Сааб 9000 установка меток масляного насоса
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
1. Начисто протрите седло сальника в кожухе масляного насоса, затем вставьте в кожух новый сальник, удостоверившись, что он вошел на свое место перпендикулярно и установлен в свое прежнее положение.
2. На двигателях В204 / В234 установите новое уплотнительное кольцо, затем вставьте масляный насос в крышку распределительной цепи, удостоверившись, что идентификационные стрелки обращены друг к другу. Установите в канавку большой кольцевой зажим так, чтобы его сторона со снятыми фасками была обращена наружу, а открытые концы смотрели вниз.
3. На двигателях В202 установите новое уплотнительное кольцо в канавку на масляном насосе, затем очистите контактные поверхности масляного насоса и блока цилиндров. Наденьте масляный насос на цапфу коленвала и на направляющие втулки. Вставьте болты и затяните их в прогрессирующем порядке с требуемым усилием. Обратите внимание, что 2 из болтов являются сквозными и входят в корпус блока цилиндров, эти болты должны затягиваться с таким же усилием, с каким затягиваются болты распределительного ремня.
4. Наденьте на конец коленвала шкив коленвала и втулку. Вставьте центральный болт и затяните его с требуемым усилием, удерживая коленвал от вращения с помощью одного из методов, описанных в §5.
5. Установите вспомогательный приводной ремень (см. Главу Текущее обслуживание).
6. Там, где имеется, установите приводной ремень компрессора системы кондиционирования воздуха (см. Главу Системы охлаждения, отопления).
7. Установите локер и молдинг крыла и затяните винты.
8. Установите на место правое переднее колесо и опустите автомобиль на землю.
9. Перед тем, как запускать двигатель, отсоедините жгут проводов зажигания, идущий к распределителю или к блоку зажигания в системе с прямым зажиганием, для отключения системы зажигания. Затем проверните двигатель стартером для установки масляного давления до тех пор, пока не погаснет сигнальная лампа масляного давления. Подсоедините жгут проводов и запустите двигатель для осмотра его на предмет обнаружения утечек.
1. Начисто протрите седло сальника в кожухе масляного насоса, затем вставьте в кожух новый сальник, удостоверившись, что он вошел на свое место перпендикулярно и установлен в свое прежнее положение.
2. На двигателях В204 / В234 установите новое уплотнительное кольцо, затем вставьте масляный насос в крышку распределительной цепи, удостоверившись, что идентификационные стрелки обращены друг к другу. Установите в канавку большой кольцевой зажим так, чтобы его сторона со снятыми фасками была обращена наружу, а открытые концы смотрели вниз.
3. На двигателях В202 установите новое уплотнительное кольцо в канавку на масляном насосе, затем очистите контактные поверхности масляного насоса и блока цилиндров. Наденьте масляный насос на цапфу коленвала и на направляющие втулки. Вставьте болты и затяните их в прогрессирующем порядке с требуемым усилием. Обратите внимание, что 2 из болтов являются сквозными и входят в корпус блока цилиндров, эти болты должны затягиваться с таким же усилием, с каким затягиваются болты распределительного ремня.
4. Наденьте на конец коленвала шкив коленвала и втулку. Вставьте центральный болт и затяните его с требуемым усилием, удерживая коленвал от вращения с помощью одного из методов, описанных в §5.
5. Установите вспомогательный приводной ремень (см. Главу Текущее обслуживание).
6. Там, где имеется, установите приводной ремень компрессора системы кондиционирования воздуха (см. Главу Системы охлаждения, отопления).
7. Установите локер и молдинг крыла и затяните винты.
8. Установите на место правое переднее колесо и опустите автомобиль на землю.
9. Перед тем, как запускать двигатель, отсоедините жгут проводов зажигания, идущий к распределителю или к блоку зажигания в системе с прямым зажиганием, для отключения системы зажигания. Затем проверните двигатель стартером для установки масляного давления до тех пор, пока не погаснет сигнальная лампа масляного давления. Подсоедините жгут проводов и запустите двигатель для осмотра его на предмет обнаружения утечек.
2. Снимите крышку распределительной цепи (обратитесь к Разделу Снятие и установка на место крышки распределительной цепи). Также снимите приводной захват масляного насоса с коленвала.
Двигатели В204 / В234 (с балансировочными валами)
Так как балансировочные валы вращаются в два раза быстрее чем коленвал, они могут оказаться, как в положении верхней мертвой точке, так и в положении нижней мертвой точке.
Обратите внимание, что на звездочках балансировочных валов, имеются метки впускная (“INL”) и выпускная (“EXH”). Оба передних подшипника промаркированы идентично. Однако, так как подшипники устанавливаются на единственный болт, впускная и выпускная метки всегда будут правильно расположены в верхней части подшипника.
Впускная метка “INL” на переднем подшипнике впускного балансировочного вала
Выходная метка “EXH” на переднем подшипнике выпускного балансировочного вала
1. Удостоверьтесь, что распределительные метки на валах, совпали с соответствующими метками на передней стенке блока цилиндров. Для большей уверенности при установке на место нанесите метки краской на цепи и на звездочки.
2. Отболтите верхнюю направляющую цепи балансировочного вала.
Компоненты натяжителя распределительной цепи
1. Снимите крышку головки цилиндров, как описано в Разделе Снятие и установки на место крышки головки цилиндров.
2. Вывинтите и снимите натяжитель распределительной цепи из задней части головки цилиндров. Для этого сперва вывинтите центральный болт.
3. Снимите пружину.
4. Затем вывинтите натяжитель.
5. Снимите натяжитель на задней стенке головки цилиндров.
6. Удерживая каждый распредвал с помощью гаечного ключа, надетого на фаски, сделанные на концах распредвалов, обращенных к маховику / приводному диску, ослабьте (однако не снимайте пока) крепежные болты звездочек распредвалов.
14. Снимите звездочку с конца коленвала.
Распределительная цепь, снятая с двигателя
1. Распределительная цепь (и там, где она установлена, цепь балансировочных валов) должна быть заменена в случае износа звездочек или при чрезмерном ослаблении цепи и грохоте при работе. Всегда неплохо заменить цепь, воспользовавшись случаем, при разборке двигателя для капитального ремонта. В роликах сильно изношенной цепи могут образовываться канавки. Во избежание дальнейших проблем, в случае, если имеются какие либо сомнения в определении состояния распределительной цепи, лучше заменить цепь. Одновременно должны быть осмотрены и при необходимости заменены натяжитель цепи и направляющие (обратитесь к Разделу Снятие, осмотр и установка на место направляющих и натяжителя распределительной цепи).
2. Осмотрите зубцы звездочек распредвала и коленвала (а также, если имеются, звездочек балансировочных валов) на предмет обнаружения износа. Каждый зубец должен иметь форму перевернутой буквы “V”. При износе боковые стенки зубцов, на которые приходится упор, приобретают слегка вогнутую (крюкообразную) форму по сравнению со второй стороной зубца, (т.е. одна из перевернутых сторон буквы V будет иметь более вогнутую образующую, чем другая). В случае появления признаков износа зубцов, звездочки должны быть заменены.
Установка на место
1. Установите шпонку в канавку в коленвале. Полностью усадите ее в канавке (при необходимости обстучав), удостоверившись, что она села параллельно оси коленвала.
2. Наденьте распределительную цепь на звездочку коленвала, затем наденьте звездочку на конец коленвала, удостоверившись, что она правильно села на шпонку.
3. Если на цепи имеется единственное блестящее звено, его следует надеть на нижнюю часть звездочки так, чтобы оно совпало с выемкой, имеющейся на звездочке. На двигателях, оборудованных балансировочными валами, установите держатель цепи и затяните болты.
4. Разместите в распределительную цепь фиксированные направляющие, затем установите направляющую на место и затяните болты.
5. Установите звездочку на конец выпускного распредвала, вставьте болт и на этой стадии затяните его от руки. Не смазывайте резьбу болта жидкостью для фиксации резьбовых соединений.
6. Удостоверьтесь, что коленвал и распредвалы все еще находятся в положении верхней мертвой точки (ВМТ).
7. Проденьте распределительную цепь через отверстие головки цилиндров и наденьте ее на звездочку выпускного распредвала, удостоверившись, что она натянута между звездочками. Удостоверьтесь, что цепь правильно легла в направляющие. Если на цепи имеется единственное блестящее звено, удостоверьтесь, что оно совпадает с распределительной меткой.
8. Вставьте в контур цепи звездочку впускного распредвала так, чтобы совпали соединительная выемка и выступ, затем наденьте звездочку на конец впускного распредвала и вставьте болт. Затяните болт на этой стадии от руки. Не смазывайте резьбу болта жидкостью для фиксации резьбовых соединений. Если на цепи имеется единственное блестящее звено, удостоверьтесь, что оно совмещено с распределительной меткой.
Двигатели В 204 / В234 (с балансировочными валами)
1. Установите звездочки на концы балансировочных валов и затяните крепежные болты.
2. Установите звездочку цепи балансировочного вала на передний конец коленвала так, чтобы маркировка SAAB была обращена наружу.
3. Наденьте на звездочки цепь, удостоверившись, что распределительные метки правильно совмещены.
4. Установите на переднюю стенку блока успокоитель цепи и затяните крепежный болт.
5. Установите на место боковую направляющую, натяжитель и верхнюю направляющую цепи балансировочного вала.
Установите крышку распределительной цепи (обратитесь к Разделу Снятие и установка на место крышки распределительной цепи).
Распределительные метки верхней мертвой точки (ВМТ) (указана стрелкой) расположены по периметру маховика / приводного диска (видны через распределительное отверстие в трансмиссии) и на торцах распредвалов, на которые надеваются звездочки.
На некоторых поздних моделях отверстие в трансмиссии заглушено, при этом имеется прорезь верхней мертвой точки в шкиве коленвала, а на крышке распределительной цепи нанесена измерительная шкала распределения. Кроме того на этих более поздних моделях имеются метки верхней мертвой точки на маховике и на крышке заднего сальника что очень удобно, если двигатель разбирается на верстаке.
При точном совмещении меток поршень N1 (расположенный ближе остальных к распределительной цепи) будет находиться в верхней мертвой точке (ВМТ).
1. Для обеспечения доступа к болту шкива коленвала поддомкратьте автомобиль спереди и сзади и установите его на осевые опоры (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес). Снимите правое переднее колесо, затем снимите молдинг переднего колеса и затем локер арки колеса из-под переднего правого крыла. На более поздних моделях для обеспечения доступа к шкиву коленвала достаточно извлечь резиновый вкладыш.
2. С помощью торцевого ключа, надетого на болт шкива коленвала, проверните двигатель так, чтобы нулевая отметка верхней мертвой точки на маховике / приводном диске совпала с распределительной меткой на трансмиссии, или прорезь в верхней мертвой точке шкива коленвала совпала с меткой шкалы на крышке распределительной цепи. Теперь поршень № 1 (ближний к распределительной цепи) находится в верхней мертвой точке такта сжатия.
3. Удостовериться в том, что это именно такт сжатия можно, вывинтив свечу зажигания первого цилиндра и заткнув пальцем свечное отверстие ощутить давление при приближении поршня к верхней точке своего хода.
4. Снимите крышку головки цилиндров в соответствии с инструкциями Раздела Снятие и установки на место крышки головки цилиндров.
5. Удостоверьтесь, что метки верхней мертвой точки на концах распредвалов, на которые одеваются звездочки, совпали с соответствующими метками на крышках подшипников распредвалов. При необходимости для их совпадения поверните коленвал.
Автомобиль модели SAAB 9000 был впервые представлен в Великобритании в октябре 1985 года в виде пятидверного Хэтчбэка c шестнадцатиклапанным двигателем объемом 1985 см 3 , оснащенным системой впрыска топлива и турбокомпрессором. В начале 1986 года последовал вариант двигателя с обычным всасыванием и в конце 1986 года появился вариант с автоматической трансмиссией. Версия 4-дверного Седана была представлена в начале 1991 года.
Все двигатели имеют шестнадцатиклапанную конструкцию с двумя, расположенными сверху распредвалами, версия с объемом двигателя 2290 см3 представлена в конце 1989 года на моделях 9000i и CDi. На этом двигателе установлена система прямого зажигания SAAB с раздельными катушками зажигания для каждой свечи совместно с системой электронного контроля взамен предыдущей системы зажигания, с распределителем, основанной на эффекте Холла. Первоначально двигатель оснащался системой впрыска топлива BOSCH LH- Jetronic. Система фирмы SAAB TRIONIK, установленная на моделях с объемом 2290 см 3 в 1993 году, является единой системой управления двигателем, управляющей впрыском топлива, зажиганием и турбонаддувом. Позже эта система применяется также и на моделях, не оснащенных турбонаддувом. На всех двигателях установлены гидравлические толкатели клапанов, а на поздних двигателях также установлены балансировочные валы.
Двигатель устанавливается в двигательном отсеке поперечно с трансмиссией на левой стороне. Возможны варианты с 5-ступенчатой ручной коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
На всех моделях устанавливаются полностью независимые передняя и задняя подвески. Задняя подвеска включает в себя также рычаги, амортизаторы и поперечную реактивную штангу.
Модификации моделей SAAB 9000 включают в себя широкий спектр стандартного и дополнительного оборудования, включая центральную блокировку и электронное управление стеклоподъемниками. Некоторые модели оснащены системой антиблокировки тормозов (ABS), антипробуксовочной системой и системой кондиционирования воздуха.
При проведении регулярного текущего обслуживания и профилактического ремонта автомобиля в соответствии с рекомендациями, приведенными в данном Руководстве, автомобиль SAAB 9000 является в высшей степени надежным и экономичным транспортным средством.
Читайте также: