Снять акпп додж интрепид
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Итак началось всё это обычным безоблачным днём примерно 2 месяца назад, когда коробка неожиданно, на ровном месте выпала в limp-in (защищённый режим). Это только 2-ая передача и ни вверх ни вниз. Код на приборке Р0700. Снятие кода трансмисии показало Р1776 (ошибка соленоида L/R). Сначала выпадала крайне редко и только на горячую, после пробега более 20 км. Потом случаи участились. Лечил, как и всякий компьютерщик, обычной "перезагрузкой". :D
Со временем добавились пробуксовки на первой передаче (трансмиссионный код Р0731), то есть стоишь на месте, отпускаешь тормоз, а машина стоит как вкопанная, добавляешь потихоньку газ до 1500-2000, толчок, и - поехали.
Диагностика в ГЕМЕ показала, как первый шаг, замена блока соленоидов.
Сам блок был куплен в "Академии+" за 5390 руб. Спасибо 10% скидке для Крайслер-Клуба! Не rebuild, новый, Mopar естественно.
По совету Avalon'a выбор пал на сервис на ул.Краснобогатырская. Он есть в списке сервисов, вот здесь: http://forum.chrysler-dodge.ru/viewtopic.php?t=436
И - не прогадал! Такого удовольствия от того, как люди работают с твоей машиной я не получал давно! Очень культурно, по деловому, с толком и расстановкой. Попутно давали рекомендации, рассказывали, показывали. Всё очень доброжелательно и очень толково.
Будучи старым евреем внимательно следил за всеми операциями. Впечатления - резко положительные! Мастер все затяжки делает динамометрическим ключом, а при разборке не ищет "на чём же она, стерва, держится", сразу видно, что делает это далеко не в первый и не в двадцать первый раз. Аккуратность при промывке - просто радует глаз! Я бы так же делал "для себя".
Попутно показали поддон сразу после снятия, чтобы я мог посмотреть на кол-во опилок на магните, вскрыли и продемонстрировали фильтр, чтобы я оценил его состояние, разобрали снятый блок соленоидов, чтобы показать его обычные неисправности. Кстати, таких блоков от 42LE у них там немеряно валяется!
После замены блока коробку обучили (DRB-III).
Стоимость всех работ - 2800 руб. Плюс 4 литра ATF+4 по 165 руб. Кстати, масла сливается много, так как наполовину сливается "бублик". Учтите это! Залилось в коробку литров 6-7, а то и больше!
Вид на коробку снизу со снятой гидравлической плитою.
А вот и сам "виновник торжества"! :D
А вот рекомендованный герметик для установки поддона коробки:
Кстати, мастера в один голос против установки поддона АКПП на прокладку. Только герметик!
А теперь - очень занятная информация. Основываясь на своём опыте они посоветовали в коробки с большим пробегом лить присадку Trans-X от K&W. Вот такую:
По их словам это первое, что надо предпринимать, когда начинают возникать толчки, неточные/чувствительные переключения и т.д.
Говорят, эту присадку ещё можно найти, но очень сложно.
Тем не менее она даже ещё кое-где продаётся, вот например: http://www.midwayautosupply.com/m-201-k-and-w-products.aspx
Или поиском по "K and W Products Trans-X"
Эту фирму несколько лет назад схавала компания Hi-Gear и начала делать вот такую присадку:
Или поиском по HG7012
Она, по утверждению мастера, похуже, но тоже работает.
Но можно попытаться найти и вот такую:
Или поиском по HG7011
Смысл их работы таков, при попадании в масло она размягчает все резиновые составляющие клапанов, возвращая им эластичность, которая со временем теряется. Состоит из летучих фракций и через пару дней она практически полностью испаряется из масла.
Была крайне рекомендована при потере плавности переключений и т.д.
Вот так. Удачи, Сергей.
P.S. 2 Модератор, наверное этот пост следует со временем перенести в "Сервисы". Как считаешь? Может пусть повисит здесь немного, потом я его сам вынесу.
[Архив]
Стоит ли обсуждать ценность чьего то мнения? Меняется ли для окружающих ценность мнения оттого, что оно моё?
Нет. Ценность всех мнений одинакова. Просто они в разной степени бывают верными.
© Serg '2012
Pavel13_V2
Всем привет!
Даа…процесс замены АКПП очень затянулся…
Но это того стоило!
Начать нужно с приезда на сервис и начала разбора…
Машина как всегда приобрела такой вид:
Первое что насторожило-масло с диффа:
Маслу меньше года, Ликви Молли. До этого дифф промывался. Судя по всему акпп уже совсем исчерпала свой ресурс, раз так сильно точится дифф…
Следующим неприятным моментом стал поддон акпп:
Скорее всего стерлись фрикционы…
Коробка снималась на яме, что довольно тяжело и не удобно
А вот и виновница всего:
Судя по всему с клапанной крышки так маслом залило ее постепенно…
А вроде бы совсем чуть чуть сочится масло…
И тут начались реальные проблемы
Шрусы прикипели насмерть.
Было испробовано все, что только смогли найти\придумать…
В итоге после 3-х дней замачивания один шрус кое как сдался…
А вот этот решил жить на коробке:
В итоге был этот пост
И проблема решилась!
Привода были собраны и установлены на место, вместе с новой акпп
Кстати вот она:
АКПП полностью перебранная. Новый блок соленоидов, восстановленный бублик, все новые сальники, заменено все, что было с износом.
Фортографий процесса установки нет, ибо было совсем не до фото…
Но главное, что все собрали и все поехало!
параллельно была поставлена вот эта заводская защита от грязи\воды:
Была заменена проблемная лямбда:
А еще:
1. Заменен насос ГУР(вместе со шкивом и бачком
2. Заменено масло в ГУР
3. Заменен термостат
4. Заменен корпус термостата
5. Новые патрубки на радиатор(оба)
6. Заменены все хомуты\патрубки\шланги вызывающие вопросы и сомнения
7. Заменен рычаг правый
8. Поставлен на правую сторону развальный болт
9. Установлен и подключен штатный радиатор АКПП
10. Запресованы новые подшипники в ролик натяжителя ремня ГУР-генератор и в шкив кондиционера.
11. Бампер установлен на все новые клипсы
Возможно что-то еще… Но вспомнил только это)
По итогу установки АКПП. Машина едет. Машина едет лучше и веселее. По расходу пока сказать ничего не могу, проехал мало. Еще нужно посмотреть графики лямбд.
Сегодня еду на сход-развал, заеду еще раз по АКПП, нужно подрегулировать тросик селектора акпп(Кто подскажет как регулируется?)
Потому что на паркинге иногда вот так:
А режим L не включается…
После всего где то через 1-2т.миль замена масла в АКПП с фильтром.(фильтр и герметик для поддона уже куплен)
Осталось купить масло)
Привет всем) Сегодня занимался снятием и установкой АКПП. Снял поддон и увидел стружку на самом поддоне и на магните, Далее снял гидроплиту и увидел йогурт на некоторых поверхностях АКПП — влага конденсат? непонятно))) Коробка, видно, что была заменена еще до меня — болты неоригинальные и закручено все как попало. Снял коробку и поставил другую рабочую АКПП. Промыл гидроплиту, проверил поршни блока соленоидов, промерил на кривизну — всё ок все ровненько, блок соленоидов работает. Подушка акпп разорвана в мясо — такое ощущение что на машине стартовали со светофора на задней передаче))) В процессе демонтажа АКПП также снял тормозные диски которые при езде при торможении создавали дикую вибрацию. Диски настолько в ржавчине что аж отверстия для вентиляции закупорены. Подготовил штатные колеса Dodge Intrepid ES с летней резиной взамен старым непонятным от Судзуки и штамповкам. Снял бампер чтоб впоследствии привести его в порядок и заделать трещины на нижней части. Также заменил личинку замка на руле и на обоих дверях чтобы всё открывалось одним ключом — а то старый ключ тока заводил машину, а замки не работали, а если быть точнее свернуты отверткой. В салоне поглумились вандалы — козырьки очевидно были с подсветкой — всё выдрано с корнями, проводку магнитолы просто тупо обстригли, панель климата отсутствует, ручка АКПП похожа на залупу))) непонятно что с ней делали))))) правый стопсигнал пострескан решил заменить с автомобиля с 2002 года выпуска — и не подходит))) у рестайла задний фонарь с тремя направляющими а у 1998 года с 2мя)) подрежем — ничего страшного)))) Дверные рамки все обглоданые резинки все повылазили, ))) Непонятно как то — ведь видно что на машине почти не ездили мотор тихо работает — руль целый салон не затерт — такое ощущение что она либо стояла поломанная — её пытались починить не удалось и она продолжала стоять на улице и причем такое ощущение что с открытым капотом или без него)))))в моторе сухие листья Из приятного — салон вообще не потертый чистый и не прокуренный, сидения хоть и велюровые, но комбинированные — первый раз вижу велюр и комбинированный.
Удаление передачи из вашего Dodge Intrepid – это трудоемкая работа для вас, чтобы завершить правильный путь. Трансмиссия на вашем Dodge Intrepid испытывает большой стресс в течение всей жизни автомобиля. Когда передача прекращается на вас, вы можете снять ее и доставить в магазин или устранить проблему самостоятельно. Удаление передачи на вашем Dodge Intrepid займет у вас около двух часов.
Шаг 1
Поднимите переднюю часть Dodge Intrepid с помощью домкрата, чтобы удержать его на подставках. Отсоедините отрицательный вывод от аккумулятора. Поместите поддон под трансмиссию. Опорожните коробку передач, вывернув болты, которые крепят коробку передач к болтам двигателя с помощью гаечного ключа. Дайте трансмиссии истечь в течение пяти минут.
Шаг 2
Снимите карданный вал, вынув четыре болта из задней вилки гаечным ключом и вытянув карданный вал из коробки передач. Снимите болты со стартера, используя набор храповиков, и снимите стартер с Intrepid. Отсоедините рычаг переключения передач с помощью гаечного ключа.
Шаг 3
Снимите две линии масляного радиатора со стороны пассажира с помощью линейного гаечного ключа. Отключите все электрические вилки. Снимите болты гидротрансформатора с помощью набора храповиков. Снимите болты крепления коробки передач с помощью набора храповиков.
Шаг 4
Поместите половой домкрат под коробку передач и поднимите коробку передач так, чтобы она не касалась поперечины. Снимите два болта с поперечины, которые крепят поперечину к раме. Потяните поперечину от Бесстрашного.
Опустите коробку передач, чтобы получить доступ к болтам бокового колпака. Снимите болты с этой стороны с помощью набора храповиков. Вытащите трубку измерительного щупа из коробки передач. щуп удерживается одним из болтов корпуса раструба. Вытащите трубку измерительного щупа из коробки передач. Снимите коробку передач с Intrepid с помощью домкрата.
27 Апр 2014
При поломке АКПП некоторые автовладельцы предпочитают купить бывшую в употреблении АКПП. Это решение может сэкономить время и деньги, так как стоимость ремонта АКПП гораздо дороже, и дольше по времени.
Снятие установку АКПП следует производить на смотровой яме или на подъёмнике
Для начала снимаем корпус воздушного фильтра
- снимаем колёса
- головкой на 34 откручиваем гайки передних ступиц
- откручиваем болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку
- отводим в сторону поворотный кулак и снимаем привод с левой стороны и с правой
- откручиваем девять болтов крепления кронштейна соединяющего акпп с двигателем
- проворачивая гидротрансформатор откручиваем поочереди четыре болта крепящих гидротрансформатор к приводному диску
- снимаем среднюю часть глушителя отпустив хомут с левой стороны двигателя
- и два хомута на соединении с задней частью глушителя и две гайки крепления глушителя к балке
- сливаем ATF
- вынимаем щуп вместе с направляющей трубкой
- отсоединяем линии системы охлаждения ATF
- закрываем подходящими заглушками отверстия в акпп
- отсоединяем трос привода переключения передач
- откручиваем три болта крепления стартера к коробке передач
- откручиваем шесть болтов крепления поперечины к балке
- откручиваем кронштейн задней опоры силового агрегата
- снимаем поперечину
- подставляем опору под АКПП
- отворачиваем шесть болтов крепления АКПП к двигателю
- отсоединяем коробку передач от блока цилиндров, убедившись что гидротрансформатор отделился отприводного диска, и демонтируем коробку передач
Установку производим в порядке обратном снятию, не забываем залить свежую рабочую жидкость и откорректировать уровень.
Читайте также: