Снять генератор рено кангу
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Данные автомобили оснащены генераторами переменного тока с внутренней вентиляцией, встроенным регулятором напряжения и сигнальной лампой в щитке приборов, которая работает следующим образом:
- при включении зажигания лампа загорается;
- после пуска двигателя лампа гаснет;
- если лампа вновь загорается во время работы двигателя, то это указывает на неисправность в цепи зарядки аккумулятора.
Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания
- надежность электрических соединений;
- не перегорела ли лампа (для этого соедините цепь с массой, лампа должна включиться).
Сигнальная лампа загорается во время работы двигателя
Это указывает на неисправность цепи зарядки, причиной которой может быть:
- обрыв ремня привода генератора, обрыв провода между генератором и аккумулятором;
- повреждение внутренних частей генератора (ротора, статора, диодов или щеток);
- неисправность регулятора напряжения;
- слишком высокое выходное напряжение.
Клиент жалуется на отсутствие зарядки, а сигнальная лампа работает нормально.
Если регулируемое напряжение ниже 13,5 В, проверьте генератор. Причиной неисправности может быть:
- образование нагара на контактных кольцах или их износ.
Подключите вольтметр к полюсным клеммам аккумуляторной батареи, измерьте ее напряжение.
Запустите двигатель и повышайте его обороты до тех пор, пока стрелка вольтметра не стабилизируется на регулируемом напряжении.
Это напряжение должно быть в пределах между 13,5 В и 14,8 В.
ВНИМАНИЕ: при выполнении на автомобиле работ, связанных с электросваркой, в обязательном порядке отсоедините аккумуляторную батарею и регулятор напряжения.
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Диагностическая станция OPTIMA 5800
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАРЯДКИ С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА
Диагностическая станция OPTIMA 5800 позволяет осуществить проверку генератора, замеряя на выходе напряжение и силу тока с подключенными и отключенными потребителями.
ПРИМЕЧАНИЕ: электроизмерительные клещи прибора индуктивного типа (шкала измерений от 0 до 1000 А). Подключение клещей производится без отсоединения аккумуляторной батареи, что позволяет сохранить данные памяти и адаптивные настройки компьютеров.
Подключите электроизмерительные клещи непосредственно к выходу генератора, стрелка на клещах должна быть обращена к генератору (прибор определяет неправильное подключение).
Измерения производятся в три этапа:
- замер напряжения аккумуляторной батареи без включения зажигания;
- замер (без подключения потребителей) регулируемого напряжения и силе тока отдачи;
- замер (с подключением максимального количества потребителей) регулируемого напряжения и силе тока отдачи.
После выполнения проверки на основании полученных значений могут быть сделаны следующие заключения:
- Напряжение аккумуляторной батареи без нагрузки
Без подключения потребителей:
- регулируемое напряжение > 14,8 В = > неисправность регулятора напряжения;
- (регулируемое напряжение без нагрузки < 13,2 В) или (ток зарядки < 2 А) = >неисправность цепи зарядки.
С подключенными потребителями:
- регулируемое напряжение > 14,8 В = > неисправность регулятора напряжения;
- регулируемое напряжение > 12,7 В = > необходимо сравнить выходную мощность генератора с его номинальными характеристиками:
Итак, промежуточная часть про Валеру, то есть генератор. Где то вычитал, что в переводе хрен знает с какого языка, Валео означает Валера))
Надо было этого Валеру как то вызволять с моторного отсека… Начитавшись ваших ужастиков, что его просто так не снять, был морально подавлен мыслью об этом занятии. Но! Так как по работе я перехожу в так сказать "другой офис", шеф на меня естественно обозлился, трпор войны всё такое, и понятное дело не пустил на яму. Его амбиции понятны, жывой человек всё таки, имеет потребность в мести, это всё понятно, дай Бог ему здоровья. Ну а мне что? Пришлось ехать на сервис, то есть СТО)) Парнишка — слесарь снял его за 15 минут, ничего другого ему снимать не пришлось. Нас тут "бензинщиков" не больше десятка, так что вы должны помнить запись уважаемого shnur-off, где он от безисходности, с помощью болгарского народного инструмента, открамсал по живому кусок мешающего ему стабилизатора поперечной устойчивости))
А всё оказалось просто до безобразия! Суть в том, что при поднятии машины подьемником, вывешиваются оба колеса, и стабилизатор уходит максимально вниз. От этого образуется такой проем, что генератор выходит практически ни за что не зацепившись)) Мотайте на ус! Понятно что подьемник у всех во дворе не стоит, но два домкрата найти думаю вообще ни разу не проблема)) Получается что шеф, в попытке мне отомстить, наоборот мне помог! Я бы на той яме сидел и плакал с тем генератором)) А пацанчик всего 300 грн с меня взял за снятие)) На этом ценная для вас информация пока закончилась. При визуальном осмотре точно понятно что статор сгорел в "уголь", разбирать и дефектовать будем в понедельник, так что состояние якоря и реле зарядки пока покрыто тайной. Мысля логически, предполагаю что якорь жив, а статор сгорел от замыкания диодного моста в релюхе. Короче 99% что я попадаю на максимальный капитальный ребилд генератора. О как! Кстати! Пробил номер гегератора, он сука эксклюзивный — применяется ТОЛЬКО на Kangoo II, и ТОЛЬКО БЕНЗИН К7М! На дизеле, и на бензиновом 16- клапаннике К4М он не такой)) По реношному номеру новый генератор стоит 12000 грн, по русски это ×2, или 450 у.е. (убитых енотов. ) По номеру Валео ценник 7000 с копейками, или $260 соответственно, что тоже нихрена не весело, учитывая что можно за эти деньги двигло в сборе купить для бюджетной машины, либо Жигуль на ходу.
Наслаждаемся фотками))
Всем привет. Давно не писал в БЖ. Просто с машиной перед зимой было проделано ТО и ничего не происходило с ней интересного, чтобы описывать какие то процессы.
Но все таки одно происшествие произошло этой зимой! Это в мороз на трассе пропала зарядка))
До дома дотянул на аккумуляторе (был куплен новый перед зимой).
Так как авто было необходимо, времени ремонтировать особо не было. Поэтому, прикупив новый реле-регулятор, пошел на стоянку и по месту его поменял. При разборе генератора, увидел, что контактная группа уже сильно поизносилась, и щетки нового реле плохо контачили.
Было понятно, что нужна ревизия генератору. Для этого купил комплект щеток для старого реле-регулятора, поменял их, подточил, чтобы они контачили хорошо с контактной группой, а новый реле регулятор оставил до весны. Решил, что сделаю ревизию и поставлю уже тогда новую релешку.
Ну вот пришла весна, подсобирал я запчастей для генератора и на выходных решил сделать ревизию.
Ну а дальше опишу процесс ремонта, для него был куплен спец ключ для снятия обгонной муфты.
Первое что делаем, это снимаем генератор из машины и снимаем обгонную муфту.
Для того, чтобы полностью разобрать генератор, нужен паяльник. Нужно аккуратно отпаять провода обмоток.
Дальше у нас картина с задним подшипником и контактной группой. Снимаем подшипник, и снимаем контактную группу. Место где контактная группа припаивается к проводам обмоток, залито эпоксидным клеем. Этот клей нужно аккуратно отковырять, не повредив при этом провода.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Renault Kangoo , скачать электросхему Renault Kangoo , панель приборов Renault Kangoo , система освещения Renault Kangoo , магнитола Renault Kangoo , аудиосистема Renault Kangoo , стеклоочиститель Renault Kangoo , регулировка фар Renault Kangoo , коды ошибок Renault Kangoo , электросхема Nissan Kubistar , скачать электросхему Nissan Kubistar , панель приборов Nissan Kubistar , система освещения Nissan Kubistar , магнитола Nissan Kubistar , аудиосистема Nissan Kubistar , стеклоочиститель Nissan Kubistar , регулировка фар Nissan Kubistar , коды ошибок Nissan Kubistar
1. Генератор
Данные автомобили оснащены генераторами со встроенным регулятором напряжения и сигнальной лампой на щитке приборов, которая работает следующим образом:
- при включении зажигания сигнальная лампа загорается.
- при запуске двигателя сигнальная лампа гаснет.
- если сигнальная лампа загорается при работающем двигателе, это свидетельствует о неисправности в цепи зарядки.
| Двигатель | Генератор | Сила тока отдачи |
| D7F | VALEO SG7 S012 | 75 А |
| D4F | VALEO SG7 S012 | 75 А |
| VALEO SG9 B035 | 95 А | |
| K4M | VALEO SG7 S013 | 75 А |
| BOSCH 0 124 415014 | 100 А | |
| K9K | MELCO A002TC0982 | 110 A |
| VALEO SG12 B105 | 125 А | |
| K7J | VALEO SG7 S013 | 75 А |
| BOSCH 0 124 325024 | 90 А | |
| BOSCH 0 124 325031 | 90 А | |
| F9Q | VALEO SG10 B032 | 120 А |
| F8Q | VALEO TG8 S017 | 75 А |
| VALEO A13VI 300 | 110 А |
Через 15 минут прогрева при напряжении на выводах 13,5 В.
| Частот а вращения ротора генератора, об/мин D7F/D4F | Генератор | |
| 75A (VALEO) | 95A (VALEO) | |
| 1500 | 36 | 45 |
| 2500 | 46 | 59 |
| 4000 | 72 | 90 |
| 6000 | 74 | 95 |
| 8000 | 78,5 | 97 |
| Частот а вращения ротора генератора, об/мин K4M | Генератор | |
| 75A (VALEO) | 100A (BOSH) | |
| 1500 | 36 | 38 |
| 2500 | 46 | 80 |
| 4000 | 72 | 95 |
| 6000 | 74 | 97 |
| 8000 | 78,5 | 100 |
| Частот а вращения ротора генератора, об/мин К9К | Генератор | |
| 110A (MELCO) | 125A (VALEO) | |
| 1500 | 20 | 60 |
| 2500 | 68 | 91 |
| 4000 | 94 | 118 |
| 6000 | 108 | 123 |
| 8000 | 114 | 127 |
| Частот а вращения ротора генератора, об/мин K7J | Генератор | |
| 75A (VALEO) | 90A (BOSH) | |
| 1500 | 36 | 28 |
| 2500 | 46 | 67 |
| 4000 | 72 | 82 |
| 6000 | 74 | 87 |
| 8000 | 78,5 | 90 |
| Частот а вращения ротора генератора, об/мин F8Q | Генератор | |
| 75A (VALEO) | 110A (VALEO) | |
| 1500 | 36 | 28 |
| 2500 | 46 | 63 |
| 4000 | 72 | 94 |
| 6000 | 74 | 105 |
| 8000 | 78,5 | 108 |
| Частот а вращения ротора генератора, об/мин F9Q | Генератор | |
| 125A (VALEO) | ||
| 1500 | 40 | |
| 2500 | 70 | |
| 4000 | 119 | |
| 6000 | 126 | |
| 8000 | 130 | |
Генератор (двигатель D4F или D7F)
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы.
3. Снимите ремень привода вспомогательного оборудования.
4. Снимите ремень привода генератора.
5. Выверните гайку крепления выходного зажима генератора.
6. Разъедините разъем генератора.
7. Выверните болт крепления генератора на кронштейне (1).
8. Выверните болт крепления генератора на планке регулировки натяжения ремня привода вспомогательного оборудования (2).
9. Снимите генератор.
1. Установка производится в порядке, обратном снятию.
2. Методика натяжения ремня привода вспомогательного оборудования.
3. Затяните требуемым моментом:
- болт крепления генератора на кронштейне 50 Н·м.
- болт крепления генератора на планке регулировки натяжения ремня привода вспомогательного оборудования 25 Н·м.
4. Присоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи, начиная с плюсовой клеммы.
Выполните необходимое программирование.
Снятый ремень подлежит обязательной замене.
Генератор (двигатель K4M или K7J или K9K)
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы.
3. Снимите правое переднее колесо.
4. Снимите правый передний подкрылок.
5. Снимите ремень привода вспомогательного оборудование.
6. Отсоедините от генератора провода.
7. Выверните болты крепления генератора (1).
8. Снимите генератор.
Для облегчения установки генератора сожмите втулки (3) с помощью щипцов или тисков.
1. Установите генератор.
2. Затяните требуемым моментом болты крепления генератора 21 Н∙м.
3. Установка производится в порядке обратном снятию.
4. Установите ремень привода вспомогательного оборудования.
5. Присоедините аккумуляторную батарею.
Генератор (двигатель F8Q или F9Q)
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы.
3. Снимите ремень привода вспомогательного оборудование.
4. Вывернуть гайку крепления выходного зажима генератора.
5. Разъедините разъем генератора.
6. Вывернуть болты (1) крепления генератора.
7. Снять генератор.
1. Установка производится в порядке, обратном снятию.
2. Методика натяжения ремня привода вспомогательного оборудования.
3. Затяните требуемым моментом:
- болт крепления генератора на кронштейне 4,4 Н·м.
- болт крепления генератора на планке регулировки натяжения ремня привода вспомогательного оборудования 2,1 Н·м.
Подключите аккумуляторную батарею и выполните необходимое программирование.
Вечер воскресенья. На неделю и особенно на понедельник грандиозные планы, в которых без АЛКО фургончика никак. Но что-то пошло не так.
Генератор подумал я и поехал домой, надеясь что батарейки хватит на 40км. Пока ехал заметил что на холостых поднимаются обороты почти до тысячи. Может таки батарея сдохла?
Кое как добрался до гаража. В гараже есть пару крепких аккумуляторов на всякий случай.
Подкинул 62-ку, чуда не произошло, лампы не погасли. Пошел к соседу за вольтметром и… 9,5В. Все ясно — генератор.
Тут сделаю небольшую ретроспективу:
Раньше когда умирал генератор я его вез в специальную мастерскую которая делает полный ребилд. Стоило это почти всегда $70-$80. Почти всегда эти генераторы "клинили" через 30-50 ткм после ремонта. В этой связи у меня был такой стереотип — я считал что ремонт это не на долго и когда нет денег на новый или приличный б/у генератор. Так было, пока я от нехер делать не решил разобрать один вот такой вот заклинивший генератор после Минских спецов. Разобрав охренел и я бы даже сказал оскорбился. Короче, все корпусные детали были отхерачены молотком, стыки корпуса при разборке сбиты отверткой, вал ротора тоже коцанный, подшипники вместо обещанных NSK галимый российский шмурдяк (АПП) тот что у контактной группы как раз и заклинил. Ну и конечно реле самое дешманское — Мобилетрон. Начал выяснять и узнал, что при нормальном ремонте с нормальными подшипниками эти генераторы почти вечные. С тех пор никому и никогда не доверяю эту работу. И вот что показательно, там не дорогие детали и несложная работа, просто нужно все аккуратно сделать.
Утром в понедельник:
Так и есть. Реле родное. Замечу это реле от валео очень качественное, б/у — е ходит дольше всяких там мобилетронов, если при ребилде генератора оно живое не меняйте.
Пошел в ближайший ТЦ за щетками. Час ковырялся и таки нашел щетки идеально подходящие по размеру. Артикула нет, т.к. найдены в горе щеток без упаковок. Цена 5 BYN ($2.36)… Учитывая что за жигулевские, которые пилить надо просили 4 BYN, то норм.
Читайте также: