Steel mate парктроник 4 датчика подключение

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Изначально имелась проблема — я не вижу свой капот, совсем. Поле моего зрения заканчивается на "дворниках". Всё. И регулировка кресла не помогает — выше, коленками упираюсь в руль. Дальше — не могу выжать сцепление. И т.д. Казалось бы, разве это так существенно?
Но. Парковка у нас во дворе регулярно происходит именно таким образом:

Несколько раз приходилось вылазить, когда спереди сантиметров 15 оставили, а сзади сантиметров 30. И если сзади проблем нет, т.к. есть камера заднего вида, а вот спереди… Да и учитывая отсутствия видимости капота… В общем приходилось делать движение, потом вылазить из машины, проверять зрительно расстояние, садится, ещё движение и т.д.
В итоге было понятно, что для удобства и спокойствия проблему необходимо решать радикально.

Выбор пал на парктроники. При этом парктроники сзади у меня были, ставить дополнительно передние и выводит ещё один экран не хотелось. Решила, что буду искать систему, которая объединяла бы в себе и задние и передние парктроники. В итоге натолкнулась на Parkmaster STEELMATE TP-62 два-в-одном. Система, которая объединяла в себе задние и передние парктроники, а также датчики давления в шинах и температуры.

Краткое описание:
Система контроля давления в шинах + 6 датчиковая система парковки
Разработано компанией SteelMate специально для PARKMASTER
• LCD-дисплей
• звуковое, голосовое и визуальное оповещение о критическом состоянии параметров колес
и приближении до препятствия
• мониторинг состояния колес в режиме реального времени
• диапазон рабочей температуры датчиков от -30°С до +105°С
• диапазон программируемой нормы давления от 1,2 до 5,0 Bar
• комплектуется 6 датчиками паковки типа A (возможность подключения до 8 датчиков)
• комплектуется 4 внутренними датчиками давления (с возможностью замены на внешние
датчики давления).

Диапазон цен на систему варьировался от 12 750,00 рублей и более.

Поиск рук, которые смогли бы это смонтировать, плюс, учитывая, что я также хотела за один раз сделать ПТФ и поменять решётки радиатора, это отдельная история. Но в итоге руки были найдены и за нормальную стоимость. Если, учитывать, сколько сервисов были опрошены на предмет стоимости таких работ. Странно, но некоторые отказывались выполнить весь требуемый комплекс…

В итоге монтирование парктроников по цене составило 6 600,00 рублей. Плюс шиномонтаж ( помним про датчики давления) 1 170,00 рублей.
Итого установка — 7 760,00 рублей.
Стоимость окраски датчиков парктроников под цвет кузова отдельно (и это тоже далеко не все готовы делать, многие говорили, что датчики работать не будут или вообще не понимали о чём я).

Итак. Система стоИт, опробована. Рассказываю впечатления.
Система всегда показывает давление в шинах. В реальном времени. То есть управляя машиной можно наблюдать, как давление в одном и том же колесе меняется.
Выглядит это вот так:

Ответ на второй вопрос несколько сложнее, и мне не получается точно донести всю мысль, но я постараюсь. Камера заднего вида не заменяет парктроник, она его дополняет. Есть ситуации, когда камера заднего вида не спасет. Например, когда за машиной люди шныряют, как тараканы, и приходится много смотреть по зеркалам, контролируя бока. Или, например, следующая ситуация случилась пару лет назад со мной. Ехал я по парковке МЕТРО, и вдруг сборщик тележек уронил свой улов, который покатился в направлении машины. Я, бросив мельком взгляд в зеркало, врубил заднюю и нажал на газ, чтобы увернуться от летящей в меня пули. Парктроник заверещал, как бешеный, я вдавил тормоз и увидел, что в этот момент с паркоместа сзади меня начала выезжать машина. Тогда именно благодаря парктронику аварии удалось избежать.

Поэтому хочу повторить еще раз – камера не заменяет парктроник, они дополняют друг друга. Поездив год на примере, я понял, что мне очень сильно не хватает этой китайской пикалки, и занялся ее поисками.

Выбор парктроника.

На рынке представлено множество моделей, как дорогих, так и дешевых. Самые дешевые модели стоят от 15 долларов, и позволить их может любой желающий автовладелец. Дорогие модели стоят свыше 200 долларов, а полный фарш (парктроник + камера) и того дороже.

Что же выбрать? Я много читал отзывов о дешевых моделях. Отзывы бывают как хорошие, так и плохие. Многие пишут, что парктроник работает несколько лет и никаких проблем не возникало. Другие пишут, что парктроник не работал сразу после покупки. Датчики бьют только прямо, и если колышек будет между датчиками – они его не увидят. И многое другое. Установщики говорили мне, что если дешевый парктроник работает сразу после покупки, то дальше он будет работать без проблем. Поэтому, как вариант, если денег нет, то можно купить дешевую модель и не париться. В любом случае, 15$ сейчас может позволить себе любой автовладелец, и если парктроник сдохнет через время – особо жалко не будет.

Я же не люблю лишний геморрой, поэтому занялся поиском дорогой модели. Рассматривал два варианта: flashpoint 800Z и steel mate 800V3. Увы, ни первого, ни второго на нашем рынке сейчас нет. Поэтому после долгих поисков остановил свой взор на модели steel mate 800V2 стоимостью 200$. Он оснащен восемью датчиками, по четыре вперед и назад. В общем, выбором я доволен, работает прекрасно, за время установки никаких проблем не обнаружил. Гарантия – год.

Проверка парктроника.

Протягиваем провода.

В комплект парктроника входит все, что необходимо для установки – 8 датчиков, 8 подписанных проводов (от А до H). Основной блок, дисплей, а также мелочи для установки – фреза, 8 (!) скотчлоков, стопка хомутиков. Надо только захватить с собой обычный инструмент и идти к машине.

Из-под капота провода заходят в салон через гофру. Гофра находится слева от блока педалей. Для этого снимите панель под рулем. Крепится она двумя винтика снизу. Сверху все на защелках. После этого Вы можете отодвинуть панель в сторону. Если Вам неудобно, то отключите фишку регулировки зеркал, а также выкрутите винтик, крепящий датчик температуры. После этого панель можно и вовсе убрать, чтобы не мешала.

Заглянув под торпеду, Вы увидите слева гофру. Скорее всего, ее надо будет слегка прорезать, чтобы провода смогли зайти в салон. Далее берете жесткую проволоку и со стороны салона пропихиваете наружу. Скоро она появится под капотом, возле фары. Там привязываете провод парктроника и тянете все это дело обратно, в салон. Так повторяете четыре раза, пока все четыре провода не окажутся внутри машины. Можно привязать сразу все 4 провода, но для этого в гофре придется проделать дырку покрупнее.

Чуть сложнее обстоят дела с задними датчиками. Кроме гофры, их еще надо вывести из багажника наружу. Я разобрал половину багажника, пока нашел отверстие, из которого можно провести провода. Оно оказалось за фарой. Поэтому снимем ее. Для снятие фары нам понадобиться ключ на 8. Им откручиваем две гайки, держащие фару. Еще ее держат два пистона, поэтому тянем фару на себя, и она снимается. За ней видим два элемента, которые нам нужны. Первый – это гофра, через которую провода от фары заходят в багажник. Второй – это отверстие под фарой, через которое наши провода можно протянуть под бампер. Итого, точно так же, маневрирую проволокой, сначала просовываем ее через гофру в багажник, затем через вторую гофру мимо фары наружу. Гофра в багажник находится за узкой статичной частью сидухи. Откручивать ее я не стал, просто силой отодвинул в сторону и протянул проволоку.

За фонарем видим два элемента, которые нам нужны. Первый – это гофра, через которую провода от фары заходят в багажник. Второй – это отверстие под фарой, через которое наши провода можно протянуть под бампер

Таким образом заводим четыре провода в салон и далее под порогами (они на защелках, надо потянуть вверх) протягиваем их к рулю.

Сверлим дыры.

Далее переходим к самой жестокой части – просверливанию отверстий в бамперах. По инструкции моего парктроника, датчики надо ставить на высоте 45-60см с расстоянием между датчиками примерно 40см. Разметку облегчает то, что на бамперах примеры отчетливо видны как центр, так и горизонтальная полоса, от которой можно отталкиваться. Поэтому в центре бампера наклеиваете малярный скотч, и от него отмеряете нужное расстояние и размечаете места, где будут отверстия.

То же самое проделываете и с передним бампером. Правда, я тут отошел от инструкции. Дело в том, что я хотел поставить датчики на углы, чтобы контролировать положение машины при вывороте руля. По инструкции же датчики должны смотреть вперед. Поэтому я отправил инструкцию в урну и делал расстояние между датчиками 50-60см. Таким образом, пространство перед машиной контролируют два датчика возле номера, а углы – еще два датчика по бокам. Так же, разметив центр и определив места отверстий, уже смелее (я – жестокий маньяк-убийца бамперов) пробил 4 дырки и зашкурил их.

Подключение проводов.

Еще один провод, который есть в любом парктронике — это провод к лампе заднего хода. Он включает задние датчики. Чтобы не тянуть его к фаре, просто включите задний ход, чтобы загорелись лампы ЗХ, и мультиметром найдите тот провод в фишке фары, где появилось +12В. У меня это оказался бело-зеленый провод. Далее просто найдите этот провод в жгуте проводов, проходящем под левым порогом. На всякий случай проверьте его еще раз мультиметром. Если все в порядке – скотчлоком подключайте к нему красный провод парктроника.

Для питания передних датчиков у меня есть белый провод. Его надо подключить к педали тормоза, т.е. датчики включаются тогда, когда я жму тормоз. Для этого точно так же находите провод, на котором появляется +12В при нажатии тормоза. У меня это – красно-зеленый провод. Благо, я его уже находил, когда устанавливал сигнализацию, поэтому к нему уже подключен провод сигналки. Рядом подключаем белый провод парктроника.

Остался еще один, розовый провод, который подключается к зажиганию авто и обеспечивает питанием весь парктроник. Его мы тоже успешно находили при подключении сигналки. Нам нужен черно-красный провод в блоке предохранителей (6-контактная фишка). Опять же проверьте его мультиметром. Если при включении зажигания на нем появляется +12В – Вы не ошиблись. Если не смогли найти нужный провод, то снимите облицовку руля, и под ней будет 6-ти контактная фишка, приходящая к замку зажигания. Там Вы найдете точно.

Ну и в конце к блоку подключаем все 8 проводов, протянутых в салон ранее, и дисплей. Часть по электрике завершена.

Устанавливаем датчики.

К каждому из отверстий протяните по проводу. При этом не забывайте подключить датчик к каждому из них и проверить, в какое отверстие какой провод протянуть. Провода скрутите хомутиками к любым отверстиям кузова, чтобы они не висели в воздухе. Ну и в конце вставьте датчики в отверстия. Датчики ставятся на перпендикулярно-расположенный к земле бампер, сами датчики расположены немного под углом вверх, чтобы не ловить землю. У нас же бампер уже расположен под углом к земле, поэтому если датчики поставить правильно – они будут бить в небо и не будут ловить бордюры и прочие низкие элементы. Поэтому я перевернул датчики вверх-ногами. Думаю, наклон бампера и наклон датчика компенсируют друг друга.

Точно так же подключите задние датчики. Только там, опять-таки, все немного сложнее. За бампером расположены куча элементов, например, бензобак, глушитель, ребра и пр. Поэтому просто просунуть руку снизу и протянуть провод не получится. Так давайте вновь обратимся к нашей любимой проволоке.

Для начала отщелкните два пистона под бампером, чтобы они не мешали. После этого бампер можно немного потянуть. Просовывая в каждое из четырех отверстий проволоку, протяните ее к проводам и далее в обратном направлении провод протяните в отверстие. Подключите датчики так же, как и спереди.

Устанавливаем дисплей и наслаждаемся.

Дисплей можно поставить в любом удобном месте. Я ВРЕМЕННО расположил его на рулевой колонке. Владельцы послерестайлинговой примеры могут установить дисплей за стеклом приборки, это просто идеальный вариант. А вообще Вашу фантазию в этом деле могут ограничить только габариты машины и здравый смысл.

Основной блок прикрутите в любом удобном месте. Соберите все, что сняли с машины, в обратном порядке. Теперь еще раз проверьте работоспособность парктроника. Для этого побегайте перед машиной или за ней, подъедьте к стене, поманеврируйте по парковке. Думаю, все должно работать без проблем. Лично я остался доволен. Там, где я боялся раньше проехать, угловые датчики показали, что у меня есть еще 30см. поэтому с первого раза я протиснулся в узкий проезд, а затем так же задом вырулил оттуда, максимально прижавшись к препятствию. Все- таки отличная вещь – парктроник, и камера никоим образом его не заменит.

Дисплей установлен в послерестайлинговой панели за темным стеклом. В выключенном состоянии его не видно

Что еще можно придумать?

Я выше написал, что дисплей на облицовке руля установлен временно. В моих планах, когда дело дойдет до обшивки этого элемента кожей, вписать дисплей в саму облицовку. Таким образом он будет выглядеть, как родной.

Второе, что хочу сделать – найти кнопку с иномарки, оснащенной штатным парктроником. После этого я смогу отключить передний парктроник от педали тормоза и запитать на кнопку, чтобы он не работал тогда, когда мне это не нужно. По каждой из проделанных доработок я постараюсь дополнить эту статью, если к тому времени меня окончательно не изгонят с драйва:)

Сегодня, посетитель моего блога Андрей, напомнил мне, что неплохо бы написать вторую часть поста, про парктроник Steelmate PTS800V2B. За что ему отдельное спасибо! Я обещал сделать это через две недели после первого поста: Парктроник Steelmate PTS800V2B. Часть 1, однако по каким-то, неизвестным, причинам не сделал этого. Исправляюсь..

Фото добавлю, когда доберусь до авто (уже добавил, смотри в конце поста), а пока расскажу про установку, неприятные мелочи и опыт эксплуатации. Итак, после покупки данного девайса, я его протестировал в домашних условиях, и через неделю передал автоэлектрику на установку. За установку, под ключ, с меня взяли 600 грн (~75$) меня это устроило, т.к. надо было снимать два бампера, сверлить в них дырки, проводить провода через салон и под торпеду, в общем, я посчитал что это нормальная цена для этой работы.

На следующий день после сдачи машинки на доработку, я её забрал, тут же проверил, все устроило..

Однако, практически сразу всплыли и мелкие недостатки, вначале я заметил, что скорость обработки инфы от датчиков, совсем не моментальная. Скорость движения, например назад сугубо индивидуальная, поэтому я не могу вам точно объяснить скорость реакции датчиков. Но, я думаю вы сможете представить, если я опишу ситуацию как я паркуюсь назад у себя на стоянке:

показатель 2 метра, еду назад
показатель 1 метр, торможу до полной остановки, жду обновления
показатель 0.8 метра, капельку еду назад и жму на тормоз, жду обновления
показатель 0.4 метра, капельку еду назад и жму на тормоз, жду обновления
показатель 0.3 метра, приехали

т.е. если вы будете катиться самым маленьким накатом, вы не сможете остановиться, например в 0.3 метрах, пока датчик покажет вам 0.3м вы уже остановитесь ударившись о препятствие.

Очень ли это плохо, стоит ли париться по этому поводу? Я привык через неделю, сейчас никакого дискомфорта не испытываю. В любом случае, это лучше чем кричащий парковщик "Давай, давай, давай.." пока ты не въедешь куда-то. Т.е. это скажем так, не проблема, а недостаток, к которому можно привыкнуть..

Поехали дальше, теперь немного хорошего, бордюры по 15 сантиметров, ловит на ура, т.е. парковаться к бордюру удобно. Возможно, правда, это зависит от высоты установки датчиков.

Следующая неприятность, это передние датчики. Пока они чистые все отлично, однако стоит выехать на трассу в грязную погоду, и они начинаю периодически срабатывать во время торможения. Протираешь датчики, проблема исчезает. Возможно это проблема в самих датчиках, т.к. в таком поведении замечены не все они, однако она есть. Эта проблема настолько мне мешала, что я вернулся к электрику на диагностику, он сказал что это проблема в головном-устройстве, т.к. они мол меняли датчики местами и проблема сохранялась именно на тех же местах. Ну, да ладно.. Я попросил его сделать проще, на провод который идет на педаль тормоза (именно от него и работают передние датчики) просто вывести мне выключатель, что он и сделал еще за 100 грн (~15$). Теперь при желании я могу просто отключить передние датчики и забыть про эту проблему.

Проездив пол года, я пользовался передними датчиками два раза, первый - когда мне надо было развернуться в узком месте, второй - когда надо было плотно припарковать машины друг за дружкой, когда собрались во дворе частного дома, компанией, на шашлыки. Исходя из этого, могу сказать со стопроцентной уверенностью, что передний парктроник, если он не идет в базе и вам не приходится часто парковаться передом - не нужен абсолютно. Если буду покупать другой парктроник на следующую машину, возьму только с задними датчиками.

Теперь, что касается движения назад: помните про грязные передние датчики и их внезапное включение, при движении задним ходом, работают все датчики, а это значит что если спереди есть парочка грязных, то парктроник будет пищать, в независимости от того есть ли сзади препятствие или нет. Т.к. тут уже участвуют огни заднего хода, а не тормоз, то не спасает даже выключатель. Такая проблема есть, но она случается не часто. Однако, когда случается, приходится резко тормозить, и осматриваться, и смотреть на датчики для определения где же находится проблема. Это необходимо, для того, чтобы не дай бог, не наехать на какого-нибудь ребенка, внезапно забежавшего за багажник (да-да, у меня такое было, хорошо что заметил), кстати это еще один повод сдавать назад медленно.

В остальном, при движении назад, все работает более-менее нормально, за исключением того что надо привыкнуть, к тому, что парктроник, показывает расстояние с небольшой задержкой.

Теперь, что касается расположения экрана на торпеде. В инструкции его рекомендуют располагать по центру, но я бы советовал, при возможности расположить его слева от руля (в левом углу). Связанно это с тем, что если вы захотите использовать GPS, то вы либо перекроете им парктроник, либо не сможете его установить в это место. Это мелочь, которую Вам нужно сказать своему электрику, либо учитывать при самостоятельной установке. В моем случае, GPS становится, но полностью перекрывает парктроник.

Что касается экрана, он информативен и понятен, разговаривает на русском языке, громкость звука регулируется.

Вместо заключения

Выбрал бы я такой же парктроник на свой следующий автомобиль? Мой ответ, нет. Я бы взял только с задними датчиками, и хотелось бы что-то, что будет работать быстрее, без задержек, и не так болезненно реагировать на небольшое кол-во грязи на датчиках.

Покупал бы я парктроник в следующий раз в инет магазине? Нет, я бы выбрал проверенного электрика, и пусть бы он сам его доставал и ставил. В таком случае "проблемы с головным устройством" или "датчиками", могли бы решаться с самим электриком.

Удобнее стало с парктроником? Несомненно да!

Подводя итог, всем советую, ставить себе парктроники, однако следуйте таким советам: выберите автоэлектрика которому доверяете, спросите что за устройство он предложит, изучите отзывы и только после этого приезжайте на установку. Без особой надобности не берите парктроники с передними датчиками, а если купили, подумайте может сразу лучше вывести кнопку их отключения. Если у устройства есть экран, устанавливайте его слева от руля, в левом углу, а не по центру.

Собственно, это и всё, вопросы можете задать в комментариях. Так же буду рад, если Вы напишите на каких парктрониках и почему остановили свой выбор Вы.

Как и обещал добавляю несколько фоток, к сожалению сделал их ночью, но суть понятна, если нужны будут дневные, напишите в комментариях.

Парктроник Steelmate PTS800V2B. Вид на торпеде.

Парктроник Steelmate PTS800V2B. Вид с места водителя.

Парктроник Steelmate PTS800V2B. Вид крепления снаружи.

Парктроник Steelmate PTS800V2B. Передние датчики покрашенные под цвет машины.

Парктроник Steelmate PTS800V2B. Задние датчики покрашенные под цвет машины.

Парктроник Steelmate PTS800V2B. Показание препятствия спереди, 0.7 метра.

Парктроник Steelmate PTS800V2B. Показание препятствия спереди, 0.5 метра.

Парктроник Steelmate PTS800V2B. Показание препятствия спереди, СТОЙ. Закрыли 1 датчик рукой.

Парктроник Steelmate PTS800V2B. Кнопка выключения передних датчиков.

P.S. Пыль с торпеды специально не вытираю - перед продажей машины мне, её чем-то начистили, мойщики никак не могут отодраить и привести к матовому оттенку. Без пыли очень сильно отсвечивает в солнечную погоду, приходится ложить тряпочку, которой вытираю стекла и фары снаружи, именно она и оставляет пыль. Такие вот особенности 🙂

3 комментария

Хороший обзор! Интересно, если сравнивать Steelmate PTS800V2B и Steelmate PTS800V3B, разница между ними была лишь в том, что в последнем варианте, парктроник работал всегда, даже при выключенном зажигании и в случае, если к машине кто-то приближался (другая машина), то твоя подавала ему сигнал, мол отвали от меня.
. Предупредительный сигнал подаётся каким то дополнительным динамиком, сиреной . или сигнализацией.

Спасибо! Не могу точно утверждать на счет реализации в V3B, т.к. в руках я её не держал, только читал описание в инете. Но насколько я понял, там есть дополнительный выход на габариты и сигнал (стандартную бибикалку авто), т.е. никаких доп динамиков нет. В остальном можешь погуглить по такому ключевику: Steelmate AWS. Например на форуме avtozvuk.ua человек, пишет что не нравится ему эта функция и срабатывает она даже на пробегающих кошек :D

Парковочный радар автовладельцы чаще называют парктроником. Это электронное устройство работает по принципу эхолокатора и помогает водителям парковаться без инцидентов. Если вы планируете оснастить автомобиль столь нужным помощником, но ехать на СТО не хочется, узнайте, как выполняется установка парктроника своими руками без специальных инструментов. Чтобы применить полученные знания на практике потребуется всего несколько часов. В результате вы повысите безопасность вождения при плохой видимости и на ограниченной территории.

Схема подключения парктроника

В стандартную комплектацию парктроника входит 2-8 ультразвуковых сенсора (датчика), блок управления, LED-дисплей, провода с коннекторами. Некоторые модели дисплеев не имеют и оснащаются только звуковыми зуммерами. Все перечисленные компоненты проверяются производителем на совместимость и при монтаже не требуются использовать какие-либо дополнительные переходники.

Сенсоры задних парктроников монтируются в задний бампер. Чтобы подключить передние парктроники, сенсоры соответственно устанавливаются в передний бампер. 4-зонные модели имеют по 6-8 датчиков, которые устанавливаются на оба бампера.

Последовательность подключения компонентов радара (на 4 и на 8 датчиков) вы можете видеть на фото ниже.

Блок управления парктроника размещается в защищенном от влаги месте, обычно в салоне или багажнике. Месторасположение дисплея – зеркало заднего вида, торпедо иди лобовое стекло. Подробное руководство по самостоятельной установке парктроника приводится далее.

Расстояние между датчиками парктроника

Куда ставить датчики, зависит от конструктивных особенностей вашей машины, в частности от её ширины. При установке на бампер 4-х сенсоров, интервал между ними варьируется в пределах 30-40 см. Если устанавливается 2 прибора, расстояние – от 60 до 80 см.

Расстояние от мест установки сенсоров до поверхности дорожного полотна составляет 50-80 сантиметров. Точное значение обычно указано в инструкции производителя. Важно установить сенсоры строго вертикально по отношению к дорожному полотну.

Из-за слишком низкого расположения они будут воспринимать землю как препятствие, что приведёт к ложным срабатываниям. При более высоком расположении увеличатся слепые зоны и при парковке можно зацепить бордюр или подобное препятствие.

Инструкция по подключению парковочного радара

Для установки 4-зонного парктроника (8 сенсоров) своими руками потребуются следующие инструменты:
• набор отвёрток;
• электродрель;
• маркер;
• рулетка;
• изолента;
• двусторонний скотч;
• силиконовый герметик.

Освободите карман багажника для установки в него блока управления. Для фиксации используйте двусторонний скотч.

В комплект парктроника обычно входит фреза – насадка на дрель. С её помощью просверливают отверстия в багажнике для прокладки кабеля и в бамперах для установки датчиков. Диаметр фрезы соответствует размерам датчиков.
Своими руками демонтируйте бампер, удалите с него загрязнения. Используя рулетку и маркер сделайте разметку. Задачу можно облегчить, если на очищенный бампер закрепить малярную ленту и уже на ней отмечать места установки сенсоров.

Первые две отметки поставьте на участках боковых закруглений бампера (слева и справа). Разделите расстояние между проставленными точками на три равных отрезка. На границах между ними проставьте ещё две точки. Таким образом вы разметили бампер под установку четырех сенсоров, между которыми будут равные интервалы.

После разметки оснастите электродрель фрезой и при умеренных оборотах просверлите отверстия в отмеченных местах. У фрезы края остро заточены – работая с ней, будьте осторожны.

Протяните провода в полученные отверстия. Нанесите на каждое полученное посадочное гнездо тонкий слой силиконового герметика и выполните установку датчиков. Если на их корпуса производителем нанесены стрелки, проследите, чтобы они указывали вверх. Действуйте аккуратно: не давите слишком сильно на устройство, вставляя его в отверстие, не тяните за провода.

Провода сгруппируйте в жгут с помощью хомута или изоляционной ленты. Протяните получившийся жгут в штатное отверстие, через которое проходят провода фары, предварительно сняв уплотнитель.

Таким же образом своими руками выполняется установка сенсоров парктроника на передний бампер. Провода передних сенсоров также должны быть проложены в багажник. Проводка проходит через моторный отсек и салон авто.
Кабель по салону прокладывается между крышей и обшивкой потолка. Можно сделать несколько зазоров в обшивке и с помощью веревки протягивать провод через них поэтапно.

Для прокладки кабеля к блоку управления, расположенному в багажнике, запрокиньте задние кресла и снимите напольное покрытие, панель задней стенки и левую боковую панель багажника.

В багажнике провод каждого датчика подсоединяется к соответствующему разъёму блока управления. Для облегчения этой задачи производители парктроников помечают разъёмы латинскими буквами.

К блоку управления подсоединяются и провода дисплея. Выбрав место установки дисплея своими руками зафиксируйте его с помощью двустороннего скотча.

Все компоненты парктроника должны быть закреплены надёжно, чтобы во время движения машины не произошло самопроизвольного отсоединения разъёмов. Важно, не только, как крепится оборудование, но и как проложена проводка. Проследите, чтобы провода не передавливались, не перекручивались и не были сильно натянуты.

Для питания парктроника, подключите блок управления к проводке фонарей заднего хода, чтобы напряжение подавалось только после включения задней передачи. Используйте электросхему своего автомобиля и не забудьте перед началом монтажа отключить его от питания.

Завершающий этап: регулировка и тестирование

Вы узнали, как правильно установить датчики парктроника и другие его компоненты самому, теперь очередь за настройками и тестированием.

Нужные кнопки располагаются на блоке управления или/и на дисплее. Порядок регулировки зависит от модели парктроника. Как включить режим настроек указывается в сопроводительной документации.
Обычно, для этого требуется длительное нажатие на кнопку управления. После этого путём коротких или длительных нажатий перебираете параметры, которые отображаются на дисплее и выбираете нужное значение.

Настройки производятся при включенной задней передаче. Таким образом вы сможете своими руками настроить чувствительность и расстояние срабатывания датчиков, яркость дисплея, громкость аудиосигнала.

Для тестирования выезжайте на ровную, безопасную площадку или дорогу. Используйте в качестве препятствия лист картона, длина и ширина которого не меньше 50 см. Других предметов в зоне действия датчиков не должно быть.
После включения зажигания и задней передачи проверьте, насколько корректно функционирует парктроник, как он определяет расстояние до препятствия и выводит информацию на дисплей, как работает звуковое оповещение.

При дальнейшей эксплуатации учитывайте, что после установки сенсоры корректно реагируют на препятствия при скорости движения задним ходом до 4 километров в час.

Установка парковочного радара значительно повышает безопасность вождения автотранспорта. Чаще используются устройства с задними датчиками, однако применение переднего либо комбинированного парктроника тоже приносит свои преимущества. Подключение подобных систем отличается своими особенностями и может представлять достаточно сложную процедуру. У автовладельцев нередко также возникает вопрос, как отключить передние парктроники. Ниже мы рассмотрим основные нюансы, возникающие при их установке и подключении.

Подключение переднего парктроника

Существует несколько вариантов действий в зависимости от того, какое оборудование уже установлено на автомобиль и какое будет подключаться. Можно свести эти варианты в три основные группы:

1. Установка автономного переднего парктроника.
2. Монтаж комбинированной парковочной системы.
3. Подключение передних датчиков к установленному ранее блоку управления с задними сенсорами.

В любом случае сами датчики монтируются в передний бампер. Для этого бампер снимается, в нём размечаются и сверлятся отверстия. В эти отверстия устанавливаются сенсоры, провода от которых подводятся к блоку управления и подключаются. После окончания монтажа производится проверка и настройка системы.

Основное отличие от установки заднего парктроника заключается в необходимости выбрать и задать желаемый режим активации. В зависимости от этого различаются и схемы подключения блока управления. Здесь возможны несколько вариантов, выделим наиболее характерные:

1. Подключение с помощью кнопки (вручную).
2. Активация при включении первой передачи.
3. Подключение к датчику скорости.
4. Включение при нажатии на тормоз.

Включение парктроника вручную

Этот вариант самый простой. Включение осуществляется вручную, посредством нажатия специальной кнопки. Она устанавливается в легко доступном для водителя месте (на приборной панели, рядом с блоком индикации и пр.). Передние сенсоры активируются при заезде во двор, на парковку, во внутриквартальный проезд и пр. При необходимости аналогичным образом можно отключить устройство.

Наиболее удобно использовать такой вариант подключения при установке автономного переднего парктроника. В этом случае кнопку проще всего установить в разрыв цепи питания устройства.

Ряд парковочных радаров позволяют отключить или включить передние сонары прямо с блока индикации. При этом установка отдельного тумблера не требуется.

Включение через первую передачу

Реализовать этот вариант можно с помощью установки специального датчика, в качестве которого тоже может быть использована обычная кнопка. При включении первой передачи рычаг КПП нажимает на переключатель, вследствие чего и происходит активация парковочного радара.

Сначала потребуется снять либо разобрать кожух селектора КПП. Под ним обычно есть достаточно свободного места для установки дополнительных компонентов, а также нужные нам элементы крепежа. Скорее всего просто поставить кнопку не получится, потребуется предварительно изготовить под неё специальный кронштейн (или использовать что-либо подходящее из имеющегося у вас в наличии).

После установки и подключения компонентов следует проверить работу системы. Может потребоваться дополнительная регулировка конструкции. Лучше использовать кнопку со щелчком, это облегчит регулировку и будет полезно в ряде ситуаций.

При использовании отдельного переднего парктроника описанное приспособление можно включать в разрыв цепи питания. Переход с первой скорости на любую другую автоматически отключит устройство.

Закономерен вопрос, как включить передний парктроник по такой схеме на автомобилях с АКПП. Здесь контроль переключения передач осуществляет специальный датчик, подключенный к расположенному в моторном отсеке блоку. В зависимости от включенной в данный момент передачи, на определенных контактах появляется напряжение 12 В. Это напряжение можно задействовать для запитывания радара непосредственно либо через реле (если будет не хватать силы тока). Его также удобно применять, если установлена парковочная система со специальным контрольным входом (см. ниже).

Подключение к датчику скорости

Этот вариант похож на предыдущий, с контрольным сигналом от АКПП. Его особенно удобно использовать на парктрониках, имеющих специальный вход для датчика скорости (при отсутствии подобного входа можно задействовать промежуточное реле для размыкания контактов в цепи питания). Рекомендуется настраивать систему таким образом, чтобы сенсоры отключались при скорости 20 км/ч.

Подключение к педали тормоза

В этом случае парктроник будет активироваться при нажатии на педаль тормоза. Подключиться проще всего к концевику включения тормозов. Для активирования системы достаточно лёгкого нажатия на педаль — этого хватит, чтобы вызвать реакцию концевиков.

Освобождение педали отключит сенсоры. При желании можно дополнительно поставить реле задержки времени.

Как отключить парктроник

Проблема с необходимостью отключения переднего парктроника чаще всего возникает на автомобилях со штатно установленными заводскими парковочными системами. Здесь существует множество разных вариантов в зависимости от особенностей конкретного устройства. Проще всего отключить передние сенсоры при наличии специальной кнопки или клавиши непосредственно на блоке индикации. В этом случае достаточно одного нажатия.

Более сложный вариант связан с выключением парктроника через меню настроек. Чтобы его отключить, иногда нужно входить в специальное сервисное меню. Хотя обычно данная функция доступна всем пользователям.

При использовании отдельного переднего парктроника отключить его можно и посредством отсоединения питания. Если ваше устройство постоянно глючит, включается и сигнализирует в самый неподходящий момент, этот способ — самый надёжный.

Может возникнуть необходимость отключения и одного конкретного датчика. Если на автомобиле спереди установлено четыре сонара, то отсоединение от блока управления одного из них не очень сильно повлияет на безопасность движения. Зато вы сможете отключить сенсор, подающий ложные сигналы и нивелирующий тем самым работу всей парковочной системы.

Читайте также: