распредвала. Часто причина кроется именно в них.
Вторая ошибка, допускаемая при диагностике, заключается в том, что из поля зрения выпадает и не учитываются возможные проблемы с датчиком коленвала и пропуски воспламенения зажигания при работе двигателя автомобиля Suzuki.
Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле Suzuki?
Ошибка DTC P0340 считается серьезной поломкой. При его наличии автомобиль может плохо заводится или не заводится вообще. Во время движения возможна внезапная потеря мощности или полная остановка авто. Все это делает движение опасным для водителя и окружающих машин. Если ошибку не устранить в ближайшее время, то эксплуатация транспортного средства, длительное время, с ней может привести к поломке других узлов и агрегатов.
Что нужно ремонтировать для устранения ошибки P0340?
Дополнительные сведения для диагностики ошибки P0340 Suzuki
Установить причину ошибки P0340 в автомобиле Suzuki не всегда бывает легко. Перед тем как делать какие-либо выводы необходимо проверить систему в полном объеме. При замене или ремонте необходимо быть точно уверенным, что вы ремонтируете или меняете правильный компонент.
Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала
Это может произойти в любой момент безо всякого предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: -Вы едете на машине по автошоссе и движетесь с большой скоростью и тут неожиданно для Вас двигатель в вашей машине просто выключается. (?) После того, как в этой ситуации Вы испытаете на себе неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением гидроусилителя или электроусилителя рулевого управления с ухудшением эффективности тормозной системы, то вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над определенным вопросом, что же произошло. Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала).
Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя и без предупреждения, в результате чего двигатель просто глохнет. В некоторых и определенных случаях водитель может даже и не догадываться о произошедших проблемах с датчиком, и это будет происходить до тех самых пор пока двигатель автомобиля не будет просто- напросто запускаться.
Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?
Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.
В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками и предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает этот крутящий момент с помощью шестерней непосредственно цепи ГРМ (или на ремень ГРМ) на распределительный вал.
Распредвал
Чтобы определить изначально, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью как-раз датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.
Наиболее распространенные датчики распредвала это: -магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины.
Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (так называемая синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Ну а датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала, имеет как правило, уже три провода.
Датчик положения распределительного вала
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться и два вида датчиков CMP.
Симптомы неисправности датчика распредвала
Также, как и любая часть или компонент в вашем автомобиле, этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит по-любому в случае, как только его максимальный срок службы истек. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или из-за связанного с ней компонента.
Обычно в таком случае двигатель в машине начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться по разному, т.е. в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же самый разъем, та жа внутренняя цепь датчика, или может выйти из строя связанный с датчиком компонент.
На некоторых типах автомобилей при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
- Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно себя вести, т.е. работать, то Вы можете сами сразу почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом еще и скорость.
- При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина просто не сможет разогнаться свыше 60 км/час.
- Двигатель в машине может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.
- При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, начнутся осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.
- На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.
Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP
Общие коды неисправности CMP
Причина ошибки датчика распредвала
Нет сигнала с датчика распредвала
Неправильная фаза газораспределения
Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала
Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала
Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)
Расположение датчика распредвала в автомобиле
Как вы наверное уже догадываетесь господа, конкретное расположение этого датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей такой датчик можно обнаружить примерно вокруг самой головки блока цилиндров. Искать этот датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.
Также датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров.
Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен этот датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания "General Motors").
Кроме всего прочего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров.
При необходимости Вы можете заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать для себя, где именно расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то Вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы.
Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)
Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок "Чек двигателя", то Вы легко сможете самостоятельно узнать "код ошибки", которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают "код ошибки" с компьютера вашего автомобиля.
После того, как Вы по "коду ошибки" узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья о том, что "код" неисправности указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты.
Правда, надо запомнить для себя следующее, чтобы более точно установить, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам понадобиться провести (возможно) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, чтобы проверить эффективность самого сигнала датчика СМР в некоторых случаях для этого возможно понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.
Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).
Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.
Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.
Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.
После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.
Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.
Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.
Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.
Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой.
Тестирование двухпроводного датчика распредвала
- Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре "переменное напряжение".
- Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.
- Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к "земле" (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.
- Попросите вашего помощника запустить двигатель.
- Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.
- Если на дисплее нет сигнала, то это означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.
Тестирование трехпроводного датчика распредвала
- После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а заодно и состояние его разъема и т.п., то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим "постоянного тока".
- Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
- Один из проводов мультиметра прислоните к "земле" (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.
- Попросите вашего помощника запустить двигатель.
- Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.
- Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.
Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.
Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также, возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ . Будьте друзья очень внимательны.
При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В конечном итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива.
Читайте также: