Субару форестер замена сайлентблоков заднего подрамника

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Являюсь владельцем атмосферной импрезы 2.0 06г.в.(лиса). В течении недели нервировал стук где-то сзади, и это после замены втулок и стоек стабилизатора. в сервисе вынесли вердикт: накрылись сайлентблоки заднего подрамника! хотел сразу заказать, но столкнулся с проблемой! эти сайлентблоки идут только в комплекте с самим подрамником!

Люди добрые, подскажите, можно ли решить эту проблему не меняя подрамник.

ездил в 2 сервиса. Вчера к знакомому("Техносервис") они гряшат на сайлентблоки. И сегодня к официалам(на куйбышева), где уверяют, что стук издает амортизатор. Кому верить не знаю. Просто был горький опыт при посещении официалов(правда и машины другие были и дилеры соответственно другие). диагносты говорят одно, а неисправность совершенно в другом! хотя у отца трибека и он уже лет 5 у официалов обслуживается и не жалуется, правда ничего особо на ней и не ломалось)

слышал еще про полиуретановые салентблоки. говорят можно вставить их без замены подрамника. может кто знает про это по подробнее?

не поленись, доедь до Александра Seth Pistol в Дуст, там на вибростенде все проверят и вынесут вердикт
был в 3-х сервисах Нижнего и никто не увидел, что у меня подушка АКПП в разнос пошла, а у него все нашли

Как гласит народная мудрость, Subaru - это автомобиль сделанный не дизайнерами, а инженерами.

Сегодня на вибростенде подтвердили неисправность амортизатора. Дилер был прав. Всем спасибо за советы.

Как гласит народная мудрость, Subaru - это автомобиль сделанный не дизайнерами, а инженерами.

kyd писал(а): Сегодня на вибростенде подтвердили неисправность амортизатора. Дилер был прав. Всем спасибо за советы.

фраза про сал блоки подрамников настораживает сразу.в подвеске много менее надежных деталей.за год 2й случай ошибочных определений.а на форуме кто-нить менял?

Мне кажется эти сайлентблоки вечные.. Встречал их замену один раз, и то только потому что человек со спортивным стабилизатором ездил 2года. Зато два года без крена кузова катался))

у меня на одном небольшая трещина, сказали, чтобы их поменять, надо практически всю заднюю подвеску поменять, работа будет примерно на 6-8 тыс.
сказали успокоиться и ездить пока так, там все хорошо

Как гласит народная мудрость, Subaru - это автомобиль сделанный не дизайнерами, а инженерами.

Могу поведать про мое недоверие и занудство. Был давненько форд фокус. Однажды зашумел у него ступечный подшипник. У дилера как раз акция была- бесплатная диагностика. Поехал к ним. Через час они били себя в грудь, уверяя меня в неисправности подвесного подшипника. Подумав, заменил ступечный и было счастье мне. Второй случай- знакомая покупала цивик. Перед этим сделала полную диагностику. Сказали, что машина супер. Нужно только рейку подкрутить. Покупает машину и недели через 2 едет подкручивать рейку. Через 40 минут подкручивания оказывается, что требуется замена. И все эти случаи происходили у официальных дилеров. Так, что не судите строго за мое занудство. Как никак имеется печальный опыт посещения ОД.

нужно было просто в ремзону зайти.и вопрос был бы исчерпан.в СЦ это можно сделать.тоже случай-диагностика при покупке.в заказе проверка сканером.выявлен провод 3 цилиндра.рекомендации-замена.ЧЕРЕЗ 2000 км (трасса мск и др) обращение(провод не менял) компрессия -3.0 на 3м. заява--делайте ремонт потому что вы мне компр не мерили.

Всем доброго времени суток!
Возникла необходимость замены сайлентблоков задней балки (на которую крепится задний редуктор).
На сервисе предложили все это сделать со снятием заднего редуктора и за соответствующую цену, что вкупе с новыми сайлентами превращается в дорогое удовольствие.
Учитывая, что новые сайленты у меня уже есть, задумал провести сию операцию самостоятельно, без снятия редуктора.
Насчет того, как снять старые сайлентблоки идеи есть, а вот как запрессовать новые не повредив их пока не додумался.
Что подскажите? Как кто это проделывает?

Миниатюры

Тема АП.
Тоже хочу этим заняться на выходных.
Если без снятия не получается, то может у кого есть мануал по разборке-сборке.

Балку нагреть феном строительным, сайленты в морозилке остудить. Должны легко войти. Деревянной оправкой подстучать если что.

Почему не хочется снимать редуктор?
На пневматическом прессе - вы прессовать и запрессовать дело 10-20 минут.

На худой конец редуктор да, можно и снять. Но пресса в гараже неетуу.

А на счет морозилки, че прокатит чели? ))
Надо будет попробовать. Только как его холодным довезти из дома, льдом обложить? ))

Ребят,там работы на полчаса,редуктор откручиваетчя весь,но не отсоединятся от валов,просто на подставку..сложно выбить старые,но бородок поможет,новые обливаются WD-4щ и зативаются через подходящую обойму старого подшипника.

Кто будет пробовать сделайте фото отчет - тож хочу сам попробовать.

Что ставить будете оригинал или полиуритан?

Ребят,там работы на полчаса,редуктор откручиваетчя весь,но не отсоединятся от валов,просто на подставку..сложно выбить старые,но бородок поможет,новые обливаются WD-4щ и зативаются через подходящую обойму старого подшипника.

И так. наконец-то выбрав время я приступил к заменен данных сайлендблоков. Достали меня пинки под задницу при включении задней передачи :)
(скажу сразу, производил замену не собственными руками, а решил довериться проффесионалам с дружественного автосервиса)

1. На подъёмнике произвели внимательный осмотр узла. Обнаружено: полная деформация сайлендблока. Внутренняя часть полностью оторвана от основания. Наносим wd-40 на болтовые соеденения для лучшего раскручивания.

2. Разборка. Откручиваем гайики крепления кронштейна, который держит редуктор. Снимаем глущитель с трубой.

4. Осторожно снимаем редукто. Устанавливаем снятый редуктор на подставке, чтобы редуктор не отсоеденять от приводов.

5. Выбиваем старый сайлендблок из корпуса редуктора. Вот что осталось. :) (рядом лежит новая зап.часть, ОРИГИНАЛ.

6. Теперь самое важное и как оказалось не самое сложное :) Как запресовать новый сайлендблок в балку? Впресовать с помощью оправки и молотка не получается, так как мешает выступ отсека под запасное колесо. Простой способ, но требующий сноровки и опыта - втянуть с помощью длинного болта, двух больших щайб и гайки. Предварительно на сайлендблоке была проточена фаска - заход, чтобы облегчить начало втягивания и нанесена смазка, для скольжения. БУДТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ УСТАНОВКЕ - лицевая и тыльная строна - разные.

7. То же самое делаем со вторым. Ещё раз повторю - при запресовки нужна сноровка и опыт. где то подстучать молотком, выровнить направление, где то сноровки при закручивании гайки.

Осторожно устанавливаем редуктор на месте, осторожно со шпильками (очень облегчает установку специальная стойка с подвижной площадкой). Закручиваем гайки на сайлендблоке, прикручиваем кронштейн, прикручиваем кордан и устанавливаем глушитель.

Как здорово не ощущать удара по днищу при включении задней. И теперь с хорошим настроением в душ.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам