Схема подключения тахометра тойота карина

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Поиск проводов тахометра, зарядки и давления масла

Для поиска цепей старайтесь использовать вольтметр (особенно в автомобилях последних годов выпуска), так как при использовании лампового пробника возможно повреждение автоэлектрики автомобиля.

Допустим, Вы ставите сигналку с автозапуском. Тогда Вам необходимо найти ещё и провода, при подключении к которым сигнализация поняла, что машина заведена. Провода эти - тахометр, зарядка и давление масла (зависит от сигналки).

Давайте найдём тахометр. Искать его можно с помощью вольтметра (ставите переключатель режимов в переменное напряжение, одним щупом садитесь на плюс, а другим ищете нужный провод при заведённом двигателе; при попадании на нужный провод показания вольтметра начнут колебаться около одного значения), пробника, как лампочного, так и диодного, диодный даже предпочтительнее (садитесь пробником на плюс, заводите двигатель, при попадании на нужный провод лампочка или диод будет мигать: чем больше оборотов двигателя, тем больше частота мигания пробника). Провод тахометра можно найти на панели приборов (если есть тахометр в авто), на катушке зажигания, на форсунках, иногда на генераторах есть выводы импульсов, встречаются импульсные провода и в диагностических разъёмах автомобилей.

Найдём провод зарядки. Его тоже можно искать и с помощью вольтметра и с помощью пробника. Садимся пробником на минус и ищем провод. При заведённом двигателе при попадании на нужный провод лампочка пробника засветится. При этом может быть, что лампа зарядки на панели приборов засветиться в половину своей яркости. Может случиться, что пробник ничего не покажет, но лампочка на приборке всё равно засветится (может даже в полную силу) - значит, это именно провод зарядки, смело к нему цепляйтесь. Если Вы сняли приборную панель, то поиск лампы зарядки можно провести по-другому. Садимся пробником на плюс, включаем зажигание и ищем, на каком проводе висит минус. Потом заведите двигатель, если лампочка пробника погасла, то Вы нашли нужный провод. Провод зарядки можно найти за панелью приборов или на генераторе.
Видео по поиску цепи зарядки Вы можете скачать отсюда.

Провод давления масла ищется точно так же, как провод зарядки. Грубо говоря, на нём при заведённом двигателе должно быть 12-15 вольт, на не заведённом 0-4 вольт.

Ещё для автозапуска иногда надо найти провода ручного тормоза и стоп-сигналов. Ищутся они очень просто.

Пробником садимся на плюс. При поднятом ручнике лампочка пробника будет светиться при попадании на нужный провод, при отпускании ручника лампочка погаснет.

На проводе стоп-сигналов при не нажатой педали тормоза висит масса (через лампы стопов), при нажатой-плюс. Учтите, что на некоторых авто стоп-сигналы горят только при включенном зажигании!

P.S. Ещё один способ найти импульс. Зачистите провод, про который Вы думаете, что это импульс. Одной рукой возьмитесь за оголённую часть этого провода, а другой - за корпус авто, но осторожно. Вас может тряхануть. Если это случилось - Вы нашли импульс со 100%-ной гарантией.

Изначально моя каринка шла без тахометра. Вроде пустяк и ездить можно, да и по звуку ориентироваться научился довольно быстро, но вот пустой черный круг на месте, где должен бы быть тахометр, меня напрягало. Думал, поменяю когда-нибудь, так и ездил.

И вот однажды я поменял лампочки в приборке на светодиоды. Должно было быть красиво, да только вышел пшик. Один из диодов оказался хреновым и представлял из себя закоротку. Соответственно пошел дым. При разборе проблемы выяснилось что часть дорожек на плате перегорело, часть оплавилось. Тк с паяльником я дружу, то все дорожки запаял. Только после этого случая начал отваливаться спидометр. Вроде едешь нормально, и стрелка спидометра просто падает на ноль. Когда 5 км проедешь, когда 50. Пропайка кварца на спидометре, как советовали на форуме, ничего не дала.

Маленькие черные проводки в китайских термосоплях справа — моя работа, те что снизу синие — уже было сделано до меня, видать я не первый баловался.
По такому поводу было решено купить новую панель, еще и с тахометром. Такую же от механики днем с огнем не сыщешь. Нашел в одном магазинчике панель от карины автомат с такими же фишками и с тахометром за 2 кажется тыщи рублей.

Немного смущало то что панели различаются со стороны платы и код у них разный, но продавец заверил, что все основные функции будут работать, и новая панель была куплена. Естественно без возврата.
И естественно она не заработала! При подключении к машине лампочки горели абсолютно неправильно, а при включении правого поворота вообще вся панель моргала, как новогодняя елка. Возврата нет, будем разбираться. При беглом осмотре выяснилось, что разводка на плате действительно различается. Предварительно надо было переколодовать фишки под другую разводку, а для этого необходимо было составить соответствие пинов старой и новой приборки.
В автодатавском даташите на машину было указано, что в природе существует всего 4 разновидности панелей. Старая, новая с тахометром, новая без тахометра и оптитрон. А схемы были на три из них. На панельку без тахометра схемы не было. Вооружившись великим детищем майкрософта MS Paint началось аккуратное переписывание схемы старой приборки. Начиная от каждого входного пина на фотке кистью закрашивал дорожку, чтобы ничего не пропустить и не сбиться, и сохранял в отдельный файл. В итоге получился очень удобный набор фотографий. Далее уже больше для себя была переписана составлена принципиальная схема.

Чтобы разобрать фишку, пришлось немного повозиться. Каждый раз удивляюсь, как японцы придумывают такие удивительно завернутые штуки, крепящиеся на защелках в самых неожиданных местах. Чтобы разобрать колодку фишки и поменять провода, необходимо найти и отщелкнуть скрепкой около шести защелочек. Уже когда казалось бы вот он провод, ничего его не держит, а он не идет. оказывается надо запихать скрепку в еще одну неприметную дырочку и отщелкивается еще одна защелочка, своя для каждого провода.
Таким образом поставив колодку я обнаружил, что все лампочки моргают как положено, спидометр поднимается, но вот только тахометр лежит на своем нуле.
Ну что ты будешь делать. Продолжаем разбираться.
В старой приборке сигналы скорости и сигнал с неизвестным мне назначением 4P идут напрямую в прибор спидометра через болты, сигнал тахометра на свой болты, где прибор должен был быть. В новой же все эти сигналы идут на отдельную платку в своем корпусе. Это такой белый прямоугольник в нижней части приборки. А с нее уже идут на приборы сигналы +cos -cos +sin -sin. Подумав, решил снять эту плату. Чтобы добраться до нужной стороны платы, надо вытащить ее из корпуса. Делать это надо осторожно, тк к ней подключен жк экран одометра.
Ни в коем случае нельзя поддевать экран чем либо типа отвертки, так его можно очень легко сломать! Необходимо открутить болтики, притягивающие плату, отогнуть защелки и потихоньку вытягивать ее. Экран сам выползет из гнезда.

Уже знакомая операция переписывания схемы, начиная со входа сигналов спидометра и тахометра. Усложняло работу то, что дорожки здесь намного тоньше чем на гибкой плате панели, постоянно переходят со слоя на слой и иногда заходят под компоненты, где их невозможно проследить.

Сверху преобразователь уровней для запуска спидометра на столе. Снизу схема входного тракта сигналов спидометра и тахометра

Оба тракта представляют из себя резистивный делитель, фильтр и набор защиты, все это дело идет на ножки микроконтроллера (рядом с контроллером была опознана SPI память, к которой впоследствии можно подключить программатор чтобы смотать пробег ;) для исследования содержимого). После потыкивания платы осциллографом было установлено, что сигнал спидометра приводится к уровню около 5В, который понимает контроллер. А вот уровень тахометра падал намного ниже. Собрав решительность в кулак, на тахометр был подан сигнал с размахом 20В, чтобы на ножку контроллера приходило по расчетам 5В, и, о чудо, тахометр зашевелился. Дальше просто. Пересчитываем резистивный делитель цепи тахометра на меньший коэффициент деления, и тахометр начинает работать от штатных 12В.

Собираем плату в корпус, корпус в приборку, приборку в машину. Заводим, и стрелка тахометра радостно подскакивает на свое законное место напротив отметки в 1000 оборотов :)

PS. Лампочки на новой приборке менять на диоды не стал. Там стояли родные лампочки, которые светят очень красивым мягко-зеленым цветом. В живую красивее, чем на видео.
PPS. Как я потом вычитал, новая приборка была снята с катушечного двигателя, а с него, в отличие от трамблерного, сигнал тахометра приходит с намного более высоким уровнем. Потому тахометр сразу и не заработал.

Откуда идет сигнал на тахометр на 211 карине?(двиг. 7А). *

в общем поменял двиг и проц с трамблерного на катушечный и столкнулся с проблемой(не работает тахометр) может кто нибудь знает Откуда идет сигнал на тахометр на 211 карине?(двиг. 7А). или схему как он идет до тахометра?на проце выход на тахометр вроде нашел,но при его подсоединении тохометр не показывает признаков жизни.

Вот глядел схему как говорится смотрю в книгу вижу. Вот что понял если не правильно подсоединить тахометр сгорят какието диоды (не электрик извени) проверяется тахометр так; на задней понели (схеме) есть 4 контакта от тахометра крест накрест мерием сопротивление должно быть 160 Ом Схемы идут авто до 98 года и после 98 года еще Оптитрон. Уточни какую надо только мелко все и не думаю что одной схемы хватит т.к они ссылаются друг на друга. Пиши электронку будет получше видно и надеюсь поможет.
Правда только скопировать смогу только завтра.

Миниатюры

Вот и я не нашел, тахометр показан только на схеме Оптитрон. Ито не понятно откуда идет на него провод. Я так понимаю система завязана с датчика положения коленчатого вала, с него идет провод на комп, а комп в свою очередь на тахометр.
-=$an€k=- пожалуйста как разберешься поесни по данному факту.

Вот и я не нашел, тахометр показан только на схеме Оптитрон. Ито не понятно откуда идет на него провод. Я так понимаю система завязана с датчика положения коленчатого вала, с него идет провод на комп, а комп в свою очередь на тахометр.
-=$an?k=- пожалуйста как разберешься поесни по данному факту.

я проц разбирал смотрел как ноги подписаны у контактов и нашел там выход на тахометр,но когда его подцепил чуда не произошло и он не заработал(((раньше у меня вообще с коммутатора сигнал шел,есть подозрения что надо тахометр менять тоже(может там сигналы разные идут).

тахометр точно рабочий так как со старым процом он работал,а вот сигнал идет или нет не знаю(потому что не знаю какой там сигнал должен идти и как проверить)

Ну насколько я понимаю ток жолжен подаватся на катушку, Следовательно какой сигнал должен на нее идти не трудно выяснить.

Сборник электросхем для некоторых моделей автомобилей Тойота. Приводятся схемы систем отопления, кондиционирования, контрольных приборов. Схемы электропроводки систем пуска, управления и зажигания, а так-же систем отопления и кондиционирования, система заряда тойота ланд крузер. В конце статьи несколько электросхем от тойота карина.

Электросхемы отопления, кондиционирования, контрольных приборов

1 Вакуумный клапан компенсатора холостого хода
2 Датчик низкого давления кондиционера
3 Предохранитель кондиционера
4 Усилитель
5 Электромагнитная муфта компрессора
6 Терморезистор
7 Электродвигатель вентилятора
8 Резистор вентилятора
9 Переключатель вентилятора
10 Реле отопителя
11 Размыкатель отопителя, 30 А
12 Электродвигатель вентилятора заднего отопителя
13 Переключатель вентилятора заднего отопителя
14 Плавкая вставка 7.5 А
15 Контрольная лампа включения переднего моста
16 Контрольная лампа воздушной заслонки
17 Контрольная лампа ручного тормоза
18 Датчик контрольной лампы включения переднего моста
19 Датчик контрольной лампы воздушной заслонки
20 Датчик контрольной лампы ручного тормоза
21 Датчик контрольной лампы уровня тормозной жидкости
22 Указатель давления масла
23 Указатель температуры жидкости
24 Указатель уровня топлива
25 Вольтметр Toyota
26 Тахометр тойота
27 Датчик давления масла
28 Датчик температуры жидкости
29 Датчик уровня топлива
30 Контрольная лампа ремней безопасности
31 К датчику освещения дверного проема
32 Датчик застегивания пряжки ремня безопасности
33 Реле ремней безопасности
34 Датчик незастегнутых ремней
35 От предохранителя DOME.

Система пуска, управления и зажигания автомобиля тойота

Электросхема отопления и кондиционирования, система заряда АКБ

Электросхемы автомобиля тойота карина

Перед выполнением работ с электрооборудованием автомобиля тойота отключайте массу от аккумуляторной батареи. На некоторых автомобилях это следует делать, только убедившись в том, что вы знаете шифр для раскодировки магнитолы. Перед тем как искать неисправность по схемам убедитесь в целостности предохранителей и степень заряда аккумуляторной батареи. Разъемы отсоединяйте держа их за корпус , а не за провода. Приступайте к ремонту только при наличии всех необходимых схем и инструментов.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Читайте также: