Шевроле орландо замена сальника коленвала заднего

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Коленвал является одним из самых важных узлов автомобиля. Можно игнорировать его нестабильное функционирование, однако это может привести к более серьёзным проблемам. К наиболее распространённым неполадкам относится повреждённый сальник.
Чёткого регламента для замены заднего сальника коленвала нет, однако рекомендуется проверять целостность этой запчасти при каждом техосмотре и диагностике.

Представленные цены на Замена заднего сальника коленвала Chevrolet Orlando являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Регулировка клапанов	1 час	от 1490 руб.
Промывка инжектора	1 час	от 1500 руб.
Чистка дроссельной заслонки	1,5 часа	от 2250 руб.
Замена прокладки ГБЦ	3 часа	от 3500 руб.
Промывка форсунок	1 час	от 1500 руб.
Раскоксовка двигателя	1,5 часа	от 2250 руб.
Замена приводного ремня	1,5 часа	от 2400 руб.
Замена термостата	30 мин	от 750 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	30 мин	от 750 руб.
Замена переднего сальника коленвала	2,5 часа	от 3750 руб.
Замена двигателя	8 часов	от 12000 руб.
Переборка двигателя	10 часов	от 15000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	8 часов	от 11000 руб.
Ремонт ГБЦ	5 часов	от 7500 руб.

Основные причины разрушения заднего сальника коленвала на Chevrolet Orlando

Рассмотрим основные причины разрушения:

• Деталь изнашивается из-за постоянной эксплуатации транспортного средства. Если авто используется более 100000 км пробега, то целесообразно выполнить полную диагностику для выявления большинства неполадок.
• Если машина долгое время находится на улице и двигатель не запускается, то сальник постепенно разрушается из-за температурных перепадов и высыхания. После первой поездки может появиться зазор.
• Последствия неправильной установки могут привести к неплотному прилеганию материала. Поэтому важно обращаться к профессионалу в автосервисе, который обладает необходимым опытом для выполнения поставленной задачи.
• Иногда причиной расслоения материала становятся неполадки в системе силового агрегата.

Всё зависит от частоты посещения автосервиса и стиля вождения. Замена заднего сальника коленвала должна осуществляться сразу же после обнаружения неполадки. В противном случае могут появиться более серьёзные проблемы с самим коленчатым валом и двигателем. Чтобы этого не случилось, рекомендуется как можно чаще проводить проверку.
Если не сделать замену заднего сальника коленвала, то появляются протечки рабочей жидкости, которые становятся причиной появления скопления грязи. Важно обратиться в проверенный автосервис, где есть специальное оборудование и специалисты.

Наша компания рекомендует как можно чаще проводить диагностику в целях предупреждения более серьёзных неполадок. Мы способны осуществить замену заднего сальника коленвала за минимальный промежуток времени. Благодаря отработанному алгоритму сотрудничества мы заработали положительную репутацию среди многочисленных клиентов.

За месяц поменяли три сальника

Димон О

Бывалый

За месяц поменяли три сальника

Мимо проходил

Я немного не понял - надо поздравить с трёхсальниковым юбилеем, или что-то посоветовать? Поскольку нет даже вопросительного знака, я делаю вывод, что советы не нужны, просто есть желание поделиться информацией.
Да понял, на самом деле Просто там течь в 99% случаев не с сальника, а с последней шейки коленвала, её тупо переклеивать надо. Ну, если проверена вентиляция на перемерзание, избыточное давление и т.д. И кстати - если обогрева дросселя нету, то в сильные морозы иногда задний сальник сдувается, а не щуп выбивает.

Орландовод

. Просто там течь в 99% случаев не с сальника, а с последней шейки коленвала, её тупо переклеивать надо.

Извините, не понял, что значит переклеить шейку колена. Расшифруйте пожалуйста. Может я чего недопонял.

Мимо проходил

Да, вероятно, я выразился не очень технически корректно
Последнюю, 5-ю шейку коленвала держит крышка, или бугель. Оно же является нижней частью обоймы сальника. Поэтому данная крышка не просто притягивается к блоку, но и герметизируется по бокам в обязательном порядке, там даже пазы для этого есть. Правда, пазы больше для первого заполнения, для повторного надёжнее снять и вычистить.
Вот по статистике та течь, виноватым в которой назначают задний сальник коленвала, в подавляющем большинстве случаев вызвана старением и рассыханием герметика. Того же самого, что и поддон держит.

Игорь75

Пользователь

Так бугель, вроде, на специальный лак клеится, а не на герметик?
И ещё вопрос., в бугеле есть канавки. Критично ли попадание в них герметика? Слышал две версии, одна - что каналвы для масла, вторая - для излишков герметика при наклейке
Слышал, что из за забитых каналов и шестерни могут накрыться.

Орландовод

. Последнюю, 5-ю шейку коленвала держит крышка, или бугель. Оно же является нижней частью обоймы сальника. Поэтому данная крышка не просто притягивается к блоку, но и герметизируется по бокам в обязательном порядке, там даже пазы для этого есть. Правда, пазы больше для первого заполнения, для повторного надёжнее снять и вычистить.
Вот по статистике та течь, виноватым в которой назначают задний сальник коленвала, в подавляющем большинстве случаев вызвана старением и рассыханием герметика. Того же самого, что и поддон держит.

Спасибо. Вот теперь сошлось (как и предполагал по тексту, "колено" наплавляют, шлифуют в рем. размеры, но "переклеить", для меня что то новое, вот и уточнил). Аналогичное (но не очень корректное сравнение) соединение - бугель распредвала со стороны шестерней "фазиков"

Добрый день! Приехав в автомастерскую мастер сказал текут сальники коленвала, задний и передний.Пробег 147 тыс ,мастер рекомендует поменять сразу и сцепление полностью,проблем нет вообще никаких с ним. Может самые изнашивающиеся детали,выжимной или еще что?,поставить пока разобрали . Соответственно надо менять клапанную крышку и теплообменник,начал тоже подтекать ,хочу купить заваренный,если есть владельцы стоит ли ,или только хорошие прокладки?.

Димон О

Бывалый

Димон О

Бывалый

Советую поставить сразу еще " холодный термостат" и прошиться под него. Немного понизите температуру двигателя. Подольше поживут сальники, патрубки и прокладки.

Borison

Только прибыл

Да холодный я уже поставил, когда печку делал (это какой то п. )Сейчас комплект сцепления VAIEO думаю заказать.

Димон О

Бывалый

Да холодный я уже поставил, когда печку делал (это какой то п. )Сейчас комплект сцепления VAIEO думаю заказать.

Borison

Только прибыл

Borison

Только прибыл

Заказал заваренный теплообменник ,сальник задний и передний ,прокладку под маслонасосом прокладки теплообменника все Victor Reinz.Когда приедут выложу фото.

Мимо проходил

Знающий

Мастер вручную шлифовал на нулевке ПОЛТОРА ЧАСА. сделал ровным. претензий вот уже около 70 тыс. не возникало к идеальной плоскости

Данил Астрахань

Только прибыл

Borison

Только прибыл

Сегодня получил клапанную крышку,заказывал в магазине все для О-ль. По всем параметрам что выложены на форумах,оригинал.

Borison

Только прибыл

Добрый день ! Когда делал печку и холодный термостат предложили поменять трубки подогрева дроссельной заслонки. Поменял. Приезжаю на работу, останавливаюсь и чувствую опять запах масла ,открываю капот - щуп лежит на плите, и все в масле. Первый раз выдавило через сальник ,второй раз тоже через сальник . Поменял клапанную крышку ,сальник задний ,теплообменник с прокладками. Выдавило через щуп .Первые разы с сальниками , темп за бортом:-25-27гр,с щупом: -23гр. Созвонился с сервисом, где делали , говорят- проблемы в клапанной крышке(левая). Уже озвучивали эту проблему на форуме (нашел эту тему). Заказал трубки входа и выхода подогрева дроссельной заслонки,буду возвращать в заводское исполнение. Кто делал озвучу позже ,если проблемы из за переделки трубок охлаждения.

Обещанный скан с номерами , работами и ценами.Можно даже в тему поломки АКПП, потому что утечка масла тоже приведет к дорогостоящему ремонту.Масло может вытечь сразу или сочиться как у меня долгое время.Всему виной копеечный сальник гидротрансформатора , а работы дофига.

Вложения

Александр 133

Только прибыл

У меня ситуация оказалась такая: после замены правого сальника пошевелили сам привод, оказалось, что он имеет люфт. ребята ремонтники сказали, что проблема в подшипнике в маховике, он накрывается. теперь задался вопросом : можно ли поменять подшипник в маховике? или придется покупать весь маховик, если подшипники запрессованы?

Иду к шаману в бубен бить

Валерий

Бывалый

Валерий

Бывалый

Может на Орлах в маховик стали ставить подшипники, все таки это сервисмены Вам сказали. Но в маховики вообще то подшипники не ставятся. Подшипник стоит в коленчатом валу, а маховик лишь прикручивается к коленвалу.

Только прибыл

Здравствуйте всем. Кто сам менял сальник привода в коробке, это сильно сложно или нет? Нужно ли снимать совсем сам привод или можно оттянуть за ступицу вместе с приводом, выйдет он из коробки или нет? Спасибо.

Михалыч72

Пользователь

Сегодня отдал своего Орла по гарантии. Течь сальника коробки на стыке между АКПП и двигателем.Картер запотевает от масла , а на защите сухо. Приезжал два раза сегодня замена. Жду вердикта.Цену и номер сальника озвучу по готовности авто.

вот и у меня все время картер в масле защита сухая слесаря на каждом ТО говорят фигня 10 грамм вытекло.
Вопрос к Филу
как диагностировать и скока стоит?

Dimchik

Местный

Михалыч72, сальник копеечный, а вот замена дорогая со съемом коробки. У меня уже тысяч 30 сопливит и не парюсь.

Михалыч72

Пользователь

таки и у меня давно сопливит уж поболе чем 30 тыс
волноваться надо начинать когда капли на защите появятся?

Dimchik

Местный

Согласен. А главное подтекает моторное масло, а не жидкость акпп, можно держать уровень под контролем.

Михалыч72

Пользователь

Согласен. А главное подтекает моторное масло, а не жидкость акпп, можно держать уровень под контролем.

А вот это уже другой разговор, я был уверен что из коробки, век живи век учись, не, правда что ли моторное масло?

Dimchik

Местный

Михалыч72, Так и есть. Три специалиста нюхали пробывали на вкус и вердикт моторное масло. При смене масла каждые 10 т. имеется влажный поддон двигателя. Заливаю чуть выше среднего уровня. От замены до замены долива не просит.

Михалыч72

Пользователь

tolik0902

Только прибыл

ПРИВЕТ! Подскажите пожалуйста номер запчасти( сальник привода )коробки.Поменяли коробку потек сальник.

Валерий

Бывалый

ПРИВЕТ! Подскажите пожалуйста номер запчасти( сальник привода )коробки.Поменяли коробку потек сальник.

Инсульт

Только прибыл

Инсульт

Только прибыл

Заменил сальник. Вылилось масло на литр. Поменял масло частично 5 литров, так как было подозрение что на 75000 км никто масло в коробке не менял.

Коляныч

Пользователь

Всем день добрый!
Ситуация в следующем, снял тут на днях защиту двигателя что бы глянуть как там дела и увидел следующее: подзапотевший сальник вроде как (сам не разбираюсь особо, чисто предположения) и масло на коробке (прокладка может протекает). Фото прикладываю. Машине почти 3 года (пока еще на гарантии), пробег 28 000 км. К официалам конечно записался и на следующей неделе поеду (200 км до них), но хотелось бы более менее разобраться перед этим в чём дело и чем это грозит. Откуда масло давит из коробки или нет? Какая процедура ремонта данных болячек, что снимать будут. т.к. не сильно уверен в пряморукости диллера. После их ремонта придется всё перепроверять. А так же как думаете по гарантии получится всё это починить или нет, может есть у кого опыт уже.

Димон О

Бывалый

Коляныч, Все меняли по гарантии без проблем. И сальник привода,и сальник коленвала, и сальник АКПП между двигателем и коробкой. Похоже на сальник привода плюс еще что-то из этой оперы.Надо смотреть чего за масло на потеках.

Коляныч

Пользователь

Ездил к официальному дилеру на осмотр. Где на фото видно большое пятно масла сказали что замена двух сальников будет по гарантии(Сальники потекли между АКПП и двигателем). Там где запотевание у сальника коленвала (на фото 4 и фото 5) сказали что это не гарантийный случай что типа всё в норме.
Вот не понятно в праве они отказать или нет?
Так же сказали что при замене этих двух сальников между АКПП и двигателем будет сниматься АКПП. Я уточнил у них а масло с АКПП будет сливаться или нет, они сказали что масло не сливается.Вот если бы была МКПП то сливалось бы. Хотелось бы что бы кто в теме подсказал так ли это или нет?
Дело в том хотелось бы и масло заодно поменять в АКПП (пробег почти 30 000км), думаю лишним не будет с нашими АКПП.

Кстати заодно обратился к ним с накладкой на руле. Она у меня сама по себе вся потерлась по краям. Они сделали запрос в головной центр. Им ответили что тоже не гарантия. И типа они как раз были на семинаре в GM в Моске по гарантийным случая (т.к. официальными дилерами Шевроле они стали недавно) и обговорили заодно мой случай с накладкой. им сказали что это не гарантия.

Начало ремонта в первой части. Видим надпись "Сделано в Китае" - знакомая надпись на комплектующих Шевроле. Впрочем, в этом случае это, так сказать, хороший Китай, от одной из крупнейших подшипниковых компаний в мире - INA. Хотя и отметим, что эти "фазики" не блещут надежностью и очень требовательны к качеству масла, но масла мы еще коснемся.

Снимаем модуль зажигания. Подобная совместная солянка, которую мы тут наблюдаем, нам не по вкусу. Производителю конечно легче и дешевле сделать единый модуль, но на практике. К примеру, выходит из строя одна катушка, а менять приходится целый модуль. Хотя, в данном случае его как-то умудрились отремонтировать. Демонтируем клапанную крышку. Сейчас узнаем, увидим ли мы то, что ожидаем? Да, есть. Все же не зря мы советуем менять масло чаще, чем предписывает производитель. Внутри явные зольные отложения.

Про фазовращатели мы уже сказали, но из-за отложений могут ссужаться и масляные каналы, один из признаков - постукивание компенсаторов. Поэтому менять масло несколько раньше будет полезно. Но в целом состояние мотора нас порадовало - очень хорошее, распредвалы прямо как новенькие, а ведь 150 тысяч километров пробега. Муфты фазовращателей крепятся на валах без шпонок, а поэтому, дабы не потерять фазы, используем приспособление, которое вставляется в пазы распределительных валов.

Демонтаж муфт трудоемкий, требуется немало усилия желательно двух человек. Один удерживает вал от вращения ключом за прилив, а другой пытается открутить. Но пока это всего лишь масляные заглушки. А вот с болтом крепления фазовращателя придется попотеть поболее. Теперь вновь ныряем вниз. Здесь тоже есть метки на шкиве коленвала и крышке мотора, они, разумеется, должны совпадать. Демонтируем шкив, а затем и крышку.

Шестерня коленвала удерживается на шпонке, на ней также есть метка, которая совпадает с меткой на двигателе - все для сохранности фаз. Помните, что в начале мы писали, что мотор придется вывешивать. Не целиком конечно, но подставку подводим. Все это для того, чтобы спокойно демонтировать правую верхнюю опору двигателя. Окончания ремонта в третьей части.

Читайте также: