Ситроен с4 замена клапанов гбц

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Мастера автотехцентров профессионально выполнят текущий, экстренный или капитальный ремонт двигателя и восстановят работоспособность вашего Citroen C4. Мы решим проблемы, вызванные износом силового агрегата, несвоевременной заменой масла, фильтров и прочими причинами поломок.

Мастера автотехцентра, придерживаясь рекомендаций производителя, выполнят:

разбор и очистку двигателя;
ремонт коленвала, системы охлаждения, подачи топлива и прочих узлов;
диагностику перед ремонтом и после выполнения работ.

На все работы мы предоставляем гарантию до двух лет. Выбрать для Citroen C4 автотехцентр в подходящей вам точке Москвы или ближайшего Подмосковья и записаться на визит можно на сайте.

Цена на ремонт двигателя Ситроен с4

Услуги	Цена
Замена клапана	от 1240 руб.	Записаться
Замена клапанной крышки	от 3840 руб.	Записаться
Замена натяжителя цепи	от 6840 руб.	Записаться
Замена опоры двигателя	от 2530 руб.	Записаться
Замена коленчатого вала двигателя	от 4240 руб.	Записаться
Замена поддона картера двигателя	от 3840 руб.	Записаться
Замена прокладок свечных колодцев	от 2440 руб.	Записаться
Ремонт коленчатого вала двигателя	от 4240 руб.	Записаться
Замена прокладки ГБЦ	от 3040 руб.	Записаться
Замена прокладки клапанной крышки	от 3840 руб.	Записаться
Замена радиатора охлаждения	от 4940 руб.	Записаться
Регулировка клапанов	от 4140 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага подвески	от 840 руб.	Записаться
Замена передней стойки стабилизатора	от 530 руб.	Записаться
Замена сайлентблока заднего рычага	от 630 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков нижнего рычага	от 730 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков переднего рычага	от 920 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков продольного рычага	от 1240 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков развального рычага	от 1140 руб.	Записаться
Замена ГБЦ	от 3940 руб.	Записаться
Замена маслосъемных колпачков	от 2440 руб.	Записаться
Ремонт клапанов	от 940 руб.	Записаться
Ремонт форсунок	от 940 руб.	Записаться
С/у двигателя	от 13890 руб.	Записаться
Замена вкладышей коленвала	от 3990 руб.	Записаться
Замена гидрокомпенсаторов	от 4890 руб.	Записаться
Замена головки блока цилиндров	от 3890 руб.	Записаться
Замена двигателя	от 14890 руб.	Записаться
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП)	от 690 руб.	Записаться
Замена направляющих втулок клапанов	от 3190 руб.	Записаться
Замена переднего сальника коленвала	от 5490 руб.	Записаться
Замена поддона картера	от 890 руб.	Записаться
Замена подушек двигателя	от 1090 руб.	Записаться
Замена поршневой группы	от 2480 руб.	Записаться
Замена поршневых колец	от 1975 руб.	Записаться
Замена приводного ремня	от 970 руб.	Записаться
Замена распредвала	от 4980 руб.	Записаться
Замена сальника коленвала	от 4280 руб.	Записаться
Замена сальника распредвала	от 3280 руб.	Записаться
Замена турбины	от 2980 руб.	Записаться
Замена цепи ГРМ	от 7790 руб.	Записаться
Капитальный ремонт двигателя	от 39890 руб.	Записаться
Переборка двигателя	от 11990 руб.	Записаться
Ремонт блока цилиндров	от 9880 руб.	Записаться
Ремонт ГБЦ	от 24890 руб.	Записаться
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала)	от 4980 руб.	Записаться
Ремонт и замена масляного насоса	от 4980 руб.	Записаться
Ремонт радиатора охлаждения	от 4980 руб.	Записаться
Ремонт системы охлаждения	от 1990 руб.	Записаться
Ремонт турбины	от 990 руб.	Записаться
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления	от 1890 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена клапана от 1240 руб.
Замена клапанной крышки от 3840 руб.
Замена натяжителя цепи от 6840 руб.
Замена опоры двигателя от 2530 руб.
Замена коленчатого вала двигателя от 4240 руб.
Замена поддона картера двигателя от 3840 руб.
Замена прокладок свечных колодцев от 2440 руб.
Ремонт коленчатого вала двигателя от 4240 руб.
Замена прокладки ГБЦ от 3040 руб.
Замена прокладки клапанной крышки от 3840 руб.
Замена радиатора охлаждения от 4940 руб.
Регулировка клапанов от 4140 руб.
Замена верхнего рычага подвески от 840 руб.
Замена передней стойки стабилизатора от 530 руб.
Замена сайлентблока заднего рычага от 630 руб.
Замена сайлентблоков нижнего рычага от 730 руб.
Замена сайлентблоков переднего рычага от 920 руб.
Замена сайлентблоков продольного рычага от 1240 руб.
Замена сайлентблоков развального рычага от 1140 руб.
Замена ГБЦ от 3940 руб.
Замена маслосъемных колпачков от 2440 руб.
Ремонт клапанов от 940 руб.
Ремонт форсунок от 940 руб.
С/у двигателя от 13890 руб.
Замена вкладышей коленвала от 3990 руб.
Замена гидрокомпенсаторов от 4890 руб.
Замена головки блока цилиндров от 3890 руб.
Замена двигателя от 14890 руб.
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП) от 690 руб.
Замена направляющих втулок клапанов от 3190 руб.
Замена переднего сальника коленвала от 5490 руб.
Замена поддона картера от 890 руб.
Замена подушек двигателя от 1090 руб.
Замена поршневой группы от 2480 руб.
Замена поршневых колец от 1975 руб.
Замена приводного ремня от 970 руб.
Замена распредвала от 4980 руб.
Замена сальника коленвала от 4280 руб.
Замена сальника распредвала от 3280 руб.
Замена турбины от 2980 руб.
Замена цепи ГРМ от 7790 руб.
Капитальный ремонт двигателя от 39890 руб.
Переборка двигателя от 11990 руб.
Ремонт блока цилиндров от 9880 руб.
Ремонт ГБЦ от 24890 руб.
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала) от 4980 руб.
Ремонт и замена масляного насоса от 4980 руб.
Ремонт радиатора охлаждения от 4980 руб.
Ремонт системы охлаждения от 1990 руб.
Ремонт турбины от 990 руб.
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления от 1890 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

В этом видео мы покажем вам подробный процесс восстановительного ремонта ГБЦ самого популярного двигателя концерна PSA - бензинового EP6 120 л.с. Он был разработан совместными усилиями специалистов Пежо и БМВ. Несмотря на это, мотор получился противоречивым. С одной стороны, инновационные технологии использованные при конструировании, сделали его экономичным и эффективным. C другой - он оказался не готов к эксплуатации в суровых российских условиях. Тем не менее двигатель ЕР6 устанавливается не только на "Ситроен" и "Пежо", но и на другие модели, которые создаются мегаконцерном БМВ Групп.

Краткая предыстория. На автомобиле Ситроен С4 разрушилось седло впускного клапана. Обломки попали в камеру сгорания и повредили головку блока цилиндра и днище поршня. Автомобиль привезли в сервис на эвакуаторе, и работы начались с демонтажа навесного навесного оборудования. После "вскрытия" головка была отдана на шлифовку и на замену седел. После замены в обязательном порядке седла проходит процесс зенкования седел и притирка с помощью алмазной пасты и пневматической вибрационной притирочной машинки. Это делается для того, чтобы клапан плотно прилегал к седлу по всех окружности и хорошо держал компрессию.

Следующим этапом идет сборка клапанного механизма. Устанавливается новый комплект маслосъемных колпачков, меняются изношенные гидрокомпенсаторы, ставятся коромысла, распредвалы, собирается в обратном порядке система изменения фаз газораспределения. В завершении собирается цепной привод ГРМ - ставятся натяжитель, успокоитель, муфты распределительных валов. Для этих работ нужна достаточно высокая квалификация и опыт - цена ошибки очень высока. На СТО Орбита мы занимаемся таким видом ремонта постоянно и имеем весь необходимый специнструмент. Нам можно доверять.

А здесь видеоотчёт!

Головка блока цилиндров отвечает за образование закрытых камер сгорания. Чтобы обеспечить герметичность узла, между головкой и самим блоком производитель устанавливает прокладку. Внутри устройства присутствует набор клапанов с пружинами, форсунки и свечи зажигания. Нетрудно догадаться, что при выходе ГБЦ из строя двигатель не сможет работать должным образом. При появлении проблем в работе клапанов машина попросту не сумеет тронуться с места. Конструкция алюминиевой головки состоит из большого количества элементов, каждый из которых отличается спецификой функционирования, способом фиксации и эксплуатационным ресурсом. Поэтому при возникновении неисправностей владельцу придется отдавать машину на ремонт в сервисный центр. Попытки восстановления узла в гаражных условиях не гарантируют полноценную его работу в будущем.

Калькулятор расчёта ремонт головки блоки цилиндров (гбц) citroen c4

Типичные неисправности

Обычно ремонт ГБЦ Citroen C4 необходимо выполнить по таким причинам.

Слизывание резьбы под свечу зажигания.
Выпадение седла или наличие трещин в его конструкции.
Обрыв или облом клапанов из‐за температурной нагрузки, сильного естественного износа.
Износ посадочных элементов под толкатели или распределительный вал.
Деформация геометрии газовых стыков.
Обрыв одного или нескольких болтов, фиксирующих крышку головки блока цилиндров.
Разгерметизация ГБЦ из‐за обрыва прокладки или сильного ее износа.

Каждый случай требует тщательной диагностики. Природа возникновения неисправности бывает разной, с учетом своевременности обслуживания двигателя, качества расходных материалов и запчастей, стиля эксплуатации, которому водитель отдает предпочтение.

Особенности ремонта

При появлении лишних стуков, сопровождающихся снижением давления масла, скорее всего, изношены постели под распределительный вал. В рамках ремонта проводится восстановление постелей с помощью бронзовых втулок.

Если в конструкции ГБЦ присутствуют трещины, это говорит о том, что узел отслужил свое, и его надо заменить. Единственное исключение, когда возможен ремонт – наличие трещин за пределами газового стыка, где рабочая температура на порядок меньше.

Восстановление ГБЦ, пострадавшей от детонации или коррозии, является невозможным.

Компания DDCAR готова продиагностировать, восстановить или заменить проблемную головку блока цилиндров в оговоренные сроки.

В разные годы Citroen C4 оснащали бензиновыми и дизельными моторами мощностью от 90 до 180 л.с. Они обеспечивали 5‐ или 6‐ступенчатой механикой, 4‐ступенчатым автоматом или 6‐ступенчатой КПП. Каждая из версий автомобиля имеет свои особенности обслуживания и ремонта.

Онлайн расчет стоимости ремонта Citroen C4

Распространенные неисправности

Опишем несколько основных проблем, при возникновении которых может потребоваться ремонт Ситроен С4.

Растяжение цепи ГРМ

Турбомоторы THP и дизели, разработанные совместно концернами PSA и BMW, отличаются небольшими размерами и хорошей динамикой. Однако надежностью эти двигатели похвастаться не могут. Наибольшие проблемы вызывает цепь ГРМ — она растягивается уже спустя 80–100 тысяч км. Поэтому нужно внимательно следить за состоянием мотора. Плавающие обороты и посторонний шум из‐под капота — повод для обращения в сервис. На версиях с ременным приводом замену ремня стоит выполнять каждые 60–80 тысяч км.

Стук передней подвески

Еще одним проблемным местом модели является передняя подвеска. Даже на автомобилях с небольшим пробегом может возникать стук (особенно эта проблема распространена на машинах, произведенных до 2015 года). Обычно проблема — в опорах передних амортизаторов.

Толчки при переключении передач

Автомобили с АКПП имеют еще одну особенность. Конструкция автомата такова, что электромагнитные клапаны в гидроблоке, загрязняясь, быстро выходят из строя. Это приводит к толчкам, возникающим при переключении передач. Иногда такая проблема проявляется уже спустя 20 000 км пробега. Чтобы свести риск к минимуму, нужно своевременно менять масло в коробке.

Также распространены проблемы с электрической сетью и лакокрасочным покрытием модели.

Особенности ремонта

Каждый узел citroën имеет ресурс. При появлении малейших подозрений на неисправности узла его лучше заменить. Например, срок службы пружин и рычагов подвески составляет около 100 000 км. Амортизаторы исправно работают около 30 000 км. А замена шаровых опор может потребоваться уже после 15 000 км (хотя при внимательном отношении к автомобилю они служат около 25-30 тыс. км).

Ремонт Citroen C4 необходим и при появлении на приборной панели индикатора Check Engine. На французских автомобилях электроника контролирует температуру мотора, угол опережения зажигания, напряжение электросети, расход воздуха и количество оборотов двигателя. Кроме того, система считывает данные времени впрыска топлива и величины открытия дроссельной заслонки. При любом отклонении от нормы сработают датчики, система подаёт водителю сигнал.

Как часто проходить техобслуживание?

Согласно регламенту, выполнять работы по техобслуживанию нужно каждые 20 000 километров (либо раз в год). Список мероприятий следующий:

ТО−1. Замена масла и масляного фильтра, а также воздушного и салонного фильтров.
ТО−2. Замена масляного, салонного и воздушного фильтров, масла в ДВС, а также свеч зажигания и топливного фильтра.

Раз в 10 000 км необходимо выполнять промежуточное ТО, которое включает замену масла в двигателе, а также масляного фильтра. Раз в 2 года требуется менять тормозную и охлаждающую жидкости. А каждые 40–60 тысяч км пробега нужно менять масло в коробке передач.

Выполнить ТО, кузовной и другой ремонт Ситроен в Москве можно в автосервисах DDCAR. Ремонтируем автомобили в кузовах седан, купе, хэтчбек разных годов выпуска (например, 2006, 2012). Техцентр сохраняет гарантию производителя, а также даёт свою — сроком 6 месяцев. У нас современное оборудование — это позволяет быстро находить и устранять поломки по низким ценам. При необходимости наши мастера готовы выполнить компьютерную диагностику машины по 40 параметрам.

Мы дорожим клиентами, поэтому возвращаем машину точно в назначенные сроки. Посетитель может провести время в комфортной зоне ожидания, если авто требует мелкого ремонта.

Двигатель ЕР 6 и его модификации установлены на Пежо, Ситроен, БМВ, МИНИ Купер. В этой статье мы разберём основные "реальные" болячки этого мотора.

Продолжаем нашу череду статей о болезнях мотора ЕР 6 от реальных специалистов. Мы уже написали несколько статей про Термостат и ГРМ, ссылки разместим под этой статьёй.

Одна из самых дорогих и не надёжных деталей Французского автопрома- Головка блока цилиндров!

Не сосчитать количество клиентов приехавших с приговорённой ГБЦ от ЕР6. Какие-то ГБЦ приговариваем мы, кто-то из клиентов объезжает все подряд СТО в поисках правды ну и самой низкой цены на ремонт. Обычно на ремонт ГБЦ владельцу придётся потратить около 1 000$.

Как всегда новые технологии опустошают карманы своих клиентов. Так получилось и с этим мотором вернее сказать с ГБЦ от ЕР 6. Производитель уверяет что ГБЦ произведённая по технологии напыления стала на 20% легче. На самом деле если внимательно присмотреться к этой ГБЦ материал похож на спрессованный алюминиевый пенопласт - много мелких шариков с пустотами (хорошо видно на фото испещренную поверхность).

ГБЦ от ЕР6 очень нежная в эксплуатации автомобильная запчасть. Очень боится перегрева и проблем с масляной системой.

Неисправности ГБЦ

Самая распространенная поломка - выпадание сёдел клапанов из-за перегрева. Вторая серьёзная неисправность - выработка пастели распредвала (особенно 1-ая на впускном распредвале). Третья и самая опасная - трещины в ГБЦ.

Если мы ещё можем поменять сёдла на металлокерамику и заменить часть пастелей распредвалов то трещины в ГБЦ - приговор!

Симптомы проблем с ГБЦ

На первых порах проблем с выпадением сёдел клапанов (из-за перегрева, читайте нашу статью про термостат), начинается троение двигателя на горячую как правило в 1-ом цилиндре. "Порядок счёта цилиндров на этом моторе идёт от КПП". Если проблему не найти и продолжить эксплуатацию автомобиля, седло лопнет, осколок седла попадёт в цилиндр, задир цилиндра или заклинит клапан в открытом положении, удар об поршень и здравствуй капитальный ремонт. (из-за стоимости капитального ремонта в районе 120 000 руб., 70% клиентов предпочитают купить контрактный двигатель за 80-90 т. руб. в итоге по цене выйдет одинаково).

Вторая болячка - выработка пастелей распредвалов. Так-как завод производитель рекомендует менять масло ДВС каждые 20 т.км. большинство дилеров придерживаются данных рекомендаций. Что-бы клиенты, сильно не переживали, вам могут сменить только масла или всё но без замены масляного фильтра. Из-за такого подхода к обслуживанию и очень нежном материале ГБЦ, к 150 000 км, начинаются проблемы с потерей давления в голове из-за большой выработке в пастелях р/валов.

Ну и третья и самая серьёзная проблема - трещины в ГБЦ из-за перегрева. Устранить данную проблему не получиться.

Стоимость новой ГБЦ на ЕР 6 в районе 100 000 руб. Стоимость б/у ГБЦ в районе 50 000 руб. Мы настоятельно не рекомендуем покупать б/у ГБЦ у частников по очень низкой и привлекательной цене. На рынке запчастей очень много недобросовестных продавцов! Доверьте поиск запчастей СТО в котором вы будите ремонтировать автомобиль. Согласен что СТО пристегнёт пару тысяч рублей. Но это освободит вас от проблем с поиском и покупкой дорогой детали. И если после того как автомобиль соберут, выясниться что ГБЦ с трещиной вы лишь потеряете время пока СТО будет по гарантии устранять проблему. Если после того как вам соберут ДВС и выясниться что ГБЦ с проблемой вам придётся ещё раз за всё самостоятельно платить - а оно вам нужно?)

Как избежать проблем с ГБЦ

Первое - меняйте термостат вместе с ГРМ, чт-бы избежать перегрева и очень дорогого ремонта от 1 000 до 2 000 $

Второе - Меняйте масло каждые 10 000 км. с заменой масляного и воздушного фильтра.

Третье - перед покупкой автомобиля любой марки - посоветуйтесь с профессиональными сервисменами, пригоните автомобиль на диагностику и осмотр. Стоимость проверки автомобиля перед покупкой стоит 1 500 руб. Согласитесь что это самая маленькая сумма, которая освобождает вас от риска покупки автохлама!)

Читайте также: