Снять радиатор ниссан ноут

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Как и на большинстве легковушек: накладки центрального тоннеля кузова, центральная консоль, рулевая колонка, накладки передних стоек кузова, верхняя панель, передняя панель, траверса-усилитель кузова, патрубки печки и магистрали кондея, кой-какие мелочи. и блок отопителя/кондюка Вам доступен.

Спасибо просто как это все снимать

Просто может кто менял знает как это или фото отчет есть у кого

Собрался менять антифриз, попутно есть мысль снять и промыть радиатор печки.
Есть возможность вделать это без описанных в книге кар египетских?
Промыть конечно можно и через патрубки, но лучше конечно снять.

Короче, есть читерский путь или только как с мануале?

Мерзкий неблагодарный Енот 2006 (был, продан), Corolla-КроКоРолла Е12 2005
Урал[ей] с коляской, Восход 3М, Карпаты-2, Riga Stella, Род занятий-пожарная безопасность.

Сомневаюсь, что получится снять радиатор без снятия панели. Знакомый электрик как-то рассказывал, что самый простой способ залесть в потроха без помех, это снять панель, Хвастался что за час любую скинет и за столько же соберёт.

Вот если неугомонным ручонкам неймется, не надо потом говорить в каждой второй теме, что Енот такой-сякой проблемный злыдень, одни заморочки от его эксплуатации. Мне кажется, что кое-кто проблемы себе придумывает сам.

Если приспичило промыть, так промывай не снимая.
1 шланг: вход печки - кран водопроводный,
2 шланг: выход печки - канализация.
10-15минут или полчаса и все чистое.

Что интересно в руководстве первичном (с машиной которое дают) при полной замене ОЖ есть такой вариант промывки - как подача водопроводной воды в радиатор, тем самым система промывается.

Уважаемый ANDREW1958, если Вам нравится прохлада в салоне, это Ваш выбор и не будем Вам в этом мешать.
Лично мне это категорически НЕ нравится: зимой после -20 чувствовать в машине некомфортно, холодновато все-таки, Урал-батюшка же, зимой неделями дубак бывает. Подогрев сидений спасает конечно, но тем не менее желание в печку залезть все-таки есть. Может быть она просто мусором забилась или кораллы изнутри выросли.

Да и это не паранойя, заморочки с енотовой печкой не только у меня, о чем есть эпический 40-страничный тред про "холодно в машине". Там тоже ручкам неймется? Люди тепла хотят. Да и хочется, чтобы любимая супруга комфортно ездила. А то еще шубу клянчить начнет
Если есть возможность попутно пофиксить эту проблему (все равно сливать антифриз для его возможно первой замены, то почему бы и нет?

На предыдущих зубилах и газели промывание радиатора давало весьма позитивный результат. На 2108 с низкой панелью при отсутствии ШВИ (кроме штатной) и чахоточном моторе после проклейки печи и промывки радиатора вообще в трусах можно было ездить. В оке с трехрядным радиатором из меди было так же практически. В современной машине холодновато ( в Англии гольфстрим, такие проблемы им незнакомы).

А ничего, что у всех Енотов с новья в салоне не слишком жарко? Хотя радиатор отопителя с завода идеально чистый.
Так что, скорее всего, нет смысла снимать его для промывки. Правильно тут говорят: если приспичило прочистить, то делать это стоит без демонтажа. Хотя, думаю, потребность в промывке вообще вряд ли есть и мало шансов, что будет эффект.
А вот борьба с воздухопроводами и другой колхоз, описанный в соответствующих темах, реально принесет результат.

Готовь сани летом, а телегу зимой.
В виду того,что промывка радиатора результата не дала, принято решение заменить его нахрен, т.к. ездить при температуре ниже -25 реально некомфортно.

Таки заказан за кровные 1850 рублей и едет прекрасный отечественный радиатор отопителя Luzar , после чего грядет снятие потерявшего потенцию и остатки совести штатного радиатора.

Кто если делал, очень прошу совета, что сразу надо заказать еще при визите в печь? Прокладки-подкладки, что-то, что обязательно сломается при снятии? Заслонки ровные, не требуется их менять?

Очень желательно при сборке заменить уплотнительные кольца разъемов трубок кондишена. Есть старый и новый варианты этих запчастей. Заводские номера тех и других для 1,4 указаны в таблице на странице MTC-6 мануала.
Чтобы при сборке не поломать пластиковый центральный штырь верхней накладки передней панели, нужно напротив него в решетку обдува ветрового стекла продеть полоску ткани, веревочку или кусок провода. При запихивании накладки на место приподнимать ее этим импровизированным инструментом так, чтобы штырь не уперся в металл кузова ниже гнезда.

Ну что, господа, буду первопроходцем в плане того, что выдам фотки по сабжу темы, радиатор отопителя снимается за пару-тройку часов неспешной трудовой деятельности.
Надо заранее настроиться, выбрать свободный день и ни в коем случае не спешить, т.к. можно много чего сломать по запарке.
Итак, ~~снимаем бампер и откручиваем колесо~~ сливаем ОЖ методом сдергивания шланга с нижнего патрубка радиатора. Готовим тряпку, т.к. из радиатора отопителя полюбому натечет, кладем под предполагаемое место вытекания ОЖ.

Снимаем щиток справа от педали газа и поражаемся, как работала техническая мыслЯ проектировщика: ну сделай ты откручиваемый участок длиннее, т.е. стык за радиатором (выше), и все последующие мытарства не нужны были бы. Но в виду наличия такой вот нестыковки отключаем массу и начинаем сдирать панель, о чем красочно рассказано-показано в соседних темах.

При разборке поражаешься виду стыков воздушных каналов, полная порнография. Вспоминается подобный же поиск тепла в 2108, где все приходилось проклеивать и соединять.
Поролон, уплотняющий места стыков, застыл и стал хрупким.Менять однозначно.
Вот гипотеза о том,что холодно, потому что при таких зазорах в палец приходится давать слишком много воздуха и радиатор не успевает его нормально согреть.

Далее не спеша продолжаем разбирать торпеду. Спешащие и невнимательные будут обязательно наказаны отломанными ушами креплений и т.д.

Для того,чтобы не мучаться с поиском положения руля, отмечаем чертилкой его положение в пространстве.

Итак, разбираем все до такого вида, когда поперечная труда обретает подвижность и возможность двигать ее. Перфекционисты могут отсоединить и убрать рулевую колонку полностью, я поленился и просто подвязал ее к трубе.

после этого, при снятии поперечной трубы с направляющих шпилек, ее можно слегка покрутить и. вуаля, можно достать искомый радиатор без сдергивания климатического блока.

Далее с радостным ревом уже дело техники и ловкость рук отсоединить крепежные кронштейны, аккуратно выдернуть трубки и вытащить-таки такой долгожданный автокомпонент

Который после этого, с учетом его неблагодарности, тут же идет на вскрытие (распиловку). Как и требовалось доказать, радиатор засран более, чем на половину. Тут все, что плавает в системе ОЖ: и куски герметика, и мусор, и окалина Трубочки мало того,что тонкие, так они еще внутри имеют каплеподобные утолщения алюминия, которые надежно удерживают мусор. К тому же ввод и вывод ОЖ сверху, т.е. все, что плавает в Вашем моторе, обязательно останется в радиаторе печки, который, получается, исполняет роль помойки для шлама.

ИМХО ещё один крайне неудачный узел. Если радиатор отопителя такое безблагодатное г@вно в виду того, что из-за входа и выхода ОЖ сверху в нем собирается весь мусор, то какого блин хрена не сделать его легкозаменяемым (всего-то удлинить съемную часть металлической планки) ?
И через сколько забьется свежекупленный радиатор, если в нем вход ОЖ такой же?! Вот вам и холодно, так как половинка радиатора греет ,а вторая загажена всем, что циркулирует в системе охлаждения.

Вопрос теперь еще сальниках, уплотняющих трубки: оставить старые или обязательно новые? Цена негуманная и срок 23 дня. Или третий сальник подобрать и ставить со старыми?

З.Ы.:все-таки снять радиатор печки без разгрузки кондиционера можно. Но это не благодаря ,а вопреки.

1. Охлаждающий вентилятор в сборе; 2. Хомут шланга; 3. Шланг радиатора (верхний); 4. Радиатор; 5. Крышка радиатора; 6. Резиновая подушка (верхняя); 7. Резиновая подушка (нижняя); 8. Шланг радиатора (нижний); 9. Кронштейн; 10. Крышка бачка; 11. Бачок; 12. Шланг бачка; А. К выпускному патрубку; В. К всасывающей трубке; С. К радиатору

1. Радиатор; 2. Резиновая подушка; 3. Шланг радиатора (верхний); 4. Хомут шланга; 5. Крышка бачка; 6. Хомут шланга; 7. Шланг бачка; 8. Бачок; 9. Охлаждающий вентилятор в сборе; 10. Хомут шланга; 11. Шланг радиатора (нижний); 12. Хомут шланга; 13. Шланг бачка; 14. Резиновая подушка; A. К выпускному патрубку; B. К всасывающей трубке

Снятие

1. Отсоедините оба кабеля от аккумулятора.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

Внимание: Сливайте охлаждающую жидкость, когда она холодная. Не снимайте крышку с радиатора, когда двигатель горячий. Выплеснувшись из радиатора, охлаждающая жидкость под высоким давлением может причинить серьезные ожоги.

3. Открутите крепежные болты и сдвиньте коробку реле.

Решетку радиатора. См. главу Кузов;
Бачок (на моделях с кондиционером);
Опору сердцевины радиатора (верхнюю). См. главу Кузов;
Трубки хладагента на моделях с кондиционером;
Воздуховод. См. главу Механическая часть двигателя.

6. Отсоедините верхний и нижний шланги от радиатора.

Внимание: Во избежание утечки жидкости закупорьте отсоединенные шланги и трубки. Не повредите сердцевину радиатора и сердцевину конденсатора кондиционера.

7. Снимите бачок (на моделях без кондиционера).

Отделите бачок от кожуха вентилятора. Приложив усилие в направлении левой стороны автомобиля, снимите бачок кверху.

8. Снимите охлаждающий вентилятор в сборе с радиатора.

Установка

Установка выполняется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

При установке опоры сердцевины радиатора (нижней) убедитесь, что верхняя и нижняя опоры радиатора и конденсатора кондиционера вошли в крепежные отверстия опор сердцевины радиатора (верхней/нижней).

Как-то в жару стоя в пробке, загорелся индикатор перегрева двигателя. Включаем печку и открываем окна. Ждём падения температуры двигателя и повышения своей 8).

Решил почистить радиаторы, заменить охлаждающую жидкость и посмотреть почему так шумит вентилятор радиатора.

Как добраться до радиатора, не буду писать. Так как это не сложно. Есть нюансы.

-Для снятия декоративной решётки нужен хитрый инструмент или согнутый кусок арматуры 4мм, для открепления зажимов, которые находятся с нижней стороны.

-Перед снятием клем с датчика удара, который на перекладине-телевизоре, снимите клему с аккумулятора, иначе потом будет ошибка

-Осторожней с клипсами, я много поломал.

Сняв решётку и перекладину (телевизор) снимаем верхний патрубок с радиатора (прольётся ~100г жидкости), все разъёмы я заткнут тряпкой, что бы шрязь не попала. Откручиваем и снимаем диффузор с вентилятором. Теперь можно промыть радиатор, кто чем может воздухом, струёй воды, но не мощной, загнутся ячейки. Осторожней электрику не залейте (генератор и блок предохранителей.)

Вентилятор крепится на хитрых винтах, подошла головка на 5.5. Сняв вентилятор, сжимаем развальцованные штырьки, которые по кругу (видны на фото) Аккуратно разъединяем, под крышкой пластиковая схема, и много графитовой пыли. Продуваем, смотрим цел ли якорь на роторе, в порядке ли щётки.

Проверяем смазка на задней части ротора. К переднему подшипнику можно добраться сняв лопасти. внимание, винт с ЛЕВОЙ РЕЗЬБОЙ, я сорвал шлицы и поработал болгаркой А винтика с левой резьбой я не смог найти в автомагазинах и стройрынках. Подшипник не обслуживаемый, я просто налил на него масло и шуруповёртом покрутил в надежде что он смажется. и замазал литолом. Собираем и развальцовываем обратно. Сложно надевать лопасти на вал ротора. После этих работ я надеюсь продлил жизнь мотору хоть на годик — другой, который стоит от 5 до 7 т.р не оригинал. Вот что делает жаба.

Антифриз у меня был зелёный. Осторожно он может быть ОЧЕНЬ горячим. Сливал на яме, сняв нижний патрубок радиатора. Слилось около 2 литров. Надел патрубок, завёл и слил ещё пол литра. Залил медленно, 2,5 литра, завёл авто, погазовал малёк, печку включил и опять слил 2,5 литра. После долил до полной горловины и макс. в расширит бачке. 5 литрово антифриза мне хватило для промывки и замены.

Радиатор был выгнут и находился в упор к радиатору двига и терся об него.

А вот когда пришло время ставить новый вылезло несколко засад.
1. Датчик давления на старом радиаторе имеет размер 24, у меня в инструментах было макс. 22
2. О ней уже не раз в инете писали. Хорошо передают слова dizzikz :
резьба на месте, и она не под болт 6, а под 8! Как…тво…бл…сук…за ногу! Зачем и почему. Везде шестерки болты, а тут 8. NISSENS, вы изверги. Берем дрель и рассверливаем в фитинге трубки дыру на 8, другого выхода нет, менять радиатор не вариант, где чеки и какие сроки это займет …проще сверлить. Сказано, сделано. Болт нашли, закрутили, идеально все сидит.

Поставил радиатор прикрутил нижнюю трубку собрал машину но бампер ставить не стал. Поехал домой с бампером на заднем сидении.

Открутил разводным ключом датчик давления. Просверлил дырку на 8 вкрутил болт. Итого работа заняла 2 дня, а могла бы быть 1-2 часа, ну куда без засад.

"Старое древнее рукожопство ремонтников" отвалилось на мойке, решил заменить новыми поворотниками

Tork TRK0650 повторитель поворота белый логан / ларгус 2шт. 166 ₽
Оригиналы уж больно дороги, а аналог не подошел

Но если посильнее надавить то норм)

Еще одно "Старое древнее рукожопство ремонтников"
Козлы не поставили резинки у воздухофильра. кто подскажет от чего приколхозить? Оригиналы 165576N20A по 200р *3шт. брать жалко.

А ну + заправил кондей 2200р всё у тех же ребят, но уже дороже(

Забыл. Заменил сикалки
Auto-GUR AG9U000 форсунка омыв стекла nissan веерная 2шт. 766 ₽. одну старую сломал когда регулировал. Совсем задеревенела.

Читайте также: