Ситроен с3 замена задних колодок

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Citroen C3 , прокачка тормозов Citroen C3 , схема тормозной системы Citroen C3 , ремонт тормозной системы Citroen C3 , неисправности тормозной системы Citroen C3

Передний тормозной диск и тормозные колодки

Внимание:
- Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
- При необходимости замены тормозного диска также необходимо заменить и второй тормозной диск для обеспечения равномерности торможения. При замене тормозных дисков также необходимо заменить тормозные колодки.
- Пыль, образующаяся при износе накладок тормозных колодок, может содержать асбест, который представляет опасность для здоровья. Никогда не сдувайте ее сжатым воздухом и не вдыхайте ни грамма этой пыли. Не пользуйтесь растворителями на основе бензина для очистки деталей тормоза. Используйте только очиститель тормозов или метиловый спирт.

Примечание:
Ниже описаны снятие и установка тормозного диска и тормозных колодок с левой стороны. Снятие и установка с правой стороны выполняются аналогичным образом.

Снятие

2. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

3. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

4. В зависимости от того, с какой стороны меняем тормозной диск и колодки, поворачиваем колесо до упора вправо или влево. В нашем случае – влево. Также щеткой по металлу очищаем тормозной механизм от пыли и грязи.

5. Ключом на 13 отворачиваем верхний болт крепления тормозного суппорта, придерживая вторым ключом на 15 направляющий палец за его шестигранник. Извлекаем болт крепления тормозного суппорта.

6. Таким же образом отворачиваем и извлекаем нижний болт крепления тормозного суппорта.

7. Далее слегка перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.

Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.

8. Снимаем тормозной суппорт и подвешиваем его при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Внимание:
- Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
- При снятых тормозных колодках или тормозном суппорте, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршень может полностью выйти из колесного цилиндра.

9. Поддеваем отверткой и затем снимаем наружную и внутреннюю тормозные колодки. Удаляем старые тормозные колодки в отходы.

10. Наносим проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта. Затем ключом с насадкой TORX T55 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.

11. Отворачиваем болты крепления и снимаем скобу-держатель.

12. Поддеваем отверткой и извлекаем пружинные пластины тормозных колодок из скобы-держателя.

13. Ключом с насадкой TORX T30 отворачиваем два винта крепления…

… и снимаем тормозной диск. Удаляем диск в отходы.

Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его резиновым или полимерным молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.

Установка

1. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место тормозного диска на ступице, посадочные места пружинных пластин тормозных колодок на скобе-держателе тормозного суппорта, а также сами пружинные пластины.

2. Обезжириваем ступицу, скобу-держатель, а также новый тормозной диск (с двух сторон).

3. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу тормозного суппорта в те места, где будут контактировать пластины тормозных колодок со скобой-держателем.

4. Устанавливаем предварительно очищенные пружинные пластины тормозных колодок на скобу-держатель тормозного суппорта.

Примечание:
Все пружинные пластины тормозных колодок должны устанавливаться в надлежащих местах с соблюдением правильной ориентации.

5. Наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.

6. Устанавливаем новый тормозной диск на ступицу и закрепляем его винтами. Момент затяжки: 10 Н∙м.

7. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты с моментом затяжки в 105 Н·м.

8. Извлекаем направляющие пальцы из скобы-держателя.

9. Удаляем старую смазку, проверяем пыльники (при необходимости заменяем на новые), наносим новую высокотемпературную смазку для тормозов и устанавливаем на место направляющие пальцы в скобу-держатель.

Примечание:
Быть внимательным, чтобы не нанести слишком много смазки, в противном случае избыток смазки может выдавиться и попасть на внутреннюю поверхность тормозных колодок и диска, что приведет к ухудшению эффективности торможения.

10. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новые тормозные колодки в те места, где они будут контактировать с тормозным суппортом, скобой и пластинами.

11. Затем устанавливаем тормозные колодки на скобу-держатель.

Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.

12. Щеткой по металлу или напильником очищаем от грязи и ржавчины посадочные места тормозных колодок в тормозном суппорте (делаем это осторожно, чтобы не повредить пыльник цилиндра).

13. При помощи приспособления для утапливания поршней или любого другого инструмента полностью вдавливаем поршень в тормозной суппорт.

Примечание:
- При отсутствии специального приспособления вдавить поршень можно при помощи рукоятки молотка или столярной струбцины (в таком случае утапливаем поршень через старую тормозную колодку).
- При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.

14. Устанавливаем тормозной суппорт на скобу-держатель.

Примечание:
При установке суппорта следим за тем, чтобы тормозной шланг не был перекручен.

15. Вставляем и вкручиваем болты крепления тормозного суппорта.

16. Затем ключом на 13 окончательно затягиваем болты крепления тормозного суппорта с моментом затяжки в 30 Н·м, придерживая вторым ключом на 15 направляющие пальцы за шестигранник.

17. Аналогично меняем тормозные колодки и диск с другой стороны.

18. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.

19. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.

20. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.

21. Далее притираем тормозные колодки к дискам, для этого выполняем следующее:

Примечание:
Притирка тормозных колодок и тормозных дисков необходима для обеспечения максимальной эффективности дискового тормоза. Эта процедура должна выполняться после замены или ремонта тормозного диска или после замены тормозных колодок.
(1) Выбираем дорогу с низкой интенсивностью движения.

(2) Разгоняем автомобиль до 50 км/ч.

Внимание:
При выполнении следующего действия избегаем перегрева тормозов.
(3) Нажимаем на педаль тормоза с умеренным усилием и дожидаемся полной остановки автомобиля. Не допускаем блокировки тормозов.
(4) Повторяем операции по п.п. (2) и (3) примерно 20 раз. Между торможениями делаем достаточную паузу для охлаждения тормозов.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Citroen C3 , прокачка тормозов Citroen C3 , схема тормозной системы Citroen C3 , ремонт тормозной системы Citroen C3 , неисправности тормозной системы Citroen C3

Задний тормозной барабан

Внимание:
Пыль, образующаяся при износе накладок тормозных колодок, может содержать асбест, который представляет опасность для здоровья. Никогда не сдувайте ее сжатым воздухом и не вдыхайте ни грамма этой пыли. Не пользуйтесь растворителями на основе бензина для очистки деталей тормоза. Используйте только очиститель тормозов или метиловый спирт.

Примечание:
Ниже описаны снятие и установка тормозного барабана с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса).

2. Отпускаем рычаг стояночного тормоза.

3. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.

4. При помощи плоской отвертки и молотка сначала поддеваем по всему периметру…

… и затем снимаем пылезащитный колпачок в центре тормозного барабана. Удаляем колпачок в отходы, поскольку только при установке нового колпачка обеспечивается правильное уплотнение, в противном случае из-за негерметичности в колесный подшипник может проникать влага и он может разрушиться.

5. При помощи молотка и выколотки подходящего размера отгибаем деформированную часть буртика гайки крепления ступицы.

Внимание:
- Отгибаем деформированную часть буртика полностью, в противном случае резьба на цапфе может быть повреждена.
- Во время данной процедуры надеваем специальные очки или щиток для защиты глаз.

6. Затем ключом с головкой на 32 ослабляем…

… и отворачиваем гайку крепления ступицы. Удаляем гайку в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.

7. Подходящим инструментом извлекаем шайбу гайки.

8. Снимаем тормозной барабан с цапфы вручную.

Примечание:
При снятии тормозного барабана могут возникнуть затруднения вызванные слишком тугой посадкой подшипника ступицы или малым зазором между барабаном и колодками. Если снятию барабана препятствуют подшипники, постучите с тыльной стороны барабана резиновым или полимерным молотком, или воспользуйтесь универсальным съемником, который можно привернуть колесными болтами. Если снятию барабана препятствуют тормозные колодки, убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен. При необходимости выверните регулировочную гайку ручного тормоза для создания максимального провисания тросика. Теперь можно легко снять барабан.

Осмотр

Примечание:
Если хотя бы один из барабанов требует замены, необходимо заменить ОБА барабана одновременно, чтобы гарантировать одинаковый тормозной момент на обоих колесах, вместе с барабанами требуется заменить и все четыре тормозных колодки.

1. Тщательно убираем все следы пыли с поверхности тормозного барабана, при этом стараемся не вдыхать ее, поскольку она очень опасна для здоровья.

2. Очищаем наружную поверхность барабана и проверяем, чет ли износа или повреждения, типа трещин вблизи отверстий под болты крепления колес Пои обнаружении дефектов заменяем барабан новым.

3. Тщательно проверяем внутреннюю поверхность барабана. Допускаются мелкие царапины или задиры, однако при обнаружении глубоких дефектов, барабан необходимо заменить новым. Обычно внутри с краю барабана обнаруживается выступ, образованный смесью ржавчины и пыли. Его следует соскоблить, чтобы осталась гладкая поверхность, которую можно прошлифовать тонкой шлифовальной шкуркой (120-150 единиц). Однако, если выступ образуется из-за износа металла тормозными колодками, барабан необходимо заменить новым.

4. При помощи внутреннего микрометра измеряем внутренний диаметр барабана в нескольких точках для того, чтобы проверить износ и овальность. Измерения выполняем в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Если диаметр барабана не превышает 205,0 мм, его можно проточить или прошлифовать. Если это невозможно, барабан необходимо заменить новым. Заметим, что если барабан предстоит расточить, то необходимо обработать ОБА барабана, чтобы выдержать одинаковый внутренний диаметр на обеих сторонах.

Установка

1. Если устанавливается новый барабан, смываем защитную смазку с внутренней поверхности барабана. Возможно, придется завернуть колесико распорки, чтобы укоротить регулировочную распорку до диаметра нового барабана.

2. Убеждаемся в том, что ограничитель рычага стояночного тормоза правильно расположен относительно колодки, затем смазываем свежим моторным маслом цапфу и устанавливаем тормозной барабан в сборе.

3. Устанавливаем шайбу и наживляем новую гайку крепления ступицы. Затем окончательно ее затягиваем с моментом затяжки в 200 Н·м.

Примечание:
Устанавливаем гайку строго в углубление на цапфе для последующей ее фиксации.

4. Легкими постукиваниями молотка устанавливаем новый защитный колпачок гайки ступицы в центр тормозного барабана.

5. Нажимаем на педаль тормоза несколько раз, чтобы сработал механизм автоматической регулировки зазора тормозов.

6. Повторяем описанные выше действия на втором барабане (если это необходимо) после чего проверяем и, если это необходимо, регулируем трос стояночного тормоза.

7. По завершении работ устанавливаем колеса, опускаем автомобиль на землю и затягиваем колесные болты с моментом затяжки в 90 Н·м.

Ремкомплекты для переднего суппорта
Citroen/Peugeot 4427.A3
Frenkit 254080
Autofren D4617
Bosch 0 204 104 279

Важно !

Задние цилиндры вкручиваются вправо - по часовой стрелке! Оба! Людям, не имеющим слесарных навыков, обязательно иметь спец.приспособление. Размер ключа для удержания пальцев скобы 15, размер головки болта 13

xrystЛучше пользоваться головкой, нежели рожковым или накидным ключиком. Иначе можно слизать грани. Головка на 14".

Особой грязи я там не увидел, поэтому ничего протирать и смазывать не имело смысла.
Проверил ход направляющих пальцев и целостность манжет. Всё ОК ! Смазка не потребовалась. Перемещение лёгкое, без "заеданий".
Снимаем старые фиксаторы колодок. (В принципе и старые в нормальном состоянии, но те, у кого пробег небольшой, а возраст машины более 2-х лет, наверняка увидят "другую картинку" .) Ставим на их место новые.

Как и писал Алексей, поршень суппорта я утапливал ручкой молотка. Удобно. Вот в таком положении было.

К замене колодок меня подтолкнуло то, что я стал слышать скрежещущий звук при торможении. Как будто металлом по металлу.
Но, сняв колодки, увидел, что они могли бы ещё "походить".

Времени на демонтаж и установку поребовалось чуть более 40 минут. Ещё раз спасибо "клубному механику" за доходчивый фотоотчёт !
PS. Чуть не забыл ! Выработка на тормозных дисках примерно 1 мм.

Колодки оригинал и неоригинал.

Задние - 4254 20 (Supplier - TRW)
Аналоги:
Bosh 0 986 461 769
Valeo 598 474
TRW GDB 1813
Icer 181650
LPR 05P634

при замене задних колодок обратите внимание на пыльники ручного тормоза у меня за 2 года сгнили резинки пыльника я надел сверху них резинки от троса ручного тормоза зил или камаз все удовольствие 90 руб.и 4 стяжки трос надо резать чтобы достать резинки (инструкция супер) .я долго мучился с задними колодками пока не выкрутил до конца, думал что разобрал совсем потом сразу закрутил (хватанул воздух) ,пришлось качать , качал как на обыкновенной машине все супер

Ну и мои 5 копеек. Всегда откручиваю только нижний болт (лень-матушка )

К колодкам за 1000р даже болты на замену прилагались

Колодки Delphi LP2164. 2 дня - полет нормальный.

я свои колодки поменял при 40000км (решил заодно со стойками стабилизатора менять, чтоб за один раз). Немного рановато, еще бы могли походить, стояли BOSH, поставил испанские RoadHouse 700рэ. При помощи спец. инструмента.(взял у друга) Правда он для WV, пришлось чуть подпилить штырьки.

Кстати сегодня при торможении включилась аварийка до этого не разу еще не срабатывала при резком торможении

П.с. Леша xryst СПАСИБО за фотоотчет, без него бы не решился

Kozun писал(а): kozyrevan, вообще-то, FERODO написано, на колодке. Может, TRW просто упаковывает. или изготовление по их заказу (забыл как это называется, слово импортное, а я букварь скурил )

Заменил колодки на пробеге 43300.На старых пару тысяч еще можно было бы проехать Но решил приурочить замену к ТО-3(800 км осталось).
Теперь о замене,сказать,что я зае. ся-ничего не сказать.Начал в час дня в гараже, закончил в девять вечера в автосервисе.Левую сторону поменял без проблем,правда с задним поршнем помучился минут 40,но вспомнив "советы от хруста" выкрутил поршень и он пошел как по маслу,вдавливал пальцами.Но вот правое заднее колесо у меня отняло 5 часов. Сразу выкрутил поршень и думал,что все быстренько сделаю.Не тут-то было!!Поршень встал колом и отказался закручиваться обратно. Вообщем тыркал я его очень долго,после чего стал закручиваться,но опять все повторилось.В итоге по немногу выкручивал и вкручивал и так до середины,после чего поршень опять выкинул фортель,перестал вкручиваться. Воспользовался молотком,но все безрезультатно Самое интересное,что надеть суппорт на старые колодки тоже было нельзя,т.к. поршень после выкручивания,не вернулся в нужное положение.Подработав точилом колодки,кое-как впихнул их и попер к знакомым на сервис,потому что матерный лексикон так же как и силы давно исчерпались.В итоге на сервисе около часа ломали голову,пробовали все что можно.Поршень вкрутился после того,как его поджали хорошенько.
После замены колодок педаль уходит в пол !!Ручник подтянулся,но вот педаль плохо себя ведет!При плавном торможении педаль проваливается полностью,хотя машина тормозит.Похоже,что попал воздух,но каким образом не знаю На заведенной и заглушенной машине прокачал педаль тормоза,но не помогло.Плюнул на все,завтра поеду тормозуху поменяю.

У друга увидел такое самодельное приспособление для вворачивания поршня.Нарисовал как смог Я думаю если сделать ручку подлиннее ,то будет легче вдавливать его.

я в инете вот что нашол, должно и к нашим супортам подойти

ИМХО по предудущим машинам , например рено клио пробег колодок с дисками составил 80000 км - для сравнения оригинальные умирали за 20000 и диски и колодки и ни каких ухудшений при интенсивных торможения не замечено - пару раз даже диски до красна прогревали - отдельная фича это графический износ дисков на БРЕМБО - визуально видно когда диски надо менять - ну или черненые диски на БРЕМБО МАХ это отдельная тема для внешнего вида

Прежде чем приступать к выполнению замены тормозных колодок на автомобиле Citroen C3, необходимо определиться с тем, каким образом будет подниматься ось машины. Можно использовать гидравлический домкрат, но лучше воспользоваться подъемником – и безопаснее, и удобнее. Замена колодок может происходить и на эстакаде.

Перед покупкой новых колодок нужно в обязательном порядке уточнить, какие колодки установлены на автомобиле. Ведь на модели Citroen C3 с одинаковым годом выпуска и даже одинакового объема двигателя устанавливались тормозные системы от двух производителей – Bosch и Lucas. Они заметно отличаются по конструкции и не взаимозаменяемы.

Процесс замены передних колодок Citroen C3

Итак, для начала необходимо открутить крышку бачка с тормозной жидкостью, после чего демонтировать колеса.

Далее, при помощи накидного ключа нижний болт тормозного механизма и корпус тормозного цилиндра поднять вверх. В связи с тем, что стенка поршня цепляется за заклепку тормозной колодки, можно “утопить” немного поршень внутрь обычной монтировкой.

Теперь можно демонтировать сами колодки, сдвигая их в бок. Можно при помощи подручных инструментов “утопить” поршень внутрь тормозного цилиндра. Давить надо плавно, со средней силой. Поршень должен полностью уйти внутрь. Надо следить при этом за уровнем в бачке тормозной жидкости и при необходимости удалить излишки.

Все, что осталось – это установить на место новые колодки, опустить тормозной цилиндр и выровнять резиновые пыльники. После этого нужно закрутить болт, установить колеса и опустить автомобиль.

Процесс замены задних колодок Citroen C3

Для начала необходимо ослабить ручной тормоз, приоткрыв торцевым ключом на “11” крышку ручника, после чего поднять заднюю ось машины.

Далее, нужно демонтировать оба колеса, поскольку тормозные колодки меняются только попарно.

В центре барабана на подшипнике ступицы находится металлическая заглушка. Если колодки ранее вообще не менялись, или вы приобрели у дилера С3 с новыми заглушками, то снять заглушки будет не просто. С помощью молотка и отвертки придется по кругу отгибать края заглушки. Когда края будут полностью отогнуты, заглушку можно будет выдернуть плоскогубцами. При этом ее надо сохранить в целостности, чтобы заново использовать.

После удаления заглушки открывается доступ к внутренней гайке. Ее надо выкрутить. Для этого потребуется ключ на “30”. После проделанных действий освобождается крышка барабана. Если она не сильно “прикипела”, то снимется после нескольких легких постукиваний молотком. В противном случае придется отбивать более настойчиво, при этом соблюдая осторожность, во избежание повреждения барабана.

После демонтажа крышки барабана необходимо отстегнуть трос ручного тормоза и осуществить установку/подгонку тормозных колодок – данный процесс зависит от конструкции тормозных механизмов (Bosch или Lucas).

Теперь остается лишь установить тормозные барабаны, прицепить трос ручника и закрутить гайку. Заглушку подшипника ступицы можно выровнять плоскогубцами и только после этого установить на свое место.

Когда меняют задние колодки Ситроен С3

Ремонт тормозов Citroen в Москве

Колодки представляют собой пластины, сделанные из устойчивого к трению материала. Однако, учитывая среду, в которой они находятся, их износ неизбежен. Он может проявляться по-разному: в виде трещин, сколов. В целом, со временем толщина пластин уменьшается. И если она достигает критических значений, необходима срочная замена.

Услышав резкий звук при торможении, заметив увеличившийся ход тормозной педали, обратитесь в автосервис. Механики автотехцентра AutoMD в Москве оперативно проведут диагностику и ремонт тормозной системы. Специалисты измерят толщину пластин и выявят причину их износа. Иногда ускоренный износ может быть вызван проблемами с другими деталями. На все услуги для Citroen C3 дается фирменная гарантия.

Цены на замену колодок

Цены на ремонт тормозной системы Ситроен С3

Наши мастера внимательно относятся к каждому случаю, устанавливая причинно-следственную связь и удаляя источник проблемы. Мы гарантируем качество своей работы и ставим демократичные цены. Ознакомиться с ними можно ниже.

Читайте также: