Шевроле нива замена генератора на более мощный

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

styxsv
Прекрасно. Есть ли генератор, который поможет содержать АКБ в тонусе при коротких поездках? Как он называется и артикул.

Т.е. кондей жрёт больше чем обогрев лобового стекла?
Или больше чем автозвук?
У кондея ток, на сколько мне помнится, не превышает 20А, у нивы так и вовсе пред стоит на 16А.

То же лобовое жрёт в районе 30А на каждую половину.
Автозвук, в моём случае, вжирает примерно 100-120 (точные цифры не помню - возьмём примерно условные).
Это уже 130-150А, т.е. генератор как бы и закончился на этом. А ведь ещё остаются фары, печки, обогревы зеркал и прочие потребители, которыми тоже хочется пользоваться, карлосоны те же, которые работают и включаются ни у кого ничего не спрашивая.
И при этом меня почему то старый, десятки раз угандоханный стартвольт не парит недостачей мощностей.

Но тут уже спор ни о чём и ни о том.
У каждого своя религия:
Тебе нравится бош и ты готов за него платить. И это не моё дело, почему он тебе нравится и сколько денег ты готов за него отдать.
И точно также мне не нравится бош, по личным соображениям и я не готов платить за него те деньги, которые просит производитель. И это точно также моё личное дело, которое касается только меня.

В интернете.
Всё в открытом доступе.
Себе не брал, т.к. пока не припёрло, а бесплатной рекламой продавцов и производителей я не занимаюсь.

Естественно я говорю не про вариант bolt-on и придётся делать кронштейн и прочее, а не тупо снял-поставил.
Но мощности требуют жертв и лучше я проведу денёк в гараже, выпиливая и прикручивая кронштейн, получив реальную мощность за те же 12К, чем воткну в стандартное место генератор за 12К, который в 1,5-2 раза слабее.

Я с ним даже не спорю и наоборот согласен с написанным им.
Но предлагаю не устраивать культ боша, поливая всё остальное дерьмищем, только из-за того, что у боша написано, что он сделан не в Китае и верхняя граница показателей чутка повыше

Uncle Bob
Поездки от дома до работы, от работы до дома по 10 км и с утра на АКБ 12.6.
Устроит?

Машина на сигнализации, пользуюсь в ней всем, по мере необходимости, сейчас, в летний период, РР выдаёт на два аккумулятора 14,2

Работа не волк. Отдых тоже не волк.
Никто не волк, только волк - волк.

Не знаю про обогрев, но На Шниве картина такая:
Движок+габарит+ближний+отопитель4+муфта+2вентилятора 100%=
12+1.3+9+17+2+38=79,3А
Вот и вся арифметика.
Без музыки и обогревов.
Чтобы иметь на ХХ 80 ампер без просадки, пришлось
поставить рашен китаен гену на 150А. Все нормуль работает.

Извините за офф, а что жрет кондей? Помоему только муфта включения. У меня там пред на 7,5А по схеме. В остальном, он жрет бензин))))

Другое дело, что при кондее включаются карлсоны, но они и без кондея умеют включаться

Жгут 2 ЭСУД.jpg

Ещё бы он не работал за эти деньги

Без поливания боша помоями, скажу так: родной 80А выводил на нормальные обороты путём установки шайбы между половинками и пока на нём катался, вообще бед не знал.
Первые проблемы с генератором начались после установки элдикса, который при многолетних манипуляциях так и не удовлетворил меня качеством своей работы.
А родной кзатэ 80А 2007 года выпуска до сих пор катается на чужой ниве и на нём даже мост диодный не менялся никогда, только РР вроде. Вот и весь рассказ.

На самом деле всё это очень здорово и я искренне рад, что он у тебя работает и радует
Но сам я такие деньги за бош не отдам и пристреливаюсь в сторону 200А+

Да это мы так, одним общим словом обозвали
Тоже посмотрел схему шнивы, но уже не стал заострять на этом внимание

Работа не волк. Отдых тоже не волк.
Никто не волк, только волк - волк.

Нет. Не устроит. Кажен божий день 5 км туды, и 5 км сюды. С фарами, майфуном, попогреем если надо, с прочими девайсами. Ща стоИт 80А, но приходится на ночь ставить автоподзарядник из Великого Китая, и он ругается что статус (SOH-SOC) не 100%. За ночь всё приходит к 100%. Ты мене ответь: поможет ли мощный генератор в моей грустной ситуации? Или короткие поездки с всеми нагрузками обрекают житие мое скорбное на такую печаль, как подзарядка. .

Uncle Bob
А какое у тебя напряжение при полностью нагретой машине в жару под 35 градусов?

Может для начала менять не гену, а РР?
Поставь себе трёхуровневый (13,6В, 14,2В, 14,6В).
Если почувствуешь недозаряд, выставишь напряжение на максималку и будет счастье.
Тем более он не теплозависимый и не будет занижать напряжение, если станет жарко, а жарко будет по-любому.

У себя поменял обычный трёхуровневый на трёхуровневый с повышенным напряжением (14,2В, 14,9В, 15,2В), катаюсь с двумя аккумуляторами на борту на первых двух режимах (летом 14,2, зимой 14,9), если батарейка в хлам, то включаю третий режим и катаюсь на нём.

В том году на работе у коллеги сдох генератор и высадился аккумулятор (примерно до 7-8 Вольт). Подключили его аккум ко мне, двигатель поработал с третьим режимом РР около 15 минут и после этого он успешно проехал 15 км.

Заряжать аккумулятор большим током и низким напряжением не имеет никакого смысла, в отличии от зарядки его же высоким напряжением и малым током

ПыСы: сходил ради интереса в машину, при моих катаниях на основной батарейке 12,5В, на дополнительной 12,6. Первая батарейка досталась мне полудохлой и просилась на утилизацию. Но внезапно решила ещё пожить и уже пару лет успешно катается под капотом, вторая относительно новая, но её гоняю и в хвост и в гриву, в том числе и на заглушенном двигателе, так что для неё 12,6 - это отличный показатель.

Работа не волк. Отдых тоже не волк.
Никто не волк, только волк - волк.

Есть желание заменить родной генератор "КЗАТЭ-80А" на более мощный "КЗАТЭ-120А", т.к. сейчас при включенных обогревах сидений, заднего стекла, при ближнем свете, печке и туманках заряд показывает от 13.4 до 13.7V! в летнее время еще и кондиционер включится! Закралось подозрение что родного генератора не будет хватать! Кто что посоветует?

Сегодня у нас пришла зима. -3С снег лежит и ещё сыпет. Пришлось включать отопитель с вентилятором на втором положении и обогрев заднего стекла. БК Штат-Х начал возмущаться. Напряжение 11,6 В-маловато. Искать надоть. Може и подмогу придётся вызвать на 120 Ампер. Нету смайлика подходящего репу почесать, на других форумах есть.

Для ориентира даю напряжения штатного гены на холодную и горячую.
Удобно сравнить с новым или поставить диагноз старому
А про показания БК лучше здесь не упоминать, он врёт при повышении нагрузки.

Это при 0 гр за бортом , машинка ещё холодная

Машинка пробежала 50км, горячая

Последний раз редактировалось Rikki 19 янв 2016, 22:24, всего редактировалось 1 раз.

А если без нагрузки на холодную = 14.0 (панель)
на горячую = 13.7 (панель)
"Гене" 1,5 года, что это - регулятор с щётками? Или куда лезть?

Вообще 120А - для чего выпускаются?

Наверное завод просто так стал ставить Бощ 110А на все комплектации, деньги девать некуда.
Не хватает 80А,а на машине с кондиционером и подавно.У меня 3 года гена протянул, в этом году при включении "холодильника"-12,3в.

Ну вот читаю я и немножко недоумеваю. Ребята сидят за рулём, смотрят на цифирьки БК и по ним решают, почесав в ухе, а мож гену заменить.
Такие вопросы решаются с приборчиком и измерениями.
Предскажу, , что у половины людей, мало, что изменится (провода то с окислами старые).
У многих будут псевдоулучшения, ну провода то с контактами перетянули.
Кто то реально решит проблему, например гена старенький.
Для ориентира даю напряжения штатного гены на холодную и горячую.
ТОЛЬКО ИЗМЕРЕНИЕ ПРИБОРОМ НА САМОМ ГЕНЕРАТОРЕ, ПРИ РАЗНЫХ НАГРУЗКАХ, ДАЁТ ЕМУ ДАГНОЗ.
А про показания БК лучше здесь не упоминать.

Это при 0 гр за бортом , машинка ещё холодная

Машинка пробежала 50км, горячая

У меня даже на холодную такие цифры не показывают, как у тебя на горячуюю! а летом ещё и два карлосона включатся! Так что есть причина чесать в ухе! Сначала было желание конечно поменять таблетку и протянуть контакты, даже если всё бы и наладилось с зарядом, то с кондиционером 80-ти амперник работал бы на пределе (в лучшем случае) или просто накрылся бы! Если не прав, то поправьте меня!

Это повод насторожиться и взять прибор в руки. Если не умеем -знакомого пригласить иль в сервис.
Повторю ТОЛЬКО ИЗМЕРЕНИЕ ПРИБОРОМ НА САМОМ ГЕНЕРАТОРЕ, ПРИ РАЗНЫХ НАГРУЗКАХ, ДАЁТ ЕМУ ДАГНОЗ.
Учитесь смотреть на тестер , а не на цифирьки БК, они там для ориентировки, а не для принятия решений.

Или все-таки лучше взять помощнее — на 100 ампер? Задумался я недавно над таким вопросом, ибо либо мой гена порядком поизносился и уже не может выдавать требуемого напряжения. А потому мой аккумулятор практически всегда на издохе, вот и приходится чуть что — сразу отключать приборы, печку и тп. В общем, если гена хреновый, то даже музыку на природе пару часов не послушаешь, АКБ сдохнет. А раз так и настало время его сменить, то быть может сразу взять помощнее?

На моей Ниве Шевроле 2004 года выпуска стоит генератор на 80 ампер, стандартный. Вот такой:

Ремень генератора я недавно поменял, целая история была, как он у меня порвался и я с горем пополам добрался до дома. Обязательно прочитайте, думаю многим будет полезно. И возите с собой второй запасной ))

Также полезные сведения для владельцев Шевиков — у машин до сентября 2003 года генератор с нижним расположением, это не есть гуд, при преодолении глубоких луж и бродов его как правило заливает и такая ситуация — не фонтан, сами понимаете. Ведь не зря многие автолюбители переносят гены куда повыше, как на Нивах, так и на Шевиках.

А вот с сентября 2003 Шевики пошли уже с верхним расположением генератора, это уже отличное решение. Гена находится вверху справа, если стоят лицом к открытому капоту. При преодолении луж залить его будет куда сложнее, чем нижние.

Вот я и задумался, а быть может поставить генератор помощнее, ибо в планах поставить багажник и конечно же люстру, 4 лампы от hella думаю вполне отлично впишутся. Плюс также буду ставить лебедку, а она тоже садит АКБ нехило. И если гена слабый, то при борьбе с бездорожьем мы можем получить ситуацию, когда в темноте буксуем, включили люстру, движок кипит — оба вентилятора молотят в полную силу, тянем лебедкой — хватит ли гены на 80 ампер? Такое потребление энергии, конечно, будет не часто, но когда случится — лучше ведь перестраховаться?

Так что присматриваю гену на 100 ампер Прамо, стоит порядка 3500 рублей. Но для начала проверим генератор, который мне достался с машиной по умолчанию. Сдается мне, либо щетки там износились, либо еще что — ну не может он нормально заряжать батарею, за 4 месяца летней эксплуатации уже подзаряжал новый аккумулятор 3 раза. Видать гена заряжает только поверхностно.

С другой стороны не будет ли гена на 100 ампер лихо садить батарею, все-таки аккум новый и будет неправильно, если он отработает всего год-два. Как опять же читал на форумах, более мощный гена укорачивает жизнь аккумулятора.

Почитал отзывы Шнивоводов — большинство говорит, что на сотку ставить — дело хорошее, но только тогда, когда он на самом деле нужен, в смысле нужен гена увеличенной мощности. Ибо штатного вполне хватает, если он работает так, как должен. Но если на машине будет лебедка и дополнительный свет, то лучше все-таки поставить генератор на 100 ампер. Будем думать ))

Штатный генератор накрылся — поставил китайский. Пока полет нормальный. Вот такой:

Приветствую всех автолюбителей. Сегодня речь поведу опять о моем Шевике, который в последнее время стал доставлять мне удовольствие с ним возиться. Поломки посыпались одна за другой, впрочем, они были как бы следствием друг друга. Тут даже можно отследить хронологию:

Как они вообще смогли натянуть 1885 ремень? Ума не приложу ))

Сначала расскажу о генераторе

Единственное — шкиф чуть шире, на 1 ручеек, а значит придется с натягом ремня повозиться — нужно будет смотреть, прижать ремень ближе к генератору или дальше, чтобы он потом встал на канавки и не съезжал. Как оказалось — нужно было прижимать вплотную к гене, вот так:

А вот так было неправильно, ремешок начал съезжать с роликов и дико свистеть, ибо не попал в канавки:

А потому берите лучше родного гену с одинаковой шириной ролика и с правильным количеством ручейков(канавок). Потому ремень и называется ручейковый, ибо канавки должны совпадать, получается что-то типа рельсов.

Хотел купить 100 амперовский Прамо, но нигде в городе не нашел, оригинальные гены стоили 4000 рублей. Так что решил попробовать китайский ))

Как снять генератор с Нивы Шевроле

Сначала нужно ослабить ремень, который если натянут — так просто не сбросить. Итак, наша задача — ослабить натяжной ролик, его держит площадка с тремя гайками. Нужен будет ключ на 10, очень желательно иметь вороток-трещотку с такой же головкой, желательно удлиненной, ибо третья гайка находится прямо под ремнем и лучше подобраться к ней сбоку.

Значит — сначала ослабляем 3 гайки, держащие пластинку с натяжным роликом:

Первые 2 гайки легко достать обычным рожковым ключом. А вот третью — гораздо легче трещоткой.

Ослабили — теперь крутим регулировочный винт(ключ на 10), чтобы он отошел максимально вверх площадки, таким образом вся площадка с роликом будет свободно ходить вверх-вниз.

Нам нужно вверх, чтобы скинуть ремень.

Снимаем собственно генератор(в моем случае я его уже ставил обратно) 🙂

Откручиваем 2 болта — вверху и внизу, ключ на 13, если будет проворачиваться, то сзади держим ключом уже на 17 мм.

Сзади на гене будет 2 провода — один штекерный, а второй прикручен гайкой с шайбой к болту.

Алгоритм таков — ослабляем натяжной ролик(3 гайки) — крутим регулировочный винт(чтобы ремень провис) — снимаем сам ремень — снимаем гену.

Как всё это дело поставить обратно?

1 — Ставим гену также как сняли

2- Набрасываем ремень, пропуская через 6 точек натяжения(по порядку):

— Шкиф помпы(лево верх)
— Натяжной ролик(лево середина)
— Основной коленвал(низ лево)
— Шкиф ГУР(низ право)
— Вспомогательный ролик(право середина)
— Генератор(заканчиваем надевать ремешок именно на гене ввиду того, что его шкиф самый малый по диаметру и надеть легче)

Если не можете надеть ремень генератора ни в какую, то ставьте машину на 4 передачу и тихонечко толкните(вперед или назад щас уже не вспомню, смотрите по тому, куда крутится коленвал), тогда при натягивании коленвал будет прокручиваться, одновременно тяните ремень и он залезет на последний шкиф гены. Принцип — как надевать цепь на велосипед, думаю в детстве все это делали ))

Или можете поддомкратить колесо и на 4 скорости его также крутить и одновременно ремень натягивать. Это если купленный вами ремешок ни в какую от руки не надевается. В идеале же должон ремешочек от руки надеться с минимальным усилием.

Какой ремень брать?

Вопрос тоже актуальный, ибо я покупал уже 3, сначала взял такой же, который у меня порвался. Начали одевать — ни в какую не налазит. Размер — 1885, фирмы Gates. Потом поменял на лузаровский(смотрите ниже)

Пошел купил второй — длиной 1888 мм — идеально встал, но ввиду того, что натягивали его мы на заклинивший генератор, при запуске он начал свистеть и дымится. Почему? А потому что шкиф гены должен по идее крутится, а у нас его заклинило. А мы идиоты и не проверили ))И ремень по нему и прокручивался. В итоге ремешок чутка подпалили и решили оставить его как запасной.

Так что лично мне подошел ремень вот такой:

Производитель Luzar, длина 1888 мм! Цена — 380 рублей. Сейчас отлично стоит и работает.

Это была фото-инструкция, теперь можете глянуть и видео(в нем мы ставили ремень на заклинивший гену), однако суть работы думаю ясна. Надеюсь, что это видео вам поможет.

А вот это видео — работает уже китайский гена, все правильно натянуто и все отлично работает(идет зарядка — работает ГУР — помпа качает — машина не греется). Постучал по дереву ))

nibor
Полезненько. Знать бы, покупной обзор или нет.
Жаль что элдикса не рассмотрели .

Получается раз я уменьшил диаметр шкива, то мой стартвольт выходит на те же ~120А примерно на ХХ или 1250.
А карбюраторная крыльчатка охлаждения, которую я приколхозил для дополнительного охлаждения двигателя, помогает генератору справляться с высокими нагрузками излишне не перегреваясь

Работа не волк. Отдых тоже не волк.
Никто не волк, только волк - волк.

Хочу поделиться своим опытом по недостаточной мощности родного генератора. У меня стоит генератор 5102.3771 Прамо электро 80 А. С самого начала эксплуатации постоянно недозаряжался аккумулятор. Я хотел уже покупать более мощный, но тут случайно наткнулся на сайт Энергомаша. Там были таблицы с перечнем регуляторов и их применяемостью.Для себя нашёл регулятор в сборе с щёточным узлом марки РН 611.3702-14. У родного регулятора было напряжение 14,0 В, а у этого- 14,5 В. С тех пор о более мощном генераторе не думаю-хватает своего. Если кому надо -сообщи полную марку генератора, я попробую подобрать. Глядишь и не нужен будет черезчур мощный, да и подшипники в гене и помпе подольше поживут.

Vladimir55
Прими поздравления
Спасибо за предложенную помощь
Но.

Напряжение и мощность немного разные вещи.

Был у меня штатный генератор с 3-х уровневой таблеткой, который выдавал 14,8 при всех штатных включенных потребителях.
Но стоит добавить пару лишних потребителей, которые кушают поболее и всё, ловим просады.

Сейчас у меня стоит 135А генератор, силовая проводка КГ35 и КГ50, против 8 штатных квадратов.
Просадки в стоке идут только от карлосонов, да и то потому что нужно хотя бы иногда делать ревизию силы и обеспечивать надёжный контакт.
Зато вот потребитель поинтереснее: лебёдка или даже музыка, ток у некоторых любителей автозвука может быть равен и выше лебёдочного тока.
например: у меня три усилителя и батарея динамиков, об их мощности сейчас говорить не будем, но если сделать громкость чтобы "слышали в соседнем дворе через дорогу", то даже фары не моргают, что с 80А генератором будет явно напрягать
Так вот к чему это я: повысив напряжение, мы просто повысили напряжение, не увеличивая мощность самого генератора - не больше и не меньше, только так. Соответственно как только какой-нибудь шальной потребитель включится в работу, то появятся просадки напряжения, которые, в зависимости от мощности потребителя, будут или мизерными или огромными. Просто они будут начинаться не с 14 вольт, а с 14,5 и всё. И вот тут как раз нам приходит на помощь более мощный генератор, которому будет до фонаря этот жрущий потребитель и просадок попросту не будет, даже если напряжение сети 14 вольт, то он не будет просаживать с 14, а не с 14,5. Ну или они будут не такими выраженными.
А если совсем просто говорить, то высокое напряжение крайне полезно только для ускоренной зарядки аккумулятора, например зимой. И такой тюненг генератора не позволит нам пользоваться той же лебёдкой.

Так что вся эта радость от повышения напряжения будет длиться только до тех пор, пока проводка жива или пока не появится мощный жрун в машине

Работа не волк. Отдых тоже не волк.
Никто не волк, только волк - волк.

Напряжение и мощность немного разные вещи.

Сейчас у меня стоит 135А генератор, силовая проводка КГ35 и КГ50, против 8 штатных квадратов.

У родного регулятора было напряжение 14,0 В, а у этого- 14,5 В. С тех пор о более мощном генераторе не думаю-хватает своего.

Тоже ведь не поспоришь, если разумно пользоваться потребителями.
Но, здесь просится таки, усиление проводки, не взирая на то, что гена штатной мощности. Это кардинально меняет условия жизни и зарядки акб, даже при небольших нагрузках.
Я использовал самодельные гибкие силовые провода. 16 и 24кв мм.
Провода масс, дали прибавку 0.3в на ХХ, при 55а нагрузке, на АКБ.

serz , а какой нам толк от высокого напряжения, если стандартные генератор и проводка не переварят ни большую мощность, ни высокие токи?

Я не говорю что идея с РР бредовая, она не бредовая. Просто повышение напряжения и установка более мощного генератора - разные вещи.

Вот о том и речь:)
Т.е штатными потребителями и не врубать всё разом.
Хотя штатные потребители это всего лишь габариты, две фары, обогрев стекла, печка и карлосоны.
Последних можно исключить, т.к 20 секунд их воя можно перетерпеть.
При таких потребителях и

Работа не волк. Отдых тоже не волк.
Никто не волк, только волк - волк.

Ну да. так и есть. Я тож поставил себе помощнее гену, на 135а, потом озадачился проводкой. Измерил падения, под нагрузкой и удивился. Только потом, в места больших падений внедрил новые силовые провода.
Задним числом думаю, со штатным геной всё это измерение нужно было сделать и усилить, с самого начала эксплуатации.Если бы родной гена не помер, вполне хватало. Сильно помогли измерения styxsv, фактически по его следам сделал.

Свою проводку менял со 135ым элдиксом, но её в последствии катал и на штатном генераторе. Можно было нормальные замеры сделать, но как то лень, да и хватало всего включенного и показаний вольтметра.

По памяти, штатный генератор из стока не вытягивает нормально только вертушки, но на них есть просады и у мощных генераторов, т.к провода менять надо скопом. А вот серьёзные потребители (тот же автозвук) ему уже трудно переварить.

Вообще, целесообразность замены генератора имеет какой то смысл только если в сети присутствуют прожоры, если таковых нет, то лучше потратить время и деньги на качественную проводку, которая пригодится в будущем для мощного генератора.

Работа не волк. Отдых тоже не волк.
Никто не волк, только волк - волк.

P$ychoSoci@L
Поделись с форумчанами, какие точки соединил, какими проводами? Это как бы руководство к действию. У меня шнива. как бы не очень подходит.
Но таки покажу

Вот этот толстенький провод, что слева от клеммы АКБ, на 24кв, меж кузовом и АКБ, по моим замерам, самый важный.
Правый на фото, идёт на корпус генератора.

Рекомендую. для северян особенно, свою проводку усилить..

Rikki
Мне не жалко
Даже наоборот, с удовольствием поделюсь, если это кому-то полезно будет.
Фоток нет, да и нет в них смысла, т.к. страшнецки всё сделано и в ближайшем будущем буду всё перетряхивать и убирать в змею или гофру.

Если не считать все тест-драйвы со скрученными проводами в один пучок и т.п., чего делать не рекомендую никому - бестолковое занятие и пустая трата времени, то.
Первым делом протянул дополнителный шнурок КГ35 от минуса АКБ до двигателя и генератора.
прикрутился к какой-то свободной шпильке, у которой было куда крутиться. У генератора на болт регулировки
После этого деяния датчик детонации перестал выдавать 328 ошибку и свалила куда подальше ошибка 1602.
Затем продублировал плюс с генератора до плюса АКБ также 35ым кабелем.
после этого получил стабильную работу со всеми потребителями.
На тот момент из нештатного у меня была только люстра (6х55w). И её полное включение с полным салонным боекомплектом давало просад в 0,2 вольта.

Затем вторая батарейка и моё "шило в заду" заставили приобрести КГ50, т.к. правило "Сечение всех масс должно быть равно или больше сечения всех плюсов" действует конкретно.
Соответственно все минусы под капотом были заменены на КГ50. Также они были продублированы на разные шпильки, в т.ч. и генератор. А все силовые подкапотные плюсы протянуты КГ35.

Источниками потерь в настоящее время являются: размыкатель плюса аккумуляторов, клеммы проводов, т.к. то ли обжаты криво, то ли пропаял плохо и выключатели массы, которые изначально идут с сопротивлением, от которого хрен избавишься.

Ну а по факту имею следующее: несколько килограмм проводов под капотом, две батарейки по 62А/ч и генератор 135А от стартвольта, в которого вкорячил трёхуровневый РР повышенного напряжения (тот что работает в режимах 14,2, 14,8, 15,2). Повышенный взял для условий полного разряда одной из батареек, чтобы максимально быстро оживить.
к примеру коллеге на работе 15ти минут заряда аккумулятора от меня хватило чтобы с дохлым генератором проехать 15 километров по пробкам и добраться до сервиса - результат считаю хорошим.
Сейчас провалы напряжения даёт только обогрев лобового ~0,3-0,4В, обогрев зеркал даёт высокий провал, т.к. хреновые массы или помирает обогрев - нужно менять/чинить, ну и карлосоны хорошо поджирают. Все остальные потребители: ближний, птф, люстра, задний свет, габариты, печка 08, обогрев заднего стекла, музыка (если басу не наваливать на все деньги), дворники и т.п., даже в единовременном включении не парят меня.

В заключение: штатная шпилька массы давно без резьбы, потому использовал для массы любые свободные шпильки. Под все кабельные наконечники массы подкладывал острые шайбы, чтобы увеличить пятно контакта с кузовом. Сверху тоже острые шайбы. Крутил до усрачки, но чтобы не сорвать резьбу слабых шпилек.
По хорошему надо конечно вообще М8 болты вкрутить, а места соприкосновения залудить - но это уже руководство к действию для отморозков, которые хотят высосать из генератора несколько киловатт.
В стандарте хватит и простых шпилек.
Ещё желательно всё мазутами смазывать, для клемм аккумулятора или чем то подобным.

Работа не волк. Отдых тоже не волк.
Никто не волк, только волк - волк.

Читайте также: