Субару аутбек 2 5 замена прокладки гбц

Обновлено: 06.07.2024

RADO писал(а): АСнятие установка ДВС 6000
Разбор/сбор головок 3000
Замена колпачков 2000
Шлифовать не обязательно если не грелся блок.
Притирка клапанов по необходимости
Снятие/установка коллектора 2000р
ГРМ СН/уст 1500р

По ходу процесса проверим состояние поршней, колец и т.д.

Обязательно меняем прокладки ВП,вып,головки,кл.крышки.

Возвращаюсь к теме. МашЫн пока ездит нормально, но Домоклов меч висит, никуда не делся. Отсюда вопрос к Гене: сколько времени займет процедура замены прокладок ГБЦ и всех прочих резинок, что рекомендовалось к замене при такой разборке? Все з/ч давно купил.
А то вроде бы и масло менять нужно перед летним сезоном, а лить свежее, не заменив прокладки, как-то не хочется.

И ЕЩЕ раз прошу проверить ВСЕ ЛИ куплено. Вот список:
Прокладка головки блока (11044-AA633) - 2 шт.
Прокладка клапанной крышки (13294-AA053) - 2 шт.
Прокладка свечного колодца (10966-AA000) - 4 шт.
Прокладка выпускного коллектора (44022-AA020) - 2 шт.
Прокладка впускного коллектора (14035-AA383) - 2 шт.
Сальник задний коленвала (передний менял при смене ГРМ) - 1 шт.
Шайбы металлические (так они обозначены в каталогах, хотя вроде Гена говорит, что это прокладки медные с резинкой) - 10 шт.
Сальник распредвала - 2 шт.

Вопрос такой по з/ч:
1. Маслосъемные колпачк и нужно менять или до такой степени при данной операции двиг. не разбирают? Или их вообще не надо трогать? Пробег 118000 км.
2. Помпа? Менять ли ее? Наверное недешева она нынче.

spec c nn
А к чему это все? Я вообще-то собираюсь на ремонт к Гене RADO в "Бокс №1". Про официалов не было ни слова. Это во-первых.
Во-вторых, з/ч у меня куплены все оригинальные. По поводу общей дефектовки мотора - он эксплуатировался без перегревов, с регулярной (раз в 6-7 тысяч км.) заменой масла и фильтров. Пробег 118000 км. Масло подъедает очень умеренно, да и то, если "жечь". Что с ним такого может быть, что его нужно весь "разбирать и анализировать"?
Экономить, а именно КРОИТЬ, никто не собирается, но выкидывать лишнее (а пробеги у меня в год максимум 18000 км.) тоже не айс.
А в "БМ" я давно уже "ни ногой"

Началось все пару недель назад когда я спокойно ехал на работу. Боковым зрением вдруг заметил, как загорелась какая то красная лампочка слева на приборке, перевел глаза на приборку и ничего, ничего не горело. Я продолжал смотреть и тут эта лампа загорелась еще раз — перегрев двигателя.

Остановился, посмотрел на уровень масла и антифриза — оба были в норме. Подумал как такое может случится при спокойной езде, зимой, да еще и с нормальными уровнями.

Записался в плеяду на диагностику, приехал, через час отзвонились, сказали пробита прокладка под одной из головок цилиндра — ремонт от 45 до 80.

Подумал какой то пред-новогодний развод, заказов мало типа у них и записался в субару на автозаводскую. Диагноз был печальный и полностью совпадал с диагнозом Плеяды. И это на 77 000 пробега!
Причина — перегрев двигателя, причем это могло случиться когда то давно, еще у первого хозяина

Подсчитали стоимость работ на автозаводской — выходило 49 вместе с их запчастями. У них 30% скидка на работы и 15% на запчасти по пост гарантийному обслуживанию. Плюсом шла гарантия полгода или 10тыс пробега. Решил, что буду делать на автозаводской.

Когда разобрали мотор, сказали, что обе головки были пробиты в нескольких местах и придется сильнее точить головку, что приведет к дальнейшей регулировке клапанов. Дополнительно сообщили, что натяжитель ремня ГРМ тоже под замену.

Кое какие запчасти удалось найти дешевле. Покупал только оригинал у проверенного продавца:
10105ab270 набор прокладок ДВС — 9888
13028aa231 ремень ГРМ — 3451
15208aa100 фильтр масляный — 260
13033-AA042 натяжитель ремня ГРМ — 5670
Итого: 19269

Привожу фото платежки

Какой могу сделать вывод?
Неизвестно я перегрел мотор или не я. Знаю ещё двоих людей с драйва у кого произошла такая же проблема, причём у одного из них ездила жена с детьми. Думаю это проблема данного мотора.

Что могу всем посоветовать?

Как минимум раз в год мойте радиатор!

Нужно ли ставить второй радиатор?
Этот вопрос я задал сервис мену. Он ответил нет, мойки раз в год будет достаточно. На мой вопрос, а не пробьет ли второй раз, он ответил утвердительно нет. Чем и подтвердил версию с болячкой двигателя.

Всем добра! С наступающим Новым Годом!

Запчасти

Subaru Outback 2010, двигатель бензиновый 2.5 л., 1 л. с., полный привод, вариатор — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 114

Привет. Блок не точил и как в итоге? Сколько отьездил без проблем? Тоже собираюсь менять гбц прокладки, головы точно отвезу на фрезер, а блок наверно нет. Вот переживаю по этому, тк хочу без снятия двс, а торцевать двс — это его снять и разобрать надо — очень дорого

Привет, блок не точил, список работ в платёжке.

Проехал 70 уже, проблем не было

Привет привет 👋🏻 рассматриваю вариант покупки ежа прочитав весь пост от начала и до конца, что-то теперь настораживает. А ведь в отзывах об авто ни слова о такой проблеме. Спасибо за отзыв теперь враздумьях, езжу на митсубиси лансер 10 2008, 4 wd но с пополнением в семье место малО, брать не брать?!

Сумма на самом деле небольшая. Можно проверить наличие СО в выхлопной системе. Кстати эта болезнь ежей существует как минимум с 3 поколения аутов, т.е с 2006 года

С одной стороны правильно, но для меня непредвиденные затраты в таких размерах не заложены, очередной финансовый удар для пенса, и пробег вроде небольшой 34 тысячи, не отжигаю, слежу, как в основном все. Я не субаровод, машина просто досталась с пробегом 19 тысяч за вменяемые деньги 975 тыс на 2016год Честно говоря не думал и незнал, что у этого мотора такой косяк, брал с учётом, что менять уже не буду

Ну, а что путного можно купить на деньги, вырученные от продажи аутбека? И будет ли надёжным новый авто?!

Болячки аутбека известны, они лечатся, за разумные деньги

Почитаешь и и думы одолевают, продать пока пробег маленький, деньги дают и поменять на что-нибудь, которое ни как снег на голову, проблема приходящая, как то неожиданно не смотря на любовь владельца к своему любимому.

Для себя решил, лучше починить и буду ездить без проблем ещё несколько лет.
Другая машина Хз чего выкинет

У меня настраивали срабатывание вентилятора пораньше заводского значения. По трассе иногда замечаю что в расширительный выходит антифриз а обратно не заходит…но все патрубки горячие, вентиляторы работают.

Как думаешь эффект есть?

Тема тяжелая конечно! Может кто слышал про пробку на самом радиаторе? Типа не срабатывают на определенном давлении.

Привет, друг! На Автозаводской что за сервис? У сервис что ли? Или какой-то другой?

привет, да, усервис)

Каждый год, на майские устраивайте промывку радиаторов, основного и кондиционера.
И будет вам счастье.
Если склероз не изменяет в Плеяде и Вороне это обычное дело, периодически проходят акции.
Так уж повелось, что эти двигатели работают на грани добра и зла.

Не думаю, а уверен! т.к. два оригинальных термостата ставил. Да и кто проверял у себя по трассе жужжат вентиляторы или нет? Мне все в один голос кричали, что это завоздушена система или этот несчастный 1 метр добавленного шланга на газовый редуктор нарушил циркуляцию нормальную, но когда я нашел мастера и пригнал ему машину он категорически сказал не в этом дело, в атмосферниках воздуха в системе мало поподает при заправке и выгоняется на раз ну и рассказал как, а за термостат мы с ним этой зимой разговаривали у него ТРИБЕКА 3л, оказывается он тоже себе поставил давно и забыл про такой термостат (78 градусов). К стати ГБО нужно ставить BRC. (так на всякий случай) Если кому интересно напишу почему.

7 зим, 111000 пробега, родной термос. На 85 лопнул радиатор, ехал до сервиса, при подъезде замигала лампа. Поменяли радиатор и антифриз, почти 30 000 км, все ок.

Здравствуйте, поделюсь своим опытом ремонта после "перегрева". А началось все когда я поставил газ на 85000 пробега, есстесс-но гарантия после того как поставил слетела, и начал прислушиваться к работе двигателя, т.к. дальнейший ремонт за свои деньги предстоит. Была ранняя весна, -10 за бортом, еду по трассе, остановился по нужде и слышу вентиляторы маслают на всю! открываю капот — а радиатор и нижний патрубок ЛЕДЯНЫЕ. Повторюсь, раньше, когда была на гарантии машина не прислушивался. Приехал домой и на форумы, но никто внятно не описывал ситуёвину такую. Меняю термостат, старый и новый положил рядом, феном грею, старый дольше открывается, обрадовался — нашел причину, но не тут то было, по трассе начал подниматься уровень антифриза, а температуру в салоне не показывает, только синяя или красная лампочки, но красная ни разу не загоралась, утром уровень не падал, приходилось остоеденять бачек, благо без болтов он и переливать. В общем вывод напрашивался один — не СОСЕТ назад т.к. нет вакуума в системе, повело одну голову, какую — вскрытие покажет. Ремонт оппозитника мне не под силу, звоню офф диллеру, где покупал машину (Волгоград), так и так мне надо снять головы и фрезернуть — в ответ услышал ГАЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗ — НЕЕЕЕТ. Ищу в нашей стороне (Калмыкия, Ставрополье, Ростов) мастеров, нашел, (в Ставрополе), отогнал, перед этим заказал рем комплект на двигатель, через два дня звонит мастер — ПРАВУЮ голову повело, фрезернул, собрал, позвонил мне, я забрал довольный, время года МАЙ, летом прислушивался все работает как должно, по трассе не жужжат вентиляторы. Пришла зима -5 за бортом, останавливаюсь на трассе и чтобы вы думали — правильно МАСЛАЮТ вентиляторы, а радиатор и патрубок нижний ХОЛОДНЫЕ, приезжаю домой меняю термостат ОРИГИНАЛЬНЫЙ на новый ОРИГИНАЛЬНЫЙ, выгоняю воздух и все то же самое, по трассе не открывается, да и по городу тоже, вентиляторы маслают и точка. Заказываю термостат не оригинальный ГЕЙТовский, только не 88 градусов открытие а 78, поставил и как БАБКА ПОШЕПТАЛА, все открывается на морозе и по городу и по трассе! ВЫВОД — никто не перегревает эти движки специально, просто зимой родной термостат не нагревается, в силу того, что он стоит в низу (я так думаю), надо просто с НОВЬЯ ставить ХОЛОДНЫЙ ТЕРМОСТАТ. У меня после третьей зимы на родном термостате повело.
P.S. Печка так же греет.
Всем Спасибо, кто дочитал.

Интересная история. Думаешь проблема в термостате у нас?

Интересно получается. неужели конструктивный косяк?

Получается так, у тестя форик 2 литра, так того что бы зимой нагреть до 90 градусов, на холостых "вспотеешь" сам, и не по тому, что термостат может не работает — все там работает и до 90 он не открывается, просто делали раньше наверное другие инженера что ли… Да и радиатор в нашей степи, где я живу, только каморами да мошками может забиться а от них хорошо помогает мелкая металлическая сетка, в общем радиатор отпадает как вариант перегрева, я за ним слежу, да и живу в частном доме, своим керхером моюсь… И самое главное — ДО РАДИАТОРА НЕ ПУСКАЕТ ТЕРМОСТАТ !

Сегодня менял масло в "Субару Клубе" у Павла Николаевича. Заметил приличное "потение" прокладки ГБЦ справа (где фильтр масляный). Если в начале лето было "легкое потение", то сейчас уже довольно приличное (см. фото). Одним словом, Паша говорит, что нужно менять прокладки ГБЦ обе (со шлифовкой). Встанет мне это в сумму около 50000 руб. и 4 дня по времени.

Со слов Паши ездить долго так опасно, ибо может повредиться водяной контур.

Вопросы такие:
1. Реально сколько можно еще ездить?
2. К чему еще готовиться при смене прокладок ГБЦ? Наверняка еще и прокладки крышек. А что еще сделать? Может клапана притирать нужно или что еще? В общем есть ли какие-то работы, которые можно сделать заодно? ГРМ менял недавно, кстати. Тысяч 20 назад.
3. С какого органа появилась эта течь? На машине я лично езжу уже 60000 км. Никогда нигде не "кипел"? Отчего повело головку?

subaron
Поначалу оригинал 5W30 (до меня). Потом, купив авто (2011 год), начал обслуживаться у Паши, а он лил Мобил 5W50. Года 2 назад я перешел на Мотюль Икс Клин 8100 (5W30). И так до сегодняшнего дня, ибо залил Идемитсу Зепро 5W30.

Bacardi
откуда там 50000
в соседней теме описываю свои работы/затраты
в моем случае 10000 получается
или как ПН считает снять поставить 30000
заменить еще 10000

прокладка головы стоит 2000
если менятьь одну сторону то можно даже двс не скидывать, а снять только впуск коллектор, ремень грм, открутить штаны, и открутить голову, проверить плоскость и если действительно повело то уже да шлифовать.
заодно отрегулировать клапана
и все

Во первых у Ромы разА в 7 все проще, голову можно не разбирать, а просто снять и поставить. Шлифования головы без блока дело сомнительное!да и голова настолько короткая, что увести ее крайне сложно без кипения "со свистком" как в чайнике. У казака голову не шлифовали и ничего не продувает снова.

Shtirlic
сейчас свой соберу и может опять заняться ремонтом авто с ТАКИМИ ценами

Привожу фото платежки

Что могу всем посоветовать?

Как минимум раз в год мойте радиатор!

Всем добра! С наступающим Новым Годом!

Parts

Subaru Outback 2010, engine Gasoline 2.5 liter., 1 h. p., AWD drive, CVT — dealership service

Comments 114

Привет, блок не точил, список работ в платёжке.

Проехал 70 уже, проблем не было

Ну, а что путного можно купить на деньги, вырученные от продажи аутбека? И будет ли надёжным новый авто?!

Болячки аутбека известны, они лечатся, за разумные деньги

Для себя решил, лучше починить и буду ездить без проблем ещё несколько лет.
Другая машина Хз чего выкинет

Как думаешь эффект есть?

Привет, друг! На Автозаводской что за сервис? У сервис что ли? Или какой-то другой?

привет, да, усервис)

Интересная история. Думаешь проблема в термостате у нас?

Интересно получается. неужели конструктивный косяк?

– попадание масла в систему охлаждения (масляная пленка на поверхности жидкости в расширительном бачке).

5. Выверните болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач и отведите приемную трубу от выпускного коллектора.

31. Тщательно очистите от нагара, остатков старой прокладки и герметика привалочные поверхности головки и блока цилиндров.

32. Смажьте новую прокладку с обеих сторон тонким слоем графитной смазки, а в месте контакта с передней крышкой блока — термостойким клеем-герметиком.

33. Уложите прокладку на блок цилиндров, проследив, чтобы установочные втулки блока вошли в соответствующие отверстия прокладки.

34. Установите головку блока в порядке, обратном снятию. Порядок затяжки болтов крепления головки блока показан на рис. 5.7. Болты крепления головки блока цилиндров затяните в два этапа:

Читайте также: