Снять катушку зажигания шкода октавия а7

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

О катушке зажигания и так много информации в интернете ) Добрый вечер, двигатель 1.8т bzb. Выдаёт вот такие ошибки: p0171,p0300,p0304,p0 303,p0238! Куда копать? Подскажите пожалуйста!!

Где демонстрация? Одни разговоры и все, я даже не видел заводится ли она. У меня все на стоке и искра пробивает на массу с центрального провода 60мм, и я это могу легко продемонстрировать безовсякого лишнего базара. Никакого прогресса у этих кулибиных - лишь что - то наколхозить не заводское и ездить с беспорядком в проводке. Так то высоковольтные кабеля тоже нужно время от времени менять - и каждый раз заново их колхозить с двух наборов? И я все еще жду демонстрации, искра там хоть 5 мм пробьет, или нет?

что за программа и какая распиновка кабеля? Мне друг сказал и без катушки зажигания на сеате много чем заняться можно…

Сегодня тоже катушками заморочился, двигатель потряхивало на Яге с тайп v6, думаю дай попробую провод сниму поочередно и проверю, на одной катушке снимаю без изменений остальные снимал ещё хуже начинала колбасить,местами менял вдруг провод пробит, все равно без изменений вот и проверил, заказал сразу. Периодические трудности с катушкой зажигания уже задолбали…

ты нормальный мужик, нахрена ты рекламируешь Гамно. Я с катушкой зажигания так все и не соберусь поковыряться ))

. ёлки, у меня на класике стоит БСЗ с 8рочной катушкой - снизу под ней масла полно, - дерганье достало на всех режимах и жрет горючее неподестки. всё поменял, провода, крышку, пару тройку бегунков и кучу свечей переставил, коммутатор даже купил. Эх, завтра с утра пойду куплю новую катушку. спасибо за дельный совет специалиста!

У соседа по гаражу на seat leon и без катушки зажигания куча чем заняться можно >) Все это маркетинг, скоро про иридий забуду и появятся свечи из вибраниума и адамантия. Если у тебя компрессия в норме, горючка не моча и зажигание выставлено правильно то любая свеча потащит

У меня вообще че то 9.99 показывает на напряжении 20в, а если напряжение выставить на 2в то цифры непонятные показывает, что скажете

Мне приятель сказал на леон и без катушки зажигания полно чего чинить Ж)) Блин, только неделю назад точно такое же на хайвее произошло. Было так на трассе, но сразу после того как зашлушился чек энджин горит постоянно и троит даже на холостых. Нет компрессии в третьем цилиндре. Подскажет может кто с чего начать? Сейчас хочу раскоксовку сделать, поменять катушки и свечи. Есть у кого еще какие идеи?

И снова здравствуйте!
Не так давно (где-то в середине августа) с машиной возникла непредвиденная и, на первый взгляд, непонятная проблема: при движении (без перегазовки, по ровной дороге), либо во время остановки на светофоре, либо при запуске двигателя тот начинал жутко дёргаться, а машина прекращала нормальное до этого момента движение: жму на "газ" — обороты поднимаются, а мощности — нет… На приборной панели загорается значок со "скользящей машинкой" — будто возникает пробуксовка; периодически загорался Check Engine. Включишь "аварийку", заглушишь машину, вынешь ключ из замка на 10-15 секунд — и всё нормализуется. И ездишь после этого неделю-две-три совершенно спокойно, а потом всё начинается по-новой.
Начал я, естественно, с Васи. Подключился, просмотрел ошибки:

Грешным делом начал подумывать на блок управления двигателем (к слову, установлен 06A 906 033 KD для двигателя BSE с версией прошивки 2230). Цена на него просто зашкаливает! Но решил отталкиваться от наименьшего. Для начала — заменил свечи. Менять собирался так и так, а тут решил чуть форсировать процесс. Итак. В прошлый раз свечи были заменены на ТО у оф.дилера 13.07.2014 при пробеге 55895 (сейчас — см.ниже: 77227) и прошли немногим более 21тыс.км. На замену оригинальным (VAG 101000033AA) были куплены свечи NGK 2397 (они же BKUR6ET-10), т.к. нарыл в интернетах, что под видом "оригинала" упаковываются именно NGK (к слову, на снятых свечах, помимо прочего, имелся и лейбл NGK). Свечи были заменены 23 августа не без помощи коллеги по работе (Виктор, спасибо!), т.к. у него оказался необходимый комплект инструментов ("свечник", "карданчик" и пр.) для проведения работ по замене свечей в полевых условиях, без снятия впускного коллектора.

Старые свечи. Разложены по порядку цилиндров слева-направо: 1,2,3,4. По сравнению с новыми свечами у старых было заметно уменьшение диаметра центрального электрода, изменение его формы с круглого на треугольный.

К сожалению, замена свечей себя не оправдала — через несколько дней снова "словил" ту же беду с двигателем…
Копаясь на просторах интернета, случайно наткнулся на статью, где автор описывал абсолютно схожую с моей ситуацию: дёрганья машины, аналогичные ошибки на VAG-COMе (рандомное пропадание воспламенения в цилиндрах). Решение проблемы сводилось…к замене катушки зажигания. Ну, что ж, всё же не БУ двигателя с его "конским" ценником.
Сказано — сделано. После некоторых размышлений, поисков оригиналов и аналогов были куплены и установлены:
— катушка зажигания NGK 48010 (также, насколько понимаю, её можно найти под обозначением U2003; приобретённый мной экземпляр сделан в Турции):

— комплект ВВ-проводов NGK 7015 (приобретённый мной экземпляр изготовлен в Англии):

Как оказалось впоследствии, провода можно было не покупать — штатные оказались во вполне годном состоянии: оболочка целая, окисления на контактах — нет. И по этому случаю старые ушли в ЗИП:

Оригинальная катушка зажигания, согласно ETKA, имеет обозначение 032 905 106 B (у меня стояла с индексом E, а в настоящее время она заменяется катушкой с индексом F); обозначения оригинальных проводов зажигания: 06A 905 430 AH (1-й цилиндр); 06A 905 430 AJ (2-й цилиндр); 06A 905 430 AP (3-й цилиндр); 06A 905 430 AQ (4-й цилиндр). Новые ВВ-провода оказались немного длиннее оригинальных, так что, пришлось немного перераспределить излишки их длины.
Почему NGK? Не знаю… Просто решил привести всю систему зажигания к единому "знаменателю". Да и рекомендованных для замены BERU (к слову, на старых проводах имеется этот лейбл) просто не было в наличии.
Итак. Для выполнения работы нам потребуется следующий инструментарий:
— ключ Torx 30;
— ключ Torx 45;
— вороток для съёмных головок;
— съёмная головка на 10мм;
— съёмная головка на 12мм;
— съёмная головка-шестигранник на 6мм;
— шлицевая отвёртка;
Работы лучше проводить на холодном двигателе, дабы не обжечься об него. Ну, поехали!
1. Открываем капот, снимаем декоративную крышку двигателя (если есть), вынимаем маслоизмерительный щуп, отсоединяем скобу-дердержатель с проводами (D) от оранжевой трубки, куда вставляется щуп и выдёргиваем саму трубку. Отсоединяем два шланга A и B: кольцевая защёлка — сдавливаем в направлении, показанном стрелками (задняя часть защёлки не видна — она симметрично расположена и на фото скрыта шлангом) и, пошатывая, вынимаем из ответной части, а также разъём питания (C; его — с помощью шлицевой отвёртки) от насоса вторичного воздуха.

2. С помощью головки на 10 откручиваем три гайки крепления вентилятора вторичного воздуха (к слову, в простонародье — "пылесос". Похож же, правда, на двигатель с компрессором в сборе от старого советского пылесоса? :), после чего вынимаем вентилятор из кронштейна. Аккуратнее с проводами у вентилятора!

3. Снимаем кронштейн крепления вентилятора вторичного воздуха. Для этого нам понадобится открутить два шурупа (1 и 2) вверху ключом Torx 45 (будьте внимательны — шурупы короткие: не уроните их!), а внизу: слева — болт с шестигранным "интерфейсом" №6 (3) и справа — гайка с буртиком на 13 (4). После этого кронштейн снимается и откладывается в сторону, а мы получаем полный доступ к катушке зажигания.

4. Аккуратно снимаем с катушки электрически разъём — аккуратно, т.к. в одном жгуте с ним имеется провод, идущий к некому датчику рядом с масляным фильтром. После чего выкручиваем ключом Torx 30 три болта, удерживающие катушку зажигания.

Провода от старой катушки зажигания я отсоединять не стал — просто отсоединил их от свечей, после чего по-одному вытянул их в сторону катушки. Новую катушку устанавливал уже с подключенными ВВ-проводами: самый длинный — к клемме B, следующий, чуть короче, к клемме A, следующие по длине — к клеммам C и D соответственно. Разницу между буквенной и цифровой маркировками цилиндров, думаю, объяснять не нужно? :) Да, наиболее длинный провод подключать надо именно к клемме B.
Сборку и подключение снятых узлов производим в обратной последовательности. На все манипуляции, плюс — разглядывания, плюс — фотографирование ушло немногим менее часа.
А теперь осмотрим нашу старую катушку зажигания (к проводам, как я уже сказал ранее, претензий нет):

Вид на катушку со стороны разъёма между коммутационным и высоковольтным блоками; коммутационная часть катушки — снята.

Катушка зажигания — элемент системы зажигания, который распределяет и подает ток на свечи зажигания через высоковольтные провода. Для многих, уже само слово становиться проблемой, не говоря о замене. Но, не все так сложно, как кажется. Здесь рассмотрим поэтапный процесс выбора, замены и причин выхода из строя катушки зажигания Skoda Octavia Tour.

Видеоматериал

Видео расскажет, как правильно провести замену катушку зажигания

Процесс замены своими руками

Процесс замены проводится достаточно просто. Рассмотрим поэтапный процесс замены катушки зажигания на Skoda Octavia Tour.

Теперь нужно снять три болта (1,2,3) и одну гайку (4) с помощью которых крепиться кронштейн насоса дополнительного воздуха.

Теперь получаем доступ к катушке. Отсоединяем провода и выкручиваем 3 болта. Меняем ее и собираем все так, как разбирали.

Выбор катушки зажигания

Выбор катушки зажигания для Skoda Octavia Tour у многих ляжет на оригинал, но все же есть варианты аналогов, которые достойны внимания и установки. Рассмотрим, какие же аналогичные запасные части можно установить на Skoda Octavia Tour.

Почему катушка зажигания выходит со строя

Причины выхода со строя катушки зажигания:

механические повреждения, связанные с повреждением изоляции;
неисправность контактов. Частой причиной становиться попадания влаги;
термические. Избыточное образование теплоты в катушке;
вибрация. Сильная вибрация в ГБЦ.

Вывод

Все не так сложно, как казалось в начале статьи. Поэтапный процесс замены с фотоотчетом откроет глаза многим автолюбителям Skoda Octavia Tour, что ремонт может быть не сложным, а если втянуться и читать такие мануалы, то весь процесс станет наркотиком, и владелец начнет делать все операции, не тратя безумные деньги на фирменных СТО.

У моего друга с катушкой зажигания на октавия тур до сих пор проблем нет ) До одного места такая проверка.

что за программа и какая распиновка кабеля? Мне друг сказал и без катушки зажигания на Октавия Тур много чем заняться можно…

У соседа по гаражу на octavia tour и без катушки зажигания куча чем заняться можно >) Все это маркетинг, скоро про иридий забуду и появятся свечи из вибраниума и адамантия. Если у тебя компрессия в норме, горючка не моча и зажигание выставлено правильно то любая свеча потащит

Мне приятель сказал на Шкоде и без катушки зажигания полно чего чинить Ж)) Блин, только неделю назад точно такое же на хайвее произошло. Было так на трассе, но сразу после того как зашлушился чек энджин горит постоянно и троит даже на холостых. Нет компрессии в третьем цилиндре. Подскажет может кто с чего начать? Сейчас хочу раскоксовку сделать, поменять катушки и свечи. Есть у кого еще какие идеи?

Читайте также: