Снять блок управления печкой пежо 406
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Чтобы снять блок печки пришлось снять Б.К и магнитолу с рамкой.
Вынимаем что мешает
Вынимаем блок печки
Снял, притащил дамой и начёл разбирать и думать, как так сделать чтобы вышло супер. В голове крутилось пару идей и начел их воплощать. Первым делом решил подсветить 3-и кнопки, аккуратно разобрал и вынул светофильтр из оргстекла, потом спаял 3-и светодиода последовательно и впаял Резистор на 100 Ом. примерил закрепил и собрал кнопки назад.
Старый светофильтр
Спаиваем светодиоды и резистор
Потом принялся к подсветке самого табло, там все просто стереть светофильтр и спаять светодиодную ленту. Могу сказать одно, сколько не стирал светофильтр все равно отдает немного желтым, скорей всего сама пластмасса.
Стираем светофильтр
Впаиваем ленту
Потом приступил к подсветке крутелок, разобрал крайние, чтобы добраться к светофильтру. В светофильтре просверлил отверстие под светодиод SMD 3528, припаял к ним провод от наушников (потому что он мягкий )и припаял Резистор на 330-390 Ом. и собрал крутелки на место. Чтобы было надежнее, залил все это дело горячим клеем, и спаял все вместе.
Всем гостям моего БЖ доброго дня!
Из названия поста, я думаю, что понятно о чём сегодня пойдёт речь). Вообщем обстоятельства так сложились и звёзды стали раком определённым образом, что появился у меня в багажнике такой вот суповой набор набор з/ч:
Комплект климата!
Вот список того, что понадобится для модернизации (для машин, в которых уже есть кондиционер!):
1)Блок управления климатом (БУК);
2)Проводка с разъёмами (имеется в виду проводка, которая стоит на корпусе печки);
3)Датчик температуры наружного воздуха (в правом зеркале который);
4)Датчик температуры воздуха в салоне (желательно вместе с плафоном и обрезанным разъёмом);
5)Датчик интенсивности солнечного излучения (стоит внизу лобового стекла между воздуховодами). Обязательно с крепёжной пластиной, вместо которой пока стоит трапециидальная заглушка. Этот датчик на доресте идёт вместе с проводкой, в отличие от рестайла, где он на разъёме;
6)Датчик температуры испарителя (не обязательно, т.к. в машинах с кондеем он имеется);
7)Датчик температуры охлаждающей жидкости (температуры воздуха возле радиатора печки);
8)Моторчик заслонки температуры (обязательно с основанием, на которое он крепится!) + 2 самореза;
9)Моторчик заслонки выбора режимов обдува (обязательно с основанием, на которое он крепится!) + 2 самореза;
10)Привод заслонки рециркуляции воздуха — она немного отличается от коробочки, которая стояла у меня. У меня была на 3 провода, а эта — на 2. Но, в принципе, можно и свою переделать, разобрав и выкинуть платку, стоящую внутри, и припаять 2 провода напрямую к моторчику (центральный провод в разъёме не нужен). При этом важно угадать полярность.
11)Также необходимы: набор инструментов, провода, изолента, термоусадочные кембрики разных диаметров, паяльник с причиндалами, шуруповёрт, фонарик, а также ЖЕЛАНИЕ!, время, место и прямые руки).
Вот электрическая схема:
Где:
B001 Эквипотенциальная клемма.
B003 Эквипотенциальная клемма.
BB00 Аккумуляторная батарея.
BF00 Блок электрических предохранителей в салоне.
BF01 Блок электрических предохранителей в моторном отсеке.
BMF1 Блок электрических предохранителей, рассчитанных на максимальный ток.
BT10 Блок реле.
CA00 Замок зажигания с противоугонным устройством.
C001 Диагностический разъем.
C8000 Разъем для тестирования климатической установки.
0002 Комбинированный выключатель приборов освещения и сигнализации.
1030 Реле информации о работающем двигателе.
1320 Компьютер впрыска-воспламенения.
1620 Датчик скорости движения автомобиля.
1625 Модуль интерфейса скорости автомобиля.
8006 Датчик температуры испарителя.
8007 Датчик давления системы кондиционера.
8010 Блок температуры охлаждающей жидкости.
8020 Компрессор кондиционера воздуха.
8030 Датчик температуры воздуха в салоне.
8031 Датчик температуры охлаждающей жидкости.
8032 Датчик температуры наружного воздуха.
8033 Датчик интенсивности солнечного излучения.
8045 Модуль управления вентилятором печки.
8050 Электродвигатель вентилятора печки.
8065 Моторедуктор смесительной заслонки.
8070 Моторедуктор заслонки вентиляционной решетки.
8071 Моторедуктор распределительной заслонки.
8080 Компьютер кондиционера.
Для начала я решил установить датчик температуры воздуха в салоне и протянуть провода к нему. Т.к. комплект климата снимался с машины, у которой был установлен люк и потолочный плафон там и сам датчик другого исполнения, то мне пришлось переделывать свой плафон, а сам датчик у меня был в наличии.
Глухая выштамповка под датчик температуры.
Вид с обратной стороны. Крепёж для датчика весь присутствует.
Сверлом на 2,5мм просверлил и надфилем подравнял прорези.
Разбираем салон… Вот что творится под бардачком:
Вот этот разъём нам и нужен. Как видно с одной стороны много пустых клемм, а с другой все провода приходят.
Удлинил провода от датчика и по правой стойке спустил их вниз к этому разъёму:
4 провода от потолочного датчика.
Подсоединение датчика т-ры в салоне.
Массу (зелёный провод с жёлтыми точками) посадил под болт (на заднем плане), красный (это +12В от зажигания) сажаем на толстый белый с маркировкой 8008, оставшиеся 2 провода (8030 и 8031) сажаем на провода 8017 и 8030 соответственно (без разницы какой куда — это термистор).
Далее из 4-х контактного разъёма самого моторчика печки извлекаем 2 тонких провода (оранжевый и розовый) с клеммами и вместо них сажаем такие же провода и на те же места! из жгута донора.
Затем, согласно схемы, необходимо соединить чёрный толстый провод на моторе:
… с клеммой, расположенной на донорском жгуте:
В моём случае на доноре моторчик уже менялся, поэтому там уже было наколхожено с этим проводком. Я естественно всё это дело окультурил и пропаял.
Датчик наружной температуры я поставил ещё 3 года назад, во время установки бортового компьютера и т.к. тогда я не нашёл куда идут провода от разъёма БК (который был у меня за кармашком возле кнопки аварийки), я их обрезал и припаял провода от датчика напрямую к разъёму БК. Теперь же я нашёл что куда идёт… Провода 721 и 722 от разъёма БК идут на разъём, который находится под пепельницей и там обрываются. Короче, провода от датчика в зеркале надо припаять к проводам 721 и 722 соответственно на разъём БК, а с 722-го провода необходимо ещё кинуть перемычку на любой из чёрно-красных проводов на большом белом разъёме БУК.
Затем ставим моторчик регулировки температуры:
Так должно стать.
Потом поменял привод заслонки рециркуляции:
В разъёме 2 провода, а не 3, как у меня раньше было.
Тут главное правильно выставить зубья:
Чтоб слепой шлиц на светлой шестерёнке попадал на беззубую часть чёрной шестерни.
Танцы с бубном начались, когда я начал протягивать датчик интенсивности солнечного света, расположенный между воздуховодами лобовика. Т.к. он цельный, т.е. без разъёма, то пришлось тянуть вместе с датчиком и … хрен там ночевал — не тянется ни в какую, более того, я отломал ему пипку, когда решил потянуть по-сильнее.
Вообщем минус датчик — печаль. Но тут на подмогу пришёл AleksNik (спасибо, Лёха, тебе большое) и презентовал мне датчик с заглушкой от рестайла:
1)Датчик от рестайла с разъёмом; 2)Сломанный датчик от дореста; 3)Заглушка от реста; 4)Заглушка от дореста; 5)Моя старая глухая заглушка; 6)Датчик температуры испарителя; 7)Датчик температуры ОЖ (температуры радиатора печки).
Так что кто захочет повторить мои подвиги — сперва обрезаем датчик, вытягиваем провод наверх и потом припаиваем всё обратно.
И вот готовая правая сторона:
Старую проводку я не снимал на всякий случай, а аккуратно стяжками подвязал.
Ну и вот первый день установки климата подошёл к концу, я замученный с большего всё собрал и пошёл отдыхать. Следующие несколько дней я ездил так:
Такого я ещё ни у кого не видел)
Крутёлкой регулирую куда дуть, кнопками — как дуть)
В виду того, что лимит фотографий ограничен, то продолжение будет во 2-ой части.
Не переключаемся!
Довелось мне ремонтировать блок управления вентилятора печки автомобиля Peugeot (Пежо) 406 2002 г.в. Неисправность заключалась в следующем: вентилятор отопителя постоянно вращался на полных оборотах, дул на всю силу и обороты никак не регулировались кнопками с панели. Диагностика неисправности, принцип работы системы отопления салона и устранение неисправности отопителя описаны ниже.
Необходимые инструменты для ремонта блока управления
- Ключ на 6 мм (лучше головка), чтобы снять блок;
- Отвёртка;
- Мультиметр - будем измерять напряжение и сопротивление;
- Паяльник – использовать стоит мощный, не меньше 60 Ватт;
- Термопаста – для установки транзистора на радиатор;
- Так же могут пригодится плоскогубцы;
Поиск неисправности системы отопления
Первым делом была получена электрическая схема, с помощью которой становится понятен алгоритм и принцип работы системы отопления и вентиляции в автомобиле Peugeot 406.
Вентилятором (156) управляет блок управления отопителя (155). На блок управления приходит питание по красному проводу в четырёхконтактный разъём с коробки предохранителей в салоне (152). Коричневый и розовый провода тоненькие – это управление оборотами с панели (134). Из второго разъёма блока по двум проводам подаётся напряжение на вентилятор (отопитель) печки.
Проверку стоит начинать с предохранителей - коробка в салоне (152) и коробка предохранителей моторного отсека (5). Так как в моём случае вентилятор вращается – напряжение есть, предохранители целые.
Для того чтобы убедится в надёжном контакте проводов, я снял панель управления (16) ,которая расположена в салоне автомобиля.
Осталось проверить блок управления вентилятора, который в Peugeot 406 расположен под бардачком, слева. Крепится он одним болтом 6 мм. Разбираем корпус с помощью ножа или отвёртки, не сломав пластиковые защёлки. Мощный транзистор, установленный на радиаторе, управляет оборотами вентилятора отопления, его то и стоит проверить.
75344G – маркировка установленного транзистора в блоке управления отопителя системы отопления и вентиляции салона Пежо 406.
Нахожу аналог – транзистор IRFP064N. Ток 110А, больше, чем в оригинальном. Сопротивление открытого транзистора – 5,5 мОм, меньше, чем в родном (8мОм), соответственно греться он будет меньше.
Ремонт блока управления отопителя Peugeot (Пежо) 406
Подобрав аналог неисправного транзистора – необходимо его заменить. Транзистор сидит на радиаторе и прижат к нему пружиной, между радиатором и транзистором нанесён слой термопасты для лучшей теплопроводимости.
Снимаю пружинку и отгибаю от радиатора транзистор, чтобы меньше рассеивалось тепла при выпаивании. Мощным паяльником выпаиваю неисправный полевой транзистор. Паяльник нужно брать мощностью 60 Ватт, тогда отпаять будет не так сложно.
Старую термопасту с радиатора вытираю, мультиметром проверяю купленный полевик, наношу термопасту и впаиваю на своё место.
Устанавливая пружинку, которая прижимает транзистор к радиатору, нужно быть так же внимательным, не повредить радиоэлементы, установленные на плате. Одним неловким движением я зацепил SMD резистор, хорошо он не улетел далеко.
Собираю блок управления в корпус и иду проверять в автомобиль. Устанавливать блок управления нужно на своё место, он установлен в воздуховоде и обдувается потоком воздуха. Иначе радиатор очень быстро начинает разогреваться до высокой температуры.
Завожу автомобиль и наслаждаюсь тихим жужжанием вентилятора печки, который плавно регулируется во всём диапазоне оборотов – от минимального до максимального.
Peugeot 406, Peugeot 607, Citroen C5 I, Renault Scenic I, Renault Symbol I, Renault Clio II
Блок управления вентилятором отопителя фирмы Valeo, показанный на картинке ниже, устанавливается на автомобили Peugeot, Citroen и Renault, оборудованные климат-контролем. Именно этот блок управляет скоростью вращения вентилятора исходя из получаемого сигнала от блока климат-контроля. Устанавливается он в корпус отопителя и охлаждается потоком воздуха, создаваемого вентилятором отопителя. В зависимости от конкретной модели может иметь незначительные конструктивные различия.
Если у вас перестал работать вентилятор или работает на максимальной скорости вне зависимости от выбранной вами, то в большинстве случаев причиной этих неисправностей является выход из строя блока управления вентилятором вследствие забитого фильтра отопителя, подклинивающего или туго вращающегося мотора вентилятора либо без внешних причин (сложный температурный режим блока).
Можно заменить блок, но можно и отремонтировать родной. Разобрав корпус блока, видим плату с управляющей логикой и полевой транзистор, который крепится к радиатору металлической скобкой.
Как правило, выходит из строя именно этот транзистор. Встречаются два типа транзисторов - фирмы STMicroelectronics с маркировкой H80NF55-08, либо фирмы Fairchild Semiconductor с маркировкой 75344G. Купить такие же транзисторы очень проблематично, но можно найти аналог или близкий по параметрам. Несколько блоков были успешно восстановлены заменой на транзистор фирмы International Rectifier IRFP064N. Перед заменой обязательно очистить радиатор от старой термопасты и нанести новую. Впаяв транзистор, необходимо обеспечить прилегание всей задней поверхности транзистора к радиатору. Включать климат-контроль только при вставленном в корпус отопителя блоке управления вентилятором.
Регулятор температуры позволяет установить желаемую температуру воздуха:
– голубая зона – температура окружающего воздуха;
– красная зона – подогрев воздуха.
Регулятор распределения воздуха по салону
Воздух направляется только на обдув лобовогостекла (оттаивание и удаление конденсата).
Часть воздуха направляется на обдув лобового стекла (оттаивание и удаление конденсата), а другая часть поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные решетки, а также через отверстия воздуховодов в зоны расположения ног передних и задних пассажиров.
Воздух поступает в салон через центральныеи боковые вентиляционные решетки, а также через отверстия воздуховодов в зонырасположения ног передних и задних пассажиров.
Весь воздух поступает в салон только через центральные и боковые вентиляционные решетки.
Через центральные и боковые вентиляционные решетки проходит постоянный поток воздуха, который зависит от включенного режима работы вентилятора.
Регулятор приточной вентиляции
Режим приточной вентиляции (крайнее правое положение кнопки регулятора) – основной режим работы системы вентиляции.
Режим рециркуляции воздуха (индикатор горит). Включается в крайнем левом положении кнопки регулятора. Этот режим должен использоваться только в следующих случаях:
– для временной изоляции салона от внешнего воздуха (например, при наличии неприятных наружных запахов или пыли);
– для быстрого прогрева воздуха в салоне.
При включении режима рециркуляции воздуха в некоторых условиях может наблюдаться запотевание стекол. При первой возможности следует вернуться к режиму приточной вентиляции.
Читайте также: