Сузуки аэрио замена термостата

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Возник такой вопрос не совсем по теме - не подскажите какой нужен сальник (мой начинает поддекать) в том месте где переключаются передачи, заранее благодарен.

здраствуйте у меня хонда фит 2002 года 1,3 об у меня когда начнеш движения буксует левоя сторона впереди еще когда ездиш нажимаш гас талчок от чего это.. спасибо

Приветствую. когда шланги подсоединял обратно пробка воздушная была в топливной системе (в шлангах)? просто погонял стартером чтоб прокачало?

у меня руль крутишь и стойка стабилизатора скрипти. На кочках тоже скрипит. Но не стучит. Так что не говорите что руль крутишь и нельзя диагностировать

Яблоко здесь конечно нормальное, а вот ветка там без износа?, походит ещё?, да и листьев там, что то не вижу, что с ними случилось?, без них разве можно собирать шаровую?

Здарова я сегодня официально стал владельцем чайзера jzx 100 мать его ети! И ты мне ветом помог за что тебе спасибо.

А мне просто не нравится, как оно трещит. ПОднимаю с нажатой кнопкой и только в конце отпускаю сделать пару щелчков.

Вот на 322 кузове бы сделать,чтобы откопка на правом переключателе фары поливаливала. Идиотизм конечно,и на себя рычаг тянешь поливает и лобовое и фары,и на кнопку нажимаешь,тоже самое.

автору спасибо за видео, такая замена годится только в полевых условиях, но для тех кто делает в гараже не советую стучать зубилом по новой опоре когда вы ее закручиваете. потому что в дальнейшем при ее замене у вас могут возникнуть проблемы, потому что замятие металла в тех местах где вы стучали создаст дополнительное сопротивление, а там место и без того геморойное. прикипает со временем там оч хорошо. у меня пежо 307 и покупаю шаровые с 6-гранником. 1 раз просто разоритесь на ключ 41и проблемы уйдут. и про углубление которое он говорит на 7.30 там обычно заминают часть бортика, который по окружности шаровой, для фиксации. так вот когда делаете сами, то бейте по ней без фанатизма, просто слегка, иначе потом без снятия ступицы и срезания в этом месте болгаркой вы шаровую не снимите. и еще одно, лучше на мой взгляд конечно, опыт подсказывает, перед заменой шаровых просто слейте из коробки масло. и заодно глянете его количество. в коробке 2 литра по паспорту, а обратно залить можно через сопун сверху под аккумулятором и тогда при ремонте вам не придется трястись о том, что у вас выскочит полуось из коробки.

езжу так уже не первый год вроде все как бы норм ,но понимаю что система так работать не должна .
сперва малый круг потом большой круг и уже потом когда не достаточно охолождения должен включится вентилятор.
но ни как у меня в разнобой.

как я вижу ситуацию: в твоем случае охлаждение работает по малому кругу практически всегда нуу перепускает чутка в большой круг + вентилятор и движку хватает для работы.

Очень похоже что термостат не исправен или термостат неправильно установили.. видел подобное.
А термостат заменил или проверил и обратно поставил?

кста вент включается когда ОЖ в районе 90-93 вне зависимости от круга охлаждения..

ps если помпа неисправна (разной степени бывает,) ДВС будет кипеть/подкипать т.е. газообразование..

кста вент включается когда ОЖ в районе 90-93 вне зависимости от круга охлаждения..

ps если помпа неисправна (разной степени бывает,) ДВС будет кипеть/подкипать т.е. газообразование..

Ну вот смотри. Подьехал сегодня к дому вентилятор молотит , поднимаю капот , верх горячий низ холодный.побыстрому подключил комп с елм 327 показало температуру 96 , вентилятор еще поработалнемного и остановился темп 94 , все это время нижний патрубок холодный ,двигатель работает после всей моей возни с компом и троганьем патрубков прошло минут десять начал прогреваться нижний патрубок ,авто стоит двиг работает всё система открыта и прогрета. Комп показывает темп.94-98 ,на 98 вент включается на 94 отключается. Вроде все как положено.трогаюсь поехал 3-5 км , останавливаюсь вент молотит, нижний патрубок холодный.
Вот что за х. я
Термостат менял новый с проверкой как и писал выше.
При проверке открывал на 82 градусах

Так с работающим вентилятор и холодным патрубком можно проехать хоть 10 , хоть 100 км.
Уличная температура не влияет на ситуацию что летом при +25 , что зимой при -25 результат тот же.

я бы проверил помпу, для успокоения!
радиаторы поди оба забиты в усмерть, вот и крутит вентиль постоянно!
поэтому нижний патрубок и холодный, что ОЖ не проходит через радиатор.

термостат тоже можно поставить через не то место и он не будет работать!

В том то и дело что термостат открывает и ож циркулирует. Вот только не так как надо .как то это все не синхронно что ли.
И да насчет помпы тоже думаю заменить , вот только нет уверенности что в ней дело , хотя в принципе все сменилось кроме помпы.

На счет забитости радиаторов , ну незнаю , печка греет притензей к ней нет , в основной радиатор ож протекает скажем так без замечаний.
И вот обратил внимание что система начинает циркулировать когда авто в спокойном состоянии на холостых. Как только поехал все возвращается как описано выше.

На счет забитости радиаторов , ну незнаю , печка греет притензей к ней нет , в основной радиатор ож протекает скажем так без замечаний.
И вот обратил внимание что система начинает циркулировать когда авто в спокойном состоянии на холостых. Как только поехал все возвращается как описано выше.

У меня примерно так же работает. Для этого авто норма наверно. На поздних SX-4 япы поменяли расположение термостата. Помпа маловероятно что как то влияет на процесс. Её задача гонять ож по системе. Не будет гонять, сразу закипишь.

Дак вот на предыдущем авто тоже лиана такого не было замечено на протежении всего времени эксплуатации , это вторая моя лиана и после покупки авто на протяжении довольно продолжительного времени эксплуатации /пару лет / такого замечено не было.

Поменяй помпу.max pain тут выкладывал фото помпы с улучшенной крыльчаткой. Если поможет то и я поменяю у себя. :)))

Здравствуйте други, наконец пересадил любимую супругу на новую жертву, пришла пора заняться приведением в божеский вид Аэрио, кое что уже приобрел для ремонта, что-то в планах. Вопрос следующий - зело сопливит верхний сальник рулевой рейки, брать ремкомплект, или контрактную рейку? Жаловалась жена на туговатый руль, но я не помню как сразу было, ГУР без люфтов и посторонних шумов, ремень в норме

Вот что за х. я Термостат менял новый с проверкой как и писал выше. При проверке открывал на 82 градусах

Вот всё что ты пишешь говорит о том, что термостат НЕ открывается. Если б он у тебя открывался, ты б рукой за нижний патрубок не взялся тк. около 90 темп! Было такое? Если нет и он чутка тёплый это эффект от перепускного клапана.

А как ты установил новый термостат, как стоял старый? Вот и ответ, старый тоже стоял не верно. ты поменял термостаты а ничего не изменилось. И ещё вопрос, старый проверял на открытие? работает? если да, то это подтверждает написанное мною выше..

ps Не смотрят метку и при установке поворачивают термостат на N-цать градусов, либо зеркально ставят, Гена подтверди!

Ну вот смотрите.вопервых я не сколько не сомневаюсь в ваших знаниях иначе бы я не просил у вас помощи с советом.
меняли термостат на сто ,мастер нууу вроде не плохо понимает свое дело периодически к нему заскакиваю плохого сказать не могу.
старый термостат проверял на открытие, все норм. открывает как положено.
в том то и дело что нижний патрубок при спокойном состоянии авто (работа на холостых без движения) прогревается и трогая рукой верх и низ тепловой эффект можно сказать одинаковый. получается термостат открывает полностью, через перепускной такого эффекта не будет. если я правильно понимаю.
но стоит авто проехать какое то расстояние и все приходит в прежнее состояние.
P.S почему все это спрашиваю ,а не действую с заменой деталей по порядку. ну как то уж накладно получается. купил датчик температуры результата нет , термостат результата нет, смена ож результата нет. осталось из всей системы поменять помпу ,но блин дорого для того чтобы убедиться что дело НЕ в ней или на оборот что В ней.

vova65

Сузуковод со стажем

Граждане.
вопрос информационоого плана-геморойно ли менять термостат на Лиане.
Как я видел на фотке, то нужно типа снимать задний коллектор.
Какого фига Япоши засунули его так неудобно?

AntonT

Наш человек

Ответ: замена термостата

Поменять в машине можно все, что угодно(включая двигатель и кузов). Только вопрос целесообразности и финансовой состоятельности. Термостат расположен не очень удобно для замены, но если есть необходимость, то и его можно заменить . Япоши просто не предполагали , что этот узел кто-то будет снимать -ставить ради удовольствия. В машинах вообще много узлов, которые ОЧЕНЬ не удобно меняются. Ведь перед инженерами стоит не простая задача- разместить в не большом пространстве двгатель со всем навесным оборудованием и чтобы это все работало и весь агрегат можно было обслуживать. Поэтому до некоторых узлов добраться не просто.

vova65

Сузуковод со стажем

Ответ: замена термостата

Да, но когда то придёться же всёровно его на замену даже лет так через 5,но разместили его конечно Неудобно .во многих машинах он как раз таки на виду

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

Ответ: замена термостата

Когда-то и поршневую придется менять, дык никто не стонет, что двигатель для этого разбирать надо.
Термостат - это не расходник, даже по сравнению с ремнями, которые тоже не кайф менять, как оказалось. В Лиане не все так плохо. Сравните, например, с Крайслером ПТ-Крузер - там практически любая мелочь меняется через вытаскивание движка, т.к. все слишком плотно под капотом (рассказывал мне работник автосервиса, у которого эта тачка была. он потому ее и продал в итоге, т.к. замучился так обслуживать ее).

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Ответ: замена термостата

Вопрос к тем у кого установлен Б,К. В морозы (--20 и ниже) на прогретом двигателе , проехав несколько к,м, по городу , останавливаюсь, не выключая двигатель и оставляем работать печку на средних оборотах, наблюдаю за температурой ОЖ по показаниям БК, С 78—82гр,С она медленно (5-15мин)падает до 68—72гр С, не ниже, при движении все приходит в норму! Что это , негерметичен клапан термостата, или просто на холостых не хватает тепла от двигателя для обогрева салона? Как у вас?? Щупал верхний патрубок радиатора, Уверенности в неисправности термостата нетЧешу репу.

KASiK

Мудрец

Долил в бачок антифриз(его почти не было), поездил, всё равно греется. Потрогал нижний патрубок, он тёплый. Верхний горячий. Заметил, что на радиаторе есть подтёки в левом краю.

Lynx82

Наш человек

KASiK

Мудрец

Все зависит от вашего кошелька, к сожалению.
Если подешевле - то без разницы, только не SAT.
А получше - KOYO, NISSENS, AVA и т.п. Ну и оригинал, разумеется.

Lynx82

Наш человек

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

KASiK

Мудрец

Саныч, если бы ремень был плохо натянут, то скорее всего аккумулятор уже умер бы без достаточной подзарядки, ведь генератор и помпа на одном ремне, а генератор под нагрузкой сложее крутить, чем помпу, по-моему. Но проверить все же стоит натяжку ремня, ты прав - для спокойствия и достоверности.[DOUBLEPOST=1489518330,1489518203][/DOUBLEPOST]А радиатор сложно на внешнюю чистоту проверить, не снимая радиатор кондея, или хотя бы не отодвинув его - не видно. А с внутренней стороны за вентиляторами - еще не показатель. Может сам радиатор двигателя и более-менее, а если кондейный засорен сильно, то и двигательному мало воздуха будет, т.о. и кондейный (первый) надо осмотреть снаружи

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Дмитриев Максим Борисович

Продвинутый новичок

Итак, в стопитсотый раз, проблема в следующем:
Машина перегревается при движении по городу. Обдув печки включен на полную. Печка греет. Непосредственно перед перегревом, минут за 3-5, включается вентилятор. Останавливаюсь, мотор не глушу, вентилятор печки работает, вентилятор радиатора работает, расширительный бачок радиатора полный, верхний патрубок радиатора - кипяток, нижний патрубок радиатора - холодный.

Что имеем (бортового компьютера нет):
Температура открытия термостата - 82-95 градусов, температура включения вентилятора - 95 градусов плюс-минус. Т.е., на момент включения вентилятора термостат уже должен быть полностью открыт. Однако нижний патрубок холодный.

Термостат меняй, скажете вы. А я поменял. В сервисе. Новый термостат там, правда, перед установкой не проверили. Проверили только после установки посредством 1) разогрева машины на холостом ходу на 3000+ оборотах и 2) при выключенном обдуве печки. И нижний патрубок нагрелся!
Затем я проверил старый термостат. Вскипятил в кружке с градусником. И он тоже нормально начал открываться на 82-85 градусах, а к 95ти градусам открылся полностью. Ну и, естественно, после замены термостата поведение машины не изменилось. Так же перегревается при движении по городу.

Что дальше? Ну, конечно, радиатор двигателя. Снял. Лью воду в верхний патрубок - из нижнего выливается, лью в нижний - выливается из верхнего. Больше ниоткуда не выливается. Нормальный радиатор.

А? Правильно, помпа. Ну как же помпа, когда печка работает нормально, скажете вы. И я так думал, но факт открытия термостата только на высоких оборотах перевесил. Поменяли помпу. Старая как новая. Машина перегревается.

Тут мы начали думать. Если 1) термостат исправен, 2) радиатор двигателя не забит, 3) вентилятор включается на 95ти примерно градусах, 4) а при этом нижний патрубок холодный, значит на малых оборотах в корпусе термостата нет достаточного количества жидкости температуры 82-95 градусов, чтобы термостат открылся. Откуда в корпусе термостата берется охлаждающая жидкость, написано в мануале. Из блока дроссельной заслонки и из печки она берется. Ну, объемом жидкости, поступающей в корпус термостата из блока дроссельной заслонки, решили пренебречь. Отсоединили оба патрубка печки и стали в них дуть. Потом заливать воду и снова дуть. После пятого раза, когда грязи стало сильно меньше, а дуть стало сильно легче, решили, что радиатор печки промыли. Все собрали, завели. На холостом ходу на 2000 оборотах прогрели машину - все нормально, верхний патрубок радиатора двигателя нагрелся, патрубки печки нагрелись, нижний патрубок радиатора двигателя нагрелся, немного погодя включился вентилятор радиатора двигателя, минуты 2-3 поработал - выключился, уровень ОЖ в расширительном бачке не увеличивается, машине НЕ перегревается.

Алиллуйя? Ан нет.
Проехал с мало включенной печкой 10 мин по трассе со скоростью 90 км/ч, потом 400 метров на второй передаче 15 км/ч, останавливаюсь, двигатель не глушу, открываю капот - дай, думаю, нижний патрубок проверю - и тут же включается вентилятор радиатора (помним - 95 градусов), а нижний патрубок радиатора - опять холодный. Правда, лампочка перегрева двигателя не загорелась и уровень ОЖ в бачке не увеличился. Дождался, когда вентилятор выключится, заглушил двигатель, все закрыл, пошел в форум эту простынь писать. Может, кто что посоветует?

KASiK

Мудрец

Если печка греет, как вы пишете, то радиатор печки тут не при чем. Тем более, что когда нагревается ОЖ и открывается термостат, то ОЖ идет уже и по большому кругу через основной радиатор. Термостат открылся, Ож пошла на радиатор, а он не охлаждает. Вопрос: в чем проблема? Мое мнение - основной радиатор! То, что вы заливали в него воду сверху и она выливалась снизу - это не проверка, это не гарантия того, что он хорошо охлаждает. Может там пара трубочек еще пропускают воду, а остальные забиты, и нет нормального охлаждения ОЖ в итоге. Сколько лет радиатор не менялся? Как часто и вовремя ли меняли ОЖ? Как уже писал, при наших грязях и солях на дороге не выживают радиаторы долго. 10 лет - это очень даже хорошо. Я склоняюсь к замене радиатора.
Что еще может быть. Воздушная пробка в системе ОЖ. Как выгнать? Я давал большие обороты (3000-4000 хотя бы) и при этом резкими сжатиями верхнего и нижнего патрубков радиатора делал резкие толчки ОЖ, воздух постепенно выходил. При этом, если крышка радиатора нормально работает, то воздух выйдет. Поэтому, может еще и крышка виновата, сверху в верхнем патрубке скапливается воздух и не дает ОЖ идти через основной радиатор. Поэтому в первую очередь и дешевле будет поменять крышку радиатора и выгнать воздух. Покачали-погоняли несколько раз, аккуратно приоткрыли крышку, стравили воздух, но так чтоб не ошпариться, там давление будет хорошее. Можно на холодном погонять и при открытой крышке.
Еще такое бывает, что пробило прокладку ГБЦ, и гонит воздух из поршневой системы в ОЖ, тогда опять же образуются воздушные пробки и нет нормального охлаждения. Проверить как? Не раздувает ли патрубки. Правда это ожет быть опять же и при неисправной крышке радиатора. И еще, при открытой крышке радиатора погазовать волнообразно: если есть воздух, будут слышны бульканья в ОЖ и пузырьки воздуха увидите. Но опять же аккуратно открывать, чтоб не плунуло кипятком в лицо и на руки, медленно стравить воздух и ОЖ, и очень сильные перегазовки с открытой крышкой не делайте! Может и на холостых уже слышно и видно станет.
Я так проверял и выявлял.
Думаю, на основании рассказанного вами помпа, термостат и радиатор печки не ри чемю поэтому все сводится к воздуху в ОЖ, крышке радиатора и самому радиатору - вот в такой последовательности я бы и проверял все.

vova65

Сузуковод со стажем

Всем, привет.
заметил, что стрелка Температуры стала чуть ниже, как была ранее, просто в данный момент она на 1 мм стоит ещё НИЖЕ как вкопаная.
Проверил температурным мультиметром включение вентилятора происходит 92-94 гр. В салон без проблем дует горячий воздух.
Может каким то образом влияет на это изменение крышка от радиатора,которую я недавно сменил и именно на оригинал? Хотя я её заменил 3 месяца назад или что то может другое влиять?

balser

Сузуковод со стажем

vova65

Сузуковод со стажем

balser

Сузуковод со стажем

maxxse

Guest

Всем здрасте, благородные доны.
ВОпрос в следующем: с утра завёл машину, полез под капот, а там. патрубок из двига в радиатор - не шибко напряжён, как будто и не работает двигатель.
Термостат поломался?

growler

Старожил

maxxse

Guest

я почему насторожился - обычно патрубок "не продавить", понятно что давление от помпы. А в этот раз -не то. Не понимаю. Термостат ведь до набора температуры должен запирать большой контур исключая печку из циркуляции?

growler

Старожил

печка (блок двигателя + печка) принимает участие в любом контуре, термостат запирает радиатор, который работает, только в большом контуре

maxxse

Guest

то-есть если термостат "нормально" запер радиатор - то патрубок должен быть "напряжён? Ведь крыльчатка гонит ОЖ и весь поток упирается в термостат. А если термостат открыт по какой-либо причине - то патрубок получается под меньшим давлением?

growler

Старожил

термостат закрыт - жидкость по малому кругу, патрубок все равно находится под давлением, но помпа не может создать такого давления, чтобы патрубок было не продавить, работа термостата определяется разницей температур верхнего и нижнего патрубков или верха - низа радиатора горячий - холодный

maxxse

Guest

Ясно, но температуры на момент моего удивления не было - 10 секунд как завёл.
А насчёт термостата - мы точно друг друга правильно понимаем? термостат расположен перед крыльчаткой, и поток после него проходит сам насос, блок двигателя и потом вход в радиатор. и после радиатора поток упирается в ещё не открытый термостат (82 градуса вроде температура начала расширения воска в термостате). И как я понимаю, после открытия термостата поток получает выход в патрубок подачи на печку, контур практически открыт и давление на входе в радиатор должно упасть.
Я себе это так всё представляю.
И похоже сегодня термостат был открыт. Да и температуру долго набирал.
Похоже термостату йок.

Сергей Дудин

Редкий гость

Приветствую всех лиановодов.Недавно приобрёл конструктор под названием сузуки и одна из сотни проблем такая же как описана выше.Термостат тоже поменяли,без изменений.Верхний патрубок горячий,нижний холодный.Но если дать оборотов тыщ 5, то нижний патрубок нагревается и радиатор тоже весь нагревается, температура падает градусов на10 сразу.Потом опять ползёт потихоньку вверх,вентилятор включается на 97 градусах.Если обороты давать меньше 4- 5 тысяч,то температура не падает.Радиатор печки греет на половину,пассажирская сторона холодная,пока на полную не откроешь. Менять всё по очереди нет возможности финансовой.

Читайте также: