Шкода йети замена масла в дсг
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Многие владельцы автомобилей VAG-группы задаются вопросом, а нужно ли менять масло в роботизированной коробке передач DSG? Давайте для начала разберемся, что это за коробка. DSG — это КПП с двойным сцеплением. С технической точки зрения эта коробка ближе к механической, но переключения в ней выполняются за счет электрики. Автолюбители, когда-либо управлявшие автомобилем с такой трансмиссией отмечают, что плавность переключения здесь гораздо лучше любых других автоматических трансмиссий. Но также в среде автолюбителей бытует мнение о ненадежности DSG. Так как же замена масла в DSG может влиять на срок службы трансмиссии, и нужно ли вообще его менять?
Для начала посмотрим, какие DSG бывают. А они делятся на два основных типа — 6-ти и 7-ми ступенчатые. Но конструктивно они имеют значимые отличия. Еще DSG-7 называют "сухой", а DSG-6 "мокрой". Давайте разберемся, почему?!
DSG-6 (мокрая)
Такую 6-ступенчатую трансмиссию принято называть "мокрой", так как большинство элементов трансмиссии погружены в масло. Т.е. при работе коробки сцепление и другие механизмы находятся в масляной ванне. Отсюда следует, что качество масла напрямую влияет на ресурс трансмиссии. Производитель рекомендует менять масло в "мокрой" DSG каждые 60 000 км., но многие автовладельцы сокращают этот интервал до 40 000 км. Своевременная замена масла в такой коробке является одним из необходимых условий беспроблемной эксплуатации. А большинство преждевременных поломок таких коробок связаны именно с несоблюдением сроков замены. Также следует обратить внимание на качество масла, а лучше всего брать только оригинальное.
DSG-7 (сухая)
Семиступенчатая роботизированная коробка DSG-7 по сути является младшим братом DSG-6. Но есть в ней одно важное отличие - двойное сцепление тут "сухое", т.е. работает без масла. Ввиду этого в механической части трансмиссии используется меньше двух литров масла. Производитель в свою очередь не дает никаких рекомендаций по замене масла, и называет такую коробку необслуживаемой. Т.е масло в ней залито на весь срок эксплуатации. Но работники автосервиса все таки рекомендуют менять масло в такой трансмиссии не реже, чем каждые 60 000 км. Тут также важно тщательно относится к выбору масла, а лучше выбрать оригинал.
Что будет, если не менять масло в DSG вовремя?
Трансмиссионное масло со временем теряет свои свойства ввиду воздействия высоких температур, естественного старения, а также под воздействием сторонних примесей. Именно примеси в виде мелкой стружки могут задирать металлические пары трения. Как итог преждевременный износ механизмов коробки. Кроме того при старении масло становится очень текучим, а как следствие недостаточная смазка поверхностей тех же пар трения все с тем же результатом — повышенным износом деталей.
Если Вам понравилась статья — подписывайтесь на канал и ставьте лайк! ;-)
Замена масла в коробке мехатроника Шкода Йети в связи с достижением пробега 60 000 км. Подробный и поэтапный отчет с фото тут.
Замена масла в коробке 02E DSG 6 c буквенным обозначением PBZ на SKODA YETI 1.8 4х4. Аналогичная замена производится на КПП 02E DSG 6 c буквенными обозначениями: NCN; NME; PQU; PBZ
Производитель автомобиля Шкода в техническом регламенте указывает на необходимость обслужиивания коробки DSG 6 при достижении пробега в 60 000 км. Кроме замены масла в коробке, замене или обслуживанию подлежит масляный фильтр мехатроника автомобиля.
Что потребуется для нашей Шкоды
Какое и сколько необходимо масла в коробку dsg, а так же все что необходимо поменять (с приблизительными расценками у известных магазинов):
Масло G 052 182 A2 цена 1 140 руб./за 1 литр — необходимое кол-во 6 шт.
Фильтр 02E 305 051 C цена 720 руб.
Уплотнительное кольцо N 910 845 01 цена 129 руб.
Прокладка сливной пробки N 04380 92 цена 38 руб.
Вот и весь список для замены, кроме этого понадобится инструмент:
В принципе ничего сложного в списке нет (трудности может вызвать динамометрический ключ, но если немного отступить от регламента, то можно обойтись без него) и даннную работу можно сделать своими руками. Стоимость работы тут.
Похожие записи
Замена масла АКПП VW Passat B6 (1.8 TSI BZB)
Замена масла в АКПП AUDI Q7 3.0 TDI (CJGA)
Порядок замены масла в ДСГ 6 Шкода
35. Пока сливаются излишки масла, меняем уплотнительное кольцо на сливной пробке на новое.
36. Сливаем масло до того момента пока струйка масла не станет тоненькой. У нас слилось примерно 200 грамм масла, теперь уровень выставлен в соответствии с регламентом. Сразу закручиваем сливную пробку и затягиваем моментом 45 Нм.
37. Замываем корпус КП от следов масла.
38. Устанавливаем защиту картера.
Нюансы по заливке:
Заправлять масло в коробку, согласно регламента, следует через сливную пробку, т.е. снизу автомобиля. Связано это с тем, что фильтр в некоторох случаях не меняется (опять же по регламенту, фото в начале). Но когда производится одновременная замена, то удобнее делать это из под капота, в отверстие для фильтра.
При замене масла в коробке ДСГ 6, автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности.
В этот раз решено попробовать антикризисный набор, предложили очень вкусные цены.
Febi 39070 (оригинал G052182A2) Масло DSG — 6 шт по 740р = 4440р.
Брал для максимального смешивания/замещения.
Febi 44176 (02E305051C + N91084501) Фильтр коробки передач с прокладкой под колбу — 731р.
Febi 05410 (N90215404) Пробка сливная поддона картера коробки передач 136р.
N0438092 VAG — Кольцо уплотнительное сливной пробки коробки передач 43р.
Заменителей пока нет, но видел скоро у Febi будет полный набор для замены масла в DSG6 Ждем когда появится у нас в продаже, номер FEBI: 171762.
для Haldex 5:
Febi 101172 Масло для муфты HALDEX 0.85 л — 1197р
N91082701 VAG — болт сливной — 220р
N90281802 заглушка резьбовая заливная -94р
08901087 WURTH очиститель тормозов — 185р
5988000355 WURTH очиститель агрегатов — 156р (аналог очистки тормозов)
Как то по халдексу связывался с хорошим мастером из Ленинграда — Яковом Fasthut , он мне рекомендовал не переплачивать за оригинальные масла, и на своем опыте дал понять что много километров проехал на масле Febi/SWAG в коробке DSG6, меняя раз в 50 тыс км — Замена масла в DSG
За 2 недели собрал информацию по данному бренду, производство масел в Германии, 2 завода делают масла под заказ Febi который входит в Bilstein group, какие это заводы — естественно секрет, но промониторов инет возможно знаю кто это и про них в блоге ни раз писал. За рецептуру конечно сказать нельзя, по запаху точно похоже на оригинальное масло под этикеткой VAG ))) Остальное, поезжу и поделюсь своими впечатлениями.
С людьми которые писали, что им не понравилось масло так же переговорил тут, по факту практически они взяли свои слова назад, т.к. есть и положительные результаты у них, а техническое состояние машин у всех разное и могут проблемы быть не только в масле.
А последние слова Валерия — Wrl , мое мнение утвердилось в выборе масла в Haldex5:
Цена конечно тут играет большую роль, таблицу из своего блога еще раз сюда добавлю за 20 год:
Процесс замены масел.
В DSG6 меняю лично в 3 раз. Все уже отработано. Единственное, долго отмывал шприц Ravenola от грязного масла с прошлых откачек.
Что сказать, практически 30 тыс накатал.
Так как в моей деревне была нормальная теплая для конца ноября погода +6 градусов, я решил в выходной день провести, на свой страх и риск, замену масла в DSG6.
По регламенту у дилера на 60 тыс, но хочется что бы коробка пожила подольше и было решено обновить родное масло.
Готовился я долго…
Перегнал машину под яму в гараже, залез Васей в блог измерения температуры DSG -19 группа, что бы понять что я её увижу и можно смело откручивать все детали. Получил такие значения.
Выдержка из ELSA:
К началу работ температура масла должна быть не выше 45 °C
Температура во время проверки: 35 — 45 °C
Если температура масла выше 45 °C, дать коробке передач остыть.
Температура
Окно 1- Температура масла в коробке G93
Окно 2- Температура масла в блоке управления G510
Окно 3- Температура масла в диске сцепления G509
Датчик G93 дает самые точные значения (Окно 1), чем датчик G510 (Окно 2)
Датчик G510 (Окно 2) нужен только для подтверждения значений датчика G93 (Окно1)
При температуре G93 (Окно1) выше чем 138 градусов Мехатроник постепенно снижает крутящий момент.
Далее, я снял защиту картера, убедился что пробка и кольцо идентичны купленным, начал дербан аккума и корпуса фильтра как уже делал ранее при установке алюминиевой колбы DQ250
2 ой раз это делать не стремно и уже довольно таки быстро и четко все.
Очень не хотел снимать корпус фильтра, пробовал и так и сяк, но площадка под аккумулятором одним ухом не выходила из под кучи проводов и плюсовой клеммы, пришлось все демонтировать.
Вот та старенькая колба с магнитом которую я поставил на 17800 км
Мои колбы, коллекция…
Открутил сливную пробку и процесс пошел.
Слилось очень мало масла, около 1 литра
Далее выкрутил пластиковый палец отвечающий за уровень (шестигранником 8 мм без ключей и трещотки), пошло темное масло
И приготовленный заранее штуцер не пошел по резьбе… это просто феил какой то и криворукость токаря, который делал по образцу резьбу на нем. Они же мне накосячили и на моей колбе dq250, поленились ответную часть сделать как обещали, отдам на переделку.
Закрутил пластиковую втулку насадкой от руки, там 3Нм, ни каких ключей!
Временно закрутил сливную пробку от руки.
Достал 150 мл шприц и вливая в него масло, начал поршнем шприца вталкивать масло в дырку где устанавливается фильтр, подходящего диаметра трубок я в гараже не нашел… а брать те что для масла двигателя и пачкать их другим маслом как то не хотелось, у меня все расписано что для чего. Как ни готовься заранее всегда что нибудь да не хватает. Если ждать самотеком, то я думаю понадобится около 1 часа, масло очень долго так стекает.
Через сливную дырку у меня слилось ровно 4 литра! Или я что то не так делал, или не та температура в коробке 21 градус на начало, но 5 банка свежего масла очень неохотно наливалась внутрь.
Залил 5 литров, 6ую даже не стал открывать.
Закрутил все обратно взял новую пробку(можно не брать уже была в комплекте), шайбу, новый фильтр.
Накидал по быстрому аккум и корпус фильтра, подключил разъем мафа. Пустил движок и стал ждать когда температура коробки выйдет на режим слива лишнего масла 35-45 градусов.
началось все с 18 и так по 2 градуса довольно долго разогревалась, минут 20-25… поэтапно я прогонял по 3 секунды 5 заходов коробку на каждом положении селектора, надеясь что температура быстрее поднимется.
На 36 градусах я побежал сливать лишнее На рабочем двигателе, пока лилось струей масло, температура в коробке резко поднялось до 52… Быстро ввернул пробку на место не давая слиться полностью лишнему. Заглушил. Пока до собирал подкапотное, температура упала до 42 градусов и я повторно открутил сливную пробку и дождался капель. Заглушил.
Слил переливное масло в канистру и получил 0,5 литра
Я не долго думая решил на не заведенной машине посмотреть будет ли хоть что то капать из сливной, слегка приоткрыл пробку и от туда струйкой побежало масло, я быстро завернул на место. Еще раз подсоединил ноут, завел, посмотрел температуру — 42 градуса и открутил полностью пробку, начало капать, закрыл. Затянул сливную пробку 35-40 Нм, усердствовать тоже не стоит))
Указание из ELSA: При проверке уровня масла через перепускную трубку каждые 30 секунд вытекает немного масла независимо от уровня; причинами являются импульсы масла при охлаждении сцепления. Это количество масла не является критерием для определения правильного уровня масла и не должно учитываться при оценке.
Вылившееся из коробки передач масло больше не использовать для заливки. Бывшее в эксплуатации масло должно быт утилизировано в соответствии с предписаниями.
Собрал все окончательно.
Поехал гонять и проверять, проехал 6 км пробных, проблем нет, коробка в штатном режиме работает плавно.
Завтра поеду в дальнею дорогу где то 200-300 км, вот и увидим в разных режимах…
Проехал 250 км после смены масла, коробка работает плавно при любых ситуациях, каких то положительных или отрицательных эффектов не замечено. Просмотрены еще некоторые процессы слива и залива масла в этом узле у других автолюбителей и сделан вывод, что у всех объем слитого и залитого масла разница или не учитывался и не измерялся после слития. А также есть понимание, что жесткого контроля температуры нет, т.к по идее моя машина с завода ходила с недоливом масла… если делать все строго по мануалу и сливу в пределах 35-45 градусов.
Всем спасибо за внимание, любите своих коней, и меняйте им жижи почаще!
Проектируя модельный ряд компактных кроссоверов Шкода Йети, выпускаемых с 2009 по 2017 год, чешский автопроизводитель не стал выдумывать ничего нового, оснастив свои автомобили уже проверенными временем автоматическими трансмиссиями, которые неплохо зарекомендовали себя в процессе эксплуатации. Речь идет о классической механике, гидромеханической АКПП, а также роботизированных коробках переключения передач DSG. Однако, сервисное обслуживания Шкоды Йети включает в себя и своевременную замену трансмиссионной жидкости в коробке, поэтому далее мы более подробно рассмотрим, какое масло в АКПП Шкода Йети необходимо заливать, в каком количестве и как правильно это делать.
Масла в коробку автомат Шкода Йети
Пройдя через несколько рестайлингов, автомобили Шкода Йети стали обладателями целой серией автоматических трансмиссий различных типов. Так, в зависимости от года выпуска и установленного на автомобиль мотора, на Йети можно лицезреть японскую гидромеханическую АКПП Aisin 09G, а также шести и семиступенчатые преселективные коробки переключения передач DSG 6 DQ250 02E и DSG 7 DQ200 0AM с мокрым и сухим сцеплением.
Масло в АКПП Шкода Йети 1,6
На автомобили Шкода Йети с объемом двигателя 1,6 литров чешский производитель устанавливал только пятиступенчатую механическую коробку переключения передач, либо же шестиступенчатый гидромеханический автомат Aisin 09G, соответственно рекомендуя для автоматов собственное оригинальное трансмиссионное масло с артикулом G055025A2. Однако, также можно использовать и более дешевые аналоги, такие как Toyota ATF T-IV или Mobil 3309.
Масло Мобил 3309 — 550р.
Трансмиссионная жидкость для DSG 6 DQ250
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
С роботом DSG 6 DQ250 близко знакомы автовладельцы Йети с двигателями:
- бензиновый 1,8 литровый с мощностью в 156 л.с.
- дизельный 2,0 литровый с мощностью в 140 л.с.
При замене масла в акпп Шкода Йети с данной трансмиссией также существует выбор между оригинальным маслом G052182A2 или же его более дешевым аналогами SWAG 30 93 9070, Wolf DSG Ecotech и Motul multi DCTF.
| Масло G052182A2 — 1300р. | Масло SWAG 30 93 9070 — 900р. |
 |  |
Масло для DSG 7 DQ200
Преселективная коробка передач DSG 7 DQ200 с сухим сцеплением устанавливалась на моделях Шкода Йети с менее мощными моторами, так как данная АКПП работает с бензиновыми двигателями объемом:
- 1,2 литра и мощностью в 105 л.с.
- 1,4 литра и мощностью в 122 л.с.
При замене масла АКПП Шкода Йети с данным типом трансмиссии, выбор трансмиссионных жидкостей невелик, так как эта коробка работает только на оригинальном заводском масле VAG G 052 512 A2 и VAG G 004 000 M2, которое заливается непосредственно в ДСГ и мехатроник соответственно.
| Масло VAG G 052 512 A2 — 1500р. | Масло VAG G 004 000 M2 — 950р. |
 |  |
Необходимый объем трансмиссионного масла
Aisin 09G
Классическая гидромеханическая шестиступка вмещает в себя 10 литров трансмиссионной жидкости, которые потребуются для полной замены масла в АКПП Йети. Частичное же решение вопроса обойдется в разы дешевле, так как потребует всего 7 литров масла. Из расходных материалов, которые также подлежат замене при заливке свежей трансмиссионной жидкости, стоит отметить масляный фильтр Meyle 100 325 0009 и прокладку Meyle 100 139 0002.
DSG 6 DQ250 02E
Так как данный робот работает по принципу мокрого сцепления, то при замене масла потребует чуть меньше трансмиссионной жидкости, нежели гидромеханика. А именно, 7 литров при полной замене и 5 литров при частичной замене масла. Кроме этого настоятельно рекомендуем произвести замену масляного фильтра 02E305051C, его уплотнителем 91084501 и уплотнителем пробки 0438092.
DSG 7 DQ200 0AM
И совершенно по иному обстоят дела с заменой масла в семиступенчатом работе с сухим сцеплением, так как в данном случае вам понадобится минимум рабочей жидкости. Достаточным будет приобрести 2 литра масла для коробки и 1 литр непосредственно для замены масла в мехатронике. При этом замена масляного фильтра 0AM325433D также будет не лишней.
С какой периодичностью проводить замену масла в АКПП Шкода Йети
Говоря о периодичности замены масла в АКПП Йети, сложно вывести универсальный интервал, хотя производитель и настаивает на замене трансмиссионной жидкости не реже чем раз в 60 000 километров. Однако, оптимальнее всего отталкиваться от состояния масла, его цвета и наличия посторонних запахов. Вполне возможно, что именно в вашем случае замена масла в АКПП Шкода Йети потребуется намного раньше оговоренного регламента.
Не забывайте о двигателе!
Современные двигатели концерна VAG группы довольно требовательны к качеству смазочного материала, а учитывая наличие подделки на рынке, а так же количество сомнительных производителей, автовладельцу необходимо уделять особое внимание подбору правильного продукта как в бензиновый (FSI и TSI), так и в дизельный (TDI) агрегаты. Подробней о том, какое масло заливать в двигатель Шкода Йети , а так же об установленных заводом изготовителем интервалах обслуживания и способах самостоятельной замены Вы узнаете перейдя по ссылке.
Проверка уровня масла в АКПП Шкода Йети
Масляное голодание коробки непременно приведет к интенсивному износу ее внутренних элементов. Соответственно, периодическая проверка уровня трансмиссионной жидкости должна быть обязательной. Выполнить ее можно простым способом. Для этого необходимо:
- ровно установить автомобиль
- достичь температуры масла в 35%
- открутить нижнюю сливную пробку коробки
После чего приступить к наблюдению, произойдет ли течь масла или нет. Если масло потекло, пусть и не сильно, масляный уровень в АКПП в полном порядке. А вот если течи нет, то это свидетельствует о масляном голодании АКПП и требует немедленной доливки трансмиссионной жидкости.
Как проверить уровень масла АКПП Йети
Как самостоятельно заменить масло в АКПП Йети
Если планируете произвести замену масла в АКПП Йети собственными силами, то необходимо запастись гаражной ямой и некоторым инструментом. Далее необходимо последовательно выполнить следующие действия:
Читайте также: