Subaru forester замена вариатора
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Заменили вариатор на форе при пробеге 2500, ездил аккуратно , казалось подвывал вариатор к машинам всегда относился щепетильно поэтому обратился к дилеру, сказали что подвывают все. Я все таки настоял на
подъемнике при сбросе оборотов ближе к 1000 в вариаторе звучал железный звон как будто цепь ослаблена, с салона авто его слышно не было итог видео,микрафоны все записали и приговорили к замене после замены пробег 13 500 полет нормальный и новый подвывает наверно специфика такая, но звона нет каждый раз при замене масла в двигатели прошу газануть и послушать снизу, короче поронноя
Мало инфы. Какой мотор, как ездили, что делали?
А то на Колеосах тоже кипиш был. мол мрут варики, мрут. А в итоге оказалось, что умерло у 2х людей, которые натурально насиловали машины, вплоть до старта с 2х ног.
Машинка двигатель 2 л ездил спокойно обкатка в говна не лазил и не лазию, начитавшись про жор масла больше 3000 не крутил и не кручу, короче пенсионерю, дилер сказал брак Я был первый на sj кому поменяли, вроде был и второй случай.
Поддон вариатора вскрывали стружки не было. дилер признал неисправность руки не выворачивал дали подменный авто.
Новая машина и такой косяк, неприятно но пережил
У меня тоже чутка подвывает. Слышно при замедлении и последующей остановке.
Но "железного звука" нет. Если газануть, когда стоишь-вообще тишина.
Да ужжж
да это спецом на нескольких партий вариков так сделано, штоб слух пошел и другие на гарантии сидели
ипонцы хитрие, ска! ))
может и не меняли, подтянули чего-нить ? Из салона не слышен, а подробней, как услышали ? видео чего ? Звон этот ездить не мешал ?
Слух про варики и так идёт не хилый, что мол не ремонтопригодные и стоят как малолитражка. И тем не менее агрегат весьма надёжный, особенно, если ездить тока в магазины. А что до воя, то все Зубары этим отличаются: у меня на понижайке нахлынивают воспоминания о ГАЗ-51, машине на которой я учился ездить
А данный звук появлялся только при движении при сбросе газа или на ХХ тоже?
Попробую описать свою проблему в этой теме, дабы их не плодить. У меня 2.0 атмо. Примерно 2 недели назад обнаружил посторонний звук издаваемый моим автомобилем (может он был и раньше, но я его не слышал т.к. ездил с закрытыми окнами). При равномерном движении со скоростью 40-60 км\ч, по вполне ровному покрытию дороги, откуда-то снизу, испод днища, иногда (раз в минуту, причем от качества асфальта не завист) раздается звук похожий на стрекот, то ли задевание (вибрация) тонкого листа металла, то ли трение металла о резину, причем на не ровной дороге данный звук отсутствует, как и на более высоких скоростях. Было подозрение на втулки, всю заднюю часть авто искупал в WD-40 звук не пропал. Сегодня промыл все днище на мойке высокого давления, чтобы исключить отсутствие смазки где бы-то ни было, звук не пропал. И еще что интересно, если машина стояла несколько часов, то звук появляется не сразу после движения, а примерно через 3 км, после начала движения. Как-то вот так
В 1997 году японский производитель компания Субару представила свой новый полноприводный кроссовер, получивший название Форестер. Машина пользовалась отличным спросом на рынке, она с успехом производится и сегодня, отличаясь богатым оснащением, мощными двигателями и высокотехнологичными коробками передач. В 2011 году на новое поколение Форестер стали устанавливать бесступенчатую трансмиссию модификации TR580. Ремонт вариатора Субару Форестер выполнялся при наличии симптомов неисправностей и в плановом порядке на пробегах, рекомендованных этим производителем.
Вариатор модификации TR580 - это собственная разработка японских инженеров Субару, которые специально усилили конструкцию, обеспечив её максимально возможную надежность. Появилась коробка передач в 2008 году, после нескольких лет обкатки она получила серьезное обновление, что значительно улучшило её надёжность, избавив от ряда детских неисправностей.
Ремонт Вариатора Субару Форестер от 40 000 рублей с гарантией 1 год!
* Указана цена ремонта вариатора под ключ.
* Включено: фрикционные диски, сальники, прокладки, поршни, фильтр, ремонт гидротрансформатора.
-
;
- Снятие и установка вариатора;
- Замена масла в вариаторе; ;
- Ремонт Вариатора;
- Тест драйв.
Ремонт Вариатора Subaru Forester производится в присутствии клиента!
Характерные поломки
При нещадной эксплуатации и повышенной нагрузке на вариатор отмечались неисправности блока управления, который полностью обездвиживал автомобиль, после чего необходимо было доставлять машину на эвакуаторе в сервис. Слабым местом этой трансмиссии считается гидроблок, который при использовании не слишком чистого качественного масла быстро забивался, после чего требовалось выполнять ремонт вариатора Субару Форестер.
| Именно за чистотой трансмиссионной жидкости необходимо было пристально следить автовладельцу, так как на грязном масле быстро забивался гидроблок, изнашивались и сгорали фрикционы, требовали замены комплектом соленоиды. |  |
На коробках передач с большим пробегом изнашивался масляный насос, для его восстановления использовались специальные ремкомплекты с клапанами с увеличенным диаметром. Могли отмечаться также неисправности степ-мотора, который отвечал за передачу мощности.
Масляный сервис
| Трансмиссионное масло на этой коробке передач следовало менять каждые 60 тысяч пробега, используя исключительно синтетику CVT Oil Lineartronic 2. Параметры трансмиссионной жидкости были специально подобраны под особенности вариатора, исключая преждевременный износ железа и конусов. |  |
Для полной замены масла необходимо было приобретать около 20 литров дорогостоящей ATV жидкости, а также оригинальные фильтры-картриджи, которые менялись каждую замену масла.
Эксплуатационный ресурс
Продлить срок службы этой коробки передач можно аккуратной и спокойной ездой, своевременными ремонтами вариатора Субару Форестер и заменой масла на пробегах, установленных производителем автомобиля.
Эксплуатационный ресурс этого вариатора составлял 200-250 тысяч, в зависимости от конкретного стиля управления автомобилем. При постоянных резких разгонах или же отсутствии квалифицированного сервиса капремонт тут могут потребоваться уже на пробеге около 100 000 километров.
Рекомендации по эксплуатации вариатора
| При эксплуатации автомобиля, оснащенного бесступенчатой трансмиссией, необходимо помнить о том, что такие коробки плохо переносят агрессивную езду и высокую скорость. Качество трансмиссионной жидкости и её чистота играет тут едва ли не определяющую роль при отсутствии критических поломок. |  |
Вариаторы плохо переносят пробуксовки на скользком грунте, что приводит к перегреву и быстрому выходу из строя трансмиссии. Также строго запрещается выполнять буксировку такого автомобиля на тросе, при поломках и обездвиживании авто доставлять в сервис его следует исключительно на эвакуаторе.
Качественный сервис и ремонт
Наша компания занимается ремонтом бесступенчатых трансмиссий, предлагая клиентам качественные и недорогие услуги. Наши мастера, имея большой практический опыт работы с коробками передач от Субару, смогут точно определить поломки и устранят их с использованием оригинальных запчастей. Мы предложим на ремонт вариатора Субару Форестер необходимые гарантии, наши цены позволят существенно сократить затраты автовладельца, которые смогут обращаться к нам в мастерскую уже при первых признаках неисправностей.
Какие запчасти могут понадобиться для ремонта
Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.
Компания Subaru производит автомобили с вариатором более 10 лет, и за это время успела оснастить этой коробкой передач весь модельный ряд. CVT Субару созданы по немецким технологиям, что добавляет им популярности среди автолюбителей.
Ремонтируем все вариаторы Subaru
5EAT / 4EAT / K111F
K111F / CVT TR580 / U340E
K111F / CVT TR580 / U340E
4EAT / CVT TR580 / U340E
K111F / CVT TR580 / U340E
4EAT / CVT TR580
5EAT / CVT TR580 / U340E
Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время
Ремонт и замена масел в вариаторе Subaru Outback и Forester в Москве
Стоимость услуги Ремонт вариатора Субару (Subaru)
Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.
*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе
Стоимость дополнительных услуг
| Наименование работ | Цена, руб. |
|---|---|
| Снятие и установка мехатроника (гидроблока) | 3 000 руб. - 6 000 руб. |
| Ремонт мехатроника и гидроблока | 6 000 руб. - 35 000 руб. |
| Замена масла | 1 800 руб. - 3 000 руб. |
| Замена сальника | 600 руб. - 1 000 руб. |
| Ремонт ЭБУ | 6 000 руб. - 15 000 руб. |
| Программирование ЭБУ | 3 000 руб. - 15 000 руб. |
Симптомы и причины неисправностей вариатора Субару
Наши специалисты хорошо знакомы как со всеми возможными неисправностями вариаторов, так и с симптомами поломки.
CVT очень чувствительна к качеству и температуре рабочей жидкости. Специально для Субару разработано масло, идеально подходящее по характеристикам именно этой трансмиссии. Низкое качество масляной жидкости вызывает ускоренный износ всех систем вариатора. Процесс сопровождается неприятным шумным гулом внутри коробки и залипанием клапанов, потерей динамики авто. Перегрев коробки передач, или наоборот, движение на непрогретом автомобиле также приводят к ускоренному износу АКПП. Цена замены масла в вариаторе Субару в Москве зависит от типа агрегата, сложности работ и стоимости трансмиссионной жидкости.
Типичные неисправности, требующие ремонта и диагностики вариатора Субару
Серьёзный износ CVT Lineartronic провоцирует поломки ключевых узлов коробки передач. Главная причина неисправности КПП – агрессивное вождение и несвоевременное обслуживание трансмиссионной системы.
Диагностику, замену масла и фильтров в вариаторе необходимо проводить регулярно – производитель рекомендует проводить комплексное обслуживание каждые 90000 км. Стоимость замены масляных жидкостей в коробке CVT напрямую зависит от качества масла.
Трансмиссия субару имеет ряд давно выявленных неисправностей, которые чаще всего встречаются на автомобилях этого модельного ряда:
- Проблемы с гидроблоком в большинстве случаев связаны с засорением масляной жидкости внутри КПП. Продукты износа, регулярно вырабатываемые в случае небрежной эксплуатации автомобиля ремнём и конусами, забивают каналы гидроблока, из-за чего в вариаторе создаётся низкое давление.
- Муфта старт-пакета создана для защиты стартера от высоких нагрузок Но со временем она подвергается износу, процарапывая дисками гребёнки в барабане. В результате пакет не функционирует должным образом, а автомобиль пробуксовывает.
- Неисправность главной особенности CVT Subaru – фрикционных дисков из раздаточной коробки, необходимых для корректной работы полного привода. Вследствие высоких нагрузок раздаточная коробка часто иногда выходит из строя.
- Засорение фильтров происходит вследствие загрязнения рабочей жидкости. Фильтры, как и масло, нуждаются в регулярной замене.
- Выход из строя цепи и конусов. Цепи и конуса вариатора находятся в постоянном трении и взаимодействии, что неизбежно приводит к царапинам и зазубринам, повреждению и замене ремня.
Ремонт вариатора Subaru Outback
Следует помнить, что трансмиссия – это единая система, состоящая из разных взаимосвязанных элементов. Поломка одного узла может вызвать последующее разрушения другого, что может привести к дорогостоящему ремонту или полной замене агрегата.
Если обнаружен симптом или подтвердилась поломка РКПП, своим ходом или на буксире добираться до сервиса нельзя – это может вызвать более серьёзную неисправность и существенно увеличить стоимость ремонта. Самый безопасный вариант – вызов эвакуатора.
Наша компания предоставляет бесплатный эвакуатор для доставки автомобиля на диагностику и ремонт в автосервис. Цена ремонта вариатора Субару в Москве рассчитывается индивидуально и зависит от конкретного случая. Позвоните нам или закажите звонок на сайте. Консультант расскажет Вам о действующих акциях и предложениях, назначит удобное время для проведения диагностики и поможет вызвать эвакуатор.
Коробки вариатор, установленные на автомобили Субару Форестер (Subaru Forester), считаются не только долговечными, но и способными выдерживать высокие нагрузки от езды по бездорожью, благодаря полному приводу.
CVT делает управление автомобилем плавным, динамичным и экономичным, существенно сокращая объём расходуемого топлива. Но несмотря на надёжность и достаточно редкую потребность в обслуживании, диагностика и замена масла в вариаторе Субару Форестер (Subaru Forester) должны осуществляться регулярно.
Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время
Диагностика и ремонт CVT Субару Форестер (Subaru Forester) в Москве
Кроме ремонта наша команда осуществляет плановые работы по замене технических жидкостей, тестировании отдельных узлов АКП, профилактическое обслуживание трансмиссии и полной проверке электронных систем.
Компания осуществляет диагностику трансмиссий автомобилей Субару в Москве по выгодным ценам.
Порядок проведения диагностики вариатора
Основная цель диагностики РКПП – обнаружение симптомов неисправности или определение причины поломки трансмиссии без демонтажа и разборки.
- Визуальный осмотр состояния коробки передач на наличие дефектов корпуса;
- Детальный опрос владельца автомобиля, выявление симптомов поломки – потери динамики автомобиля, посторонние шумы в вариаторе, пробуксовки и рывки во время движения автомобиля;
- Компьютерная диагностика проводится для обнаружения отклонений в работе системы и обнаружения ошибок, выданных компьютером авто.
- Определение симптомов неисправности даёт возможность оценить масштаб повреждений КПП и рассчитать примерную стоимость ремонта вариатора Субару Форестер (Subaru Forester).
Стоимость услуги для Субару Форестер (Subaru Forester)
Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.
*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе
Основные неисправности вариатора
Вариатор lineartronic – современный агрегат, обеспечивающий комфортную и безопасную езду. Он пользуется безусловной популярностью в владельцев Subaru благодаря плавному разгону, отсутствию рывков, толчков и громкого рёва двигателя при разгоне.
Как и все остальные узлы автомобиля, РКПП имеет ряд слабых мест, которые могут привести к поломке агрегата:
- Гидроблок. Этот узел трансмиссии часто выходит из строя, когда в рабочей жидкости накапливается большое количество продуктов износа конусов и ремня – металлической стружки. Каналы гидроблока забиваются, тогда из строя выходят соленоиды.
- Выработка ремня и конусов за счёт постоянного трения для передачи крутящего момента. Кроме износа ремня и конусов происходит засорение масла стружкой, что приводит к засорению фильтров.
- Масляные фильтры нуждаются в регулярной замене. Лучше всего это делать вместе с заменой жидкостей в вариаторе субару Форестер (Subaru Forester).
- Раздаточная коробка выходит из строя из-за поломки специальных фрикционных дисков, созданных для работы полного привода. Фрикционы изнашиваются, если оказывать чрезмерные нагрузки на трансмиссию.
Наши специалисты готовы заменить масляные жидкости вариатора Субару Форестер - Subaru Forester в Москве с гарантией.
Рекомендации к эксплуатации РКПП lineartronic
Так как дорожные условия в России относятся к категории сложных, замену рабочей жидкости необходимо осуществлять раз в 40000 км. Несвоевременная замена масла приводит к поломкам трансмиссии.
Важно использовать специально разработанную для вариаторов Субару ATF. Вариатор очень чувствителен к качеству масла, и производитель настоятельно использовать только определенные марки.
Следует отказаться от агрессивного стиля вождения. Резкие старты приводят к преждевременному износу ремня и конусов.
Долгая езда на высокой скорости неизменно приводит к перегреву вариатора, а перегревы одна из главных причин поломок. Необходимо прогревать автомобиль зимой перед началом движения. Не буксировать автомобиль с CVT на тросе с выключенным двигателем, так как в этом случае трансмиссия подвергается серьёзным нагрузкам, что может вызвать сильные повреждения.
Стоимость дополнительных услуг
| Наименование работ | Цена, руб. |
|---|---|
| Снятие и установка мехатроника (гидроблока) | 3 000 руб. - 6 000 руб. |
| Ремонт мехатроника и гидроблока | 6 000 руб. - 35 000 руб. |
| Замена масла | 1 800 руб. - 3 000 руб. |
| Замена сальника | 600 руб. - 1 000 руб. |
| Ремонт ЭБУ | 6 000 руб. - 15 000 руб. |
| Программирование ЭБУ | 3 000 руб. - 15 000 руб. |
Под названием Lineartronic выпускаются две трансмиссии Subaru – TR690 и TR580. Их основа – цепной вариатор. Также в них есть гидротрансформатор, который увеличивает диапазон изменения передаточных чисел и обеспечивает плавное трогание с места.
Lineartronic TR-580 на 100 мм короче и на 15% легче, чем TR690, поэтому последний применяется теперь относительно редко и только с самыми мощными двигателями. Трансмиссии различаются по компоновке – гидроблок TR580 находится сверху, муфты переднего и заднего хода расположены перед конусами вариатора, а не сзади, как в TR690, муфта Input и вторичный планетарный редуктор вовсе отсутствуют.
Поток мощности у TR580 также отличается: он идет через входной вал, на котором установлена муфта переднего хода. Муфта заднего хода и планетарный редуктор находятся перед ведущим шкивом. Это означает, что направление вращения шкивов меняется при включении заднего хода. Кроме того, размещение муфт перед шкивами уменьшает сопротивление работающему двигателю в положениях P и N, ведь шкивы не вращаются в этих диапазонах, как в TR690.
Основные операции при обслуживании данной трансмиссии – замена жидкости в вариаторе и масла в переднем дифференциале. Это нужно выполнять в строгом соответствии с регламентом – предельный срок эксплуатации жидкости 120 тыс. км. При этом надо контролировать ее уровень и состояние при каждом втором ТО, то есть через 30 тыс. км, и при необходимости доливать. Если жидкость начала мутнеть, лучше ее поменять. При постоянной эксплуатации в условиях низких температур или частых поездках по бездорожью и горной местности производитель рекомендует менять жидкость после 45 тыс. км пробега. Загрязненная продуктами износа жидкость может ускорить износ соленоидов в гидроблоке.
Замена жидкости в вариаторе Subaru TR-580
Для обслуживания трансмиссии открутите 14- миллиметровую сливную пробку на поддоне (рис.9). Фильтр представляет собой металлическую сетку, подлежит обслуживанию и находится под поддоном, его можно промыть. Установите фильтр, затем поддон на герметик и закрутите сливную пробку до 30 Нм.
Используйте трансмиссионную жидкость CVTF Subaru – от 11,9 до 12,4 л в случае полной замены (залива на сухую). Для заправки жидкости в трансмиссию:
- снимите заливную пробку с помощью шестигранника 8 мм (рис.10);
- залейте масло в трансмиссию, пока жидкость не начнет капать из заливного отверстия;
- заведите двигатель и пройдите весь диапазон передач;
- дайте трансмиссионной жидкости нагреться до температуры 35–45° С;
- добавьте жидкость в трансмиссию, пока ее уровень не дойдет до нижней части заливной пробки;
- затяните заливную пробку с моментом до 50 Нм.
Замена масла в переднем дифференциале Subaru TR-580
Чаще всего причиной поломки главной пары переднего дифференциала становится неправильная замена масла.
На его корпусе есть одинаковые пробки, которые легко перепутать. Для слива масла из переднего дифференциала имеется сливная пробка на дне его корпуса. Пробка контроля уровня масла расположена там же снизу на корпусе переднего дифференциала (рис. 9).
- Используйте биту T 70 для слива масла (рис.9).
- После того как вся жидкость стечет, установите сливную пробку, закрутив ее моментом до 70 Нм.
- Снимите пробку проверки перелива с помощью шестигранника 8 мм (рис.9).
- Открутите заливную пробку с правой стороны трансмиссии с помощью шестигранника 8 мм (рис.11).
- Залейте трансмиссионное масло 75W-90 в передний дифференциал, пока оно не начнет капать из пробки проверки уровня снизу на дифференциале.
В передний дифференциал требуется 1,35 л трансмиссионного масла 75W-90.
Разборка трансмиссии Subaru TR-580
Разборка корпуса системы AWD аналогична TR690 и не представляет сложностей. Подробно я рассказывал об этой процедуре в предыдущем номере. Различия двух моделей Lineartronic начинаются на следующем этапе. После снятия механизма полного привода нужно разобрать механизм паркинга, затем снимается корпус трансмиссии. И вот здесь мы увидим конусы вариатора. Вторичный шкив закрыт дефлектором, который тоже придется снять.
Будьте аккуратны с защелками на пластиковых направляющих цепи, они очень хрупкие.
Для снятия цепи потребуется специальное приспособление. Оригинальный инструмент Subaru стоит дорого, но этот элемент можно изготовить самостоятельно из стальной пластины толщиной 4,7 мм. Внимание, размеры на фото – в дюймах!
Необходимо быть особо осторожным при разборке конусов, так как под ретейнером установлена мощная пружина.
После снятия цепи можно снять конусы. Затем корпус главного плунжера (Manual Valve), корпус муфты Reverse.
Обратите внимание на положение тарельчатой пружины (пружины Бельвиля) в муфте Reverse, аналогичная есть и в муфте Forward.
После снятия Reverse мы увидим планетарный редуктор. Солнечная шестерня устанавливается канавкой к барабану!
Теперь можно вытащить из трансмиссии входной вал в сборе с муфтой Forward.
Затем снимаем крышку переднего дифференциала вместе с выходным валом. Разбираем передний дифференциал и вытаскиваем его из корпуса. При этом будьте аккуратны с боковыми алюминиевыми гайками переднего дифференциала. Они регулируют преднатяг подшипников дифференциала, а также положение дифференциала относительно выходного вала трансмиссии – это одна из регулировок пятна контакта гипоидной передачи. При сборке их надо будет поставить в то же положение, в каком они находились. Поэтому перед откручиванием необходимо пометить их положение относительно корпуса и при откручивании посчитать количество их оборотов и записать его.
Наконец, снимаем переднюю крышку трансмиссии и добираемся до масляного насоса, который тоже можно разобрать и проверить на износ.
Как снять гидроблок Subaru TR-580
Гидроблок Lineartronic TR580 расположен сверху. Это усложняет его снятие без демонтажа трансмиссии с автомобиля, но все-таки сделать это возможно.
Сначала надо снять звукоизоляцию, находящуюся над крышкой гидроблока, затем очистить и тщательно продуть от пыли и грязи крышку и место ее стыковки с корпусом трансмиссии. Это необходимо для того, чтобы при снятии крышки грязь не попала внутрь. После того как крышка откручена, ее нужно приподнять и отстегнуть общий разъем соленоидов, расположенный под крышкой. После этого крышку можно снять и тем самым открыть доступ к гидроблоку.
Затем откручиваем девять болтов крепления гидроблока к корпусу трансмиссии (на рисунке отмечено красным).
Будьте внимательны, в каналах под гидроблоком есть два уплотнительных кольца, которые могут выпасть.
Соленоиды Subaru TR-580
Трансмиссией управляют шесть соленоидов, которые установлены в гидроблоке.
– Соленоид Forward / Reverse управляет регулирующим клапаном Forward / Reverse, в зависимости от положения клапана направляет жидкость в соответствующие пакеты сцепления, находится в средней части гидроблока, цвет проводов – серый и белый.
– Соленоид блокировки ГДТ управляет блокировкой гидротрансформатора, цвет проводов светло-зеленый и серый.
– Соленоид AWD регулирует давление масла в системе AWD, цвет проводов черный и оранжевый.
– Основные понижающий и повышающий соленоиды работают в паре, управляя передаточными числами вариатора, подают необходимое давление на шкивы. Цвет проводов: повышающего соленоида – черный и фиолетовый, понижающего – серый и голубой. Датчик температуры масла встроен во внутреннюю электропроводку.
На рисунках представлен гидроблок в разборе. В таблице ниже приведены размеры клапанов и пружин.
Другие неисправности Subaru TR-580
Проблемы могут доставить и другие узлы. Так, выходит из строя гидротрансформатор, но его ремонт лучше доверить специалистам. Как его снять, можно прочитать в предыдущем номере. Специфическая проблема Lineartronic в холодном климате – утечка жидкости через сальник гидротрансформатора. Она легко выявляется по следам масла.
Посторонние шумы при работе трансмиссии на ходу, как правило, вызваны износом цепи, разрушением направляющих и задеванием цепи за маслоподающие трубки, как следствие – их перетирание и потеря давления масла. Для устранения неисправности необходима замена цепи вместе с направляющими, а также масляных трубок.
Читайте также: