Старт турбо подогреватель установка на ниву
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Наибольшее распространение получили такие устройства, работающие от сети 220 В (благодаря высокой мощности они обеспечивают быстрый прогрев), и предназначенные для врезки в систему охлаждения.
Такие решения обусловлены тем, что продукция обладает достаточно хорошим качеством, с поставленными задачами вполне справляется, стоят устройства – недорого, а установить их на авто не составляет труда.
Линейка подогревателей достаточно обширна. В нее входят модели с разной мощностью, обеспечивающую как принудительную, так и самотечную циркуляцию охлаждающей жидкости по системе в процессе работы.
В целом, принцип работы предпусковых подогревателей очень прост. Имеется корпус с выводами для подсоединения в патрубки системы охлаждения. Внутри этого корпуса помещены нагревательные элементы – ТЭНы.
По сути, работа подогревателя не отличается от обычного кипятильника. Единственное, в устройствах с помпой дополнительно имеется электромотор с крыльчаткой, который принудительно обеспечивает движение жидкости. В самотечных же приборах циркуляция осуществляется за счет перепада температуры.
Модели, их особенности
Классические горизонтальные подогреватели резервуарного типа, обладающие большой мощностью (2,5 и 3,0 кВт). Движение жидкости в них – самотечное. Предназначены для установки на грузовые автомобили;
Вертикальные самотечные подогреватели резервуарного типа. Выпускаются модели с двумя мощностями – 1,5 и 2,0 кВт. Предназначены они для использования на двигателях легковых авто;
Самотечные резервуарные устройства, имеющие горизонтальную конструкцию. Мощность приборов составляет 1,5 и 2,0 кВт. Предназначены они для среднеразмерных грузовых авто ГАЗ и ЗиЛ, но часто используется владельцами легковых авто. Одна из моделей оснащена бамперным разъемом;
Маломощные подогреватели проточного типа. Модели М1(мощностью 0,6 кВт) предназначены для установки на двигатели ВАЗ (в конструкции системы охлаждения которых используется укороченная подводящая труба). А подогреватели М2 рассчитаны на использование с моторами автомобилей ГАЗ. Мощность их составляет 0,7 кВт;
Серия маломощных проточных подогревателей (0,7 кВт). Включает в себя три модели, отличающиеся между собой диаметрами выводов для подключения (26 мм, 32 мм и 39 мм). Эта серия подходит для использования на легковых авто, грузовиках и любом другом транспорте, имеющим жидкостную систему охлаждения (к примеру, снегоходы);
Каждая модель подогревателя комплектуется всем необходимым (переходники, тройники, кронштейны для крепления, хомуты, резиновые трубки) для проведения монтажных работ. Также есть варианты, когда устройства идут в продажу без каких-либо дополнительных комплектующих в наборе.
Для поддержания температурного режима, в конструкции подогревателей используется термовыключатели, что исключает вероятность перегрева ТЭНа и выход его из строя.
Способы установки
Способ монтажа устройства может быть самым разным, поэтому следует перед началом установки тщательно изучить инструкцию. У многих моделей при врезке необходимо строго соблюдать размещение прибора относительно двигателя. В противном случае циркуляция жидкости (особенно в самотечных моделях) может быть нарушена и прибор полноценно выполнять свои функции не сможет.
Для этого вместо сливной пробки на блоке устанавливается специальный штуцер-переходник. В некоторых случаях для подачи может использоваться заглушка на блоке (в некоторых комплектах с подогревателем идет идентичная заглушка, но с отверстием под штуцер). Слив же разогретой жидкости делается в верхний патрубок, ведущий от радиатора к двигателю.
При этом следует соблюдать определенные правила, чтобы подогреватель нормально функционировал после установки:
Вобщем установка подогревателя много времени не заняла.Больше ушло на придание всей системе эстетического вида.
В очередной раз изучив схему движения охлождающей жидкости в системе охлождения, понял, что для моих целей (подогрев ГАЗового редуктора и печки), подогреватель надо ставить на трубку идущую от печки к помпе.
Потому что в ней собирается обратка с печки и впускного коллектора и идет в блок.Вопрос лишь в том что правый борт подкапотки и без того насыщен.Единственное свободное место по размерам подогревателя нашлось около аккумулятора, между катушкой и расширительным бачком.
Примерив подогреватель по месту, решил развернуть крышку на подогревателе, для более правильного вывода проводов (а заодно посмотреть что там внутри).
Сняв патрубок соединяющий верхний патрубок печки и трубку обратки, подрезал его примерно на 5 см снизу и вставил в него тройник на 16из установочного комплекта
На самом подогревателе тоже собрал небольшую конструкцию из тройников и шлангов.
В верхнюю часть тройника на печке установил шаровый кран, для удаления воздуха из печки и ГАЗового редуктора
Шланг который раньше шел от подогрева карбюратора к ГАЗовому редуктору подсоединил к тройнику на подогревателе.
Показалось некрасиво, решил укоротить шланг, но он изгибался под90'.Докупив латунный ершоугол, укоротил шланг без опасности перегиба
Затем залил систему, удалив воздушную пробку с помощью крана и согласно прилагаемой инструкции завёл и прогрел двигатель.
P.S.Теперь буду проводить эксперименты по времени и длительности включения подогревателя.
У моего моего прошлого подогревателя двигателя СТАРТ-ТУРБО 1.5 кВт перестала работать помпа, потому что он хапанул воздушную пробку и ЗАДЫМИЛСЯ. В скором времени ожидаются морозы и пока была чёрная пятница — я заказал в валдбери новый электрокотел СТАРТ-ТУРБО, выбрал с мощностью на 2 кВт, потому что он стоил из-за скидки почти на 1000р дешевле, чем электрокотел на 1.5 кВт, при том что на 2 кВт котёл шёл в полной комплектации — со всеми фитингами, пайпами, крепежом, хомутами и т.д, а котёл с мощностью 1.5 кВт шёл в самой бедной комплектации…
Почему я купил снова Тюменский СТАРТ — ТУРБО, а не какой нибудь лауфен и т.д? Потому что котёл надёжный, проработал 3+ года и если бы не воздушная пробка от того что я менял ГБЦ, то он бы работал ещё долго… Так же мне нравится этот электрокотел, потому что он идёт с электропомпой, которая разгоняет антифриз по всей системе охлаждения, и двигатель, а так же салонная печка, равномерно прогреваются, к примеру как то раз в — 46 градусов с ветром температура антифриза в системе охлаждения двигателя нивы была +66 градусов, в салоне при включении печки сразу дул тёплый воздух, коробка передач была так же разогретой.
Сегодня забрал подогреватель с магазина.
Вот такая комплектация в новом котле:
Снял старый электрокотел.
Внешне старый и новый 1в1 одинаковые.
Разница лишь в том, что на донце у нового котла надпись 2 кВт и есть какая то красная кнопка.
Ппоставил новый подогреватель на то же место,
то есть на выход с салонной печки, чтобы полностью вся система охлаждения прогревалась, а не только блок двигателя. У данного варианта подключкния есть минус, так как котёл стоит на обратке печки, то он толкает горячий антифриз на термостат. А если машина например в морозы за — 30 градусов 6 часов стояла без подогрева, то термостат полностью закрывается и подогреватель двигателя лишь греет 15 см отрезок шланга от себя до термостата… Поэтому в данной схеме нельзя остужать машину до того момента когда полностью закроется термостат, иначе толку от подогревателя не будет. Я решил эту проблему, установив умную розетку с блютус и вайфаем фирмы Рэдмонд. В ней я просто програмирую расписание включения и выключения на всю неделю, которое повторяется пока его не остановить. В морозы за -40 я оставляю подогрев на ночь включённым, чтобы котёл работал всю ночь не переставая, благодаря чему утром машина полностью прогрета, даже от конвекции тепла прогреты передние амморты, все РТИ под капотом, акум и КПП, что увеличивает срок службы всех деталей.
После подключения котла к системе охлаждения завел машину на несколько минут, прогорел до 50 градусов, погазовал, чтобы выгнать воздушную пробку и включил новый котёл. Помпа тихо жужжит, антифриз в шланга журчит, котёл греется. Несколько минут и он нагрел движок до 70 градусов и отключился по температуре, значит все работает☺️
При прокладке рукавов необходимо обеспечить постоянные уклоны, не допуская образования сифонов (а, б).
Расположение подогревателя вертикальное, крышкой вниз. Допустимый наклон от вертикали - 30° (в, г). Патрубок, расположенный под углом - всегда только входной, т.к. в нём расположен впускной клапан.
1. Последовательно отопителя салона.
2. Последовательно дополнительным патрубкам системы охлаждения (теплообменник масляной магистрали двигателя, патрубки малого круга двигателя)
3. В двигателях с нижним расположением термостата и наличием сливной пробки блока двигателя возможна следующая схема: забор охлаждающей жидкости из сливного отверстия блока двигателя через штуцер из комплекта, подача нагретой жидкости в верхний патрубок основного радиатора через тройник из комплекта.
4. В двигателях с верхним расположением термостата и наличием сливной пробки на блоке двигателя возможна следующая схема: забор охлаждающей жидкости из сливного отверстия блока двигателя через штуцер из комплекта, подача нагретой жидкости в нагнетающий патрубок отопителя салона через тройник из комплекта.
1. Очистить гнездо от грязи.
2. Нанести на посадочное место подогревателя герметик и ударами молотка через оправку запрессовать подогреватель в гнездо, ориентируя выводы ТЭНа со шнуром вниз. При запрессовке не допускать перекосов корпуса подогревателя.
3. Закрепить электрошнур стяжками так, чтобы он не касался подвижных и сильно нагревающихся частей двигателя.
Внимание! С учётом конструктивных особенностей все подогреватели серии Старт-МП должны устанавливаться только крышкой вниз с наклоном оси патрубков от 15 до 60 градусов к горизонтали во избежание скопления воздуха в полости нагревателя и выхода его из строя вследствие перегрева.(см.рис.3)
Электроподогреватель, устанавливается в разрезы соединительных шлангов жидкостной системы охлаждения двигателя. Но шланг должен вести вверх к двигателю и в нем не должен быть установлен термостат двигателя.
Электроподогреватель устанавливается в разрез нижнего патрубка радиатора (для автомобилей с верхним расположением термостата)
Электроподогреватель устанавливается в разрез нижнего патрубка радиатора (для автомобилей с верхним расположением термостата).
Для обеспечения безопасной и продолжительной работы электроподогревателя необходимо следить за исправностью системы охлаждения и поддерживать необходимый уровень ОЖ в системе.
При подключении подогревателя к сети переменного тока напряжением 220В электроподогреватель – ТЭН, находящийся внутри корпуса, начинает нагревать охлаждающую жидкость. Одновременно включается центробежный электронасос. Центробежный электронасос обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости через подогреватель и рубашку системы охлаждения двигателя, к которой подключен подогреватель. Этим достигается быстрый и равномерный прогрев двигателя, а также исключается перегрев ТЭНа и увеличивается срок его службы. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и предотвращает её перегрев при длительной работе подогревателя. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).
Установка и техническое обслуживание:
Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В.
Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.
Технические данные электроподогревателя:
- Род тока – Переменный, частота 50Гц
- Номинальное напряжение – 220 В
- Класс защиты от поражения электрическим током – I
- Степень защиты - IP 34
- Масса не более – 0,98 кг
- Габаритные размеры – 101×130×130 мм (101×130×150 мм)*
- Потребляемая мощность – 1; 1,5; 2 кВт (3 кВт)*
- Диаметр подводящих патрубков – 16 мм (18 мм)*
- Производительность помпы – макс. 4,5-5 л/мин.
- Высота прокачки – макс. 100 см.
- Температура срабатывания (отключения) терморегулятора – 70 oС не более
- Температура возврата (включения) терморегулятора – 50 oС не менее
- Температура срабатывания (отключения) аварийного термовыключателя не более 115 oС
- Температура принудительного возврата (включения) аварийного термовыключателя не менее 100 oС
* - Технические данные для комплекта "Универсал" №3
- Электроподогреватель может быть установлен в любом свободном месте моторного отсека и в любом пространственном положении, но при выборе пространственного положения подогревателя следует помнить, что центробежный насос, примененный в данной модели подогревателя, обеспечивает циркуляцию жидкости только при отсутствии в подогревателе и подходящем рукаве воздуха. Этим он выгодно отличается от подогревателей, работающих на принципе термосифонной циркуляции.
- Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию;
Преимущества при использовании:
- Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
- Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов
- Экономия времени при прогреве двигателя
- Экономия топлива
- Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС.
- Обеспечение быстрого и равномерного прогрева двигателя.
- Литой корпус из анодированного алюминия.
- Оптимальная подобранная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.
- Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
- Универсальные монтажные комплекты, позволяет установить электроподогреватель практически на любой автомобиль, включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
- Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
- Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности, связанные с запуском двигателя в холодный период года.
- Простота и удобство монтажа.
- Гарантийный срок эксплуатации 24 месяца.
Читайте также: