Спидометр сп 152 24v схема подключения
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
vadik
Suselll
Suselll
Валера_ноль_два
Я почему спрашивал, у меня другая схема на ИЕ4 и там без каскада усиления в паре с приводом не работает. Она меня устраивала до тех пор пока не кончились ЛП5, а в городе у нас не могу найти - никто уже не возит.
Suselll
нужна схема подмотки одометра МАЗА тот одометр имеет трёхфазное управление я собрал схему на кр1006ви1 но там она не работает а в принцыпе схема рабочая смотрел осцылографом одометр СП152 24В
alekslug
Вышлите и мне плиз схему подмотки на МАЗ
вроде однофазная схема
идут 2 провода желтый и темно коричневый вроде
Карзаков Антон
Привет всем ! Кто-нибудь может поделиться информацией поповоду трехфазного генератора подмотки Маз Камаз реально действующей. Если это не секрет. Заранее большое спасибо!
Валера_ноль_два
Вот реально действующая схема. На выходы вешаем по 100мкф и вперед. Естественно плавный старт переменником в генераторе. Мотает около 230 км/ч максимум и даже прямо находу. Есть одно НО, нужно разделить привод от места подключения 1.5кОм все три фазы.
Причем преимущество в данном варианте имеет моталка. На работу спидометра в нормальном режиме никак не влияет. Пользуйтесь на здоровье. Дешево и сердито.
Suselll
Балет балетом ,аранжировка это по музыкальной части .Можно ведь как Владимир Владимирович спокойно и внятно без распальцовки,за что огромное спасибо!
Карзаков Антон
Suselll
Вот реально действующая схема. На выходы вешаем по 100мкф и вперед. Естественно плавный старт переменником в генераторе. Мотает около 230 км/ч максимум и даже прямо находу. Есть одно НО, нужно разделить привод от места подключения 1.5кОм все три фазы.
Причем преимущество в данном варианте имеет моталка. На работу спидометра в нормальном режиме никак не влияет. Пользуйтесь на здоровье. Дешево и сердито.
AleksL
А где сама схема не как не могу увидеть, может, кто ткнёт носом.
Тут есть Удалено модератором прверина реально крутит: На трёхфазных спидометрах, таких, как например КАМАЗ, МАЗ, некоторые виды автобусов и т.д. (можно мотать вперед и назад, если поменять фазы).Подмотка так же имеет плавный регулятор оборотов, что позволяет отрегулировать оптимальные обороты для тех спидометров, у которых есть ограничитель. Кроме того, подмотка универсальна,она может работать как от 12 вольт так и от 24 вольт, и поэтому нет необходимости покупать их две, если вы предположим работаете на разных машинах, одна подмотка способна подматывать и однофазные и трёхфазные спидометры, и даже тахографы как с разъёмом миниджек, используемый в наушниках, так и без него, схема подключения прилагается.
AleksL
Вы публикуете как гость. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Объявления
Так, для информации, на чём ещё в прошлом веке буржуи лепили подобные девайсы и что примерно можно ожидать там увидеть (с 10 минуты):
Если ещё не пропала охота разобраться, то вот эту строчку: "PCI\VEN_1172&DEV_1001" копируете в поисковик и ищете. Вроде бы это плата от научного оборудования, но ссылки на подробности уже тухлые. Дальше ковыряться лень.
Да, забыл. ВАЖНО. ТГР мотается толко на кольце от синфазного дроселя компового БП.(зеленого цвета). У него проницаемость 10000. Импульсы хорошие и четкие получаются.
Значит так. Всё то бляд. во. Навесное разобрать. Плата и вся хрень. Лампочку противовзрывную я нарисовал куда ставить. Ваши "УСКОРИТЕЛИ" Удалить. Они не нужны. Эта халтура чистой воды. Мощность драйверов достаточна и так. ТГР мотаем проводом от витой пары ентернет кабеля. Расчитываем по программе Старичка. Но только для частоты в 30Кг. Вот так он получается. Всё это подготавливаем. Собираем на плате схему генератора с драйверами и ТГР. И подключаем питание к трансформатору (питание драйвера). Наблюдаем в точках А1А2. Вот такие импульсы. Если все хорошо. Впаиваем силовые транзисторы. И проверяем снова импульсы.Они должны быть,почти идентичны. Далее. Припаеваем в плату силовой трансформатор. Без выходных деталей(диоды,дросель,конденсаторв). Тоесть собираем всю горячую часть.Согласно схеме. На выход трансформатора подключаем лампочку на 220 вольт35ватт. И всю эту систему включаем в 220 вольт. Потом дополнительным выключатеем подаём питание на плату управления ТГР. Я на схеме нарисовал. И вся ваша система должна запустится. Лампочка на выходе трансформатора должна светиться чуток. Лампочка для предохранения от ба-баха. Не должна сосвсем гореть.(дажн еле-еле). Думаю понятно? Далее когда всё это у вас за работает. Будем продолжать далее. Ща ещё плату посмотрю. Че там. Так, плата. Выбросил не нужное. И все собирайте нормально не на соплях. 3525(3).lay6
Возможно ему не хватает амплитуды тока полного открытия на базе, что тоже чревато перегревом себя, тем самым нехватом тока закрытия так сказать. Драйверв и транзисторы расскачки, в них нужно искать проблему. Диоды параллельные К-Э транзисторам раскачаки, тоже дают такой эффект. Сталкивался с подобным.
Спидометры Владимирского завода Автоприбор
Спидометр. Этот измерительный прибор изобрёл известнейший физик, инженер и изобретатель Никола Тесла в 1916 году. Спидометр служит владельцу транспортного средства как мгновенный определитель скорости движения.
Разберём подробнее различные типы спидометров
Механические спидометры
Устройство и принцип действия подобного спидометра довольно-таки простые. Но работоспособность механического спидометра сильно зависит от износа его собственных деталей.
Спидометры, работающие от датчиков скорости
Позже изменения коснулись механизации спидометров, и такой важный в автомобиле предмет становится электронным. Он работает по сигналу датчика скорости. Датчик совмещен с редуктором.
Так как одинаковые спидометры бывают на разных авто, в их приводе применяют простейший редуктор, передаточное число которого подобрано к автомобилю.
На заднеприводной машине спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала КП. Значит, его показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности прибора.
По внешнему виду вы не сразу отличите электронные спидометры от механических. Стрелка на своем месте, барабанчики с цифрами тоже. Но теперь стрелка – деталь электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости. Угол ее поворота пропорционален числу импульсов в единицу времени – подробности технологии пересчета оставим специалистам, отметим лишь повышенную точность.
Спидометры, работающие от датчиков скорости, несколько точнее механических, но все же погрешность 5–7% у них случается, ведь они избавились лишь от слабых мест самой механики (люфтов, капризов троса, картушки, возвратной пружинки т.п.).
Технические характеристики спидометров Автоприбор
Спидометры механические с приводом от гибкого вала
ГАЗ-3307, 5301, 4301, 3306, 3309, 53-11, 3301, 4509-4301, 6008, 6611, 133ГЯ, ГАЗ-6
УРАЛ-375Д, 4322, 4422, 377, 4320, 43203,
ЕрАЗ-3730, 37341, 37305, 30704, 762,
УАЗ-3151, 3152, 3303, 33031-01, 37410-01,
ЗиЛ-4331, 433, 710, 433360,
ГАЗ-52-01, 52-06, 53А, (Б), 66-01, 52-04, 53-12, ГАЗ-66, ГАЗ-5201, ГАЗ-5204, ГАЗ-531
САЗ-3502, 3503, 3508,
УАЗ-51М,(ДМ), 452А, (В), (Д),
КрАЗ-256Б, 255В, (Л), 257,258,
Спидометры, работающие от датчиков скорости
ЛАЗ-6951, 699Р, 4202,
КАВЗ-52567, 6510, 250
КрАЗ-250, 6505, 260,
УРАЛ-4320, 5323, 43202,
МАЗ-5335,3549, 5429, 509А, 500А, 503А, 504В, 509, 5336, 54281, 5430, 5433, 6303, 34331,
КамАЗ-4310, 5510, 5320, 5410, 5225, 542Б, 5511, 54112,53213, 55202, 53212,
ЛиАЗ-677, 695М, 697М,
ЛАЗ-695Н, 697Н, (Р) 699Н, (Р)
МАЗ-5432, 54325, 54321,
КрАЗ-65101, 6510, 65102, 6510ГД, 64221, 64224
МоАЗ-546П, 7914, 6507, 7405, 9586
ЛАЗ-4202, 698Д, 689, 42023, 5255, 5256, КАВЗ-52561
Другие статьи
В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.
На прицепах и полуприцепах иностранного производство широко применяются компоненты ходовой части от немецкого концерна BPW. Для монтажа колес на ходовой используется специализированный крепеж — шпильки BPW. Все об этом крепеже, его существующих типах, параметрах и применяемости читайте в материале.
Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.
В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.
Вы публикуете как гость. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Объявления
Так, для информации, на чём ещё в прошлом веке буржуи лепили подобные девайсы и что примерно можно ожидать там увидеть (с 10 минуты):
Если ещё не пропала охота разобраться, то вот эту строчку: "PCI\VEN_1172&DEV_1001" копируете в поисковик и ищете. Вроде бы это плата от научного оборудования, но ссылки на подробности уже тухлые. Дальше ковыряться лень.
Да, забыл. ВАЖНО. ТГР мотается толко на кольце от синфазного дроселя компового БП.(зеленого цвета). У него проницаемость 10000. Импульсы хорошие и четкие получаются.
Значит так. Всё то бляд. во. Навесное разобрать. Плата и вся хрень. Лампочку противовзрывную я нарисовал куда ставить. Ваши "УСКОРИТЕЛИ" Удалить. Они не нужны. Эта халтура чистой воды. Мощность драйверов достаточна и так. ТГР мотаем проводом от витой пары ентернет кабеля. Расчитываем по программе Старичка. Но только для частоты в 30Кг. Вот так он получается. Всё это подготавливаем. Собираем на плате схему генератора с драйверами и ТГР. И подключаем питание к трансформатору (питание драйвера). Наблюдаем в точках А1А2. Вот такие импульсы. Если все хорошо. Впаиваем силовые транзисторы. И проверяем снова импульсы.Они должны быть,почти идентичны. Далее. Припаеваем в плату силовой трансформатор. Без выходных деталей(диоды,дросель,конденсаторв). Тоесть собираем всю горячую часть.Согласно схеме. На выход трансформатора подключаем лампочку на 220 вольт35ватт. И всю эту систему включаем в 220 вольт. Потом дополнительным выключатеем подаём питание на плату управления ТГР. Я на схеме нарисовал. И вся ваша система должна запустится. Лампочка на выходе трансформатора должна светиться чуток. Лампочка для предохранения от ба-баха. Не должна сосвсем гореть.(дажн еле-еле). Думаю понятно? Далее когда всё это у вас за работает. Будем продолжать далее. Ща ещё плату посмотрю. Че там. Так, плата. Выбросил не нужное. И все собирайте нормально не на соплях. 3525(3).lay6
Возможно ему не хватает амплитуды тока полного открытия на базе, что тоже чревато перегревом себя, тем самым нехватом тока закрытия так сказать. Драйверв и транзисторы расскачки, в них нужно искать проблему. Диоды параллельные К-Э транзисторам раскачаки, тоже дают такой эффект. Сталкивался с подобным.
Спидометры Владимирского завода Автоприбор
Спидометр. Этот измерительный прибор изобрёл известнейший физик, инженер и изобретатель Никола Тесла в 1916 году. Спидометр служит владельцу транспортного средства как мгновенный определитель скорости движения.
Разберём подробнее различные типы спидометров
Механические спидометры
Устройство и принцип действия подобного спидометра довольно-таки простые. Но работоспособность механического спидометра сильно зависит от износа его собственных деталей.
Спидометры, работающие от датчиков скорости
Позже изменения коснулись механизации спидометров, и такой важный в автомобиле предмет становится электронным. Он работает по сигналу датчика скорости. Датчик совмещен с редуктором.
Так как одинаковые спидометры бывают на разных авто, в их приводе применяют простейший редуктор, передаточное число которого подобрано к автомобилю.
На заднеприводной машине спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала КП. Значит, его показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности прибора.
По внешнему виду вы не сразу отличите электронные спидометры от механических. Стрелка на своем месте, барабанчики с цифрами тоже. Но теперь стрелка – деталь электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости. Угол ее поворота пропорционален числу импульсов в единицу времени – подробности технологии пересчета оставим специалистам, отметим лишь повышенную точность.
Спидометры, работающие от датчиков скорости, несколько точнее механических, но все же погрешность 5–7% у них случается, ведь они избавились лишь от слабых мест самой механики (люфтов, капризов троса, картушки, возвратной пружинки т.п.).
Технические характеристики спидометров Автоприбор
Спидометры механические с приводом от гибкого вала
ГАЗ-3307, 5301, 4301, 3306, 3309, 53-11, 3301, 4509-4301, 6008, 6611, 133ГЯ, ГАЗ-6
УРАЛ-375Д, 4322, 4422, 377, 4320, 43203,
ЕрАЗ-3730, 37341, 37305, 30704, 762,
УАЗ-3151, 3152, 3303, 33031-01, 37410-01,
ЗиЛ-4331, 433, 710, 433360,
ГАЗ-52-01, 52-06, 53А, (Б), 66-01, 52-04, 53-12, ГАЗ-66, ГАЗ-5201, ГАЗ-5204, ГАЗ-531
САЗ-3502, 3503, 3508,
УАЗ-51М,(ДМ), 452А, (В), (Д),
КрАЗ-256Б, 255В, (Л), 257,258,
Спидометры, работающие от датчиков скорости
ЛАЗ-6951, 699Р, 4202,
КАВЗ-52567, 6510, 250
КрАЗ-250, 6505, 260,
УРАЛ-4320, 5323, 43202,
МАЗ-5335,3549, 5429, 509А, 500А, 503А, 504В, 509, 5336, 54281, 5430, 5433, 6303, 34331,
КамАЗ-4310, 5510, 5320, 5410, 5225, 542Б, 5511, 54112,53213, 55202, 53212,
ЛиАЗ-677, 695М, 697М,
ЛАЗ-695Н, 697Н, (Р) 699Н, (Р)
МАЗ-5432, 54325, 54321,
КрАЗ-65101, 6510, 65102, 6510ГД, 64221, 64224
МоАЗ-546П, 7914, 6507, 7405, 9586
ЛАЗ-4202, 698Д, 689, 42023, 5255, 5256, КАВЗ-52561
Другие статьи
В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.
На прицепах и полуприцепах иностранного производство широко применяются компоненты ходовой части от немецкого концерна BPW. Для монтажа колес на ходовой используется специализированный крепеж — шпильки BPW. Все об этом крепеже, его существующих типах, параметрах и применяемости читайте в материале.
Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.
В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.
Читайте также: