Субару легаси замена масла в вариаторе

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Еще в недалеком прошлом Subaru с вариатором не пользовались особым спросом в России, истинные поклонники этой марки предпочитали механическую трансмиссию. Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и почти все модели последних лет имеют комплектацию на базе вариатора. Нужно признать, что бесступенчатая трансмиссия весьма надежна и способна обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего нужно избегать, чтобы с вариатором не было проблем

Агрессивного стиля вождения, ударных нагрузок, рваной езды с резким стартом и торможением, от этого ресурс шкивов вариатора снижается.
Езды с высокой скоростью на длинные дистанции. Это может привести к перегреву вариатора.
Старта без предварительного прогревания элементов системы в морозную погоду. Нагрузки на трансмиссию в начале движения губительны.
Буксировки Субару с CVT при выключенном двигателе. Появляется риск повреждения шкива на заторможенном ведущем валу.

Всех владельцев авто с вариатором волнует – как часто менять масло

Дело в том, что точного регламента замены масла в вариаторе Субару нет. В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности, Subaru Outback, сообщается, что масло менять не нужно в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что производить замену имеет смысл, начиная со 120 тыс. км пробега, правда, при условии щадящей эксплуатации.

Есть рекомендации, предлагающие осуществлять замену масла в CVT при пробеге 40 — 45 тыс. км да и то с примечанием: при использовании автомобиля в сложных условиях, таких, как низкие температуры, буксирование прицепа, передвижение по песку или в горной местности.
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, как результат, увеличивается трение между деталями, которое приводит к их преждевременному износу. У автомобилей, которые эксплуатируются без замены масла слишком долго, наблюдается сильный шум в вариаторе, возможны поломки в гидроблоке.

Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал распространение среди дилеров документа, в котором настоятельно рекомендовал произвести замену масла во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. км. Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую менять вообще не нужно, была осторожно развеяна самим производителем.

Старение, или деградация, масла CVT происходит тем быстрее, чем более агрессивными являются условия эксплуатации автомобиля и чем выше при этом температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в условных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме эксплуатировался вариатор.

В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, в этом случае деградация масла за 1 минуту равна 1 условной единице, при температуре 130 градусов деградация возрастает примерно до 8 единиц. Данные прибора сигнализируют, когда настало время замены вариаторной жидкости. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

CVT – конструкция относительно новая, и статистики, полученной опытным путем, пока не так немного, но то, что масляное голодание является, чуть ли не основным врагом вариатора, уже понятно.

Поэтому если ваш автомобиль при резком торможении начал глохнуть, нужно, прежде всего, задуматься о замене масла. И медлить не стоит, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам значительно дороже.
Совет профессионалов, через чьи руки прошло немало разных машин: периодичность замены масла в коробке передач вариаторного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров пробега, а в идеале менять масло нужно чаще.

Какое масло лить в вариатор

Наряду с Lineartronic компания Субару предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, которое не уступает по качеству Lineartronic ll, а кроме того, в 2,5 — 3 раза дешевле.
Для турбированных версий с TR 690 оптимальным считается SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, цвет красный), позволяющая выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, установленных на Субару с атмосферным двигателем.

Можно также встретить жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но нужно иметь в виду, что она подходит только для малолитражных автомобилей.

Учитывая, что не любые масла для CVT совместимы, стоит подходить к вопросу его замены очень ответственно. Если вы решили сделать это самостоятельно, покупайте расходники только в проверенном месте. Если едете в сервис – только в надежный.

Субару на Лихоборке занимается этим вопросом много лет и накопила практический опыт.

Наши рекомендации по интервалам замены масла.

при 30 тысячах км пробега мы настоятельно рекомендуем делать частичную замену масла CVT
при пробеге 60 тысяч – полную замену жидкости, когда при помощи специального оборудования удаляются различные отложения из системы масляного охлаждения, старое масло и вытесняется замещается свежим.
остальное – на усмотрение автовладелца

В нашем техцентре вы найдете жидкости для вариаторов самого высокого уровня – Idemitsu, точно такое, которое заливают в автомобили на конвейере автозавода, или Lineartronic ll для нагруженных вариаторов.

Что необходимо для долгой и счастливой жизни вариатора Subaru

С 2009 года компания Subaru начала оснащать свои автомобили вариаторами Lineatronic, построенными с использованием технологий немецкой компании LuK. Первыми бесступенчатую трансмиссию получили Subaru Outback и Subaru Legacy. В настоящее время почти весь обновленный модельный ряд Субару имеет комплектации на базе вариатора. Хотя популярность автомобилей Subaru, оснащенных вариатором, в России не велика и многие поклонники марки предпочитают механическую трансмиссию, такие машины покупают и у нас.

На что надо обратить внимании при наличии автомобиля Subaru с вариатором:

Жидкость ATF в вариаторе в наших дорожных условиях надо менять достаточно часто, через 40 000 км, потому что дорожные условия в России относятся к категории сложных. Для таких условий в руководстве по эксплуатации, как раз, и указана такая периодичность. Несвоевременная замена жидкости может привести к поломке вариатора.

Необходимо использовать специально жидкость ATF, специально разработанную для вариатора. Компания Субару предлагает два жидкости – это SUBARU CVT Oil Lineatronic артикул K0425Y0710 и Subaru CVT C-30 Oil артикул SOA868V9245. Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла, и экспериментировать с неподходящими жидкостями не стоит. Масло для вариатора содержит специальные присадки и модификаторы, благодаря которым оно одновременно смазывает и препятствует проскальзыванию цепи. Кроме этих полезных свойств такое масло эффективно отводит тепло, а блок шкивов и цепь вариатора чувствительны к перегреву.
Вариатор из-за своих особенностей конструкции плохо переносит ударные нагрузки и агрессивный стиль вождения. Резкие старты, торможения и маневры могут привести к более ранней выработке ресурса блока шкивов вариатора. Но и автоматическая коробка вряд ли долго выдержит такое обращение.
Длительная и неизменная езда на очень высокой скорости может привести к перегреву вариатора. Правда, движение на такой скорости всегда сопряжено с нарушением правил ПДД за превышение скорости.
Зимой в морозную погоду при начале движения нужно избегать нагрузок на трансмиссию. Необходимо дать всем элементам системы прогреться на небольшой скорости.
CVT противопоказана буксировка на тросе при неработающем моторе. Вращение колес вызовет вращение ведомого вала со шкивом, при этом цепь может повредить шкив на заторможенном ведущем валу.

Автомобиль с вариатором способен обеспечить комфортное вождение, но требует более строгих условий соблюдения правил эксплуатации. Не забывайте вовремя поменять масло в вариаторе, и он прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Вариатор Subaru считается одним из самых надежных среди вариаторов других производителей. Вместо ремня он использует для передачи момента цепь произведенную компанией Luk. Она состоит из стальных осей и пластинок, соединенных по принципу велосипедной цепи. Это нововведение позволило расширить рабочий диапазон вариатора, при этом сделав его более компактным. Клиноцепной вариатор имеет наименьшие потери при передаче крутящего момента и наивысший коэффициент полезного действия.

На автомобилях Subaru с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic используется система полного привода с активным распределением крутящего момента по осям. Сцепление, передающее момент на переднюю ось, страхует вариатор от перегрузок по моменту. Страховка сцеплением вместе с системой электронного управления повышенной точности позволяет снизить давление в гидросистеме, регулирующей радиус шкивов. Давление создается насосом, который приводится в движение от двигателя. Чем меньше гидравлическое давление, тем большую экономию топлива дает трансмиссия. Нижний шкив расположен так, что на больших скоростях вращения он не контактирует с маслом в картере. Это исключает сопротивление от взбалтывания масла, обеспечивая тем самым дополнительную экономию топлива и мощности.

На автомобилях Subaru вариатор устанавливается вместе с гидротрансформатором, который способен увеличивать крутящий момент двигателя вчетверо, обеспечивая плавное начало движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение на небольшой скорости в городских пробках. Во избежание энергетических потерь на скорости свыше 10 км/ч гидротрансформатор полностью блокируется.

Lineartronic CVT от Subaru в отличие от клиноременных вариаторов более долговечен и спроектирован с учетом возможности его ремонта, для него можно отдельно заказать комплектующие, включая шкивы и цепь. Но все, же особенности его конструкции накладывают определенные требования к его эксплуатации.

Какое масло подойдет для вариатора Субару (Subaru)? Читайте в нашей новой статье.

Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, стала заниматься вариаторами с середины 1980-х годов, в 1984 году первый управляемый электроникой клиноременный вариатор ECVT начал ставиться на малолитражку Justy. Инженеры Subaru уже тогда смогли победить главный недостаток вариатора — недолговечность. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других компаний, а толкающий, набранный из металлических звеньев. Управлялся вариатор с помощью гидравлики, в нем применялись электроника и датчики.

В 2009 году компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, который построен на базе технологий компании LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

В настоящее время компания LuK поставляет для CVT Subaru Lineartronic цепь и направляющие. В ней 150 осей соединяют более 900 пластинок по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня значительно большей гибкостью и допускает использование шкивов меньшего радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации трутся друг о друга. Поэтому клиноцепной вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

Разновидности вариаторов Субару

В настоящее время выпускаются вариаторы Lineartronic двух видов: старая версия, которая теперь используется для турбированных двигателей — TR 690 (Generation I или поколение 1), новая версия вариатор, устанавливаемый на автомобили Субару с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или поколение 2). Данные о вариаторе можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь. Для турбоверсий компания Субару использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Надо ли менять масло в вариаторе?

Первоначально в руководствах по использованию автомобилей Субару с вариатором при щадящих условиях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась вплоть до пробега 120 000 километров. Потом в некоторых случаях компания Subaru стала рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, по этому поводу распространялось специальное письмо от компании. При тяжелых условиях эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горной местности; при буксировке прицепа; при движении по песку, или приравненным к ним может понадобиться замена масла в вариаторе и раньше - через 45000 километров.

Особенности масла для вариаторов Субару

К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычной механической трансмиссии, так и от масла для автоматических коробок передач. Под большой нагрузкой масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции - смазывающие или обеспечивающие работу фрикционов. До 1980-х годов не существовало масла, которое бы под давлением могло не уменьшать, а увеличивать коэффициент трения.

Кроме того в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, и результатом этого становится активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической коробки. Все же в АКПП она передает момент фрикционными дискам, имеющим хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения "металл-металл", что и определяет несколько иные требования к ним.

Масла для вариатора относятся к отдельному виду масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращение проскальзывания. То есть одна и та же жидкость должна одновременно являться теплоотводом, смазчиком, и усилителем трения между ремнем и шкивом, для избегания проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масла для вариаторов. И именно поэтому они столь уникальны.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic годится далеко не любое масло для вариаторов и даже не всякое масло для вариаторов Subaru! Подходят только масла для цепных вариаторов, у которых указана совместимость с Subaru Lineartronic CVT.

Ранее официальный сервис Субару рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT Oil Lineartronic артикул K0425Y0710 (выпускается только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него сейчас используют при ТО масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторы TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic ll —зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

Для турбированных версий с вариатором TR 690 используется масло для турбоверсий — SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в таре 20 литров, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, установленный на турбированый автомобиль Субару можно лить только эту жидкость, она же может подойти для всех вариаторов, установленных на Субару с атмосферным двигателем.

У компании Субару еще есть другой тип вариаторов, устанавливаемых на малолитражные автомобили Subaru R1, R2 и т.п. Важно не перепутать и не залить в вариатор Lineartronic масло Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), которое подходит только для малолитражных автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

Так как жидкость, рекомендуемая официальным дилером Субару, дорогостоящая и продается только в таре по 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим клиентам все чаще, мы занялись поиском аналогов.

В результате наших поисков мы выбрали четыре компании, в которые обратились с запросом по поводу наличия в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT – это компании Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly. Другие варианты мы не стали рассматривать из-за наличия негативных отзывов, отсутствия в технических характеристиках допуска для цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности приобрести данное масло в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами

Компания

Результат обращения к производителю

Результат обращения в российское представительство

Выводы

Idemitsu Kosan (Япония)

У компании Idemitsu было масло Idemitsu Extreme CVTF подобное SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, однако сейчас это масло уже снято с производства. Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

Liqui Moly (Германия)

Был направлен запрос на e-mail компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

Был отправлен запрос на e-mail официального представителя, ответ получен не был. На сайте рекомендуют обращаться на форум, на котором найдена информация, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, указано это и в технических характеристиках масла

В виду того, что получена противоречивая информация, мы решили принять во внимание ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.

Motul (Франция)

Был направлен запрос на e-mail компании, ответ не получен.

Был отправлен запрос на e-mail официального представителя, был получен ответ, что в линейке есть жидкость, которая соответствует артикулу Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.

Учитывая отзывы, ответ официального представительства компании и технические характеристики, данное масло можно использовать для вариаторов Субару TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) масло выпускается под торговой маркой ENEOS

В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

Мы решили остановиться на масле ENEOS Premium CVT Fluid и предлагаем акцию по замене масла в вариаторе совместно с российским представительством Nippon Oil .

Официальные представители Субару не рекомендуют заменять масло самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнить ряд условий – температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностического монитора. Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соответствия требованиям инструкции, вы идете на определенный риск.

Вполне возможно, что гидравлическое сопротивление стало больше. Но уменьшение скорости движения АТФ компенсируется снижением ее температуры. Кратнось теплообмена не уменьшилась. Температура АТФ стабильна не выше 80.

Да не я о другом. Я за доп радиатор но фильтр в этой схеме мне кажется лишним. Так скажем малоэфективным. По скольку в коробе их уже есть два.

Да думал об этом. Вот год откатаю с радиатором, термостатом и фильтром, потом изыму фильтр и раздербаню его. Посмотрю, что там будет внутри. Если будет чистым, исключу из схемы.

Знакомлюсь с информацией по доработке вариатора доп. радиатором с термостатом. Согласен что данная доработка авто позволяет удерживать (стабилизирует) температуру жижи вариатора в допустимых рабочих режимах при эксплуатации в сильную жару и с нагрузкой (прицеп, горный серпантин, сверх тяжелые пассажиры с багажом. )
что положительно сказывается на ресурсе вариатора и авто.
Однако возникает вопрос - В ситуации когда авто застрял (в грязи, снегу, песке. ) приходиться "раскачивать" авто, буксовать чтобы выехать. Возрастает нагрузка на вариатор и его температура резко повышается. Справится ли доп. радиатор в подобной ситуации с охлаждением жижи вариатора? В данной ситуации Смущает то что отсутствие набегающего встречного потока воздуха на радиатор снижает его эффективность. Также интересует (возможно кто то знает) продуктивность доп радиатора т.е. объем жижи проходящий через доп. радиатор в ед. времени?

У меня стоит радиатор и термостат Derale. Посмотри на их сайте, там есть расчетные показатели радиаторов по GWV - максимальному весу автомобиля. Там в фунтах, в тонны переведешь сам.

Насчет продуктивности: у меня допрадиатор включен в схему последовательно, но через трансмиссионный термостат. Т.о. вся жижа проходит через него. Это в штатной установке он включен параллельно (на ограниченной серии 09-11 г.г. для Японии).

Сегодня часа полтора с перерывами по пробкам прокатал. Пока максимум наблюдал 64 градуса. Будем посмотреть. Как получиться побуксовать или нагреть выше отпишусь.

Ну вот наконец то удалось немного погреть варик. Катал на медни с прицепом. Обычный такой 3-х метровый снегоходный с кунгом. Даже с почти пустым прицепом через примерно 1 час езды по городу температура масла поднялась до 83 градусов. Но пока и жары нет да и прицеп почти пустой был. Вывод: Если нужно иногда таскать прицеп то к концу гарантии надо мастрячить доп радиатор. Только термостаты дералевские уж больно дорогие стали. Появилась мысль! басяцкий вариант доп радиатора! В место термостата просто кран. На лето открыл или когда надо чего то тяжелое таскать или буксовать. Как холода так закрыл. Раза в 3 дешевле будет.

Владею Outback 2012 года пробег 90000 тыс. Недавно появился звук при включении r и d на горячую, в нейтрали нет Машина едет нормально, рывков толчков нет. Уровень масла нормальный, замена производилась 30000 тыс назад. Что это может быть?

Есть несколько вариантов. 1. Ставить допрадиатор без термостата последовательно после основного. На зиму просто укутывать его воздухонепроницаемым материалом.
2. Посмотреть термостат Long (маленький синенький такой), или на разборках искать трансмиссионный термостат от Туарега, Ауди. Но там надо точить переходники-штуцера.
3. Еще есть термостаты Mocal. Он немного дешевле.
4. Пошустрить на китайских аукционах.

Наконец-то настали жаркие денечки и появилась возможность проверить температуры вариатора в условиях, приближенных к "боевым". 16-17 июля, температура наружного воздуха 29-32 гр. В машине 3 взрослых и ребенок 2,5 года и 15 кг груза в багажнике. Пройдено около 300 км по Подмосковью. И скоростные трассы, и часовые пробки, и прохождение полубездорожных участков с периодическим буксом и подъемами с разблокированным гидротрансформатором. На трассе при крейсерской скорости в 110-120 км/ч температура вариатора 69-72 гр, в пробках (режим D включен постоянно) максимум 76 гр. Проползание до места пикника по пересеченной местности — 82 гр. Температура двигателя и моторного масла плавает от 90 до 95 гр.
Результатом удовлетворен.
Приехав до гаража, пока все прогрето сделал сталл-тест. На улице +30. На тормозе в положении селектора "D" погонял двигатель несколько минут на оборотах от 1500 до 2000. Т.е., вариатор стоит, работает только турбина гидротрансформатора и греет масло. В принципе, это основной источник тепла в вариаторе. Так вот, температура двигателя и моторного масла подпрыгнула до 102 гр. и при включении вентиляторов уходила до 95, моторное масло — постоянно 102 гр. Температура масла вариатора достигла 95 гр. и больше роста ее добиться не удалось. Это — без движения, без набегающего потока воздуха и с постоянной теплопродукцией разблокированного гидротрансформатора.
Опытным путем на других автофорумах установлено, что допрадиатор автоматической коробки понижает температуру масла в среднем на 20 гр. Так что без него нагреть вариатор до 115-120 гр можно легко и ориентироваться на штатную лампу AT OIL TEMP не стоит, это уже многовато.

На днях вернулся из Сочи. Пробег туда, обратно и там составил 4700 км. Без доп радиатора температура масла в варике при забортной около 30 градусов составляет:

1. Скорость около 100 км в час на круизе без обгонов - 82-84 градуса.
2. Скорость около 100-130 км в час с резкими обгонами - 92-95 градусов.
3. Скорость около 30-70 км в горах на серпантинах - 100-102 градуса. Выше не видел температуры.
В авто находились 2 взрослых, 1 подросток, чумоданов под потолок и еще ногой утрамбовывал. (шутка)
Вот такая у мну собралась статистика.

Можно порадоваться. Все же таки варик на ауте работает слава богу в пределе (на границе) критических температур. Но по окончании гарантии нужно крячить доп радиатор хотя бы на летний период. Зимой выше 80-85 я температур вообще не видел да и эти всего несколько раз за зиму при городской эксплуатации (пробка и буксы). По межгороду зимой пока не мерил.

Я вот тоже пока около дома кручусь, выше 81 температуру не видел. Скоро выезжаю в Анапу, посмотрю.
Не знаю какой вариатор стоит у тебя. У меня авто 2012г.в., вариатор TR690, он рассчитан на момент до 350 н/м, сейчас вроде идут TR580, они немного послабее. Поэтому допрадиатор ставить надо. И нечего бояться переохлаждения, ставь через термостат, да и все.
Гонял в мае на ТО, в то время гарантия еще не закончилась. Инженер по гарантии смотрел (правда, по другому поводу), увидел мою работу. Сказал, что все правильно сделал. Они тоже ставят по запросам владельцев, но без термостата. По поводу гарантии вопросов не возникло.
Кстати, какой показатель у тебя "деградация масла вариатора"?, у меня на пробеге 45000 сейчас 1,58.

У меня варик тоже старого обоазца "длинный" работает в купе с ежем. На фб пошли коротыши. Я машину из последних с ежем брал. По деградации гляну отпишу.

Тут еще такая фишка есть. Можно двумя способами термостат подключить. В одном случае он будет реагировать на температуру ВХОДЯЩЕГО потока от вариатора, в другом - на температуру ВОЗВРАТНОГО из допрадиатора потока жижи. У меня пока подключен по второму варианту. Так что просто перевернув термостат на 180 гр можно добиться стабильной Т 72-82 гр. Зиму так проезжу, на лето переверну.

Я вот читаю и зачитываюсь, а не приходило ни кому в голову сделать все не так?
У Субару на турболегаси стоит радиатор охлаждения ДВС с встроенным радиатором охлаждения АКПП.
И выносной фильтр АКПП под крыло, причем на разные кузова разные вариации.

Не проще ли взять БУ систему с предыдущих кузовов и поставить на B14?
Все штатное, по местам крепления переделать если надо. В эту сторону подумать можно.

Да и термостат имхо не нужен, не будет доп система охлаждения КПП мешать нагреву Вариатора при прогреве двигателя. Лишняя деталь, которая может и не работать правильно при другой вязкости жидкости. Ведь в турбо моделях его нет, и работает система на них и в мороз и в жару.

Радиатор + выносной фильтр с корпусом крепления под крыло + можно теплообменник (на В13 ставился, у меня валяется) + шланги (можно не штатные но маслостойкие)
Могу подобрать комплект в силу своей деятельности. Там цена вопроса не более 10т с доставками.

Так дополнительная секция охлаждения в радиаторе для ОЖ двигателя есть во всех авто с акпп. То что так называется в каталогах - это просто трубка в нижнем бачке радиатора, по которой прогоняется АТФ. Вот это и есть "дополнительная секция охлаждения". Там просто происходит уравнивание температуры ОЖ и АТФ. Очень сомневаюсь относительно догревания АТФ в холодную погоду. Сколько не трогал трубки - зимой нижний бачок радиатора всегда холоднее трубки, подающей масло из коробки на охлаждение. Поэтому думаю вообще исключить "секцию" в нижнем бачке радиатора и запустить поток АТФ сразу на допрадиатор. Кстати, а Аутбеках 2015 модельного года так и сделано с завода. Только я это сделаю через трансмиссионные термостат. Вариатор будет быстрее выходить на рабочую температуру и верхний порог температур ограничится 82 градусами - температурой максимального открытия термостата.

Всем доброго времени суток!
Такая вот случилась беда.
ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ
Модель [B14] LEGACY
Дата выпуска 02/2010
ДВИГАТЕЛЬ [253] 2500CC EMPI SOHC NA
ИСПОЛНЕНИЕ [LH] LHD
КОМПЛЕКТАЦИЯ [25I] 25I
КУЗОВ [OBK] OUTBACK
ПРИВОД [4W] FULLTIME 4WD
ТРАНСМИССИЯ [CVT] CONTINUOUS VARIABLE GEAR
Цвет F3T
Код отделки J20
Регион Европа
Накрылся вариатор. Ремонтом не заморачивались, в Москве через "ВОРОН-АВТО" заказали варик, пришел от 3х литрового аута. В Ворон-АВТО сказали, что встанет без проблем, но ставили не в Москве. Там где ставили, сказали, что надо заехать к офицалам и прошить мозги. Поехали. Доехали своим ходом, никаких ошибок не было, все ок. Офицалы начали прошивать и тут понеслось. Вылезли ошибки какие то ошибки. Теперь говорят, что нужна машина с таким же вином JF1. AG. Кто что может подсказать или чем то помочь? Машина в Татарстане.

Читайте также: