Шевроле лачетти датчик удара где находится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Что, вот так без причины и предупреждения.?
А как вел себя индикатор падушек на приборке при включении зажигания в последнее время перед инцендентом?

Предупреждения не было, индикатор при зажигании загарается,потом тухнет,все было как обычно. дорога была не ровная, но не с настолько большими ямами, обочина проще говоря.

ажигании загарается,потом тухнет
Загорается и тухнет? Или загорается, мигает несколько раз и тухнет?
От ямы вряд ли сработал. Датчик удара находится спереди и еще сбоков если падушек 4. Причина явно в другом.

Автору сочувствую. Машина на гарантии?

Кстати не всякий удар передом приводит к срабатыванию подушек. Там еще определенные условия по силе удара есть.

А конкретно где? Шарился снизу и не видел его, может плохо искал.
Датчик находится в самом блоке. А блок находится в районе подлокотника внизу.

Датчик находится в самом блоке. А блок находится в районе подлокотника внизу.

Как тогда блок подушек понимает, когда произошёл удар и надо их выстреливать?:confused:

Шарился снизу и не видел его, может плохо искал.
Датчик удара находится внутри блока подушек безопасности, сам блок под центральным подлокотником.

Как тогда блок подушек понимает, когда произошёл удар и надо их выстреливать?
Если объяснять по простому, то от силы и скорости перемещения "шарика"(не знаю точно, что там конкретно внутри, но по звуку очень похоже на перекатывания шарика) внутри черной коробочки (которая припаяна на плату). Вот перекатывание этого "шарика" из одного конца в другой (там при установке блока оговорена ориентация перед/зад авто) и замыкает контакты датчика, и он (датчик) выдает сигнал на отстрел подушек. Это если в общих чертах объяснять, а если подробно нужно, то думаю в интернете найдется информация о принципе и работе датчика удара подушек.

Васильич,
Датчик удара находится спереди и еще сбоков если падушек 4.
откуда вообще такое.

Toni864,
Сработали подушки безопасности при движении, были у кого нибудь подобные случаи?
Жесть какая :shock:
И как оно. Вообще на моей памяти на форуме вроде никто не отписывался с подобным.
Теоретически чтоб понять отчего такое могло случится, снять подлокотник с тонелем и посмотреть блок как он закреплен, не болтается ли.
второе, снять контактную группу в руле и ее прозвонить на наличие замыканий, хотя это маловероятно, там свои провода и блок умеет ловить ошибки замыкания этих проводов на +12 и на землю.

Загорается и тухнет? Или загорается, мигает несколько раз и тухнет?
От ямы вряд ли сработал. Датчик удара находится спереди и еще сбоков если падушек 4. Причина явно в другом.

Загорался и мигал несколько раз,сколько конкретно не обращал внимания.

Toni864 добавил 06.06.2012 в 09:04
Было очень не приятно, я тоже не слышал что бы подушки срабатывали,тем более на лаче, но факт,ям больших не было,да и удара ни какого не было,машина на гарантии,так что поеду на выходных на диагностику. Всем спасибо за ответы.

Вообще на моей памяти на форуме вроде никто не отписывался с подобным.
Подушки не стреляли, а вот пиропатрон преднятяжителя срабатывал у кого то сам. Может это единичные глюки блока подушек?

Здравствуте! Сработали подушки безопасности при движении, были у кого нибудь подобные случаи?

приветствую.
Вообще на моей памяти на форуме вроде никто не отписывался с подобным.

признаюсь было у меня примерно месяц назад. Ехал по ровной дороге, скорость 40-50 км. впереди поворот и сразу снятый асфальт. а там посреди полосы была яма из которой торчал колодец. У меня машина проваливается передними колесами в яму, защита бьется о крышку люка, происходит срабатывание подушек и блокировка ремней.

я тоже не слышал что бы подушки срабатывали,тем более на лаче

но факт остаетяс фактом.

кстати разговаривал со всеми официалами в москве. Срабатывание подушек безопасности не является гарантийным случаем. Самопроизвольно они могут и не сработать. А если машина попала в яму, то диагностика это покажет, и случай признают не гарантийным.
В такой ситуации нужно было вызвать гаи, что б они составили акт, зафиксировали что ограждения нету, тогда можно подавать на дорожников в суд. А также гаишники дали бы справку для страховой. К сожалению сам об этом узнал поздно.

Вердикт. Если есть Каско, то ремонт придется делать по ней. Или за свой счет.
За свой счет могу сразу сказать ремонт обойдется вместе с подушками (оригинальные с разборки) (цена подушек в москве с разбора колеблется от 26 до 38000)+ накладка торпеды (с разборки примерно 5000)+ремонт (примерно 25000) + (перепрошивка блока от краш даты - если машина 10-11 года то 5000, если машина старого выпуска то 3000-4000) Если брать у официалов то токо под заказ и стоимость этих подушек вкупе с ремнями +накладка торпеды+новый блок обойдется примерно тысяч в 70-80. + их ремонт примерно стокоже. Ибо токо один ремень в сборе у официалов стоит 14000.

Вопрос если не мигает индикатор подушек, а просто гаснет через какое-то время в случае, недай бог, аварийном подушки должны сработать или есть ошибка не снятая в мозгах и она не даст им стрельнуть?

Вопрос если не мигает индикатор подушек, а просто гаснет через какое-то время
это означает, что блок контроля подушек зафиксировал ошибку и (поскольку в текущем цикле проверки ее нет) переписал ее в архив ошибок. Там она будет храниться, пока ее не стереть сканером. Чаще всего это ошибка 24 (низкое напряжение аккумулятора), но не всегда. Чтобы определить ошибку, надо обязательно просканировать модуль подушек. Архивные ошибки на работу систему не влияют, т. е. в случае ДТП, подушки должны сработать.

Подушки МОГУТ не сработать при аварии (это чётко прописано в инструкции), т.к. связано не только с силой удара, но и углом удара, местом. Это не теоретически просчитанный краш-тест. Но просто сработать без причины - это подсудное дело. Вспомните, многие фирмы отзывают свои машины именно из-за ошибок в программе подушек. Но, без фиксации ДТП (как в случае с разбитым лобовым стеклом или погнутым диском), Вас, скорее всего культурно пошлют. Ремонт ОЧЕНЬ дорогой. Вспомните восстановленные машины (особенно из прибалтики и белоруссии) - всё аккуратно зашито, заклеено, ошибки стёрты, лампочка удалена (типа перегорела). Нет в них подушек!

что вы так эти датчики любите. при металлич ударе (не в бампер) импульс поймает любой датчик. я это делал с кустом медного провода. к сейфу его прикрутил через личинку и на датчик. удара железн молотком даже минимального хватало, что бы датчик показывал удар.

__________________
Основные форумы моего "обитания": Шнива, Нива, Уазбука, Минивэн, Газель, Волга, Калина, Форум Русские машины, Lacetti, и Патриот .

Я никак не могу найти датчик удара, везде лазел, под торпедо нет, у педалей нет, под подстаканником тоже! Вопрос, где она может быть?

1) А он точно где-то есть? Может его у Вас и нет вовсе.
2) ИМХО, может быть и рядом с основным блочком сигналки, где-то в недрах торпеды.

А что за "сигналка"?
У многих моделей, даже не "бюджетных", датчик удара находится внутри основного блока.

3ABXO3,
Придется снять обшивку и посмотреть повнимательнее. Для меня это крайне важно, найти этот датчик. Просто недавно мне разбили заднее стекло, а сигналка не сработала. Сигналка стоит - Шерхан Б.

ИМХО, в такой ситуации гарантированно может сработать только датчик объема. Если настроить датчик удара более чувствительным, то сигналка будет орать от каждой, проехавшей мимо машины.

S-c-o-r-p-i-o-n,
ИМХО датчик лучше поставить на консоле, так он будет работать более эффективно.
датчик всегда проще найти по проводам от сигналки.

S-c-o-r-p-i-o-n,
Датчик удара в ней не встроенный, а внешний, на фото в правом нижнем углу. Так что найдите сам блок сигналки и по проводам найдете датчик удара.

__________________

Я думал, это - антенна! Но вот самую крайнюю штучку первый раз вижу! А вот та, что с антеннкой стоит у меня на лобовом стекле. Допустим я найду датчик - где там и что крутить?
Кстати, боюсь показаться совсем чайником, но где на фотке изображен блок сигналки (наверное в центре сверху) и где, если не секрет все это дело установлено у вас?

Последний раз редактировалось S-c-o-r-p-i-o-n; 09.06.2008 в 20:26 . Причина: не до конца выразил свою мысль

Датчики удара рекомендуют ставить на металлические детали кузова, лучше всего симметрично относительно оси автомобиля. С этой точки зрения идеальное место щит между подкапотным пространством и салоном. На днище лучше не ставить - датчик может срабатывать от резонансной вибрации, например, от проехавшего мимо грузовика. Это познал на практике на предыдущей машине (пока мной, занудным клиентом, не стал заниматься действительно нормальный установщик).
Что касается разбития стекла: тут датчик удара почти не в силах что-либо путное сообщить. Для этой задачи есть 2 решения: датчик объема и специальный датчик разбития стекол. У "объемников" есть ряд недостатков, но с задачей предупреждения справляются они очень неплохо. Есть акустические датчики именно разбития стекла. По сути, это -- специально настроенный микрофон, который реагирует на специфические звуки при ударе по стеклу. Говорят, очень эффективны, но лишены недостатков датчиков объема.
Для предотвращения откручивания колес можно применять датчики положения кузова автомобиля, для этого они более эффективны, чем датчики удара (тоже прошел на предыдущей машине, экспериментировал так и так сам из чистого интереса, на сколько меня "развели")

Всем успехов! И чтобы сигналка включала тревогу только во время опробования

S-c-o-r-p-i-o-n,
Установка сигнализации это творческий процесс. Если вы ставили сигнализацию в уважающем себя установочном центре, где ставили ее целый день, то они могут запихнуть блок сигнализации куда угодно, но чаще ставят либо за торпедой, либо за приборной панелью (в общем в такое место, что без разборки торпеды или отдельных частей салона вам не обойтись). А если ставили например у дилера в салоне при покупки машины или в установочном центре, где делается все быстро быстро и сигналку вам поставили за пару часов, то можно просто заглянуть под руль и она с датчиком удара может буть прикручена там (сам такое видел своими глазами) или за бардачком может быть. В общем не трудно найти.
А на счет датчика удара, то у вас на нем должно быть колесико или два колесика и поворачивая их вы настроете чувствительность. А часом не отключен ли у вас вообще датчик удара программно, судя по мурзилке он отключается длительным удержанием (более 2х секунд кнопок I+III), при этом на дисплее загорается перечеркнутый молоточек. Такой же комбинацией он включается обратно.

__________________

у меня датчик удара закреплен на пластиковой обшивке салона по левому борту, над площадкой для левой ноги водителя.

Хуже место еще надо поискать,ИМХО )))

А что плохо? Ногой его не задеваю, датчик работает, машина вроде орет когда нужно.

ВЫ просто нарисуйте контуры вашего авто и и место установки датчика.
Ну, . и как на счёт симметрии.
Если настроен на правый "зад" то, любой пролетевший мимо воробей, какнув на ваше левое боковое зеркало -потревожит всех рядом живущих, и на оборот, настроенный на "перед-лево" - позволит "без шума и пыли" снять ваше заднее правое колесо ( а уж колпак точно)

Азы установщика . ИМХО.

Ведь не просто у нас есть "штатное место" установки "сиги" ы?

Вот куда мне его в сервисе прилепили:

А что за "сигналка"?
У многих моделей, даже не "бюджетных", датчик удара находится внутри основного блока.

Просто недавно мне разбили заднее стекло, а сигналка не сработала.

Сигналка стоит - Шерхан Б.

Ух ты, шо це за зверь?

Всем успехов! И чтобы сигналка включала тревогу только во время опробования ;)

А часом не отключен ли у вас вообще датчик удара программно, судя по мурзилке он отключается длительным удержанием (более 2х секунд кнопок I+III), при этом на дисплее загорается перечеркнутый молоточек. Такой же комбинацией он включается обратно.
__________________
Не, с этим делом все в порядке, уже достаточно попрактиковался. Ладно, залезу на днях посмотрю этот датчик. Не успокоюсь ведь пока не найду. А может проще позвонить в салон, где я брал машину с сигналкой вместе?:rolleyes:

Такая проблема. не могу найти датчик удара
А то у меня датчик удара первого уровня постоянно срабатывает, когда машинка начинает нагреваться на солнце.(зимой такой проблемы не было)
Подозреваю, что датчик установили на пластик,
а он при нагреве начинает "играть", вызывая неоднократное срабатывание
Везде лазел, под торпедо нет, у педалей нет
Где он может быть.

А вы представьте себя угонщиком. Включите сигналку, заткните сирену, сядьте в салон и прислушайтесь где тикает - там находится центр блок сигналки, от него обычто 4-х проводный шлейф идёт к датчику удара(хотя датчик иногда находится в корпусе блока).

А зачем нужно чтобы она орала? Вон у моего знакомого на нексии буквально при сильном ветре или легком касании ногой колеса она начинает визжать. Он наоборот поставил на минимум. У меня тоже какой-то шерхан стоит, меня вполне устраивает. Мне и не нужно чтобы она постоянно при каждом шорохе визжала. Сработал датчик, подошёл к окну проконтролировал. Никаких кнопок на вырубание сирены жать не надо. А то однажды включил режим паника, выключил его и успоился, через полтора часа выхожу-машина открыта! Оказывается я её не той клавишей заглушил (открытым замком вместо закрытого), слава Богу ничего никто не стырил.

Я согласен с тобой, но понимаешь взади вообще, надо так пнуть по колесу, чтоб хотябы запикала. Может передвинуть датчик удара в другое место? Куда? И можно ли доп. датчик подключить, вроде есть какой-то доп. канал?

подскажите пожалуйста, седан, шерхан5, машину шоркнули на стоянке у работы, а сигнализация не сработала, благо знакомые увидели, что машину стукнули мою. нашел датчик удара, прикручен на один самзрез за левым бардачком к "раме" торпедо. сигнализация сробатывает только при сильном ударе по колесу, по железу не осмелился с такой силой ударить (все настройки на датчике на MAX) переставил датчик на раму по торпедо стало лучше, но не на столько как хотелось. подскажите куда его можно прикрутить чтоб от "упавшего листа" она срабатывала.

Подскажие че делать? Установили сигналку Шерхан 5.(знакомый вроде как умеет)Вроде все нормально. Но при ударе по машине сильно! по колесу, срабатывает тока предупреждение, а чтоб сигнал прозвучал я незнаю че прям делать? Почитал инстуркцию, залез, нашел датчик удара, чувствительность стоит на мах. все! Даже по нему бью легко тока предупр.! а сильно щелкаю по нему - сигнал срабатывает конечно же, но как тогда надо ударить по машине!. В чем может быть дело? какие еще н может быть настройки или уж в датчике дело. купил то 2 дня назад!
Такая же фигня, ставил сам Шерхан 6. Перед установкой ДУ проверял на сработку: оба регулятора выкручены на МАХ - предупреждение отрабатывает, а чтобы произошла сработка надо так шандарахнуть по датчику что думаю он сможет среагировать только от удара другим авто.

я узанал на счет датчика..оказывается раньше они были очень чувствительны. поэтому их начали делать менее чувствительными. но блин вроде перемудрили опять. Сказали так то продается датчик такой же 200р. всего стоит.

Подскажите, как надо правильно устанавливать датчик удара?
А именно интересует его положение..
надо строго вертикально или можно как угодно (верх ногами, под углом наискосок, горизонтально или вертикально. ну и т.п.)?
а то провод короткий. и выбор положения ограничен

Сдуру заказаз сигналку как доп. оборудование при покупке авто у дилера. Мало того, что сам блок, обмотанный изолентой с пучком проводов горе-мастера запихнули под разрез полеуретанового ковра за накладкой у левой ноги водителя - так еще и датчик удара прикрутили блестящими саморезами к самой накладке - снаружи - ногой цеплялся. Короче, если заглянуть под рулевую колонку снизу, на металл. шине, где висят Battery Saver и др. блоки есть свободное место (по крайней мере, в моей комплектации оно свободное) с уже готовыми отверстиями, межцентровое расстояние которых почти соответствует таковому у крепежных отверстий популярных датчиков удара. Вкрутил туда саморезами - получилось достаточно жестко. Но все-равно часто бывают ложные срабатывания. Особенно, при остывании зимой щелкнет где-то - и запищала.

самое главное прикрутить его к железке соединенной жестко с кузовом, например растяжка, усилитель, моторный щит. . К пластику лучше не клеить, чувствительность к ударам будет меньше и он при нагревании сжатии "трещит" что приводит к ложным срабатываниям.
хочу прикрепить к трубе растяжке под торпедо. дальше никуда провода не хватает (неужели там такой короткий провод?)
думаю прикрепить его к трубе при помощи пластикового хомута
(в сервисе прикрепили к панели. в жару срабатывала. Сейчас отклеилась и висит на проводе)

Если ставите Шерхан 6 похоже надо поколхозить внутри схемы самого датчика для поднятия чувствительности или поменять сам ДУ. Его хоть куда крепи, результата не будет если срабатывает только на хороший удар по самому корпусу ДУ.

Какая крутилка, на датчике удара, отвечает на настройку чувствительности 1 уровня а какая 2 уровня (если смотреть что разъем подключения сверху)?
Сигнализация томогавк

нуnivlan,
я спрашивал в Казани типа продают отдельно датчик удара, может у них есть другой датчик более чувствительнее, они говорили что стоит 200р. как там у вас продают их?

Пока не разбирался, 200 р. не деньги - думаю можно взять, лиш бы результат был положительный. У меня сигналка еще на гарантии, при возможности поменяю или найду другой от старой сигн-ции. Можно и в родном пошаманить, закоротив какое нибудь сопротивление в цепочке белого провода в разъеме ДУ.

В Шевроле Лачетти (седан, хэтчбек 1.6) силовой агрегат оснащен системой распределительного впрыска горючего. Топливо подается в каждый цилиндр через форсунки с запрограммированной очередностью.

Конструкция системы типичная, как для большинства марок с предустановленным ЭБУ: датчик параметров работы мотора, ЭБУ, исполнительные устройства.

ЭБУ – это мини компьютер, установленный в двигатель автомобиля. Он состоит из модуля оперативной памяти, запоминающего устройства.

Электронный блок управления двигателем

Блок устанавливается в моторном отсеке, крепится специальными кронштейнами. Питание от переменного тока. Основная функция ЭБУ – диагностическая, контроль над работой силового агрегата, идентификация неисправностей, уведомление на центральной приборной панели. Во избежание негативных последствий ЭБУ переводит неисправные агрегаты в аварийный режим работы.

При запуске двигателя Chevrolet Lacetti на центральной консоли загорается ряд индикаторов, после двух секунд работы они гаснут, что указывает на исправность всех систем автомобиля. Если какой-то из индикаторов не погас, очевидно, что механизм неисправен, требуется профилактика, диагностика. После перехода в аварийный режим работы снижается мощность двигателя, повышается потребление горючего, педаль акселератора становится малоинформативной с периодическими провалами при нажатии. Вывод из аварийного режима возможен при помощи программного обеспечения или автоматически после третьей безаварийной поездки.

Все системные ошибки, даже те, которые уже устранены, записываются в памяти блока управления. По необходимости они считываются диагностическим сканером, подключенным к колодке под рулевым колесом, справа от рычага открытия капота.

Датчик положения коленчатого вала

ДПКВ установлен на передней стенке блока цилиндров. Механизм в режиме онлайн передает микроконтроллеру информацию о частоте вращения коленчатого вала.

При прохождении зубьев вблизи диска он фиксирует данные, передает микроконтроллеру. Зубья с наклоном в 6 градусов. С целью упрощения положения коленвала два зуба из шестидесяти удалены, образуется широкий паз. Проходя мимо ДПКВ, в последнем возникает опорный импульс, считывается положение коленвала.

Датчик фаз (положения распределительного вала)

При неисправности ЭБУ переходит в режим аварийной работы, на центральной консоли приборов горит индикатор ошибки, уведомляющий о поломке в работе механизма.

Датчик положения дроссельной заслонки Шевроле Лачетти

ДПДЗ установлен на дроссельном узле, вместе с регулятором холостого хода. На основании полученных сигналов от ДПДЗ ЭБУ определяет текущее положение заслонки, рассчитывает нагрузку на силовой агрегат. Корректируется качественный и количественный составы топливовоздушной смеси.

О неисправности датчика сигнализирует индикатор на центральной консоли приборов Chevrolet Lacetti (седан, хэтчбек 1.6). Необходима замена датчика в сборе с блоком регулятора холостого хода.

Датчик детонации Шевроле Лачетти

ДД установлен на стенке блока цилиндров. На основании сигналов ЭБУ корректирует зажигание на скоростном режиме свыше 90 км/час. О повышении амплитуды вибрации датчику указывает керамический элемент с чувствительной поверхностью. По достижении критической отметки, ЭБУ в автоматическом режиме корректирует угол опережения в сторону позднего.

В случае неисправности, агрегат переходит в аварийный режим работы, на центральной консоли приборов сигнализирует индикатор о наличии неисправности. О наличии неисправности также будет указывать вибрация мотора при резком повышении оборотов.

Датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти

ДАД установлен на патрубке забора воздуха. На основании переданных параметров ЭБУ анализирует и корректирует разрежение, снижает (увеличивает) нагрузку на силовой агрегат. Также стабилизируется пропорция топливовоздушной смеси в соответствии с нагрузкой мотора. Для увеличения мощности длительность работы топливной форсунки увеличивается за счет изменения угла дроссельной заслонки. Для снижения мощности угол изменяется, длительность работы распылителя сокращается. Неисправность работы агрегата сигнализируется индикатором на центральной консоли приборов Chevrolet Lacetti.

Датчики концентрации кислорода

В штатной комплектации установлено два датчика: один (управляющий) на корпусе впускного коллектора, второй (диагностический) – на приемной трубе.

Первый кислородный датчик – лямбда зонд на основании импульсов, которые передаются ЭБУ, проводится анализ, корректировка, дозирование кислорода, топлива, количества выхлопных газов. Порции настраиваются в соотношении максимальной балансировки горючей смеси, снижения количества выхлопных газов.

Частицы кислорода, содержащиеся в отработанных газах, при взаимодействии с поверхностью датчика повышают (снижают) напряжение. При минимальном количестве оно равно 0.1 В, при максимальном — 0.9 В. В первом случае называется обедненной смесью, во втором – обогащенной. На основании показателей, переданных лямбда зондом, ЭБУ формирует настройки топливной системы.

Нередки случаи выхода из строя лямбда зонда по причине использования этилированного бензина, термостойкого герметика, силикона при сборке силового агрегата.

Диагностический датчик (нижний) в процессе работы систематически отслеживает концентрацию выхлопных газов, работу катализатора. Принцип работы схож с управляющим. При неисправности горит индикатор на приборной панели.

С целью снижения уровня фактической токсичности, экономии на ежемесячном обслуживании в СТО устанавливается обманка – металлическая проставка под лямбда зонд. Обязательной диагностике и замене подлежит клапан рециркуляции выхлопных газов – EGR (ЕГР).

Датчик температуры охлаждающей жидкости

ДТОЖ расположен под впускным патрубком, между первым и вторым цилиндром. Основная задача – передача температурных показателей в режиме онлайн ЭБУ. Соблюдение градуса необходимо для качественного воспламенения топливовоздушной смеси в момент зажигания при старте силового агрегата.

ДТОЖ – это терморезистор с отрицательным коэффициентом температуры. Сопротивление снижается при повышении градуса. При неисправности на центральной консоли приборов сигнализирует индикатор.

Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха

ДТПЦ – установлен в торцевой части впускного трубопровода. Воздуховод размещен над крышкой клапанов. Назначение механизма аналогично предыдущему ДТОЖ. Неисправность (нестабильная работа) сигнализируется на приборной панели.

Часто в процессе движения пропадает холостой ход, автомобиль глохнет, нестабильно работает под нагрузкой. Одна из распространенных причин – неисправность ДМРВ датчика массового расхода воздуха. От неровной дороги, вибраций колодка с проводами отходит от контактной платы, что и является причиной.

Датчик скорости

ДС – устанавливается на верхней части корпуса коробки передач Шевроле Лачетти (седан, хэтчбек 1.6). Независимо от типа: МКПП или АКПП, он информирует ЭБУ о скорости машины в текущий момент. Принцип работы основан на эффекте Холла. Шестерня привода приводит в зацепление дифференциал. ДС передает ЭБУ импульсы напряжения определенной частоты. Электронный блок управления интерпретирует данные, выводит на монитор показатель скорости автомобиля.

Датчик уровня топлива

Внутри бака расположена механическая часть, а под приборной панелью электрическая. Интерпретируя импульсы, на центральную консоль выводится показатель уровня топлива. Индикатор не загорелся при запуске двигателя – вероятнее всего он вышел из строя, подлежит замене.

Датчик давления масла

ДДМ находится в правой части силового агрегата с тыльной стороны. Для замены нужно демонтировать переднее правое колесо, отсоединить колодку с проводами, снять датчик.

На этапе запуска мотора загорается индикатор красного цвета, после двух секунд он должен погаснуть. В противном случае это указывает на неисправность. Датчик давления масла состоит из механической и электрической частей. Первая вкручивается непосредственно в стенку блока мотора, вторая в приборную панель Шевроле Лачетти (седан, хэтчбек 1.6).

Антиблокировочная система

АБС (ABS) – датчик устанавливается на каждый из двух тормозных контуров: передний левый (правый), а также заднего. Помимо механической части, к датчику подключается колодка с электрическим питанием. При неисправности датчика она выводит на дисплей аварийное уведомление.

Цена каждого датчика уточняется на момент покупки. Нередко приобретается иные детали, агрегаты, необходимые для ремонта. Всегда сверяйте каталожные артикулы с заводскими, обращайте внимание на стоимость. Никогда оригинальная продукция не стоит дешево.

В максимальных комплектациях Шевроле Лачетти или по индивидуальному заказу проводится установка: парктроника, датчика удара, дождя на лобовом стекле. А также прочие опции, которыми не комплектуются базовые модели.

В этой статье подробно рассмотрим датчики Лачетти и их назначение.

В состав системы управления двигателем Шевроле Лачетти входит десяток датчиков, которые мгновенно сообщают данные для ЭБУ, которая, в свою очередь, изменяет режимы работы двигателя.

Вот мы их и рассмотрим.

Какие существуют Датчики Лачетти и их назначение

Датчик положения коленчатого вала Лачетти

Датчик положения коленчатого вала Шевроле Лачетти установлен в нижней части блока цилиндров возле маховика под масляным фильтром.

Датчик положения коленчатого вала Шевроле Лачетти

По сигналам этого датчика ЭБУ определяет частоту вращения коленчатого вала и его положение.

Датчик положения коленчатого вала Лачетти

Датчик положения коленчатого вала Шевроле Лачетти (ДПКВ) — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, прикрепленного к щеке коленчатого вала 4-го цилиндра. Зубья расположены на диске с интервалом 6°.

Для определения положения коленчатого вала два зуба из 60 срезаны. Благодаря этому образуется широкий паз.
При прохождении этого паза мимо датчика в нем генерируется опорный импульс синхронизации. Установочный зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев составляет примерно 1,3 мм. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

На большинстве автомобилей датчик положения коленчатого вала — единственный, при неисправности которого работа двигателя невозможна, но на Лачетти двигатель может работать и без него. При неисправности ДПКВ Лачетти, блок управления двигателем переходит в аварийный режим и осуществляет управление системой управления двигателем по датчику положения распределительного вала (ДПРВ). При этом запуск двигателя происходит чуть дольше обычного. При выходе из строя и ДПРВ, двигатель запустить не удастся.

Датчик положения распределительного вала Лачетти

Датчик положения распределительных валов Шевроле Лачетти установлен на головке блока цилиндров у задней крышки ремня привода ГРМ.

Датчик положения распределительного вала Лачетти

По сигналам этого датчика ЭБУ отслеживает положение распределительного вала выпускных клапанов для синхронизации открытия топливных форсунок в соответствии с рабочими тактами в цилиндрах двигателя.

Датчик положения распределительного вала двигателя Шевроле Лачетти

При неисправности датчика положения распределительного вала ЭБУ Лачетти переходит на резервную (аварийную) программу работы. При этом на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Замена датчика положения распределительного вала Шевроле Лачетти

Датчик положения дроссельной заслонки Лачетти

Датчик положения дроссельной заслонки Шевроле Лачетти установлен на дроссельном узле и объединен в одном корпусе с регулятором холостого хода.

По сигналам датчика ЭБУ определяет положение дроссельной заслонки, косвенно указывающее на нагрузку двигателя. В зависимости от показаний датчика ЭБУ корректирует состав топливовоздушной смеси в соответствии с положением дроссельной заслонки и определяет момент перехода двигателя в режим холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки Лачетти

Внутренний механизм блока регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки Лачетти

При неисправности датчика на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Необходимо заменить целиком дроссельный узел в сборе с блоком регулятора холостого хода и датчиком положения дроссельной заслонки.

Датчик детонации Лачетти

Датчик детонации Шевроле Лачетти установлен на блоке цилиндров двигателя возле опорного кронштейна впускного трубопровода в зоне 3-го цилиндра.

Датчик детонации Лачетти

По сигналам датчика детонации ЭБУ производит корректировку угла опережения зажигания на скоростях более 90 км/ч, удерживая его на границе возникновения детонации, что является оптимальным для работы двигателя.

Датчик детонации Лачетти

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.

При неисправности датчика детонации ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом возможно появление детонации (металлических стуков в двигателе при резком увеличении нагрузки), что крайне вредно для двигателя. Поэтому до места ремонта следует двигаться не спеша, без резких ускорений. Диагностика и замена датчика детонации Шевроле Лачетти

Датчик абсолютного давления Лачетти

Датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти установлен на впускном трубопроводе.

Датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти

По сигналам датчика абсолютного давления ЭБУ определяет величину разрежения во впускном трубопроводе, косвенно указывающую на нагрузку двигателя. В соответствии с этими показаниями ЭБУ корректирует пропорции топливовоздушной смеси в соответствии с режимом работы двигателя.

Датчик абсолютного давления (разрежения) воздуха во впускном трубопроводе Лачетти

Датчик абсолютного давления (разрежения) воздуха во впускном трубопроводе соединен трубкой с его ресивером. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки (разрежение во впускном трубопроводе незначительное) ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок.
При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается, и ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе позволяет ЭБУ вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.

При неисправности датчика ЭБУ переходит на резервную программу работы и на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Замена датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе двигателя Шевроле Лачетти.

Датчики концентрации кислорода Лачетти

На автомобиле установлены два датчика концентрации кислорода: один на выпускном коллекторе (управляющий),…

Датчик концентрации кислорода Шевроле Лачетти

…второй — на приемной трубе (диагностический).

Датчики концентрации кислорода Лачетти

Управляющий датчик концентрации кислорода представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде. По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления в химическую реакцию с электродами датчика создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В до 0,9 В.
Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород отсутствует). Когда датчик находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм (система управления двигателем работает по разомкнутому контуру).
Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 300 °C.
С целью быстрого прогрева датчика после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент, которым управляет ЭБУ. По мере прогрева сопротивление датчика падает, и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда ЭБУ начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.
Датчик концентрации кислорода может выйти из строя в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания двигателя. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя.

Датчики концентрации кислорода Лачетти: управляющий и диагностический

Главной функцией диагностического датчика двигателя Шевроле Лачетти является оценка эффективности работы каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.
Принцип работы диагностического датчика такой же, как и у управляющего датчика концентрации кислорода.

При неисправности датчиков концентрации кислорода ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Вот статья Замена датчика кислорода Лачетти

Датчик температуры охлаждающей жидкости Лачетти

Датчик температуры охлаждающей жидкости Шевроле Лачетти расположен под впускным трубопроводом между первым и вторым цилиндрами двигателя.

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости Лачетти

Датчик информирует ЭБУ о температуре охлаждающей жидкости, что необходимо для правильной регулировки состава топливо воздушной смеси и момента зажигания, особенно при запуске двигателя.

Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ подает на датчик через резистор стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Лачетти

При неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом может быть затруднен запуск двигателя, особенно после длительной стоянки. Диагностика и замена датчика температуры охлаждающей жидкости Шевроле Лачетти.

Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти

Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Шевроле Лачетти расположен в торце впускного трубопровода.

Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти

Назначение датчика аналогично датчику температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры поступающего воздуха Лачетти

При неисправности датчика температуры поступающего в цилиндры воздуха ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом затруднен запуск двигателя, особенно при низкой температуре окружающей среды. Диагностика и замена датчика температуры поступающего в цилиндры воздуха Шевроле Лачетти

Датчик скорости Лачетти

Датчик скорости Шевроле Лачетти установлен на коробке передач.

Датчик скорости Лачетти

Датчик информирует ЭБУ о текущей скорости автомобиля. Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла.
Шестерня привода датчика находится в зацеплении с шестерней, установленной на коробке дифференциала. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

Датчик скорости Лачетти

При неисправности датчика ЭБУ переходит на резервную программу, не работает спидометр и на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.

Читайте также: