Салютная установка на базе камаз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

У семейства КАМАЗ‑54901 один из самых современных и один из лучших в мире каркас кабины — от Mercedes-Benz Actros четвертого поколения.

Магистральный грузовик КАМАЗ‑65659 6х2 ориентирован на работу в составе автопоезда-тандема с прицепом, длина которого составляет 18,75 метра, а не обычные для автопоезда с седельным тягачом 16,5 метра. Главное отличие нового тягача от КАМАЗ‑54901 — более длинная рама и колесная формула 6х2. Такое исполнение достигнуто благодаря установке на пневмоподвеске дополнительной третьей оси, которая выполнена подъемной, что позволило довести полную массу автомобиля до 26 тонн.

Новые кабины

У семейства грузовиков Mercedes-Benz Actros четвертого поколения флагманская, самая большая, кабина — GigaSpase шириной 2500 мм, с ровным полом и внутренней высотой 2130 мм. Кроме нее есть еще шесть вариантов, причем впервые на Actros стали ставить относительно узкую кабину шириной 2300 мм. Такая кабина должна заменить кабину Mercedes-Benz Axor. А вообще напрашивается аналогия с кабинами MAN TGX и TGS.

Чуть ниже GigaSpase по статусу — кабина BigSpase. Пол у нее тоже ровный, но высота до потолка 1990 мм. Для кабин серии StreamSpase возможны по два варианта ширины (2300 и 2500 мм) и высоты (1970 и 1790 мм), два исполнения пола (ровный и с туннелем двигателя). А самая маленькая кабина ClassicSpase шириной 2300 мм и высотой 1400 мм предназначена для автовозов.

Легко разглядеть деталировку кабины флагманского седельного тягача КАМАЗ-54901. Новые версии кабин поколения К5 строятся на несколько ином исполнении многих компонентов

Модификации

У Cummins 4ISBe 4,5 литра диапазон мощности от 140 до 210 л. с., момент от 550 до 760 Н·м, у Cummins 6ISBe 6,7 литра мощностной диапазон от 210 л. с./800 Н·м до 310 л. с./1200 Н·м, и эти моторы практически полностью локализованы по важнейшим компонентам. У Cummins ISL 8,9 литра, мощность от 300 л. с./1230 Н·м до 400 л. с./1700 Н·м. Сборка этого мотора освоена в начале 2017 года и по нему только предстоит организовать российское производство основных деталей.

Таким образом, сейчас на Камском автозаводе сформирована широкая гамма рядных шестицилиндровых дизелей для грузовиков различной грузоподъемности и назначения. Если изначально КАМАЗ‑5320 выпускали с одним и тем же атмосферным двигателем рабочим объемом 10,85 литра, мощностью 210 л. с., с крутящим моментом 670 Н·м, то ныне диапазон мощности от 140 до 550 л. с., а крутящего момента — от 550 до 2540 Н·м. Такая гибкость в производстве моторов для камских грузовиков прежде была просто недостижима, а ныне ее обеспечивают три семейства современных двигателей.

Из них самый мощный — новый дизель КАМАЗ‑910. У него диапазон мощности от 380 до 550 л. с., крутящий момент от 1700 до 2540 Н·м, при том, что наиболее востребованные настройки мощности для современного седельного тягача или самосвала — от 420 до 460 л. с.

Реальный двигатель КАМАЗ-910 по компоновке несколько отличается от того, который показывали пару лет назад. И дело не только в красивой прорисовке крышки

Унификация и локализация

Этот мотор является первым в истории автозавода рядным дизелем для челнинских грузовиков. Причем отечественным мотором, практически сразу же получившим важнейшие детали и узлы, сделанные в России. Моторы КАМАЗ‑910 уже сейчас собирают в российских блоках цилиндров! Освоено производство головок блока, коленвалов, маховика, поддона двигателя, картера сцепления и множество мелких, но не менее важных деталей. Всё — от отливки до финишной обработки — сделано в Челнах или на других российских предприятиях. Стартер для КАМАЗ‑910 унифицирован со стартером семейства V8, пневмокомпрессор изготавливают на нижегородском производстве Knorr-Bremse. Импортными пока остаются распредвал, шатуны, турбокомпрессор, топливная аппаратура и еще некоторые детали.

Ремонтопригодность

В транспортном варианте с этого мотора можно снять около 600 сил и момент под 3000 Н·м. Также модельный ряд моторов КАМАЗ‑910 планируют пополнить двумя двигателями, работающими на метане. Первый мотор будет конвертирован в двигатель с искровым зажиганием, второй — битопливный и работает по газодизельному циклу.

Трансмиссия

Модульная трансмиссионная система ZF Traхon — полностью оригинальной конструкции. Новая КП способна передавать крутящий момент, значительно превышающий 3000 Н·м, и поэтому интересна для производителей тяжелых грузовиков или тягачей для автопоездов полной массой от 44 до 250 тонн. ZF Traхon будут предлагать в версиях с 12 или с 16 передачами, которые имеют модификации с прямой (Direct Drive) или повышающей (Overdrive) передачами. В конструкции автоматизированной КП предусмотрен вариант с двумя дополнительными передачами заднего хода, то есть имеющее четыре передачи заднего хода. Благодаря этому транспортные средства специального назначения, например, самосвалы, задействованные на строительстве, в ограниченных для маневрирования условиях, допустим, в тоннелях, могут достаточно быстро двигаться задним ходом.

Главной особенностью конструкции КП Traхon является возможность комбинировать базовую коробку передач с пятью различными модулями. Возможна комплектация однодисковым или двухдисковым диафрагменным сцеплением. Есть версия с гибридным модулем Traхon Hybrid для тяжелых коммерческих автомобилей, с электродвигателем переменного тока мощностью 120 кВт и крутящим моментом 1000 Н·м, который работает и как генератор. Может быть установлен модуль двойного сцепления и соответствующая коробка, принципиально схожая с теми, что применяется на Volkswagen DSG или на новом Volvo FH — Volvo I-Shift Dual Clutch. Благодаря этому модулю и электронноуправляемой системе переключения у ZF Traхon Dual большинство переключений с одной передачи на другую выполняются быстрее, чем на ZF AS-Tronic, и потому практически не происходит прерывания потока мощности на ведущие колеса. На тягачах, ориентированных на работу с большегрузными автопоездами, возможно использование базовой коробки передач Traхon в комбинации с гидротрансформатором и управляемым сцеплением. Модуль Traхon Torque позволяет трогаться с места и маневрировать на низкой скорости без износа сцепления.

Четырёхосное шасси КАМАЗ 6560 – это тяжёлый грузовой автомобиль повышенной проходимости, в 2005 году впервые был представлен Камским автозаводом на выставке в Москве.

Особенности шасси КАМАЗ 6560

Серийный выпуск КамАЗ–6560 был начат в 2005 году, а его представление широкой публике, состоялось на 9 Международной автомобильной выставке в Москве и за рубежом – на большой Международной выставке вооружений и военной техники «IDEX-2005. В планах было поставлять шасси 6560 и грузовики на этом шасси, в арабские страны и они были частично достигнуты.

К особенностям данной конструкции шасси, можно отнести то, что оно стало оригинальным и не имеющим аналогов, продуктом, Камского Автомобильного завода. Отметим, что все основные узлы, от мостов и подвесок, до двигателя и трансмиссии, а также рамы и прочие составляющие, разрабатывались в соответствии с серьезными требованиями его дальнейшего использования в различных условиях проходимости.

Соответственно при разработке были учтены и все те требования, которым должен соответствовать грузовик, используемый в суровых климатических условиях.

Для того, чтобы гарантировать максимальные показатели устойчивости на поворотах шасси – 6560 было снабжёно стабилизатором поперечного крена.

Технические характеристики шасси 6560

ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ:

Грузоподъемность: 23525 кг;
Полная масса: 38000 кг, нагрузка на заднюю тележку 23000 кг, нагрузка на первый и второй ведущие мосты 15000 кг;
Снаряженная масса шасси 14400 кг, нагрузка на заднюю тележку 5300 кг, нагрузка на первый и второй ведущие мосты 9100 кг.
Полная масса автопоезда 50000 кг,
Полная масса прицепа 12000 кг.

Модель двигателя: КАМАЗ 740.735-400 дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, V-образное расположение 8 цилиндров, соответсвует экологическому стандарту Евро-5;
Максимальная полезная мощность: 294 кВт, что равно 400 л.с.;
Рабочий объем: 11,76 л.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: механическая, шестнадцатиступенчатая, ZF 16 S1822 имеет 8 передач.

КАБИНА: расположена над двигателем, с высокой крышей и имеет одно спальное место.

КОЛЕСА И ШИНЫ: шины 16.00 R20 пневаматические , камерные. Колеса дисковые с размером обода 11,25-20.

Сегодня на КАМАЗе идет грандиозный по своей значимости и последствиям процесс подготовки серийного производства и выхода на проектную мощность нового поколения грузовой техники К5. Наш канал неоднократно обращался к этой теме, но сегодня мы хотим обратить внимание вот на какой аспект этого судьбоносного для страны проекта.

Под премиум-сегментом, он, конечно же, понимал семейство КАМАЗ-54901, или поколения К5. Поэтому при создании нового семейства КАМАЗов, была поставлена цель - создать современный двигатель, удовлетворяющий требованиям норм Евро-5, а в перспективе и Евро-6. Ведь в России, как и везде в мире требования к экологическому классу моторов ужесточаются.

Линейка двигателей для КАМАЗа

Но венчать эту гамму силовых агрегатов будет новый отечественный рядный дизельный мотор КАМАЗ-910. Он будет самым мощным в линейке КАМАЗа. Диапазон мощности от 380 до 550 л. с., крутящий момент от 1700 до 2540 Н·м. Немаловажно для нового семейства грузовиков К5, что он вписывается в наиболее востребованные настройки мощности для современного седельного тягача, задействованного на магистральных перевозках, а также строительного самосвала трех- или четырехосного – от 420 до 480 л. с.

Откуда происходит КАМАЗ-910

Но сегодня, как известно, международная обстановка такова, что вопрос локализации выпускаемой продукции становится остро актуальным. В принципе, не только внешний фактор ставит его на повестку дня, важно, чтобы отечественные предприятия создавали больше добавленной стоимости. И вот с этой стороны интересно посмотреть на дизели российского производства. Наш канал уже рассказывал о новых моторах ярославского производства серии 530.

По отношению к новому отечественному мотору на вооружение был взят курс на практически 100-процентную локализацию двигателя. Блок цилиндров мотора КАМАЗ‑910 уже сейчас российские. Также освоено локальное производство головок блока, коленвалов, маховика, поддона двигателя, картера сцепления, а также и большое количество мелких, но не менее важных деталей. Все – от отливки до финишной обработки – сделано в Набережных Челнах, или на других российских предприятиях. Стартер для КАМАЗ‑910 унифицирован со стартером семейства 740, пневмокомпрессор изготавливают на предприятии Knorr-Bremse в Нижнем Новгороде. Импортными пока остаются распредвал, шатуны, турбокомпрессор, топливная аппаратура и еще ряд деталей.

На четверть российская коробка

Локализация иностранной АКПП в России целесообразна с точки зрения снижения логистических и таможенных затрат. При этом для производства этого компонента требуется высококачественное литье, высокая степень обработки узлов и деталей.

Салютные установки были размещены на 14 площадках, при этом площадки запуска были отдалены от жилых домов, что позволило отправлять заряды высоко — от 100 до 300 метров. При проведении салюта сделано 9 тысяч выстрелов – вдвое больше против прошлого года.

Все припасы, заготовленные для салюта в День Победы, были исключительно отечественного производства, имели форму шара и собственные имена. В нынешнем салюте был применен ряд новых фейерверочных выстрелов. Калибром изделий варьировались высота и площадь разрыва.

Сценарий салюта предварительно моделируется с помощью специальных программ, это позволяет делать салют бесконечно разнообразным. По готовому сценарию программируется управление установками. Оператору установки для начала салюта достаточно нажать кнопку пуска – время выстрела корректируется автоматически.

Праздничный салют в соответствии с приказом министра обороны РФ был произведен также в городах-героях Санкт-Петербурге, Волгограде, Новороссийске, Туле, Смоленске и Мурманске, в городах, где расположены штабы военных округов, флотов, общевойсковых армий и Каспийской флотилии, а также в Севастополе.

Фейерверочный комплекс СПУ 2А85

Самоходная пусковая установка 2А85 предназначена для производства праздничных салютов из стволов калибра 105, 125, 195 и 310 мм, смонтированных в зависимости от варианта исполнения на автомобиле КамАЗ или на автомобиле КамАЗ с прицепом.

Основные технические данные СПУ 2А85

Салютная пусковая установка может быть смонтирована или на автомобиле-тягаче типа КамАЗ-5350 или на автомобиле-тягаче типа КамАЗ-5350 с автомобильным прицепом типа 2ПН-8 и имеет 8 модификаций, отличающихся калибром и количеством пусковых стволов (от 123 до 375 стволов). Экипаж 2 человека.

Салютная пусковая установка обеспечивает:

запуск фейерверочных изделий (ФИ) калибров 195 и 310 мм под углом 90° , калибров 125 и 105 мм – 90°, ±80°, ±70° к горизонту;

Демонстрационный фейерверк из СПУ 2А85:

Пневматическая подвеска

Замена стальных рессор на пневмобаллоны — актуальное направление: на стенде ROSTAR были представлены сразу три машины с задней пневматической подвеской, а именно популярные у производителей спецтехники шасси КАМАЗ-43118 6х6, КАМАЗ-43502 4х4 и КАМАЗ-65801 8х4.

Шасси КАМАЗ-65801 8х4 отлично подходит для создания техники специального назначения. Оно предусматривает интеграцию системы автоматического контроля массы груза, что позволяет не только вести учет, но и исключить штрафы за превышение установленных нормативов по нагрузке на ось.

Вся информация передается на установленный в кабине дисплей, благодаря чему упрощается процесс контроля непосредственно в момент загрузки транспортного средства.

Шасси КАМАЗ-65801 8х4 с пневматической подвеской отлично подходит для создания различной техники специального назначения

Системы управления пневмоподвеской и предотвращения опрокидывания самосвала при его разгрузке особенно полезны при работе на слабых грунтах или когда влажный груз примерз или прилип к стенкам кузова. Как только специальные датчики зафиксируют превышение предельно допустимых значений крена, система безопасности автоматически активирует режим опускания кузова для снижения центра тяжести машины и таким образом предотвращает опрокидывание.

В пневматической подвеске используются пневматические рессоры собственного производства компании ROSTAR. Их качество и ресурс — на уровне именитых аналогов.

Гидропневматическая подвеска

Еще один экспонат стенда — уникальное шасси КАМАЗ-43502 4х4 с независимой гидропневматической подвеской — незаменимо для специальных автомобилей, предназначенных для выполнения транспортных задач особой сложности. Благодаря возможности регулировать характеристик жесткости подвески, спецмашина, созданная на этом шасси, может работать на плохих дорогах, в том числе со сложным рельефом местности, обеспечивая минимальные крены грузовой платформы. Это качество неоценимо для транспортных операций, связанных, например, с доставкой различного технологического оборудования на объекты, расположенные вдали от дорог общего пользования.

За счет гидравлического привода подвеска шасси КАМАЗ-43502 4х4 может иметь несколько транспортных положений, которые задает водитель из кабины. Так, клиренс можно изменить в диапазоне 237–597 мм, что позволяет грузовику и перемещаться по дорогам общего пользования, и уверенно идти по пересеченной местности. Уровень грузовой платформы также регулируется в широком диапазоне высот, что дает возможность загружать и разгружать машины в неприспособленных для этого условиях.

Шасси с подруливающими осями

Повышение маневренности специальных машин — одно из самых трудоемких направлений модернизации стандартных шасси грузовиков. Не случайно особый интерес у профессионалов вызвал автомобиль КАМАЗ-43502 4х4 с поворотным опорно-ходовым модулем, благодаря которому удалось добиться снижения радиуса поворота с 11 до 7,5 метра. По сути, машина может выполнять маневры на небольших участках твердого грунта (если речь идет о бездорожье) или завезти производственное оборудование в цех завода с узкими проездами и поворотами малого радиуса.

За счет применения уникального опорно-ходового модуля радиус поворота шасси КАМАЗ-43502 4х4 уменьшился с 11 до 7,5 метра.

Привод задних управляемых колес выполнен от штатного ГУР шасси, производительности которого оказалось вполне достаточно.

Помимо механизма управления задней осью, шасси получило независимую пружинную подвеску, благодаря которой значительно упрощается передвижение по бездорожью. Пружина, в отличие от листовой рессоры, позволяет добиться значительно большего хода подвески. Согласно данным производителя, ход колеса увеличился с 260 до 360 мм. При этом клиренс машины вырос с 385 до 437 мм, что положительно сказалось на геометрической проходимости грузовика.

Специальное шасси сохранило систему регулирования давления воздуха в шинах, которая позволяет оптимизировать давление на грунт в пятне контакта и повысить сцепные свойства шин при преодолении особо сложных участков, а также поможет дойти до места назначения в случае незначительных проколов шин, когда ремонт в пути по какой-либо причине невозможен.

Привод подруливающей задней оси — опция, которая заинтересует компании, изготавливающие специальные автомобили. Система поворота колес с электроприводом насоса.

Еще один интересный вариант с задней управляемой поворотной осью — шасси КАМАЗ-65208 6х2 с электроприводом насоса в системе поворота. Такое техническое решение позволяет заметно улучшить маневренность машины на длиннобазном шасси в условиях ограниченного пространства, а также снизить износ шин.

Благодаря задней управляемой поворотной оси длиннобазное шасси КАМАЗ-65208 6х2 стало маневреннее, а износ шин снизился.

На шасси с колесной формулой 6х2 можно установить самые разные надстройки- от бортовой платформы с краном-манипулятором до кунга со спецоборудованием.

Доработки стандартных шасси

Доработка шасси проводится совместно со специалистами Научно-технического центра КАМАЗа, что позволяет ускорить процесс сертификации эксклюзивных транспортных средств.

О компании

Основание компании. Первые поставки на конвейер КАМАЗа

Сертификация на соответствие ISO 9001

Выход на вторичный рынок запасных частей для коммерческого транспорта

Открытие представительства в Германии (г. Гамбург)

Получение статуса поставщика и начало отгрузок деталей подвески ОЕМ IVECO

Запуск собственной испытательной лаборатории и кузнечного производства

Ввод в эксплуатацию современной линии окраски по требованиям иностранных ОЕМ

Запуск производства амортизаторов

Получение статуса поставщика и начало поставок на Volvo (Калуга). Открытие литейного завода

Сертификация предприятия IATF 16949. Запуск производства рессор пневматических

Начало серийного производства подвесок, крупных узлов в сборе

Начало поставок на Volvo (Гётеборг, Швеция). Запуск производства карданных валов

Читайте также: