Рулевая колонка лачетти с регулировкой по вылету

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Chevrolet Lacetti технические характеристики , Chevrolet Lacetti технические характеристики двигателей , Chevrolet Lacetti комплектация , Chevrolet Lacetti цена , Daewoo Nubira технические характеристики , Daewoo Nubira технические характеристики двигателей , Daewoo Nubira комплектация , Daewoo Nubira цена

1. Общее описание и работа системы

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем

В системе реечного рулевого управления с гидроусилителем имеется поворотный управляющий клапан, который направляет гидравлическую жидкость, поступающую от гидронасоса, на одну или другую сторону плунжера рейки. Цельный плунжер рейки соединен с рейкой. Плунжер рейки преобразует гидравлическое давление в линейную силу, перемещающую рейку влево или вправо. Далее эта сила передается через поперечные рулевые тяги на поворотные кулаки, которые поворачивают колеса.

Если не функционирует гидроусилитель рулевого управления, реечный рулевой механизм управляется механически, однако в этом случае потребуются более значительные усилия для рулевого управления. Вращение рулевого колеса передается на шестерню. Вращательное движение шестерни передается на червяк шестерни, нити которого зацепляются за зубья рейки, таким образом вызывая линейное перемещение рейки.

Гидравлический насос лопастного типа обеспечивает давление для обеих систем рулевого управления.

Система рулевого управления с гидроусилителем, обеспечивающая переменное усиление в зависимости от скорости

В системе рулевого управления с гидроусилителем, обеспечивающим переменное усиление в зависимости от скорости, (SSPS) изменяется усилие водителя, которое требуется для поворота руля при изменении скорости автомобиля. На малой скорости система обеспечивает максимальное усиление для облегчения поворотов и маневрирования при парковке. На высокой скорости усиление рулевого управления уменьшается, чтобы обеспечить более жесткое управление и повысить курсовую устойчивость. Система SSPS выполняет эту задачу путем уменьшения количества гидравлической жидкости, протекающей от насоса на рулевой механизм с гидроусилителем, по мере возрастания скорости автомобиля. Когда автомобиль неподвижен, система SSPS обеспечивает максимальный расход гидравлической жидкости на рулевой механизм. По мере повышения скорости автомобиля расход гидравлической жидкости на рулевой механизм уменьшается.

Контроллер SSPS обрабатывает данные о скорости автомобиля, поступающие от контроллера ЭСУД (ECM), и использует датчик поворота рулевого колеса для выдачи управляющего сигнала на привод электронной регулируемой диафрагмы (EVO), расположенный на насосе рулевого управления с гидроусилителем.

Привод электронной регулируемой диафрагмы (EVO)

Привод электронной регулируемой диафрагмы (EVO) расположен на насосе рулевого управления с гидроусилителем и содержит электромагнитный игольчатый клапан. Жидкость, нагнетаемая насосом, проходит через отверстие в наконечнике привода. Когда привод EVO приводится в действие контроллером SSPS, игла перемещается в диафрагму и снижает расход гидравлической жидкости на рулевой механизм. По мере возрастания скорости автомобиля возрастает ток от контроллера SSPS, и игла все сильнее перекрывает диафрагму.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик поворота рулевого колеса расположен в торце корпуса рулевой колонки и используется для выдачи на контроллер сигнала о том, что требуется выполнение резкого поворота или маневра уклонения.

Шланг высокого давления рулевого управления с гидроусилителем

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем

За исключением разницы в обработке клапана конструкция реечного рулевого механизма с системой SSPS аналогична конструкции рулевого механизма без SSPS. Вращение рулевого колеса передается на шестерню через промежуточный вал. Шестерня перемещает рейку влево или вправо благодаря зацеплению зубьев шестерни и рейки. Это усилие затем передается через поперечные рулевые тяги и поворотные кулаки на управляемые колеса.

В системе реечного рулевого управления с гидроусилителем имеется поворотный управляющий клапан, который направляет гидравлическую жидкость, поступающую от гидронасоса, на одну или другую сторону плунжера рейки. Плунжер, соединенный с рейкой, преобразует гидравлическое давление в перемещение рейки влево или вправо. Поворотный управляющий клапан регулирует усиление в зависимости от вращающего момента от водителя.

Если гидроусилитель не функционирует, работает механическое управление. Однако в этом случае потребуются более значительные усилия для рулевого управления.

Насос рулевого управления с гидроусилителем

На стандартном насосе лопастного типа, обеспечивающем давление в гидравлической системе, имеется специальный выпускной фитинг для крепления привода EVO.

В общем, у Chibis79 был заказан рулевой вал с нужной регулировкой и верхний кожух с дермантином.
Планировал брать с леворукой машины, чтоб обойтись без колхоза, но таких не оказалось, поэтому придется немного доработать "напильником". Дело в том, что у праворульных машин вал развернут на 90 град, т.е. выставить руль ровно не получится, т.к. на валу есть сдвоенный шлиц, исключающий произвольную установку руля. Вот с этим придется немного повозиться.

Итак, для начала нам понадобится ключ TORX 50 с отверстием внутри, для того, чтобы снять рулевой аирбег. Я отдельно не нашел, пришлось покупать набор

Снимаем заглушки (если есть ремаконы, то их) по бокам и видим болты крепления подушки

Откручиваем и снимаем подушку.

Далее снимем руль. Головкой на 22 откручиваем гайку почти до конца, оставив наживленной на пару оборотов. И пытаемся снять руль. В идеале нужен съемник, но такого не оказалось. Залив шлицы обильно ВДшкой, тянув и бив его и так и сяк, минут через 15 он все таки поддался.

Снимаем два кожуха, контактную группу, иммобилайзер, отсоединяем все разьемы и снимаем переключатели. Откручиваем клемный болт.

Два болта и две гайки на 12 крепления к кузову.

Последними откручиваем две гайки крепления вала к панели и снимаем.

Подготавливаем новую колонку к установке.

Переставляем личинку замка зажигания. Для этого выставляем ключ в положение ACC и вынимаем. Нажимаем на фиксатор и вынимаем личинку. Ставим свою.

С помощью надфиля, пропиливаем сдвоенный шлиц на валу.

Ставим все в обратной последовательности. Здесь желателен помощник. Для меня оказалось довольно трудно в одиночку запихать вал в крепление карданчика.
Как и ожидалось, руль идеально ровно на стал, но это поправится на ближайшем развале.

Верхний кожух из дермантина постарался сделать по заводскому. Удалил родной "обрубок" и посадил на шпильки. Кстати, совпали только 2 из 5ти отверстий.

Chevrolet Lacetti 5D 2009, двигатель бензиновый 1.4 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг

Машины в продаже

Комментарии 56

Так а что с ней будет?! Пока тьфу тьфу тьфу))

Да я про удобство, нужен ли этот вылет.

Да, бывает и мне нужен и супруге) Да и опция все равно не лишняя)

Все разборки в Краснодаре обзвонил, нет в наличии
Где бы такую рулевую колонку найти?

Даже нет идей(( авито мониторить?

Супер, мои поздравления! Я тоже планировал поставить такую, но карантин(

Так вышел на улицу, поставил, 100 м от дома, погода хорошая если, или все куда строже?)

Дело в том, что я хочу поставить не только телескопическую колонку. А так же климат и ТКС. Ну и кароче я решил, что буду снимать торпеду полностью)) Так что для этого мне нужно время и место, ну и отсутствие карантина(

Всю торпеду снимать не нужно для этого, для климата рулевую колонку с рулем на одной стороне, бардачок на второй и спокойно с дрелью и пером/конц нож и подлезешь что б сделать нужные надрезы на корпусе печки для внедрения всех датчиков. Провода так же сквозным образом под торпедой, не снимай, времени потеряешь вагон снимая всю торпеду) А ткс и подавно снимать ничего не нужно))

Так не интересно)) У меня не зашумленым остался только моторный щит =Р

Могу себе представить ск тачка в весе наберет в совокупности от полной шви))

Боюсь даже представить)))

Ну вот представишь скоро))

У меня 1,4 максимальная комплектация, но жаль нет подогрева сидений, нет обогрева зоны покоя дворников, нет датчика дождя и нет дополнительной розетки в салоне и в багажнике ( как это есть в универсале )…тоже всё это охота.🙂

Так что кроме кандея у тебя было ? ПТФ или 4 эсп ?

Вот моя комплектация:
X5XB55C – SX — Elite
Кондиционер, гидроусилитель руля, фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, АБС, электрические преднатяжители ремней безопасности, противотуманные фары, регулируемая рулевая колонка по высоте и вылету, подвод воздуха к ногам задних пассажиров, регулировка водительского сиденья по высоте+поясничный подпор, футляр для солнечных очков, передние и задние электростеклоподъемники, штурманский плафон света+для задних пассажиров, электропривод регулировки и обогрев наружных зеркал, центральный замок с д/у, возможность присоединения прицепа, крышка бензобака, боковые зеркала в цвет кузова, автоматическое отключение света фар при открытии водительской двери, отделка центральной консоли "металлик", отделка кожей (рулевое колесо, рычаг переключения скоростей), хромированная внутренняя ручка дверей, CD проигрыватель и радио, управление аудиосистемой на руле, проводка акустической системы с 6 динамиками
Двигатель 1,4, МКПП

Здрассьте всем! Ситуевина такая: стучит при покачивании руля, зараза. Но. Стучит не в рейке (кстати, заменена), а стучит как-будто в рулевой колонке. Загонял к дилерам - говорят, все разбирали, рейка не стучит, карданчики (или как их там правильно - элементы крепления) по всей длине от руля до рейки не люфтят. Тупо развели руками и сказали: "А хрен его знает. " Что может быть? Кто сталкивался?

у меня такая же история, когда заведен двигатель, стоя на месте при повороте руля влево вправо раздается какой то стук. когда плавно крутишь ничего нет. на сколько я понимаю, стучит тяга, но не утверждаю. Кто что может сказать по этому поводу

__________________
Нонче выбор невелик - палата № 6 или колонна № 5
и ещё:
Если хочешь добраться до источника, надо плыть против течения.

[Igor],
Тема была создана отдельно - потому что стучит именно в рулевой колонке - где-то от руля до приборной панели, был и у дилера, и где только не был - все говорят, что все хорошо. Рейка заменена - никаких люфтов.

У меня с момента покупки такая хрень. Специально ездил в автосалон и на новых машинах руль крутил. На всех стучит. Походу это нормально и не является поломкой. Вот уже третий год езжу и не парюсь (т-т-т)

у меня такая же история, когда заведен двигатель, стоя на месте при повороте руля влево вправо раздается какой то стук. когда плавно крутишь ничего нет.

У меня была такая же байда.
В дополнение ко всему - при скорости больше 100 км/час машина начинала немного "рыскать" по дороге.
Замена рейки.
После замены все стуки у "рыскания" пропали.

Ego,
Хорошо если так - мне замена рейки не помогла. Видимо, в очередной раз, придется просто забить :-)

А у мну тож стук. при движении машину уводит в разные стороны. тут причина, либа люфт, либо сайлентблоки. возможно такое?

Если стук в рулевой колонке при покачивании руля появляется только на заведённом двигателе, то не парьтесь, это звуки гидравлики. Загляните в подкапонкое пространство и посмотрите как дёргаются гидравлические шланги при покачивании руля, так работает гидроусилитель, и естественно все гидроудары отдаются в рулевом механизме. В своё время, по не знанию, менял рулевую рейку на Mitsubishi RVR. Проверял в на новых Опель Антара и Mitsubishi Pajero, стук есть.

Zanoza добавил 11.10.2011 в 07:11
К стати на моей Лачуге этот звук тоже присутствует с новья

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Chevrolet Lacetti , ремонт рулевого управления Chevrolet Lacetti , моменты затяжки Chevrolet Lacetti , рулевое управление Daewoo Nubira , ремонт рулевого управления Daewoo Nubira , моменты затяжки Daewoo Nubira

4. Регулировка рулевого колеса

При движении автомобиля водитель должен сохранять полный контроль над рулевым колесом.

Запрещается регулировать положение рулевого колеса при движении автомобиля.

Регулирование положения рулевого колеса при движении автомобиля может привести к потере управления автомобилем.

Регулировку рулевого колеса выполняйте только на остановленном автомобиле и при отпущенном фиксаторе рулевого колеса.

Регулировка рулевого колеса производится с помощью рычага под рулевой колонкой.

Для регулировки положения рулевого колеса выполните следующее:

1. Отведите рычаг под рулевой колонкой в сторону приборной панели, отрегулируйте положение рулевой колонки.

2. Для фиксации рулевого колеса в требуемом положении потяните рычаг.

3. Убедитесь в надежной фиксации рулевого колеса.

Запрещается эксплуатация автомобиля с рулевым колесом в крайнем верхнем положении.

Используйте данное положение исключительно для облегчения выхода и посадки в автомобиль.

Рулевой усилитель с переменным реактивным действием (по скорости)

Рулевой усилитель с переменным реактивным действием по скорости (SSPS) изменяет усилие на рулевом колесе в зависимости от изменения скорости автомобиля.

На низких скоростях, для облегчения маневрирования при поворотах и парковке, данная система обеспечивает максимальное усиление. На высоких скоростях усиление рулевого управления снижается, предоставляя водителю возможность более жесткого управления и обеспечения курсовой устойчивости автомобиля.

Система SSPS осуществляет регулирование за счет снижения подачи рабочей жидкости в усилителе рулевого управления от насоса на механизм рулевого усилителя при увеличении скорости автомобиля. На неподвижном автомобиле система SSPS обеспечивает максимальную подачу рабочей жидкости на рулевой механизм. При увеличении скорости автомобиля подача рабочей жидкости на рулевой механизм снижается.

Читайте также: