Снять генератор тойота пикник

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Toyota Picnic 2.2 TD 5дв. минивэн, 90 л.с, 5МКПП, 1996 – 2001 г.в. — неисправности генератора

Основные неисправности генератора

При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:

Ослабло крепление проводов на генераторе

или аккумуляторной батарее,

окислились клеммы аккумуляторной батареи,

Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,

3амените щеткодержатель в сборе с щетками

Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам

и при необходимости восстановите ее

Устраните причину замасливания

Выход из строя подшипников генератора

Задевание ротора полюса статора

3амените дефектные подшипники

Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка

Распространенные неисправности генератора:

износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.

Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.

Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.

строение генератора. Генератор в деталях

Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.

Виды неисправностей генератора

Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.

К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.

К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.

Основные неисправности генератора

Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.

Основные признаки неисправности автогенератора:

При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.

Технические параметры Toyota Picnic 2.2 TD / Тойота Пикник в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 90 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 1996 г. по 2001 г.

Как снять генератор Toyota Picnic

Снятие и ремонт генератора на Toyota RAV4 2002, двигатель 1az-fe. ЧАСТЬ 1.

Замена щеточного блока генератора на автомобиле Toyota

В этом видео показано замена щеточного блока на автомобиле Toyota Vista двигатель 3S-FE.

Отчёт: О снятии генератора и замены щеток (2NZ-FE) (fishtank)

Итак, дело было вечером, делать на даче было нечего :)

Мотивация скрутить генератор сначала была из любопытства, да и греметь что то иногда начало. по пути решил проверить и клапан VVT-I с фильтром тонкой очистки.

Инструменты описывать не буду, это и так ясно - полный набор головок с трещеткой.
Да, и сама щетка генератора. Код запчасти - 27370-35060

Открываем капот и смотрим на генератор :)

1. Отсоединяем проводку.
- Гайка - "1" - она скрывается за пластиковым кожухом - откручиваем ее.
- Провод - "2" - крепится на клипсе - аккуратно отсоединяем от планки.
- Разъем клапана VVT-I - "3" - отсоединяем.
2. Откручиваем оставшиеся гайки и болты, которые собственно крепят генератор.
- Болт - "4" - увидите его на планке, по которой собственно осуществляется натяжение генератора. аккуратно откручиваем его.
- Планка сама тоже крепится гайкой - ее вы увидите выше. откручиваем.
- Пунктирной стрелкой обозначен самый противный из болтов, осевой так сказать, он в самом низу находится.

На этом рисунке он виден лучше, отмечен красной стрелкой. Откручивать его придется долго, да еще и WDшкой надо поработать. Напротив есть датчик SRS для Airbag. так вот, его лучше снять вместе с крепежом (2 болта отвернуть).
3. А теперь снимаем генератор. просто тащите по чуть-чуть его наверх, его больше ничего не держит.

Разбор генератора

1. Снимаем крышку. Откручиваем 3 гайки сверху и одну (помечена стрелкой) сбоку.

2. Вот и наша щетка.
- Откручиваем болтики, показанные красными стрелками ("1" и "2").

3. А если нужно разбирать дальше?
- Зелеными кружками и стрелками показаны болтики и гайки, которые надо отвернуть. они тоже все противные, так что обработайте их слегка WD, а потом приступайте.
- Переверните другой стороной. Там будет шкив, а внутри громадная гайка. так вот ее тоже - да да - придется скручивать.
- Теперь аккуратно разделите генератор на две половинки.
- Этот разбор нужен, если следует заменить ролики на осях (их там два - с двух сторон).

4. А вот смотрите, что произошло со щетками после 140 тыс. км. пробега. они даже в пазики уже не заходили, так что замена вполне своевременная. Рядом для сравнения - новые щетки :)

Сборка генератора
Тут все просто, в обратном порядке. собирать легче, чем разбирать в данном случае.

Добрый день. Полетел генератор Denso(27060-28150) на Toyota Picnic 2002 г.в., двигатель 1az-fe(цепь). Завтра ехать на разбор, не подскажете на какие автомобили устанавливался данный агрегат.
Заранее спасибо.

Добрый день. Полетел генератор Denso(27060-28150) на Toyota Picnic 2002 г.в., двигатель 1az-fe(цепь). Завтра ехать на разбор, не подскажете на какие автомобили устанавливался данный агрегат.
Заранее спасибо.

russkiy, зачем так жестко.
Братья наши.

Ну и цены. Уж лучше его отремонтировать самому. Не думаю, что генератор, да тем более японский сломался так, что нужно брать новый - да еще так дорого. Может банально все - замена щеток?? :-)
foximus, распиши подробнее - в чем проблема с генератором??

"распиши подробнее - в чем проблема с генератором??"

Сильный металический стук. Причем проявляется не постоянно, т.е. если завелось без стука , можно ездить хоть целый день(если не глушить двигатель). Если сразу застучал , самостоятельно не исчезнет. Лечится перезапуском двигателя.

foximus, ты чё дружище. ;)
Мы думали он у тебя совсем "ласты склеил"!
Ли****ричество даёт, 12 вольтиков?

Хорошо, а причем тут генератор. Или ты снимал ремень и пробовал несколько раз подряд заводиться и не услышал того самого сильного металлического стука??

Хорошо, а причем тут генератор. Или ты снимал ремень и пробовал несколько раз подряд заводиться и не услышал того самого сильного металлического стука??

Электричество дает(пока), причем в любом случае. Ремень снимал, шкиф генератора дергал, люфта нет.
Как определил , что генератор?
Проверил старым способом- прослушал медицинским статоскопом. Да и потом после 10 минут работы он становится горячее мотора.

Вскрытие покажет. Думаю, есть смысл разобрать и поискать причину. Если нужно, то завтра отсканирую с книги разборку и проверку генератора, если сам не разу не делал такого.

Помогите, может кто сталкивался. Проблемы с генератором.

А может и не в нём. Индикатор аккумулятора на табло не горит что с заведенным двигателем и что с выключенным двигателем но с включенным зажиганием. Гугл говорит что то перемкнуло. Посмотрел на провод выходящий из генератор вроде бы целый. Тут тоже искал но не нашел. аккум сдох поставил на зарядку.

Ипсум кузов sxm15 двс 3S

Там же не один провод.Три в разъеме( L,IG,S; один на аккумулятор-B+ толстый).На выводах В+ и S напряжение +12в присутствует постоянно,на выводе IG-при включении зажигания.На L появляется + при зарядке (пока нет зарядки здесь "-" и лампочка горит).Посмотри для начала предохранители Gauge & A/C и Ignition в салоне,ну и под капотом Alt-s ну и (маловероятно,но все же) большой предохранитель Alt.Если всё это есть, то ремонт генератора.

Для начала проверить сколько вольт на клеммах аккумулятора на заведенной машине. Если около 14-14.5 Вольт то генератор работает норм.

Может быть, но это врят ли, на днях ремень ломался там зогорался, и вчера перед тем как завести тоже загарался, сегодня утром не заметил. Посмотрел когда уже аккум сдох, другой аккум поставил и включил зажигание вот тогда и заметил что он не загорается.

Ладно пошел смотреть в стороны предохранителя. Заодно проверю генератор. Завтра отпищусь. Идеи будут пишите.

У меня вот тоже проблема по видимому с генератором. На прогретом двигателе, на холостых, при включении ближний + дальний + печка на максимум + обогрев заднего стекла на клеммах всего 13,7В. Считаю, что это мало, т.к. генератор у рестайлового ипса 130 ампер. Еще, на холодную когда заводишь, лампочки на дисплеях климата/часов первые несколько минут, пока не прогреется, моргают (но не включатся-выключатся, а яркость меняется 100%-80%) пару раз в секунду. Т.е. напряжение как будто плавает. По мультиметру увидеть это плавание невозможно, он сильно тормозной и обновляет инфу на табло раз в секунду полторы. Какие варианты?

P.S. Сначала думал проблема в аккуме, купил новый неделю назад, зарядил полностью и поставил на машину. Ничего не изменилось.

У меня вот тоже проблема по видимому с генератором. На прогретом двигателе, на холостых, при включении ближний + дальний + печка на максимум + обогрев заднего стекла на клеммах всего 13,7В. Считаю, что это мало, т.к. генератор у рестайлового ипса 130 ампер. Еще, на холодную когда заводишь, лампочки на дисплеях климата/часов первые несколько минут, пока не прогреется, моргают (но не включатся-выключатся, а яркость меняется 100%-80%) пару раз в секунду. Т.е. напряжение как будто плавает. По мультиметру увидеть это плавание невозможно, он сильно тормозной и обновляет инфу на табло раз в секунду полторы. Какие варианты?

На моей машине так было,когда "родной" аккумулятор начал умирать.Может где-то контакт плохой?Или щетки подклинивают?Ремень?

Ремень нормальный, без следов усталости. Ролик бывает посвистывает на холодную (может и не ролик, подшипник генератора или компрессора конд.) Генератор на днях снимать буду, проводить ревизию щеток, подшипников. Одно смущает - на рестайловый генератор нет комплектующих, ни регулятора напряжения, ни диодного моста. Щетки только есть, подходят от старого кстати.

Вчера все предохранители проверил и перепроверил тестером, всё норм. Индикатор так и не появился. На клембах аккумулятора даёт 12,6 волть. На самом генераторе тоже. Что бы проверить наверняка, отключил провода от генератора и проверил на самом генераторе(сверху там где один большой втыкается) там всего 1,5 вольт. Значит генератор сдох? Снял генератор. Щетки вроде норм высовываются около 6-7мм, на самой втулке т.е. там где соприкасаются имеется выемка около 1 мм. на фото указана красным кружком.

Ещё, похоже буду покупать контрактный, какой у меня должно быть, ели у меня ипсум 99г.в. 15кузов, климат контроль(электронное управление) и табло с подсветкой(не простой деревянный). Мне говорят машина деревянная обычной комплектации.

На самом генераторе,где "большой"провод должно быть всегда примерно тоже, что и на аккумуляторе!Генератор ни при чем.Даже при выключенном зажигании.Это как раз и идет через большой предохранитель "alt" ,кажется 120А.Смотри эту цепочку,где-то плохой контакт.

На самом генераторе,где "большой"провод должно быть всегда примерно тоже, что и на аккумуляторе!Генератор ни при чем.Даже при выключенном зажигании.Это как раз и идет через большой предохранитель "alt" ,кажется 120А.Смотри эту цепочку,где-то плохой контакт.

АЛТ на 120 хороший, через тестор проверял ну на глаз смотрел всё целый. Снизу провод норм. От толстого провода генератора к "+" аккумулятора тоже идёт.(Я не электрик но когда проверяещ цепь тестором от 1 идёт 0 значит котакт есть, тут вопрос, что если тестор показывает 600?).Когда большой провод был подключен к генератору, то да там напряжение были равны и составляли 12,6 вольт. Как написано выше это плохо. Я спецом отключил контакты. Ведь если подумать, когда крутится генератор он же должен выдавать ток, причем выше чем аккумулятор или я не прав?

Прав, конечно.Когда генератор крутится и зарядка есть, то 14,2 вольта должно быть(на большом проводе, подключенном к генератору).Кстати,так и проверить наличие или отсутствие зарядки.Прицепился вольтметром, завел,напряжение выросло-есть зарядка.Не выросло-нет зарядки.Но,чтобы определиться генератор неисправен,или что-то другое, нужно все-таки проверить в первую очередь все напряжения на проводах к генератору.Если все нормально, то причина в генераторе,если нет значит что-то другое. Для проверки вполне достаточно лампочки-пробника мощн. 3-5 Вт.

Ремень нормальный, без следов усталости. Ролик бывает посвистывает на холодную (может и не ролик, подшипник генератора или компрессора конд.) Генератор на днях снимать буду, проводить ревизию щеток, подшипников. Одно смущает - на рестайловый генератор нет комплектующих, ни регулятора напряжения, ни диодного моста. Щетки только есть, подходят от старого кстати.

Не сталкивался насчёт комплектующих,за щетки спасибо, запомню.

Вчера все предохранители проверил и перепроверил тестером, всё норм. Индикатор так и не появился. На клембах аккумулятора даёт 12,6 волть. На самом генераторе тоже. Что бы проверить наверняка, отключил провода от генератора и проверил на самом генераторе(сверху там где один большой втыкается) там всего 1,5 вольт. Значит генератор сдох? Снял генератор. Щетки вроде норм высовываются около 6-7мм, на самой втулке т.е. там где соприкасаются имеется выемка около 1 мм. на фото указана красным кружком.

Износ на коллекторе,конечно, не маленький,но если бы были проблемы со щеточным узлом,лампа зарядки горела бы.

При отсутствии зарядки (не горит лампа на панели приборов) алгоритм действий такой:
1. Убедиться что зарядки точно нет (может просто лампочка в панели перегорела) - для чего берём вольтметр и измеряем напряжение на аккумуляторе сначала с НЕзаведёным двигателем, затем с заведёным - если на заведеном показывает больше то зарядка есть (достаточная или нет это уже другой вопрос). Если зарядки нет то напряжение должно стать немного меньше чем на НЕзаведеном, тогда далее начинаем проверять гену по цепочке обмотка возбуждения-щетки-выпрямитель (онже диодный мост) - реле-регулятор:
2. обмотку возбуждения проверяем омметром (тестером в режиме омметра) - прозваниваем цепь обмотки через контактные кольца по которым ездят щетки (на рисунках выше обведено красным), цепь должна прозваниваться с небольшим сопротивлением. Если не прозванивается то ротор под замену либо ремонт (скажу сразу что ремонт чаще всего сопоставим и то и выше по цене чем замена гены), если цепь звонится то с вероятностью процентов 90 ваш ротор исправный (10 % оставляем на межвитковое замыкание обмотки возбуждения, это когда провод перегорает но приплавляется к соседнему витку - цепь при этом звонится но ротор нерабочий.), и переходим к
3. щетки - смотрим износ (должны доставать до контактных колец ротора, причем доставать не только-только, а при установке чтоб нужно было их утапливать в корпус нажиманием), ставим щетки на место и прозваниваем омметром обмотку возбуждения через щетки (контакты щеток выведены на крепежные уши корпуса щеток), если цепь звониться то со щетками порядок, если не звонится то меняем (себе менял в прошлом году, около 450 рублей отдавал за оригинал). Далее остаются диодный выпрямитель и реле-регулятор, если с выпрямителем еще заморачиваются (но для его прозвонки его нужно полностью отцепить от обмоток статора, иначе цепь может и скорее всего будет прозваниваться через обмотки) то проверить реле-регулятор можно только установкой заведомо исправного. Этим обычно никто не занимается.
4. если отцепили выпрямитель то прозваниваем каждый диод в обе стороны - в одну сторону цепь должна звониться а в другую нет (либо с очень большим сопротивлением), потомучто "ПОЛУпроводник" :), все диоды (6 штук - 3 попарно соединенные)как правило одинаковы и соответственно можно ориентироваться на "одинаковость" замеров прозвонки.
5. пользуясь случаем что отцеплен выпрямитель можно прозвонить 3 обмотки статора - если какая-нибудь из них не звонится то зарядка будет, но недостаточная (о чем писал в первом пункте), по теории вероятности перегореть сразу три обмотки не могут :) Если все звонятся с одинаковым сопротивлением то всё в порядке, если сопротивление у какойнибудь отличается то имеем неисправную обмотку с межвитковым замыканием.

ууф, многа букаф написал. надеюсь кому-нибудь поможет. Всем удачи.

П.С. все это есть смысл делать если уже исключены такие вещи как неисправные предохранители или банальный обрыв какого-нибудь проводка.

. - в одну сторону цепь должна звониться а в другую нет (либо с очень большим сопротивлением), потомучто "ПОЛУпроводник" :).

При отсутствии зарядки (не горит лампа на панели приборов) алгоритм действий такой:
1. Убедиться что зарядки точно нет (может просто лампочка в панели перегорела) - для чего берём вольтметр и измеряем напряжение на аккумуляторе сначала с НЕзаведёным двигателем, затем с заведёным - если на заведеном показывает больше то зарядка есть (достаточная или нет это уже другой вопрос). Если зарядки нет то напряжение должно стать немного меньше чем на НЕзаведеном, тогда далее начинаем проверять гену по цепочке обмотка возбуждения-щетки-выпрямитель (онже диодный мост) - реле-регулятор:
2. обмотку возбуждения проверяем омметром (тестером в режиме омметра) - прозваниваем цепь обмотки через контактные кольца по которым ездят щетки (на рисунках выше обведено красным), цепь должна прозваниваться с небольшим сопротивлением. Если не прозванивается то ротор под замену либо ремонт (скажу сразу что ремонт чаще всего сопоставим и то и выше по цене чем замена гены), если цепь звонится то с вероятностью процентов 90 ваш ротор исправный (10 % оставляем на межвитковое замыкание обмотки возбуждения, это когда провод перегорает но приплавляется к соседнему витку - цепь при этом звонится но ротор нерабочий.), и переходим к
3. щетки - смотрим износ (должны доставать до контактных колец ротора, причем доставать не только-только, а при установке чтоб нужно было их утапливать в корпус нажиманием), ставим щетки на место и прозваниваем омметром обмотку возбуждения через щетки (контакты щеток выведены на крепежные уши корпуса щеток), если цепь звониться то со щетками порядок, если не звонится то меняем (себе менял в прошлом году, около 450 рублей отдавал за оригинал). Далее остаются диодный выпрямитель и реле-регулятор, если с выпрямителем еще заморачиваются (но для его прозвонки его нужно полностью отцепить от обмоток статора, иначе цепь может и скорее всего будет прозваниваться через обмотки) то проверить реле-регулятор можно только установкой заведомо исправного. Этим обычно никто не занимается.
4. если отцепили выпрямитель то прозваниваем каждый диод в обе стороны - в одну сторону цепь должна звониться а в другую нет (либо с очень большим сопротивлением), потомучто "ПОЛУпроводник" :), все диоды (6 штук - 3 попарно соединенные)как правило одинаковы и соответственно можно ориентироваться на "одинаковость" замеров прозвонки.
5. пользуясь случаем что отцеплен выпрямитель можно прозвонить 3 обмотки статора - если какая-нибудь из них не звонится то зарядка будет, но недостаточная (о чем писал в первом пункте), по теории вероятности перегореть сразу три обмотки не могут :) Если все звонятся с одинаковым сопротивлением то всё в порядке, если сопротивление у какойнибудь отличается то имеем неисправную обмотку с межвитковым замыканием.

ууф, многа букаф написал. надеюсь кому-нибудь поможет. Всем удачи.

у меня на первом пункте с не заведенным двигателем тестер показывает больше вольтов чем на заведенном. Далее я посмотрел щётки они нормальные за исключения маленького износа колец. Далее обмотку смотреть не стал. Лучше купит новый чем восстановить обмотку. Да и стопорно. Реле - регулятор у нас к сожалению нету. Только щетки. Придется покупать контрактный за 3трб.

Нуждаюсь в совете. Хонда стрим д17 Заметил когда ехал ночью, стою на светофоре свет в панели приборов слегка моргает, даю газу (на оборотах выше 800) всё нормально. Доехав домой, при работающем движке снимаю клему от аккумулятора двиг заглох. Держу обороты +1000 клеммы снял не глохнет. На аккум потыкал сосед Мультиметром на массу и + показывает 13.39-13.45 На холостых. Подскажете с чего начать искать проблему?

Всем привет кто сможет подсказать причину по печки я все поменял 2 родиатора термостат дует холодный воздух когда стоишь а когда едешь так себе. Ваши варианты Максима А32 у. Меня

Здравствуйте! у меня сегодня второй раз перестал работать вентилятор печки, авто бмв х5 е53 климат как в вашем видео и это случилось второй раз, при езде все вдруг заработало само по себе, самое удивительное с недавнего времени заметил когда едешь поворачиваешь руль влево вентилятор работает на полную выравнивается машина обороты тоже нормализуются, ЧТО ОЖИДАТЬ? ИЛИ ЧТО ПОМЕНЯТЬ? ПОСОВЕТУЙТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ - ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!

включишь зимой в 15 ° мороз свет, подогревы, печку, музню да еще и в пробке станешь и если генератор не исправен, то здохнет твой аккумулятор от не дозоряда, потому что генератор проверяют при нагрузке.

Роман привет, можешь рассказать о топливном насосе? Что хоть за тип такой, т.к. хочу себе такой-же поставить заместо родного.

Помогите пожалуйста на блюберде eu14 без предохранителя генератора двигатель запускается и глохнет с ключа как надо но ничего больше не работает.если воткнуть предохранитель все работает но двигатель не глохнет пока не вытащиш предохранитель и реле

Альберт, Здравствуй! Подскажи пожалуйста, как ты избавился от воздуха в печке? У меня паук тосола на раме потёк (это который от печки внизу, после резиновых шлангов ныряет к двигателю) - я его заменил, тосол залил, а печка и трубки - завоздушены, не греются. Как воздух с печки выпустить?

Читайте также: