Снять двигатель форд мондео 3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Указания, приведенные при описании процесса разборки 16-клапанного двигателя, справедливы также и для данного двигателя. Эти указания см. в разд. 2 перед разборкой двигателя. Если двигатель уже снят с автомобиля, то разборка проводится в следующем порядке:

- отсоедините следующие разъемы и снимите следующие жгуты проводов — провод генератора трехфазного тока, относящийся к AGR-системе соответствующий разъем, штекер электронного регулятора низкого давления, штекер от датчика температуры на распределительном трубопроводе охлаждающей жидкости. Освободите два винта и отверните шахту провода (два винта);

- свесьте провод от блока управления с держателя и затем отсоедините. Отсоедините штекер и отверните винты блока управления впускного коллектора;

- отсоедините все штекеры свечей зажигания согласно применяемому обозначению от соответствующих свечей демонтируйте катушку зажигания вместе с кабелями зажигания и разъемами. Для этого отсоедините штекер катушки зажигания, отсоедините провод на массу, демонтируйте конденсатор, отверните винты и выньте катушку зажигания;

- отсоедините шланги низкого давления: один от верхнего впускного коллектора, один от электронного регулятора низкого давления, один от регулятора давления топлива и два от остальных отсоединенных уже шланга;

Рис. 321. Отсоединяемые шланги и разъемы: 1 — разъем датчика угла положения дроссельной заслонки; 2 — шланг вентиляции картера; 3 — разъем клапана холостого хода

- отсоедините разъем 1 (рис. 321) датчика угла положения дроссельной заслонки, шланг 2 вентиляции картера, разъем 3 клапана холостого хода;

- отсоедините разъем от выключателя с гидроприводом, датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала и освободите провода от крепления;

- отсоедините жгут кабеля системы впрыска. Для этого отсоедините разъемы, включая и разъем клапанной форсунки;

- отверните распределительный трубопровод охлаждающей жидкости (два винта снизу), отверните левую скобу для снятия или установки двигателя и выньте маслоизмерительный щуп;

- снимите шланг и регулировочный клапан вентиляции коленчатого вала. Для этого отверните гайку и снимите шланг с клапаном;

- отверните винты жидкостного насоса и затем отсоедините шланг, подсоединенный к масляному радиатору;

- придержите надлежащим образом маховик и отверните винты. Затем можно снять расположенную за ним промежуточную пластину;

- снимите масляный фильтр, левый впускной коллектор и отверните расположенный за ним масляный радиатор (освободите гайку в середине, выньте масляный радиатор). Теперь можно отвернуть расположенный слева выключатель с гидроприводом;

- снимите поддон картера, как описано выше (при этом учтите последовательность отворачивания-заворачивания винтов);

- отверните два винта (рис. 323) и снимите опору уплотнительного кольца. При этом постарайтесь не повредить распределительный вал;

- отверните ременный шкив насоса гидропривода рулевого управления (четыре винта) и затем отверните насос вместе с консолью;

- отверните ременный шкив коленчатого вала вместе с гасителем крутильных колебаний. При этом коленчатый вал должен быть зафиксирован от проворачивания. Винт нельзя использовать повторно. Для снятия гасителя необходимо иметь соответствующий съемник;

- отверните крышку распределительного механизма с передней стороны двигателя. При этом следует соблюдать определенный порядок отворачивания винтов (рис. 324). Снимите прокладки. Теперь можно осторожно извлечь из отверстия уплотнительное кольцо;

- отверните правое натяжное устройство цепи и правую направляющую цепи привода распределительного вала. Затем установите натяжитель в тиски (с металлическими губками), зажмите губки и вдавливайте поршень внутрь до тех пор, пока можно будет вставить штифт в отверстие зажима. После освобождения из тисков натяжитель фиксируется и уже не может быть разобран на части;

Рис. 326. Схема прокладки правой цепи привода распределительного вала: 1 — винты направляющей планки; 2 — цепь привода распределительных валов

- пометьте фломастером переднюю сторону приводной шестерни правой цепи привода распределительного вала, отверните с правой стороны винты 1 (рис. 326) направляющей планки и снимите цепь 2 привода вместе с приводной шестерней коленчатого вала;

Рис. 327. Последовательность отворачивания винтов для снятия крышек подшипников распределительного вала на левой головке блока цилиндров (А) и правой головке блока цилиндров (В)

- снимите оба распределительных вала правой головки блока цилиндров. Для этого сначала освободите обе крышки корпуса подшипников № 1 и № 5. Затем отверните все остальные винты только после того, как были сняты указанные крышки. Затем отверните винты остальных крышек согласно показанной на рис. 327 последовательности. Теперь можно снять распределительные валы, толкатели и толкатели клапанов;

Рис. 328. Схема прокладки левой цепи привода распределительного вала: 1 — винты направляющей планки; 2 — цепь привода распределительных валов

- снимите левую цепь привода распределительных валов. Пометьте переднюю сторону шестерни привода фломастером, снимите натяжитель и отверните левую направляющую планку. Отверните винты 1 (рис. 328) правой направляющей планку цепи и снимите цепь 2 привода вместе с шестерней;

- демонтируйте два распределительных вала левой головки блока цилиндров. Сначала освободите обе крышки подшипников № 1 и № 5. Далее отверните все остальные винты, после того как были сняты указанные крышки. Затем оставшиеся крышки освободите согласно указанной на рис. 327, В последовательности, при этом учтите, что эта головка имеет два дополнительных подшипника. Теперь можно снять распределительные валы, толкатели и толкатели клапанов;

Рис. 329. Последовательность отворачивания винтов головок блока цилиндров. Обе головки отворачиваются одинаково

- установите блок цилиндров на поверхности головок и с задней стороны картера отверните впускную трубку масляного насоса. Затем демонтируйте расположенный за ним металлический лист (крепиться в углах);

- отверните масляный насос с передней стенки двигателя. Сначала ослабьте два винта слева, затем оба винта справа;

- проворачивайте коленчатый вал (ввинтите в вал винт) до тех пор, пока все поршни не будут располагаться примерно в середине своего хода, и с помощью шабера осторожно соскребите кольца масляного нагара сверхуих отверстий цилиндров, при этом не повредите их;

- по очереди отверните крышки шатунных подшипников. После этого слегка постучите резиновым молотком по крышке и снимите крышку вместе с вкладышем подшипника. Обычно крышки и шатуны помечаются цифрами, обязательно убедитесь в том, что эти метки видны. Номер цилиндра наносится соответственно на шатун и крышку подшипника в противоположных местах. На свободно лежащие штифтовые винты шатуна нужно наложить маленькие резиновые элементы, чтобы при монтаже поршней не повредить зеркала цилиндров;

- достаньте поршни с шатунами с задней стороны через цилиндры. Соответствующий поршень должен находиться в ВМТ, чтобы облегчить снятие. Лучше всего крышки подшипников и вкладыши ввинтить в соответствующие шатуны, чтобы они были вместе. Снимите все поршни в указанной выше последовательности;

- отверните нижнюю часть картера (рис. 330). Винты 7–22 являются податливыми винтами, которые надо всегда заменять. Приподнимите часть корпуса. При необходимости помогите резиновым молотком;

- снимите нижние вкладыши коренных подшипников. Три вкладыша 1 (рис. 331) одинаковы, а один вкладыш 2 имеет прижимной фланец для компенсации осевого зазора коленчатого вала. Каждый вкладыш надлежащим образом промаркирован (например, цветным штрихом), чтобы их можно было установить в первоначальное положение;

- снимите находящиеся в картере вкладыши подшипников, соответствующим образом их пометьте, чтобы не перепутать, и положите к другим вкладышам. Снимите упорный прижимной диск со стороны картера.

Разборка двигателя Форд Мондео.2 ЧАСТЬ.Снимаем головку. ZITEK 1.8 РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ FORD MONDEO 2 Разборка двигателя Форд Мондео.1 ЧАСТЬ. Форд Мондео. Ремонт мотора Ford mondeo 2.3 разборка мотора за 5 минут.

Как бы не хотелось, но все же, как то надо начинать плановое ТО… Отсутствие времени, а так же музы, а в данном случае и помощников, оттягивали это действие последние 2-3 месяца. Я бы и сейчас наверное нашел отговорку от демонтажа двигателя однако Миша, он же DogeR161 и Дима, он же Neyrolinguist приехали в гараж, отпинали меня ногами и сказали что такого другого шанса и таких помощников, как они у меня в ближайшее время не будет… Ну в общем поставили перед фактом, что мотор надо выбрасывать из авто и разбирать…
А раз так, то понеслась:
1. Загоняем авто на подъемник и вывешиваем переднюю ось;
2. Скидываем передние колеса;
3. Снимаем защиту картера;
4. Сливаем масло двигателя и масло КПП пока они еще горячие
5. Снимаем пружинную скобу нижнего шланга радиатора и снимаем его с патрубка;

Отмечаем про себя что уже было поломато :) особенно не важно, так как рулевые тяги, наконечники и все сайлентблоки будут меняться, но все же фиксируем все на память в каком состоянии оказался автомобиль :(

6. Откручиваем болт крепления привода (головка на 13)
7. Откручиваем крепление тормозного суппорта (два болта на 15 18 с обратной стороны поворотного кулака) и подвешиваем его на цепь или проволоку на пружину передней стойки;
К слову, тормозные диски тоже подлежат замене — они еще родные :)))

8. После этого откручиваем гайку шаровых и выбиваем шаровую из поворотного кулака;
9. Отводим стойку с кулаком наружу и вынимаем привод из ступиц;
10. Тонкой монтажной монтировкой поддеваем внутренний ШРУС (между ЩРУСом и корпусом КПП) и преодолевая усилие пружинного стопора выдавливаем привод из коробки

11. С правой стороны нужно будет еще отвернуть две гайки на 13 прижимающие скобу крепления подвесного подшипника. Пружинного стопорного кольца на правом валу нет.

12. Далее опускаем подъемник и приступаем к разборки подкапотного пространства.
Так как у меня установлено ГБО, то сначала я демонтировал все что относится к ГБО (оно будет заменено на другое). После этого фиксируем все проблемные моменты связанные с течью и всякого рода проблемами, чтобы потом не забыть там поменять сальники, уплотнители и прокладки.

Как выяснилось рейка не потекла, потек патрубок на гидронасосе и по шлангу жидкость стекала до рейки…

13. Снимаем воздушный фильтр;

14. Откручиваем планку крепления АКБ и выдвигаем АКБ отключая от него клеммы. АКБ у меня на 85 А, поэтому он такой длинный :)

15. После удаления АКБ снимаем аккумуляторную площадку

Месяца два назад, первый проблемный цилиндр был отключен физически так как там под клапан попал электрод от свечи и не закрывшись клапан прогорел за пару недель :(

16. Далее откручиваем выпускной коллектор . На удивление открутились все гайки все шпильки без проблем

17. Единственная гайка которая не открутилась, это одна из двух гаек соединения коллектора (после гофры) с резонатором. Но выручили наружные экстракторы — всем рекомендую к приобретению.

На гайке съело грани и она стала практически круглая и ключ обходился. Экстрактор набился и спокойно выкрутился. На фото гайка еще в экстракторе и рядом экстрактор побольше

Так как двигатель планировалось снять с АКП, то вся остальная часть работы состояла в демонтаже проводки.
18. После коллектора и проводки, подперев двигатель и кпп снизу было решено его снять без демонтажа подрамника (к слову на некоторых авто это получалось, с маленькой оговоркой, двигатель был 1,6 :))) ) После многочисленных попыток просунуть двигатель с коробкой внутрь подрамника — бросили все вывесили двигатель на подушки и скинули подрамник. Рулевую рейку открутили от подрамника и она осталась висеть на тягах рулевых.
19. Без подрамника опустили подъемник, под двигатель подкатили домкраты и все равно высота была очень большая (подъемник стоит высоковато). После откручивания подушек и после того как двигатель опустился на домкраты — подняли подъемник с авто наверх. Вот что получилось при этом

Опускать домкратами двигатель на землю не решились так как там их три и двигатель был очень не устойчив. Миша во время подъема авто был на подстраховке.

Далее опустив подъемник и положив перекладину подъемником сняли двигатель с бомкратов и опустили его на землю :)))

Сегодня дошли руки до отсоединения КПП и частичного демонтажа навесного с двигателя…

На днях будет сдернута голова, вынуты шатуны с поршнями и блок будет отправлен ребятам из Ходос Авто для гильзовки. На этом пока все… Удачи вам и вашим автомобилям :)))

• Отсоедините от аккумуляторной батареи сначала провод массы, затем положительный провод.

• Отверните болты крепления брызговика под силовым агрегатом и снимите брызговик
• Снимите коробку передач

• Если на автомобиле установлен гидроусилитель рулевого управления, снимите приводной ремень насоса усилителя, отверните крепления насоса и отведите насос в сторону вместе с присоединенными шлангами. Внимание: если шланги отсоединяются, после установки необходимо будет удалить воздух из гидравлической системы усилителя .

• Если автомобиль оборудован кондиционером, отверните крепления компрессора кондиционера и отведите его в сторону вместе с присоединенными шлангами.

Внимание: ни в коем случае не открывайте рабочий контур системы кондиционирования, т.к. попадание на кожу хладагента, содержащего фреон, может вызвать обморожение

• Слейте охлаждающую жидкость.

• Отсоедините электрический разъем от датчика давления масла На рисунке показан датчик двигателя М20. расположенный под правой опорной балкой двигателя. В других двигателях он может располагаться на головке цилиндров или на корпусе масляного фильтра.

Внимание: если шланги системы охлаждения крепятся зажимными хомутами, их необходимо срезать бокорезами и при установке шлангов заменить винтовыми

• Отсоедините трос привода дроссельной заслонки (1) от рычага управления дроссельной заслонкой. Для этого полностью откройте дроссельную заслонку, узкой отверткой вытолкните наконечник троса (3) из держателя. Сожмите выступы (2) держателя и вытолкните его из рычага управления дроссельной заслонкой. Выведите трос вниз через прорезь в рычаге.

• Если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач, отсоедините от рычага дроссельной заслонки трос управления коробкой передач.

• Отверните кронштейн (указан стрелкой).

• Ослабьте хомут (1), выведите воздушный шланг из кронштейна (указан стрелкой) на корпусе воздухоочистителя и снимите.

• Разрежьте стяжки крепления шланга охлаждающей жидкости (2) к корпусу воздухоочистителя.

• Отсоедините разъем (3).

• Раскройте хомут (1) и отсоедините воздушный шланг.

• Снимите воздухоочиститель, ослабив гайки (2).

• Отсоедините шланг охлаждающей жидкости (1). Для этого ослабьте и сдвиньте назад хомут.

• Отсоедините топливные шланги (2) и (3), предварительно пометив их с помощью липкой ленты, чтобы не перепутать при установке. Для снятия шлангов необходимо раскрыть хомуты.

• Отсоедините разъем (1) от регулятора холостого хода.

• Снимите электрический провод из держателя (2).

• Отсоедините вакуумный шланг (3) усилителя тормозного привода.

• Снимите шланги отопителя (1) и (2). предварительно пометив их с помощью липкой ленты.

• Отсоедините вакуумный шланг (3).

• Отверните крепления трубки охлаждающей жидкости и снимите ее.

• Отсоедините от катушки зажигания провод высокого напряжения.

• Отсоедините шланги от масляного радиатора (если он установлен) и заглушите их подходящими пробками.

• Снимите с помощью отвертки крышку жгута проводов под распределителем и отведите жгут к левой стороне двигателя.

• Отсоедините провода от стартера.

• Отверните крепления задней крышки генератора, снимите крышку и отсоедините от генератора электрические провода с винтовыми зажимами.

• Отсоедините электрический разъем в задней части генератора.

• Отсоедините разъем датчика углового положения коленчатого вала в жгуте проводов, расположенном под впускной трубой.

• Отсоедините разъем датчика опознавания цилиндров, если он установлен.

• Отсоедините все разъемы в жгуте проводов под впускной трубой. Отсоедините вакуумный шланг, если он установлен.

• Отверните крепления жгута проводов под впускной трубой слева (указано стрелкой) и справа, снимите жгут с впускного коллектора и отведите в сторону.

• Отсоедините провод массы.

• Отверните крепления двигателя к правой опоре сверху и к левой - снизу.

• Закрепите цепи или тросы подъемника за проушины на двигателе (указана стрелкой). Приподнимите двигатель.

• Проверьте, все ли шланги и провода отсоединены от двигателя. Полностью снимите двигатель из моторного отсека.

Внимание: при снятии двигателя соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кузов.

Последовательность снятия и установки двигателя и коробки передач неодинаковы на разных моделях. Двигатель с 16 клапанами (при наличии механической коробки передач) снимется с автомобиля вместе с коробкой передач. При снятии подвески двигателя и коробки передач нужно промаркировать способ крепления резиновых опор, чтобы снова установить их в первоначальном положении. При снятии двигателя потребуется подъемное устройство.

На автомобилях с автоматической коробкой передач двигатель снимается без коробки передач. Снятие двигателей, устанавливаемых до мая 1998 г. (автомобили с механической коробкой передач) проведите в следующем порядке:

- отсоедините оба кабеля от аккумуляторной батареи и все присоединенные к ней провода. Соединители кабелей в пучки должны быть соответственно разрезаны, а при установке заменены новыми;

Рис. 22. Крепление воздухозаборных труб: 1 — болты крепления, 2 — штепсельная вилка, 3 — штекерная колодка, 4 — хомут, 5 — шланг пониженного давления

- снимите всасывающий патрубок, для чего сначала выньте четыре болта 1 (рис. 22) крепления. Затем выньте штекерную колодку 3 из датчика и отпустите на этой же стороне, снимите хомуты 4 шланга. Выньте многоконтактную штепсельную вилку 2 датчика впускаемого воздуха. На левой стороне находится шланг 5 пониженного давления. Снимите его;

- снимите фильтр для очистки воздуха. Для этого отключите шланг подвода воздуха между фильтром и крышкой головки блока цилиндров. Отцепите справа резиновое кольцо и поднимите фильтр для очистки воздуха на правой стороне из крепления, возьмите его слева и извлеките;

- выньте предохранительный зажим тросика дроссельной заслонки, выведите из зацепления с рычагом тросика дроссельной заслонки и осторожно переложите весь тросик назад;

- отключите различные шланги низкого давления, нанеся метки фломастером на конце шланга и соединительном патрубке. Шланги связаны со следующими частями: один шланг связан с впускной трубой, другой — с регулятором давления подачи топлива. Присоединенный к диафрагме шланг относится к системе рециркуляции отработавших газов, оба ниже расположенных шланга принадлежат к системе Pulse-Air. Снимите следующий шланг с продувочного клапана двигателя;

- подставьте подходящую емкость под передок автомобиля и отверните предохранительный щиток под радиатором. Откройте сливной кран радиатора. Слейте вытекающую охлаждающую жидкость в емкость;

Рис. 24. Отключение многоконтактной штекерной колодки (1) от лямбда-зонда и шланга 2 от фильтра системы Pulse-Air

- выньте многоконтактную штекерную колодку 1 (рис. 24) из лямбда-зонда и освободите из крепления. Снимите шланг низкого давления 2, расположенный в непосредственной близости. Он связан с фильтром системы Pulse-Air;

- снимите систему выпуска отработавших газов в сборе. Для этого отверните трубу от выпускного коллектора и снимите остальную часть системы с резиновых подвесок;

- снимите оба передних колеса. На стороне ременного шкива двигателя отверните щиток в колесной нише и снимите предохранительный щиток ременного шкива;

- ослабьте устройство натяжения 1 (рис. 25) приводного ремня настолько, чтобы снять его со шкива. После этого снова временно привинтите колеса и опустите автомобиль на землю;

- выньте тросик управления сцеплением из рычага выключения сцепления, освободите от пяты и отожмите в сторону;

- разомкните штекерный разъем 1 (рис. 26). Пометьте три штекерных разъема 2 перед выниманием основного жгута проводов двигателя;

- разъедините штекерные колодки (рис. 27). Они также присоединяются к главному жгуту проводов двигателя и расположены на передней стенке кузова;

- прочно привяжите радиатор к опоре капота двигателя и отсоедините шланги охлаждающей жидкости от корпуса термостата. В случае необходимости можно разрезать хомутики, если возникают трудности с их снятием;

Рис. 28. Крепление вспомогательного рулевого насоса: 1 — шланг; 2 — крепежные хомутики; 3, 4 — крепежные винты

- освободите из крепления вспомогательный насос рулевого управления. Для этого сначала отсоедините шланг 1 (рис. 28) от расширительного бачка системы охлаждения. На правой стороне снимите крепежный хомут 2 трубопровода высокого давления насоса, выверните винты (3 и 4) и положите насос набок;

- отсоедините шаровой шарнир слева и справа от нижней части поворотного кулака. При этом нужно отсоединить систему тяг и рычагов стабилизатора поперечной устойчивости (от амортизаторной стойки шасси) и шарнир тяги рулевой трапеции (от сошки руля);

- отсоедините тягу управления и опорную штангу от коробки передач. Нужно также ослабить зажимную скобу тяги управления, чтобы можно было вытянуть тягу управления после ослабления зажимного винта. Пометьте хомутик на тяге. Отверните опорную штангу;

- отверните в нижней части автомобиля термозащитный щиток и направляющую консоль рукоятки переключения. Отведите весь переключающий механизм назад и привяжите веревкой;

- отверните рулевое управление и задний упор двигателя против проворачивания от подрамника. К винтам рулевого управления трудно добраться, поэтому необходимо использовать для этого специально изогнутый гаечный ключ;

- отпустите три крепежных винта, показанных на рис. 29, и снимите консоль заднего упора от проворачивания с коробки передач;

- отсоедините отопительный шланг от трубы нагрева, снимите нижний шланг радиатора и крепежный хомутик трубы нагрева;

- если установлен кондиционер, удалите винты компрессора, выньте штекерную колодку электромагнитного сцепления и снимите компрессор. Привяжите его проводом к шасси;

- отключите шланг низкого давления усилителя тормозного привода от трубы всасывающего коллектора. Для этого сцепление быстродействующего затвора должно быть открытым, в то время как его отжимают к соединительному элементу и вытаскивают шланг;

Рис. 30. Снятие правого вала привода колеса: 1 — винт упорного шарикового подшипника; 2 — термозащитный щиток

- снимите правый вал привода колеса. Он направляется упорным подшипником. После ослабления винтов 1 (рис. 30) и отвинчивания термозащитного щитка 2 вал можно вынуть из коробки передач. Привяжите вал проводом к подвеске, не создавая большой угол в шарнире равных угловых скоростей;

- для снятия левого вала привода колеса используется специальная оправка 1 (рис. 31). С ее помощью выбейте вал из посадочного места и после этого выньте его из коробки передач. Привяжите вал проводом к подвеске, не создавая большой угол в шарнире равных угловых скоростей. На том же рисунке показан привод спидометра. Отверните гайку с сетчатой накаткой 2 и выньте привод;

- подставьте автомобильный домкрат под двигатель/привод (с деревянной прокладкой между головкой автомобильного домкрата и двигателем/приводом) и приподнимите агрегат в подвесках;

- снимите правую подвеску двигателя. На рис. 32 показано, как укреплена скоба подвески. Отвинтите шесть самостопорящихся гаек (они всегда должны заменяться на новые). После этого выньте скобу;

- на противоположной стороне отверните шесть самоконтрящихся гаек левой подвески привода. Гайки можно сразу выбросить. На рис. 33 показано крепление;

- проконтролируйте, чтобы двигатель и привод были прочно установлены на домкрате, и осторожно вынимайте их из автомобиля. При этом постоянно следите, чтобы были отсоединены провода и шланги.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Рис. 24. Отключение многоконтактной штекерной колодки (1) от лямбда-зонда и шланга 2 от фильтра системы Pulse-Air

Рис. 28. Крепление вспомогательного рулевого насоса: 1 — шланг; 2 — крепежные хомутики; 3, 4 — крепежные винты

Рис. 30. Снятие правого вала привода колеса: 1 — винт упорного шарикового подшипника; 2 — термозащитный щиток

Замена ДВС FORD MONDEO 2 Разборка двигателя Форд Мондео.2 ЧАСТЬ.Снимаем головку. Что нужно открутить при снятии двигателя Форд Мондео 1.8TD Замена двигателя на Форд Мондео 2, Снятие, Последствия обрыва ГРМ, Бензин 1.8L. Часть 1

Читайте также: