Схема подключения дворников нива шевроле
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Во всех режимах +12V с замка зажигания через предохранитель по оранжевому проводу подается на контакт 6 мотора. Он замкнут на контакт 5 через термореле мотора. Таким образом, в рабочем режиме, если зажигание включено и мотор не перегрет, то на контакте 5 будет постоянные +12V. Это питание все цепи управления стеклоочистителя. Если зажигание выключено, или мотор перегрет, то +12V не подается на контакт 5, обесточивая все цепи. Это приведет к остановке мотора, независимо от положения щеток.
Контакт 5 мотора по желто-белому проводу соединен с контактом 53а переключателя и контактом 15 реле стеклоочистителя. Таким образом в нормальных условиях на этих контактах всегда есть +12V.
На контакт 53ah, используемый в цепи стеклоочистителей, подается постоянные +12V с замка зажигания через отдельный предохранитель.
1. Все выключено, переключатель находится в положении I.
Если щетки не находятся в исходном положении, концевой выключатель в приводе стеклоочистителя замыкает контакты 6 и 3 колодки мотора и +12V поступает с контакта 6 через термореле и концевой выключатель на контакт 3. Далее по белому проводу +12V попадает на контакт реле 31b и, если реле выключено, то через контакт S подается на переключатель на контакт 53е по черно-белому проводу.
В режиме все выключено, контакт 53e переключателя замкнут на контакт 53, что напрямую соединен с обмоткой первой скорости мотора стеклоочистителя серым проводом. Таким образом +12V подаются на обмотку и мотор работает на первой скорости.
Как только щетки достигли исходного положения, то концевой выключатель разрывает контакты 3 и 6, обесточивая схему описанную выше.
2. Прерывистое включение, режим II/III.
В этом режиме, напряжение с контакта 53а переключателя подается на контакт j, который соединен желто-зеленым проводом с управляющим контактом I реле. Реле включается и замыкает контакты 15 и S. Контакт 15 соединен с контактом 5 мотора, на котором находится постоянные +12V. Таким образом, +12V попадает на контакт S и далее по черно-белому проводу на контакт 53е переключателя, который в этом режиме замкнут на обмотку первой скорости мотора посредством серого провода.
При выключении реле, контакт S размыкается от контакта 15 и замыкается на контакт 31b. Дальше схема работает аналогично, как и в режиме I "Все выключено".
3. Режим постоянной первой скорости. Режим IV
В этом режиме контакты 53а и 53 замкнуты напрямую, подавая таким образом +12V на обмотку первой скорости мотора стеклоочистителя. Отсутствие контакта между выводами 53е и 53 выключает реле стеколоочистителя из цепи в каком бы состоянии он не находился.
4. Режим постоянной второй скорости. Режим V
В этом режиме контакты 53а и 53b замкнуты напрямую. +12V подается на контакт 53b, который серо-оранжевым проводом соединен с обмоткой второй скорости мотора стеклоочистителя. Точно также, как и в предыдущем режиме, отсутствие контакта между выводами 53е и 53 выключает реле стеколоочистителя из цепи в каком бы состоянии он не находился.
5. Режим стеклоомывателя. Режим VI
В этом режиме в переключателе замыкаются контакты 53ah и W, далее по розовому +12V подается в монтажный блок, затем по розово-белому проводу в стеклоомыватель.В монтажном блоке с этой цепью соединен контакт 86 реле стеклоочистителя, которое включается при поступлении +12V и замыкает контакты S и 15 реле. Что в конечном итоге приводит к включению мотора стеклоочистителя, который будет работать пока не выключится реле и щетки не вернуться в исходное положение.
Небольшой бонус к статье — нашел интересные схемы на приору: схема прокладки проводки xn--80aal0a.xn--80asehdb/…provodki-lada-priora.html там же есть и электрические схемы, но надо регистрироваться, мне пока лень, да и необходимости сейчас нет.
В прошлом году начал пропадать прерывистый режим работы стеклоочистителя. Вначале пропадал после длительной работы, мог через час, мог через пять. Оставался только самый быстрый, ну совсем не удобный при моросящем дождике. После небольшой стоянки, с выключенным зажиганием, появлялся. Далее, стал появляться еще один косяк-при переключении в быстрый режим, прерывистый гарантировано пропадал, хотя реле щелкало. В этом году лето было относительно дождливым, достала эта неисправность конкретно. Несколько раз менял реле, ставил и с регулируемой паузой, заменил подрулевой переключатель, все без толку. Недавно эти режимы пропали совсем, только быстрый. Судя по схеме, в прерывистом и медленном режиме, питание подается на первый контакт, в быстром на второй. Уже легче.
Проверил напряжение на выходе реле, все есть. Снял жабо и проверил напряжение на 1 контакте разъема, все в порядке.
Надо снимать и разбирать эл.двигатель. Снял трапецию и открутил двигатель. Желательно пометить вал привода относительно пластины, так как он связан с скользящими контактами парковки, и при неверной установке придется подбирать парковку щеток.
Контакты немного потерлись.
Для снятия самого двигателя надо снять шестерни, центральную большую и две маленьких (имеют разный наклон зубьев).
Откручиваем пару винтов и снимаем аккуратно двигатель, не повредив щетки.
И вот виновник, заклинившая щетка, которая подключена к 1-му контакту разъема.
Причем заклинила не насмерть, с трудом можно было перемещать. А вот и причина: то ли засохшая краска, то ли герметик на самой щетке.
Срезаем эту субстанцию ножом.
Проверяем ход щетки, все четко, выстреливает от пружины лихо)). Собираем в обратном порядке, смазываем где надо, в том числе и втулки-оси трапеции. Все работает как и должно.
Рис. 9.21. Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла: 1 – электродвигатель омывателя ветрового стекла; 2 – электродвигатель очистителя ветрового стекла; 3 – переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла; 4 – монтажный блок; 5 – выключатель зажигания; А – к источникам питания; К2 – реле очистителя ветрового стекла; К6 – дополнительное реле
I режим – прерывистый. Этот режим обеспечивается электронным реле К2 типа 524.3747 или 523.3747, установленным в монтажном блоке. Это реле также включает моторедуктор очистителя (малую скорость) при включении омывателя ветрового стекла.
Реле должно обеспечивать включение электродвигателя очистителя с частотой 14±4 цикла в минуту в диапазоне работы от холостого хода (нагрузка только тягами) до нагрузки максимальным эффективным моментом 3,92 Н·м (0,4 кгс·м) при частоте вращения вала моторедуктора не менее 20 мин -1 , при температуре (20±5) °С и напряжении питания (14±0,2) В.
Частота вращения вала моторедуктора при напряжении питания 13,5 В, моменте нагрузки 2 Н·м и температуре окружающей среды (25+10) °С, мин -1 :
Рис. 9.22. Схема включения очистителя и омывателя заднего стекла: 1 – выключатель зажигания; 2 – монтажный блок; 3 – переключатель очистителя и омывателя заднего стекла; 4 – электродвигатель омывателя заднего стекла; 5 – электродвигатель очистителя заднего стекла; А – к источникам питания; В –порядок условной нумерации штекеров в колодке электродвигателя; К6 – дополнительное реле
Очиститель заднего стекла состоит из моторедуктора, рычага и щетки. Укладка рычага со щеткой правая по ходу движения автомобиля. В моторедукторах очистителей установлен термобиметаллический предохранитель для защиты от перегрузок. Схема включения очистителя заднего стекла приведена на рис. 9.22.
У очистителя заднего стекла при нагрузке моторедуктора моментом 1 Н·м, напряжении питания 13,5 В, температуре (25±10) °С число двойных ходов вала моторедуктора должно быть в прерывистом режиме 1618 мин -1 , в постоянном 2030 мин -1 , а потребляемая сила тока не более 3 А.
Реле должно обеспечивать переключение режима работы очистителя на малую скорость при включении омывтеля ветрового стекла (если очиститель работал на прерывистом режиме или был выключен). После выключения омывателя ветрового стекла очиститель должен сделать 2–4 полных цикла очистки на малой скорости при температуре (20±5) °С и напряжении питания (14±0,2) В.
Очиститель ветрового окна снимают для правки или замены деформированных тяг и рычагов. Неисправный моторедуктор заменяйте новым.
Очиститель окна двери задка снимают для правки или замены деформированных рычагов. Неисправный моторедуктор заменяйте новым.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
4 – выключатель зажигания; 5 – переключатель наружного освещения; 6 – контрольная лампа дальнего света фар в комбинации приборов; К4 – реле включения ближнего света фар; К5 – реле включения даль него света фар; А – к источникам питания
блок; 3 – выключатель противотуманных фар; 4 – реле включения противотуманных фар; А – к источникам питания; В – к переключателю наружного освещения
Противотуманные фары. На автомобилях в вариантном исполнении в передних бамперах могут быть установлены противотуманные фары. Схема включения противотуманных фар показана на рис. 9.13. Фары включаются выключателем 3 с помощью вспомогательного реле 4 типа 113.3747. Противотуманные фары можно включить только в том случае, если переключателем включено наружное освещение.
Рис. 9.14. Схема включения задних противотуманных огней: 1 – выключатель зажигания; 2 – переключатель наружного освещения; 3 – лампы противотуманного света в задних фонарях; 4 – выключатель задних противотуманных огней; 5 – блок управления автомобильной противоугонной системы; А – к источникам питания; В – к стартеру
Задний противотуманный свет. Схема включения заднего противотуманного света показана на рис. 9.14. Лампы 3 противотуманного света в задних фонарях включают выключателем 4 через блок управления автомобильной противоугонной системы (АПС-6) только в том случае, если включены фары (полностью нажата соответствующая клавиша переключателя 2 наружного освещения). При выключении габаритных огней задние противотуманные огни выключаются автоматически.
Рис. 9.15. Схема включения наружного освещения: 1 – лампы габаритного света в блок-фарах; 2 – лампа подкапотная; 3 – выключатель подкапотной лампы; 4 – монтажный блок; 5 – выключатель зажигания; 6 – переключатель наружного освещения; 7 – лампы габаритного света в задних фонарях; 8 – лампы стоп-сигнала в задних фонарях; 9 – дополнительный сигнал торможения; 10 – фонари освещения номерного знака; 11 – контрольная лампа включения наружного света в комбинации приборов; 12 – выключатель стоп-сигнала; К1 – реле контроля исправности ламп (внутри реле показаны контактные перемычки, которые должны устанавливаться при отсутствии реле); А – к источникам питания; В – к лампам освещения приборов
Наружное освещение. Схема включения наружного освещения показана на рис. 9.15. Габаритный свет включают переключателем 6 наружного освещения. Питание ламп габаритного света и стоп-сигнала подается через реле К1 контроля исправности ламп. Если реле контроля исправности ламп не установлено в монтажном блоке, то вместо него должны стоять контактные перемычки, показанные стрелками на рис. 9.15.
Рис. 9.16. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации: 1 – лампы указателей поворота в блок-фарах; 2 – выключатель зажигания; 3 – переключатель указателей поворота; 4 – боковые указатели поворота; 5 – лампы указателей поворота в задних фонарях; 6 – выключатель аварийной сигнализации; 7 – комбинация приборов с контрольными лампами указателей поворота и аварийной сигнализации; 8 – монтажный блок; К3 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; А – к источникам питания
Указатели поворота. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации показана на рис. 9.16. Указатели поворота правого или левого борта включаются переключателем 3. В режиме аварийной сигнализации выключателем 6 включаются все указатели поворота. Мигание ламп обеспечивается реле-прерывателем К3 в монтажном блоке.
Направление пучков света фар в зависимости от нагрузки в автомобиле изменяют по вертикали моторедукторами корректоров света фар, установленных внутри блок-фар.
Рис. 9.17. Схема включения корректоров света фар: 1 – моторедуктор корректора света фары; 2 – монтажный блок; 3 – переключатель света фар; 4 – выключатель зажигания; 5 – переключатель наружного освещения; 6 – регулятор коррекции света фар; К4 – реле включения ближнего света фар; А – к источникам питания; В – к регулятору освещения приборов
Схема включения корректоров света фар показана на рис. 9.17. Моторедукторы 1 управляются регулятором корректора света фар, расположенным на панели приборов.
Подрулевой переключатель состоит из соединителя, закрепленного хомутом на кронштейне вала рулевого механизма, и двух переключателей. Левый переключатель включает указатели поворота и свет фар, а правый – управляет работой омывателей и очистителей стекол.
Положения рычагов переключателей показаны на рис. 9.18, а замыкаемые при этом контакты приведены в табл. 9.4.
Жирными линиями показаны исходные положения, тонкими – фиксированные и пунктирными – нефиксированные положения рычагов.
Для включения фар применяются реле типа 904.3747-10, установленные в монтажном блоке. Напряжение включения реле при температуре (23±5) °С не более 8 В, а сопротивление обмотки (85±8,5) Ом.
Для создания прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме аварийной сигнализации, так и в режиме указания поворота служит реле-прерыватель К3 (см. рис. 9.16) типа 493.3747 или 495.3747, установленный в монтажном блоке. Кроме того, он позволяет контролировать исправность ламп указателей поворота. Если перегорает одна из ламп, частота циклов включения указателей поворота и контрольной лампы удваивается. Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей поворота с частотой 90±30 циклов в минуту при температуре окружающего воздуха от –40 °С до +65 °С и напряжении от 10,8 до 15 В.
Возьмите себе в привычку регулярно менять лампы (особенно головного света фар). Со временем колба лампы мутнеет и яркость лампы уменьшается. Причем этот процесс происходит достаточно медленно и водитель не замечает постепенного ухудшения освещенности дороги.
Рано или поздно лампы в задних фонарях перегорают. Казалось бы, чего проще – взять новую лампочку, подходящую по размеру цоколя и напряжению, и установить ее вместо перегоревшей. Однако учтите, что в задних фонарях применяются лампы с одинаковым цоколем, но разной мощности: 4W и 21W. И это немалосущественная мелочь.
Четырехваттные лампы устанавливают для габаритного света, а двадцатиодноваттные – в указатели поворота и стоп-сигналы. Не путайте их местами.
Если вы установите маломощные лампы в стоп-сигналы и указатели поворотов, другие водители попросту не увидят ваших сигналов в ненастную погоду. А мощные лампы в габаритах будут очень мешать водителям, едущим сзади, и раздражать их.
Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле: с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструмента и запасным колесом.
Рис. 9.19. Схема регулировки света фар:М– горизонтальная линия, соответствующая центрам фар; N – линия, проходящая через центры световых пятен; А и В – вертикальные линии, соответствующие центрам фар; О – осевая линия; h – расстояние центров фар от пола
2. Установите автомобиль перпендикулярно гладкой стене (например, гаража) на расстоянии 5 м. Положите на сиденье водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметьте на стене экран, как показано на рис. 9.19. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качните автомобиль сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок.
4. Установите регулятор корректора света фар на панели приборов в положение, соответствующее нагрузке автомобиля с одним водителем.
6. Направление светового пятна рекомендуется регулировать для каждой фары отдельно. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.
7. Откройте капот и отрегулируйте винтами ручной регулировки пучка света положение светового пятна для каждой фары на экране по горизонтали и.
9. Фары считаются отрегулированными тогда, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией N (см. рис. 9.19), а вертикальные линии А и В проходят через точки и пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.
Если на автомобиле установлены противотуманные фары, то направление пучка их света регулируют только по высоте.
Для доступа к регулировочным винтам противотуманных фар предусмотрены отверстия в переднем бампере. Вставьте отвертку в отверстие до упора в винт и вращайте его в требуемом направлении для изменения наклона пучка света фары. Противотуманные фары считаются отрегулированными, если верхние границы световых пятен находятся на линии N (см. рис. 9.19) или чуть ниже нее.
Читайте также: