Снять генератор nissan pathfinder
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Фото к сожалению не сделал. Сфоткаю как буду собирать.
Процедура на самом деле не такая уж сложная, но требует терпения.
Снимаем расширительный бачок (дергаем вверх), отсоединяем трубку. Отсоединяем жгут проводов генератора от крепления к кузову. Снимаем крепление расширительного бачка.
Теперь надо снять ремень генератора/кондиционера.
Для этого ослабляем гайку на натяжном ролике, затем крутим регулировочный болт против часовой стрелки для ослабления ремня (болт находится между генератором и компрессором. Нужен ключ на 8). Отвернув полностью гайку натяжителя можно его снять и поменять при необходимости там подшипник.
Далее скидываем ремень (тут можно проверить состояние подшипника компрессора покрутив шкив рукой).
Отсоединяем, если еще не отсоединили, минусовую клемму аккумулятора.
Отсоединяем клемму обмотки возбуждения, откручиваем силовой плюс от генератора, черный провод - землю (тут желательно маленький короткий ключ - неудобно расположен болтик).
Снимаем жгут проводов с крепления, убираем чтобы не мешался.
Генератор крепится на трех болтах два спереди и один сзади внизу.
Первые два откручиваются без проблем, чтобы открутить нижний - нужно открутить пластиковую защиту снизу и работать из под машины.
Все теперь найдя положение в котором он пройдет вытаскиваем его в сторону бачка омывателя.
Разборка
Как правильно его разбирать я так и не понял, напишу как разобрал сам.
Откручиваем четыре шпильки по бокам, откручиваем все винты сзади генератора и гайку на плюсе. Аккуратно легким молотком стягиваем заднюю крышку - она сначала соскочит с обмотки статора, потом чуть добавив усилия вынимается задний подшипник из корпуса и остается на роторе. (не теряем пластмассовую шайбочку на плюсовой клемме. )
Теперь можно отковырять статор от передней крышки и аккуратно вынуть из зацепления со щетками. Чтобы снять диодный мост - отпаеваем его мощным паяльником от статора. Он держится только на проводах.
Теперь самое сложное - открутить шкив. Тут нужны хорошие тиски и головка на 24 и труба для дополнительного усилия.
Шкив затягиваем через две деревяшки в тиски (мне подошли обрезки от старых лыжных палок). Тиски тянем с трубой. Не знаю как описать усилие, но оно очень большое. Лучше наверно методом проб и ошибок - если не дотяните он просто будет проворачиваться. Шкив очень крепкий и ничуть не помялся. Пытаемся открутить гайку (тоже с трубой). Не получилось - еще затягиваем и опять пытаемся. Желательно переодически брызгать ВДшкой на гайку шкива, стучать молотком и плясать с бубном.
Ставим генератор ухами передней крышки на два кирпича и через деревяшку выбиваем ротор вниз (ловим его чтобы ченить не поломать).
Теперь можно поменять передний подшипник (она за крышкой и легко вынимается из корпуса если не перекашивать).
Задний подшипник сбить с вала пока не смог :(. Тут наверно придется обзавестись съемником.
Собирать как незнаю пока, но думаю в обратной последовательности ))).
Да и не повторяйте моих ошибок - обращайтесь аккуратней с диодным мостом - когда забивал шпильки на место в него - сломал один диод :(.
Фото приложу позже.
Да, номера подшипников:
Передний 6303LV NTN (номер 23120-22J20)
Задний SC00A06LHI NTN (или SC00A11LHI, Размер 10x27x11)
Натяжителя 6301DULX JAPAN NSK 172
Сразу извиняюсь если эта тема уже проскакивала в форуме.
Кто знает обязательно ли снимать генератор при замене обгонной муфты.
Просмотрел много роликов и статей и как правило многие снимают муфту не снимая генератора. В помощь спец инструмен который внутренним шестигранником держит вал генератора а другой его частью откручивает саму муфту. Так вот, сегодня купил такой инструмент, приехал домой, снял крышку а там нет никакого посадочного места под внутренний шестигранник. Те сразу виден вал генератора. Получается что открутить муфту можно только при снятом, разобранном генераторе с сажатым валом в тисках? Поправте кто знает чтобы зря не мучился. R51 2.5 тд 2013 гв
rpolo,
Тема, обсуждалась. Я пошел таким путем
Менял году в 13-ом (дизель 174 лс) Заказал на Экзисте муфту и за одно два (передний и задний) подшипника генератора, машина была 2006г, подумал будет не лишним.
Так как муфту надо напресовывать! на стоянке сам снял генератор и отпер его в "автогенераторную мастерскую", думаю в каждом городе такие есть.
За часа полтора напресовали и за одно почистили внутренности, и поменяли подшипники.
! А вот вкрячить гену на место самому не получилось(оказался не такой рукастый ) Пришлось подтянуть из ближайшего "сделайсам" дедка с правильным инструментом. с новой муфтой отъездил 130тыщкм ))) Заняло все это 1 день.
Роман, удачи! Но с покупкой инструмента думаю ты погорячился ;)
Абсолютно правильное решение, потому как, если лезть в него, то надо уже и внутри подшипники скорее всего поменять, мне недавно меняли муфту и все внутренние подшипники. Муфту лучше INNA ставьте.
У меня на 116000 км, на прошлой неделе заклинило и сорвало этот ролик, порвало ремень, разбило крыльчатку вентилятора и пробило осколками радиатор. Цена вопроса 102 000 руб. Произошло за 200 км до Воронежа. Жесть короче!
Интересно.
на автомобиле супруги муфту сорвало при практически аналогичном пробеге. Обошлось, по счастью, не столь фатально.
Друзья приехали и привези новый генератор за 24 500.
На валу "потерпевшего" действительно имеется звездочка под TORX.
На рынке муфты были в районе 3000- 3800.
Перед смертью почивший не издавал свиста? ))
У меня муфта цокала и особенно громко на холодную. Кстати на валу звёздочки небыло. Снять муфту на весу было не реально. Только снимать генератор
Вот и мой черёд пришёл муфту менять - всего-то на 107-й тысяче.
Вчера приехал заказанный ролик Lynx PA-1124, сегодня попытался "познакомить" его с заранее - "про запас" - купленным спецключом от Force. слияние в экстазе не состоялось. Несмотря на измеряемое штангенциркулем и видимое глазом соответствие в размерах и количестве зубцов, вхождение спецключа в соответствующее отверстие в ролике было лишь на глубину фаски.
Быстрый проезд по местным автомагазинам и примерки на месте, дали такой-же результат.
Было решено - чисто от безысходности - попробовать проточить внешнюю - "рабочую" поверхность спецключа. в субботу, практически вечером, найти трезвого токаря. гм.
Выручил, как всегда, "дрельно-дремельный метод". Спецключ, на подходящей оправке, зажат в патрон дрели, некоторое время потрачено на устранение радиального биения, в цангу дремели вставлен стандартный шлифбарабанчик. Вращение инструментов - встречное.
Вперёд и с песней. не забывая, при этом, периодически делать примерки.
Ну и вот что получилось:
Если аккумулятор в Nissan Pathfinder быстро разряжается, возможно, проблема в генераторе. Генератор использует собственную энергию двигателя для зарядки аккумулятора. Во многих грузовиках и других крупных транспортных средствах замена генератора может быть простой процедурой, так как для его демонтажа имеется немного других компонентов. Однако вы все равно должны соблюдать осторожность, поскольку вы имеете дело с напряжением электрической системы грузовика. Как и в случае с любым транспортным средством, запасной генератор должен быть идентичным.
Удаление
Шаг 1
Ослабьте зажимную гайку кабеля для отрицательного кабеля аккумулятора грузовика и снимите кабель с клеммы. Отложите кабель в сторону, где он не может случайно связаться с терминалом.
Шаг 2
Поднимите грузовик и поддержите его на стойках домкрата. Отвинтите и снимите боковые и нижние брызговики, если ваш Pathfinder оснащен ими.
Шаг 3
Отсоединить выходной провод от генератора; провод имеет шарообразный разъем. Отсоедините электрический разъем прямоугольной формы, который находится прямо рядом с выходным проводом. Отвинтите заземляющий провод с помощью отвертки и снимите его.
Шаг 4
Снимите приводной ремень с двигателя, ослабив болт в центре натяжного ролика с помощью гаечного ключа и сняв ремень со шкивов.
Снимите два болта крепления генератора и снимите его с двигателя.
Монтаж
Шаг 1
Установите запасной генератор и закрепите его крепежными болтами.
Шаг 2
Подключите провод заземления, электрический разъем и выходной провод к генератору переменного тока.
Шаг 3
Установите на место приводной ремень, убедившись, что он проходит вдоль шкивов в том же направлении, что и раньше. Ремень пока не нужно подтягивать.
Шаг 4
Установите на место брызговики с их креплениями и опустите тележку с опор.
Шаг 5
Подсоедините кабель аккумулятора.
Затяните ремень привода генератора с помощью гаечного ключа на болте натяжного ролика. Пояс не должен давать больше четверти дюйма, когда вы нажимаете на него в центре большим пальцем.
Миниатюры
Мы сами ключ мастерили под шлицы чтобы ЗАКРУТИТЬ, ну закручивать то проще, чем откручивать!
Кстати, шкив менял на немецкий неоригинал, проехал уйму километров и столько же моек двигателя, все ОК.
Мы сами ключ мастерили под шлицы чтобы ЗАКРУТИТЬ, ну закручивать то проще, чем откручивать!
Кстати, шкив менял на немецкий неоригинал, проехал уйму километров и столько же моек двигателя, все ОК.
Вовремя я зашел. Шлицы на оригинале и неоригинале одинаковые? Немецкий неоригинал какой фирмы? Шкив обязательно менять на новый?
По шкиву нареканий пока нет. Сегодня оплатил подшипники. Буду ждать. Серега 8Охотник дал электронку, я обратился к ребятам, кто занимается генераторами. Ребята откликнулись подсказали, что шкив на резьбе, нужен спецключ шлицевой и что лучше было бы все-таки поменять сразу шкив на новый(примерный ресурс такого шкива 100-120тыс. пробега(у меня 93)).
а что может с ним случиться если подшипник не заклинил и ремень непроскальзовал, так дойдет до того что на 120 тыс нужно все подшипники с посадочными местами менять.
Подожди, Паша, это же не просто шкив, это обгонная муфта, она из двух частей состоит и может когда-нибудь сломаться(это я вообще). Наружная часть муфты(с ручьями) по часовой стрелке крутится со внутренней частью и валом генератора, а против часовой стрелки - одна.
Да у меня с ней нет проблем. Мне нужно будет, как только придут подшипники, аккуратно её снять, чтобы добраться до переднего подшипника. Вот поэтому и поднял эту тему, чтобы правильно(не сломав) снять шкив(механизм свободного хода, обгонную муфту и т.д.)
а не подскажите, утром на холодную стук идет от лобовины сек 15..потом постепенно проподает
грешу на натяжной ролик..может быть такое?
Шкив генератора фирмы INA (Germany) 535 0053 10, отдал около 2500 руб. Как я и писал ранее, там резьба, в одну сторону закручиваться, а в другую свободный ход. У меня именно он и полете, заклинил, пробег был 170 т.км.
Симптомы до заклинивания: свист на х.х., на оборотах пропадал. Особенно после мойки отчетливо слышно было как свистит.
Вопрос по генератору. У меня на Х.Х. при включенном ближнем свете, печке на автомате на 24 гр., магнитофон на радио и при этом напряжение 12,3-12,5 вольт. А на оборотах 1100-1200 13,8 вольт. Что то мне кажется так не должно быть. Пока машина стоит на месте, высасывает аккумулятор напрочь (ему 1,5 года 90Амп), даже табло тускло горит, добавляешь газа, становится ярче. У кого какие соображение по этому поводу?! Может у всех так?
Вопрос по генератору. У меня на Х.Х. при включенном ближнем свете, печке на автомате на 24 гр., магнитофон на радио и при этом напряжение 12,3-12,5 вольт. А на оборотах 1100-1200 13,8 вольт. Что то мне кажется так не должно быть. Пока машина стоит на месте, высасывает аккумулятор напрочь (ему 1,5 года 90Амп), даже табло тускло горит, добавляешь газа, становится ярче. У кого какие соображение по этому поводу?! Может у всех так?
Сомневаюсь, что так должно быть. Смотри реле регуляор!
А коротыша нигде нет. Или на заглушенном не сажает аккумулятор?
Читайте также: