Субару импреза замена прокладки клапанной крышки
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Отчет. Замена прокладок клапанных крышек и свечных колодцев.
Причина.
Появилось масло на прокладках свечных колодцев и на высоковольтных (ВВ) проводах (та часть, что вставляется в колодец). В Усере за замену и материалы попросили около 3000-4000 рублей.
Решил делать сам. Качественнее и для развития. Забегая вперед, процедура оказалась очень простой. Как-то, проделавшие эту процедуру писали, что потом масло текло через прокладки клапанных крышек. Смею предположить, что это от не соблюдения момента затяжки. У меня ничего не течет уже 4000 км.
Инструмент.
- Торцевые головки.
- Динамометрический ключ.
- Плоскогубцы.
- Тряпки.
- Средство для очистки двигателя (снаружи).
- Очиститель тормозов.
- Очень желателен компрессор.
- Щетка для мытья посуды.
Расходники.
По FAST определил какие там есть прокладки. Заказал через exist.
Прокладки свечных колодцев 10966-AA000, 4 штуки, 161,12 р.
Прокладки клапанных крышек 13294-AA053, 2 штуки, 515,04 р.
Прокладки болтов 13271-AA071, 10 штук, 301,20 р.
Прокладка заливной горловины 80692-3060, 1 штука, 25,85 р.
Собственно замена.
1. Снять аккумулятор. Первой снимаем клемму -.
2. Отключаем разъемы двигателей бачка омывателя и вытаскиваем его. Шланги не отсоединял - просто положил на крыло (через тряпочку).
3. Снимаем весь пластиковый впуск до корпуса воздушного фильтра.
4. Отмываем крышки очистителем двигателя. Просто распыляете и ждете пять минут. Щеткой для мытья посуды проходим по периметру клапанных крышех чтобы убрать весь песок и грязь. Смываем все водой. Если есть компрессор, то продуваем все, что можно. Высушиваем все в районе клапанных крышек. если компрессора нет, то вытираем тряпками и ждем когда высохнет.
5. Вытаскиваем ВВ провода из колодцев. Протираем их тряпочкой, смоченной силиконовой смазкой. Продуваем колодцы компрессором.
6. Снимаем шланги вентиляции картерных газов с клапанных крышек.
7. Левая (по ходу движения автомобиля) крышка крепится пятью болтами. Правая - шестью. Шестой со стороны кожуха ремня ГРМ. Откручиваем все.
8. Удаляем прокладки клапанных крышек с обеих ГБЦ (2 штуки). Удаляем прокладки свечных колодцев с колодцев (4 штуки). Удаляем прокладки болтов (10 штук) с клапанных крышек плоскогубцами.
9. Откручиваем заливную горловину. Моем ее средством для двигателя. Высушиваем и меняем прокладку на новую.
10. Моем клапанные крышки очистителем тормозов. Сушим компрессором. Протираем тряпкой, смоченной очистителем тормозов, те поверхности ГБЦ, к которым прилегали прокладки клапанных крышек.
11. Прикручиваем заливную горловину с усилием 6,4 Н*м к клапанной крышке (до прикручивания крышки к ГБЦ).
12. Надеваем прокладки свечных колодцев "юбкой" к себе. Без фанатизма но до конца.
13. Вставляем прокладки клапанных крышек в клапанные крышки. Не ошибетесь - геометрия очевидная.
14. На все болты (кроме шестого на правой крышке) надеваем прокладки болтов металлом к головкам.
15. Надеваем крышки. Пальцами "наживляем" болты.
16. Крутим до упора (без усилий).
17. Выставляем ограничитель момента на 5,0 Н*м. Закручиваем по чуть-чуть по очереди. И окончательно протягиваем с указанным усилием.
18. Надеваем шланги вентиляции картерных газов.
19. Устанавливаем ВВ провода.
20. Устанавливаем пластиковый впуск.
21. Подключаем двигатели омывателя, предварительно набив разъемы литолом.
22. Устанавливаем аккумулятор. Первой надеваем клемму +.
Все.
Особенности.
- Эту процедуру лучше совместить с заменой масла. Хотя где-то писалось, что масло не выливается (если дать ему стечь минут 30 после остановки двигателя).
- Все откручивается через верх влево.
- ВВ провода правые и левые - разной длины.
- Болты разной длины - запоминайте кто откуда. Три коротких и два длинных.
- Никакая грязь не должна попасть внутрь, под клапанные крышки.
- Крышками лучше заниматься по очереди.
- Поскольку немного масла стечет после снятия крышек на выпускной коллектор, после запуска двигателя обязательно пойдет легкий дымок. Минут пять.
Результат.
Два часа времени и 1003,21 р. Все просто. Но требует аккуратности.
Миниатюры
На выходных наконец-то состоялась долгожданная вылазка в гараж. Целью сего мероприятия была замена прокладок клапанных крышек на стихе друга и на моём вырике. Начали работу со стихи.
Прямо скажу, не ожидал, что клапанные крышки так неудобно снимать, к большинству болтов обычная трещотка не подлезает, приходится крутить обычным торцевым ключом на 10. Если придётся делать это ещё раз, обязательно обзаведусь торцевым ключом с трещоткой, думаю им откручивать будет намного удобнее.
В общем, не буду долго о стихе, думаю её владелец сам напишет более подробно. Что касается моей машины, процедура снятия клапанных крышек ничем не отличалась, разве, что делалась уже набитыми руками. Крышки на момент снятия были покрыты толстым (1 — 2 мм) слоем грязи вперемешку с маслом. А вот под крышками картина оказалась не такой страшной.
Снаружи сфотографировать не успел, но я думаю можно представить, что там было исходя из загрязнённости свечных колодцев, которые видно на фото сверху. На фото снизу видно загрязнённость клапанных крышек изнутри, правая как обычно грязнее левой, на стихе ситуация была такой же.
После снятия крышки были отмыты как с внутренней стороны,
так и с внешней, что было сделать гораздо тяжелее.
После чистки крышек, были заменены прокладки свечных колодцев и прокладки самих крышек. В разрез рекомендациям из букваря, перед установкой прокладок крышек они были намазаны герметиком по всему периметру.
После установки крышек на место, решили так же поменять прокладки под датчиками положения распредвалов. Судя по загрязнению мотора маслом в местах установки этих датчиков, сифонили они ни чуть не меньше клапанных крышек.
В качестве новых прокладок были использованы колечки форсунок от какого-то ваза.
На фото видно новые уплотнительные кольца для масло-заливной горловины, а так же оранжевые колечки от ваза — немного не по размеру, для датчиков положения распредвалов. Несмотря на это колечки удалось натянуть, но при этом датчики очень уж легко вставились на свои места. Это будет временным решением :-DDD, а пока можно будет нормально измерить и поискать более подходящие уплотнения для датчиков.
Вот кстати и размеры. Внешний диаметр — 18 мм, внутренний — 14 мм, высота — примерно 2,2 — 2,3 мм. В сечении больше похожи на прямоугольник со скруглёнными углами, чем на овал или окружность. Ну и как говорится, хорошая мысля приходит опосля, после того, как всё было уже собрано, пришла мысль, что с колечками то скорее всего всё было нормально, а масло давило из того места, где у датчика расположены контакты, так как в разъёмах при снятии масло стояло лужей. Такой же болезнью часто болеет родной датчик маслёнки. В общем помониторим, если масло так и будет давить, поставим назад старые резинки, и будем что то думать с герметичностью самих датчиков.
Кроме вышеописанного, так же были заменены и свечи. Как до замены, так и после, стоят свечи NGK PFR6G.
Вот такая ситуация на старых свечах, кто шарит в этом — welcome в комментарии!
Изоляторы новых свечей смазал диэлектрической смазкой Permatex 09980, всегда так делаю.
Катушки зажигания были "слегка" грязноватые и поэтому были отмыты и оставлены сушиться на время пока снимались и ставились крышки и менялись свечи.
Во время выполнения вышеописанного был обнаружен никуда не вкрученный, но подключенный к проводке датчик, вот так он выглядит.
Судя по жаростойкой оплётке проводов, можно предположить, что это датчик EGT. На фото ниже указано, куда был подключен датчик. Проводка выглядит как штатная, надеюсь, что всё же нет.
Датчик был отключен и выдворен из подкапотки. Никаких чеков и изменения в поведении машины замечено не было. Возможно нужно его куда то ввернуть и подключить обратно, у кого есть идеи — пишите в комментариях.
Список затрат:
Прокладка правой клапанной крышки Subaru 13270-AA152 — 471 ₽
Прокладка левой клапанной крышки Subaru 13272-AA075 — 427 ₽
Прокладка свечного колодца Subaru 13293-AA051 x 4 шт — 904 ₽
Диэлектрическая смазка Permatex 09980 — 121 ₽
Свеча NGK 4793 x 4 шт — 2 184 ₽
Растворители, очистители и прочее — 300 ₽
В общем вот так вот прошёл мой субботний день, сделано много чего полезного. Ожидаю хотя бы того, что перестанет давить масло из под крышек, это уже будет замечательным результатом. Ну и напоследок, фото забавного календаря в месте проведения ремонта.
Ребятки… Ребятки…
До сих пор с содроганием вспоминаю данную процедуру.
Кто говорит что на Subaru сложно менять свечи, то нифига не понимает в Subaru. А кто говорит что прокладки клапанных крышек меняются легко, то ВООБЩЕ нифига не понимает в Subaru. Конечно возможно есть какой-то лайфхак про который все молчат, утаивают его, передают из поколения в поколение, но я о нём ничего не знаю, поэтому всё делал по наитию. Но, попорядку.
Давно стал замечать запах в салоне от масла, которое жарится на выпуске. Хуже этого запаха для меня только запах прогорклого масла от чебуреков на вокзале (как давно те времена прошли для меня). От сладкого запаха аж тошнило. смотрел, смотрел, толком ничего не видно. низ грязный, защиту снимал-весь двигатель снизу покрыт ровным слоем пыли с маслом. Как-то заехал в сервис поменять рулевые тяги с наконечниками и сразу попросил чтоб парни поглядели откуда бежит масло. Вердикт был ооочень печальным: прокладки клапанных крышек, прокладки свечных колодцев, сальники распредвалов (а их аж 4 штуки! уникальность оппозитника), сальник коленвала передний, масляный фильтр. Блин, короче хреначило ото всюду, где было масло. Опечалило меня это здраво, учитывая что я масло итак доливаю по литру на каждые 7-8 тыс. (люблю притопнуть) так ещё и бежит допом. Начала думать что из всего этого мне по силам сделать самому. Фильтр могу поменять? Могу. Прокладки на крышках и там же сопряжённо на свечных колодцах могу поменять? Могу. Сальники всех валов могу? Хрен! Не возьмусь. Процедура замены ремня ГРМ мне пока не покорена и практиковаться пока не буду, оставлю профессионалам. Поэтому взялся за сложное из оставшегося-за крышки.
Смотреть туда без боли никак:
Для начала надо обеспечить доступ к крышкам — их 2 (уникальность оппозитника). С одной стороны снимаем корпус воздушного фильтра, весь, с патрубком до воздушной камеры, с другой стороны достаточно просто снять аккумулятор.
Чтобы снять крышки, надо открутить катушки зажигания. Процедура известна как "замена свечей зажигания".
Теперь осталось лишь открутить 8 болтов и всё. Казалось бы-8 болтиков и вот оно счастье. Блин, я так задолбался их откручивать. если верхние 5 ещё куда не шло, то нижние 3 это просто кошмар. Болты, кстати, под ключик/головку на 10. У меня был ключ на 10 длиной 15 см, 13см, головка с трещёткой длиной 10см и 20 см, я проклял всё и всех, кто придумал эти болты сунуть туда. Если при замене ступичной шпильки я прям расхваливал Субаруделов, то тут я их проклинал.
Нижние 3 болта в аккурат находятся прям над лонжероном и из-за его интересных изгибов не позволяют подвести к ним головки. Для простого рожкового ключа там очень мало места. Колхозить с навариванием на ключ "рычага" у меня не было желания, и поэтому из-за своей лени я потратил допом много времени. Со стороны воздушного фильтра довольно легко всё демонтировалось (я вообще заметил что с этой стороны наверное можно без напряга разобрать пол машины и не вспотеть), а вот со стороны аккумулятора ужас просто.
Со стороны 1 и 3 цилиндра снял крышку, надо сказать меня порадовал её внутрениий мир, довольно красивый
а вот внешка не ахти.
Но это дело поправимое с помощью такой-то матери и бензина и растворителя)))
Вторая крышка (где 2 и 4 цилиндры) доставила мне столько "удовольствия", шо ппц… Как и на первой крышке верхние 5 болтов открутились без проблем, где рожковый ключ, где маленькая трещётка, где большая. А вот нижние ой-ёй. Для начала пришлось поднять машину на пирамиды и снять защиту картера. Железная плита снимается обалденно (снова спасибо Субаделам), за ней идёт пластиковая защита. Снизу она поддерживается железной плитой, а по бокам в колёсных арках дополнительно закреплена пластиковыми клипсами
Одна клипса с одной стороны и другая с другой. Всё, защита на полу
Лезем под машину откручивать нижние 3 болта крышки. Два первых от радиатора без проблем-маленькую трещётку и вперде вперёд
А вот самый последний это прям эпопея. Туда не лезла ни маленькая трещётка, ни большая. Рожковый ключ лез, да вот беда-из-за всяких шлангов и патрубков не было места для размаха. В добавок ко всему рука туда залезала плашмя, сжать в кулак её было практически не реально. Сфоткать этот процесс конечно я не мог-и руки в масле и места мало и злой был "как собака". Кое-как мне удалось сорвать болт и я стал его рожковым откручивать по 1/600 градуса периодически поворачивая ключ. Как пошло легко, я плашмя туда завёл ладонь и указательным и средним пальцем откручивал оставшуюся резьбу. Извлёк на свет белы этот треклятый последний болт, вздохнул, потащил крышку и… заорал матом. Открутить получилось, а вот как вытаскивать крышку оттуда? Потянуть вверх не давали кулачки клапанов, увести в сторону салона не давал лонжерон и шланги, увести в сторону радиатора не давал кожух ГРМ. Это ужас. Я проклял всё на свете что вообще затеял этот ремонт. Но отец, увидев что я уже в полуистеричном состоянии, подошёл, поковырялся с крышкой и извлёк её. Я обалдел. Вот так, он Человек, который смог.
Крышка вытаскивается вместе с заливной горловиной. Горловина на 3 болтах под 10 ключик. Открутил её и снова процедура промывки крышки с помощью бензина и щётки
Всё промыл, протёр, просушил, осталось воткнуть новые прокладки и всё собрать обратно. Совсем в запарке забыл сфоткать мешки с детальками, поэтому так напишу:
— прокладка клап. крышки левая — 13270АА152 ;
— прокладка клап. крышки правая — 13272АА075;
— прокладки свечных колодцев — 13293АА051;
— прокладки болтов клапанных крышек — 13271АА071
Левая крышка оделась вообще без проблем, протянулась отлично. Правую крышку я понял как одевать. надо еёпоставить ромбом чтоб внизу оказался правый нижний угол и таким образом вставлять сверху вниз и чуток вправо. Этакий зюйд-зюйд-вест. И снова при наживлении болтов проблем доставил только правый нижний, у лонжерона. Кое-как я попал им в отверстие, так как пришлось его вставлять так же, как и вытаскивал-вытянутая ладонь пальцами вниз и он между двумя пальцами.
Ну, всё закручил, попыхтел, снова всю защиту на место, аккумулятор и воздушный фильтр на место (не забываем подключать фишку дмрв) и собственно всё. Для меня самое страшное позади. Теперь есть опыт.
Если кто знает способ проще, кроме подъёма движки, рад буду услышать.
Спасибо
ОТЧЕТ: Замена прокладок свечных колодцев,замена прокладки клапанной крышки EJ20 SOHС
Привет всем, не большая пред история обо мне и машине! Subaru Legacy 2002 г. двигатель EJ20 машина эта не моя а родителей жены, езжю редко и о машине знаю очень мало! К чему я это? а к тому что сейчас настало время когда автосервисы лупят дикую ценны за любую работу, тем более на субаре, да и я лично предпочитаю делать всё сам, намного надежнее мне кажеться. Так что кто сам желает попробовать я скажу бояться не стоит, всё там в этом моторе понятно и доступно.
Итак начнем:
Машина попала с такими симптомами, нужно поменять ГРМ, и нужно поменять прокладки свечных колодцев + к ним сразу же прокладку клапанной крышки. ГРМ я снял и жду теперь запчасти отчет будет позже. Полезли менять прокладки свечных колодцев.
1. Снимаем всё что нам мешает подобраться к головке блока цилиндров. Начинаем с аккумулятора!
2. Далее снимаем бачок омывателя, держится он всего на 2-ух болтах + 2 шланчика от моторчиков так как у меня универсал их у меня два! снимаем откладываем в сторонку.
3. Уже видно что нужно делать дальше, отгибаем провода "+" и "-" чтоб не мешали, снимаем сопун он там держаться на хомутике. так же сдергиваем броне провода и убераем их куда подальше чтоб не мешали!
4. После снятия оглядываем дальнейший фронт работ, видим что крышка клапанов держится на 5 болтах откручиваем их обычным ключиком на 10, не много не удобно но ничего изловчиться можно, а если под рукой есть набор головок то маленькой трещеткой и головкой на 10 вообще всё легко!
5. Запомните что болтики разной длинны 2 штуки подлиннее, 3 штуки поменьше не забудьте откуда какой выкрутили.
6. теперь крышка легко снимается, но это же крышка клапанов, предупреждаю о том что может политься масло так как у меня машина стоит в гараже без ГРМ уже 2 дня масла там выбежало грамм 100, ничего страшного! Если вы только приехали в гараж дайте машине остыть и чтоб масло всё стекло в поддон.
7. Как видно на фото вот они прокладки свечных колодцев и вот сама прокладка клапанной крышки, заказывал всё с экзиста вот номера: 13294-AA053 прокладка клапанной крушки; 10966-AA030 прокладка свечного колодца; все оригинал субаровское. Был удивлен что новые прокладки меньше наружным диаметров но присмотрелся и вроде всё плотненько большой роли не играет, машину ещё не заводил как заведу расскажу что и как.
8. Снимаются они легко, одеваются тоже, протёл крышку внутри и снаружи поставил прокладку и собрал в обратном порядке, момент затяжки не знаю тянул не очень сильно всё таки алюминий будьте осторожнее!
9. Вот и всё спасибо за внимание фото ниже может кому нить пригодиться!
Читайте также: