Стаканчики для регулировки клапанов тойота

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!

Вопрос по толкателям и стаканчикам клапанов

При разборке движка толкатели и регулировочные стаканчики клапанов положил в ячейки для яиц, чтобы при сборке не поменять их местами. Вчера ячейки опрокинул впускные/выпускные смешались. Можно ли устанавливать их в таком случае? Насколько критично? Как их можно замерить? Продаются ли такие стаканчики, чтобы купить и уже не замеряя ставить?

можно их ставить путая местами. только потом после установки распредвалов промерять зазоры клапанов. гдето зазор будет больше..гдето меньше. можно ,,поиграть ,,этими шайбами переставляя их тем самым выведя зазор клапанов в норму.

Толкатели (стаканчики) перепутались, а шайбы в них остались или тоже перемешались?
Короче тема тебе теперь нужна про регулировку клапанов А для чего двигатель разбирал?

рюрик писал(а): можно их ставить путая местами. только потом после установки распредвалов промерять зазоры клапанов. гдето зазор будет больше..гдето меньше. можно ,,поиграть ,,этими шайбами переставляя их тем самым выведя зазор клапанов в норму.

а замерить только с помощью щупов и распредвала? в снятом виде никак?
если собрать поездить и после уже отрегулировать?

Mike писал(а): Толкатели (стаканчики) перепутались, а шайбы в них остались или тоже перемешались?
Короче тема тебе теперь нужна про регулировку клапанов А для чего двигатель разбирал?

Шайбы тоже перемешались. Двигатель ремонтировал (кольца, маслаки, вкладыши коренные/шатунные, сальники)

только после установки распредов. не заводя!!а тем более не ездия!!поставил валы..затянул..прокрутил от руки пару тройку полных оборотов. щупы в руки и поехал мерить и выставлять.

рюрик писал(а): только после установки распредов. не заводя!!а тем более не ездия!!поставил валы..затянул..прокрутил от руки пару тройку полных оборотов. щупы в руки и поехал мерить и выставлять.

как то себе хотел отрегулировать снял щайбу перевернул а размера нет так что нужен микрориметр или устанеш валы снимать ставить

DJ писал(а): как то себе хотел отрегулировать снял щайбу перевернул а размера нет так что нужен микрориметр или устанеш валы снимать ставить

С трудом нашел маленький микрометр, но шток все равно не лезет в шайбу. Во внутрь шайбы поставил шарик и так начал замерять.
Толщина шарика 4,80, а вместе с шайбой выходит 5,83. В итоге толщина шайбы равна 1,03. Остальные 19 примерно такие же. Больше 1.5 нет. Может ли быть такое? Просто смотрел темы с регулировкой клапанов, там эти шайбы от 1,9 до 2.

OleGGG писал(а): С трудом нашел маленький микрометр, но шток все равно не лезет в шайбу. Во внутрь шайбы поставил шарик и так начал замерять.
Толщина шарика 4,80, а вместе с шайбой выходит 5,83. В итоге толщина шайбы равна 1,03. Остальные 19 примерно такие же. Больше 1.5 нет. Может ли быть такое? Просто смотрел темы с регулировкой клапанов, там эти шайбы от 1,9 до 2.

Как это шток не лезет в шайбу и во внутрь шайбы? Остальные 16 наверное, а не 19?
Ты надеюсь не толщину стаканчика меряешь?

вот не помню уже.. Давно себе регулировал. Целые таблицы составлял с промерами шайб и перестановкй местами. Но у меня еще комплект был в запасе с другой ГБЦ. Но вот хоть убей не помню в какую сторону был "дифицит" по толщине
Ты просто регулируешь или притирал клапана?

Сергофан писал(а): вот не помню уже.. Давно себе регулировал. Целые таблицы составлял с промерами шайб и перестановкй местами. Но у меня еще комплект был в запасе с другой ГБЦ. Но вот хоть убей не помню в какую сторону был "дифицит" по толщине
Ты просто регулируешь или притирал клапана?

Притирал клапана, да и шайбы все уже смешались. А так я уже разобрался с замером шайб. У меня практически все шайбы 1,983 до 2,006. Запасных шайб нету. Как смог отрегулировал, раз 10 скидывал РВ меняя местами шайбы. На выпуске самый большой зазор 0,45 на двух клапанах. остальные 0,30 до 0,40. На впуске от 0.20- до 0,30. Думаю ездить можно будет, главное зажатых клапанов нет

если притирал то ставь зазоры ближе к максимальному. они пришлепаются и уменьшатся потом примерно на 0,04 и как раз в среднее значение получатся.У меня так было. Мучался ..все выставил строго в серединку. А потом зазор упал и клапана чуть не получились зажаты..зазор стал в минимальном значении. Пришлось заново выставлять.

Двигатели

Неправильные зазоры в клапанном механизме ДВС могут стать причиной его шумной работы, низкой отдачи мощности, а также повышенного расхода топлива. Тойотовские моторы серии ZZ в этом плане не исключение. Обращаться в автосервис или попробовать решить проблему самостоятельно? Если речь идет о двигателе 1ZZ-FE регулировку клапанов можно осуществить в течение нескольких часов, используя при этом недорогое оборудование.

Необходимые инструменты и формулы

Для регулировки клапанов 1ZZ понадобятся следующие инструменты:

рукоятка трещеточная с удлинителем;
вороток с удлинителем;
торцевые головки на 10, 12, 16 (для откручивания свечей) и 19 (для вращения распредвала);
динамометрический ключ;
микрометр;
набор щупов для измерения зазоров;
гравер с насадкой;
магнит.

Во время регулировки клапанов измеряются зазоры между толкателями (стаканчиками) и кулачками распредвала. В клапанном механизме на холодном ДВС должны быть следующие показатели:

для впускных клапанов – 0,15-0,25 мм;
для выпускных – 0,25-0,35 мм.

Правильная регулировка предполагает вычисление толщины нового толкателя (или старого в случае стачивания). Расчет ведется по формулам, в которых принципиальное значение имеет толщина несоответствующего нормам стаканчика. Если за X принять толщину требуемой детали, за Y – толщину забракованной, а Z будет измеренным зазором, то формулы будут выглядеть так:

Поэтапное описание регулировки

Предварительное условие регулировки – двигатель 1ZZ-FE должен быть в холодном состоянии. Объясняется этот факт просто – металл во время нагрева расширяется. Поэтому регулировочные работы, проведенные на горячем ДВС, приведут к неправильным значениям зазора на холодном (например, после запуска при прогреве).

Снятие клапанной крышки и сдвигание распредвалов

Чтобы провести регулировку клапанов на двигателе 1ZZ-FE, необходимо снять клапанную крышку и сдвинуть распределительный вал. Последовательность действий следующая:

откручиваются и снимаются наконечники свечей зажигания;
с форсунок снимаются фишки;
откручиваются крепежные элементы крышки, она убирается;
при помощи набора щупов проверяются зазоры, результаты замеров фиксируются;
при помощи стяжек на звездочке фиксируется цепь ГРМ;
откручивается натяжитель цепи;
в соответствии со схемой равномерно ослабляются и откручиваются болты крышек подшипников распредвала;
в зависимости от того, какие клапаны требуют регулировки, сдвигается один из распредвалов (или оба).

Регулировка

Стаканчики извлекаются при помощи магнита. В соответствии с произведенными расчетами каждый толкатель (из тех, что не дают нужного зазора) стачивается до требуемой формулой толщины гравером. В процессе необходимо контролировать свои действия микрометром, определяя толщину элемента. Обороты во время стачивания можно установить примерно на 15 тысяч в минуту.

В руководстве по эксплуатации автомобиля говорится о необходимости подбора нового толкателя. Такую же информацию часто преподносят в сервисах. Если регулировка клапанов уже производилась, вполне вероятно, что на авто уже стоят сточенные стаканчики. При этом зазоры клапанов 1ZZ-FE соответствуют нормам и машина демонстрирует уверенную работу без постороннего шума.

Процедура стачивания не приводит к ослаблению металла толкателей и последующей усиленной выработке. Владельцы авто с мотором 1ZZ-FE, проводившие подобный эксперимент с самостоятельной регулировкой и стачиванием стаканчиков, утверждают, что соответствующие норме показатели сохранялись на протяжении почти 100 тысяч км последующего пробега.

Сборка

После регулировки сборка осуществляется в обратном порядке. Предварительно нужно лишь отмыть сточенные толкатели от абразива, смазать их и поставить на место. Далее необходимо:

вернуть на место сдвинутый распредвал (или оба);
равномерно затянуть болты крепления;
закрутить равномерно и в соответствии со схемой болты крышек подшипников (на самих деталях стрелки должны указывать на переднюю часть ДВС);
взвести натяжитель цепи и установить его на место (для этого нужно нажать на храповик, утопить полностью плунжер и зацепить крюк за штифт)
установить натяжитель в рабочее положение (для этого нужно провернуть коленвал против часовой стрелки до щелчка, затем провернуть его по часовой стрелке до момента, когда натяжитель станет давить на плунжир);
срезать стяжки;
проверить зазоры, произвести замер компрессии (при желании);
вернуть крышку на место;
воткнуть в форсунки фишки, вернуть на свечи наконечники;
завести автомобиль.

Если все сделано правильно, двигатель 1ZZ-FE станет работать ровнее, уйдет характерный металлический стук. При желании регулировку клапанов совмещают с заменой маслосъемных колпачков.

Заключение

Правильно отрегулированный клапанный механизм приведет к тихой работе двигателя 1ZZ. Своевременная регулировка клапанов двигателя необходима для продления ресурса его работы, уменьшения расхода топлива, для получения ощутимого увеличения отдачи мотора.

Вопрос по толкателям и стаканчикам клапанов

Шайбы тоже перемешались. Двигатель ремонтировал (кольца, маслаки, вкладыши коренные/шатунные, сальники)

2. Установите поршень цилиндра № 1 в ВМТ такта сжатия.

3. Проверьте клапаны, указанные на рис. 1.
При помощи комплекта плоских щупов измерьте зазоры между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала.
Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель): 0,15–0,25 мм для впускных клапанов, 0,25–0,35 мм для выпускных клапанов.
Запишите результаты измерений зазоров в приводе клапанов, не соответствующие предписанным значениям. Они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов.

4. Поверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и установите поршень цилиндра № 4 в ВМТ такта сжатия.

5. Проверьте клапаны, указанные на рис. 2.
Комплектом щупов измерьте зазоры между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала.
Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель): 0,15–0,25 мм для впускных клапанов, 0,25–0,35 мм для выпускных клапанов.
Запишите результаты измерений зазоров в приводе клапанов, не соответствующие предписанным значениям. Они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов.

6. Снимите распределительные валы и измерьте толщину толкателей клапанов

Микрометром измерьте толщину снятых толкателей клапанов рис.3
Вычислите толщину нового толкателя клапана, чтобы зазор в приводе клапана соответствовал предписанному значению.

Зазоры в приводе клапанов: рис. 4
– впускные клапаны A=B+(C–0,20 мм).
– выпускные клапаны A=B+(C–0,30 мм).

Пример вычесления (впускные клапаны)
Измеренный зазор в приводе впускных клапанов = 0,40 мм.
0,40 мм – 0,20 мм = 0,20 мм.
(Измеренный – Номинальный = Избыточный зазор).
Измеренная толщина снятого толкателя = 5,250 мм.
0,20 мм + 5,250 мм = 5,450 мм.
(Избыточный зазор + Толщина снятого толкателя = Толщина нового толкателя).
Наиболее подходящая толщина нового толкателя = 5,460 мм.
Выбрать толкатель № 46.

ПРИМЕЧАНИЕ
Выберете новый толкатель клапана, толщина которого наиболее близка к вычисленному значению.
Поставляются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,020 мм, от 5,060 мм до 5,740 мм.

Доброго времени суток . Прочитал данный пост и теперь в голове сверчок засел . Полазил на эксисте на 1-zz FE их по ходу нет! Но есть аналоги с других авто ! Стоит ли заморачиваться с их регулировкой !? Конечно есть огромное желание довести работу двигателя до идеала - но вот снова разбирать чет не шибко охота !

_________________
ZELLO АНАТОЛИЙ045

_________________
Toyota-Vista, 1zz, 1800, 1999г.

делал такую регулировку клапанов у себя сам в гараже. на СТО как на прокажённого смотрят когда спросил на счёт толкателей и что по деньгам будет отрегулировать, короче на говорили кучу не нужной работы которую им надо будет сделать якобы добраться до клапанов, ну это понятно стало, пошёл развод на баблы как это обычно бывает. Конкретно что интересует спрашивайте, по возможности отвечу. да ещё при отклонение зазоров в клапанах от нормы, авто не будет работать ровно на ХХ. (дёргается или плавают обор.)

_________________
Желаю Всем удачи.
RAV 4, 2001г-1ZZ-FE, ГБО Альфа+ЛОВАТО 4-пок. вариатор 60-2 MODEL 1

_________________
Была :Toyota Vista ZZV50 99г. без тахо (капиталка собственноручно)
Сейчас: Mitsubishi Outlander CW5W, 05г., 2.4, CVT, MMCS, Rockford

_________________
Vista Ardeo 03.2000
c TV-мультивижн
1ZZ-FE, 380000 км
На 245000 км замена колец ДВС
Shell 5w30

небольшое дополнение по теме: на дне каждого толкателя стоит свой номер соответствующий его толщине. и толкатели с мотора 1NZ такие же как и на 1ZZ

_________________
Желаю Всем удачи.
RAV 4, 2001г-1ZZ-FE, ГБО Альфа+ЛОВАТО 4-пок. вариатор 60-2 MODEL 1

Ну заинтриговал прям, насчитал 16-моделей двс, но интересно то что многие распространены среди разных моделей авто, а это чем больше, тем меньше проблем запчастями.

_________________
Желаю Всем удачи.
RAV 4, 2001г-1ZZ-FE, ГБО Альфа+ЛОВАТО 4-пок. вариатор 60-2 MODEL 1

Моя методика проста, в бруске сверлишь подходящего диаметра отверстие чтоб клапан не болтался в нем и об наждачную бумагу стачиваешь торец клапана до определенного размера.

Двигатели

Необходимые инструменты и формулы

Для регулировки клапанов 1ZZ понадобятся следующие инструменты:

рукоятка трещеточная с удлинителем;
вороток с удлинителем;
торцевые головки на 10, 12, 16 (для откручивания свечей) и 19 (для вращения распредвала);
динамометрический ключ;
микрометр;
набор щупов для измерения зазоров;
гравер с насадкой;
магнит.

для впускных клапанов – 0,15-0,25 мм;
для выпускных – 0,25-0,35 мм.

Поэтапное описание регулировки

Снятие клапанной крышки и сдвигание распредвалов

откручиваются и снимаются наконечники свечей зажигания;
с форсунок снимаются фишки;
откручиваются крепежные элементы крышки, она убирается;
при помощи набора щупов проверяются зазоры, результаты замеров фиксируются;
при помощи стяжек на звездочке фиксируется цепь ГРМ;
откручивается натяжитель цепи;
в соответствии со схемой равномерно ослабляются и откручиваются болты крышек подшипников распредвала;
в зависимости от того, какие клапаны требуют регулировки, сдвигается один из распредвалов (или оба).

Регулировка

Сборка

вернуть на место сдвинутый распредвал (или оба);
равномерно затянуть болты крепления;
закрутить равномерно и в соответствии со схемой болты крышек подшипников (на самих деталях стрелки должны указывать на переднюю часть ДВС);
взвести натяжитель цепи и установить его на место (для этого нужно нажать на храповик, утопить полностью плунжер и зацепить крюк за штифт)
установить натяжитель в рабочее положение (для этого нужно провернуть коленвал против часовой стрелки до щелчка, затем провернуть его по часовой стрелке до момента, когда натяжитель станет давить на плунжир);
срезать стяжки;
проверить зазоры, произвести замер компрессии (при желании);
вернуть крышку на место;
воткнуть в форсунки фишки, вернуть на свечи наконечники;
завести автомобиль.

Заключение

Читайте также: