Ровер 600 точки подключения сигнализации
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Странное название в бортжурнале владельца Rover'a 600. Я недавно рассказывал о том что моя штатная сигнализация включилась и не давала пользоваться машиной, заранее скажу у меня нет штатного брелока, нет кодов и тд) Проблему я решил по колхозному моментом, время на полноценный ремонт не было. Потом сидя на форумах и читая еханый бред тамошних знатоков решил написать сюда) Были там высказывания, что в такой ситуации только "подключение мозгов к компьютеру и делают это только в Литве" почему не в Йоркшире)) Короче мистика, тревога, поиски мастеров с десятым даном "Дяди Васи", 130 страниц отборных мыслей) я читал и плакал) rover-club.by
Начнем, во первых на Роверах как и на Хондах пятого поколения две версии сигналки, старая и новая с имобилайзером. Старая с блоком сигнализации совместно с блоком абс, новая с отдельным блоком, которые находятся в багажнике справа за обшивкой. Но решение будет одинаково.
И так, первое что я не услышал при включении зажигания это звук топливного насоса и щелчка главного реле, так как все управление идет минусом я просто взял короткий провод и всунул в гнездо с черно/синим проводом главного реле и вторым концом коснулся корпуса машины, к ближайшему болту. Топливный насос заурчал. Главное реле находится под панелью, если загляните со стороны педалей оно будет в верху прикручено болтом к корпусу, черно/синий провод хорошо виден. Фото нет, но если нужно добавлю. (Изучил я его давно по глупости, перегорел предохранитель, а я сразу полез к нему, теперь и знаю все провода на изусть).
Далее я повернул ключ и не услышал звук стартера, нащупав рукой реле стартера, а находится оно слева от ног водителя где предохранители, достаем его.
Берем проводок и обматываем вокруг ножки D и вставляем на место. Проводок к ближайшему металлическому месту корпуса. Поворачиваем ключ и о боже, машина заведена и теперь ничто не напоминает о беде все работает отлично кроме центрального замка и когда глушите машину моргание габаритов в течении 15 секунд (пищалу я отключил раньше еще с нормальной работой сигналки) Габариты отключаем просто, открываем багажник справа под обшивкой нащупываем блок, он прикреплен к корпусу. Снизу два штекера, дальний от себя просто вытягиваем и вуаля.
Вид блока сигналки
И так все это по колхозному, но есть ситуация когда включилась штатка, сломался брелок и т. д. и правильнее всего доехать домой, а там разобраться. Не смотря на много моих слов, это дело одной минуты:
1) Берем два проводка не надо больших главное чтобы от реле достало до корпуса (или другого минуса) подойдут скрепки и тд.
2) Заглядываем вверх под понель возле педалей, вставляем провод в ножку главного реле с черно/синим проводом.
3) Достаем реле стартера, обвязываем ножку D, реле ставим на место. Оба конца проводков соединяем с корпусом машины (болтом, рамкой, любым металлом).
4) В багажнике под обшивкой справа, достаем разъем с блока.
Как итог у нас ПОЛНОСТЬЮ рабочая машина, только без центрального замка.
Едем домой ищем Дядю Васю который отключает вам сигналку, таким же способом только еще кинув один провод на центральный замок и рассказав вам попутно о пульсирующих токах, шаговом напряжении, торсионных полях и о том как он ездил в Литву за компьютером и подключал его к мозгам машины)
alt="Rover 100 (1990 - 1998 г.)" width="60" height="45" />
alt="Rover 100 Сabrio (1994 - 2000 г.)" width="60" height="45" />
Rover 100 (Ровер100) — малолитражный трех- или пятидверный хэтчбэки и кабриолеты, выпускавшиеся в 90-х. Модель очень удобна для эксплуатации в городе благодаря компактности и экономичности. Rover 100 имел два типа бензиновых четырехцилиндровых двигателей — на 1,1 и 1,4 л. На смену модели Rover 100 пришли Rover 25.
200
alt="Rover 200 (1990 - 2000 г.)" width="60" height="45" />
25
alt="Rover 25 (1999 - 2005 г.)" width="59" height="43" />
Rover 25 (Ровер 25) — компактный хэтчбек гольф-класса, который появился на рынке в 1999 г., а уже в 2000 г. он был назван лучшим автомобилем Великобритании. Спортивные модификации MG ZR поднялись на вершину модельной иерархии и оснащаются тремя силовыми агрегатами: 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 105 л.с., 2-литровым турбодизелем мощностью 100 л.с. и 160-сильным бензиновым агрегатом объемом 1,8 л.
Rover 400 (Ровер 400) — компактный седан к выпуску которого компания приступила в 1990 году. При разработке модели компания обратилась к японским коллегам из Honda, и за основу Ровер 400 были взяты шасси японского производителя. За это время вышли два поколения этой модели. Rover 400 имеет высокий уровень оснащения и комплектации. Двигатели, как бензиновые, так и дизельные, представлены в нескольких вариантах.
45
alt="Rover 45 Stufenheck RT (1999 - 2005 г.)" width="60" height="45" />
Rover 45 (Ровер 45) — полноразмерный четырехдверный седан класса С, выпуск которого начался в 1999 г. В этой модели фирма впервые установила бесступенчатую КПП. Кузова – только 4-дверный седан и более короткий 5-дверный хэтчбек. Двигателей пять: бензиновые объемом от 1.4 до 2 литров плюс двухлитровый турбодизель, большинство из которых имеют чисто хондовское происхождение. В 2004 г. произошел рестайлинг, а в 2005 г. выпуск был остановлен.
75
alt="Rover 75 1999 - 2005 г." width="60" height="45" />
Подключение нового ДУ с брелоками к штатной сигнализации Ровер-600 SDi
__Как и у многих ровероводов машина начала плохо ставиться и сниматься с сигнализации при помощи штатного брелока. Ровер 600 SDi 1999 года.
__Диагностика и ремонт родного радиоканала представляется делом трудновыполнимым. Я пошёл другим путём, и решил заменить его полностью на другой. В качестве имплантанта была выбрана система ДУ для управления гаражными воротами и т.д. и т.п.
__Питание 12В, два независимых канала без защёлки (пока нажата кнопка на брелоке реле соответствующего канала включено, кнопка отпущена - реле выключено), это важно, именно такой режим подходит для применения. Есть схемы с другой логикой работы. Этот конкретный образец я купил на ebay примерно за 20 долларов, кстати он оказался универсальным, можно выбрать один из четырёх режимов, включая нужный.
__Штатный блок сигнализации и управления центральным замком выполнен одним устройством и установлен в багажнике автомобиля справа под обшивкой. Для доступа обшивку надо снять, что не очень трудно. Нужно аккуратно удалить три пластиковых пистона. Один возле заднего фонаря и два под откидывающейся спинкой заднего дивана.
__Ввиду малых размеров платы приёмника нового ДУ она замечательно поместилась прямо внутри корпуса родной сигнализации. Только пришлось из пенопласта вырезать подходящую "кроватку".
__Управляющие выводы нужно запараллелить со входами от концевиков на сердцевине замка водительской двери. Управляющий сигнал - замыкание соответствующего котакта Lock или Unlock на массу. Антену я заменил на более длинный провод и спрятал его под обшивку за задними сиденьями, хотя не думаю, что это было обязательно делать. Разве что радиус действия не уменьшился.
__Функции закрывания автомобиля с постановкой на сигнализацию и открывания со снятием охраны сохранены.
__Родной приёмник для заводских брелоков я вообще не трогал (установлен отдельно от основного блока сигнализации в салоне под подлокотником возле рычага ручного тормоза). Он так и остался стоять, где стоял. И им можно в принципе пользоваться, но уже не нужно. Родной брелок можно положить в коробочку и спрятать куда подальше.
__Под "специальной автомобильной вещью" Вы понимаете что? Вырезание штатной сигнализации и установка на её место другого (скорее всего китайского) чуда с пейджером или скажем с GPS и GSM на борту? Или установка ещё одной в параллель, а владелец должен будет носить в кармане горсть брелоков, для удобства перематывая их скотчем?
__Меня вполне устраивает штатная сигнализация. И многих устраивает штатная. Кстати, насколько я понимаю, с автомобилями Ровер Вы дела не имели? Иначе бы знали, что со временем у многих Роверов проявляется возрастная болезнь. Они начинают через раз реагировать на брелок. Со временем болезнь прогрессирует до полной неработоспособности. Причём неисправность именно брелоков никем не доказана. Вы возьмётесь разобраться почему начинает барахлить радиоканал? Наверняка нет. В лучшем случае предложите владельцу "колхозить" по своему сценарию и ставить другую сигнализацию. Кстати, большинство центров установки при виде роверов бледнеет с лица и машет руками.
__Мой "колхоз" гораздо более оптимальное решение для данного случая. Штатная сигнализация и управление центральным замком сохранены и полностью работоспособны. Оригинальная проводка в автомобиле не изменена и не повреждена. Уверен, что надёжность интегрированной системы не хуже, чем у Ваших любимых брендов. Что ещё? Сервис? Тут уж извините. Кто сделал, тот и починит. У Вас не так? По крайней мере ни один фирменный сервис автопроизводителей "левые" сигнализации чинить не станет.
__Из недостатков следует признать незащищённость нового радиоканала. Никакого плавающего кода тут нет. Это примерно уровень сигналок начала девяностых. Но у меня нет информации, что у родного брелока код тоже был не фиксированный.
__Что ещё? Пейджер? Вот тут у меня пробел в знании современного рынка. Раньше они были, как отдельные устройства, подключались вместе с ревуном на срабатывание сигнализации, наверное и сейчас такие есть. В графическом пейджере конечно тоже есть своя "вкусность", особенно если нужно выяснить, какой датчик барахлит при ложных срабатываниях.
__Так что, дружище, если есть конкретное что-то посоветовать, не только мне полезно послушать будет.
Разновидности блоков управления ЦЗ
К разъёму идут разные проводочки, в том числе питание и масса. Но всегда есть два провода, которые являются сигнальными.
Классификация блоков управления ЦЗ:
Итак, вы уверены, что используется управление переменной полярностью. Для поиска сигнальных проводков выполняют действия:
Надеемся, принцип понятен. Проводить поиск придётся долго, проще сразу найти схему разъёма БУ ЦЗ.
Заметим: к замку последнего из рассмотренных классов не подключается сигнализация, оборудованная сигнальными выходами без реле.
Подключение сигналки к ЦЗ
Прежде всего, ответим на вопрос, а зачем мы подключаем сигнализацию к замку, и что хотим получить в результате? Управлять ЦЗ, как было выяснено, можно при помощи двух сигнальных кабелей. Это будет использовано дальше: автоматика получит возможность менять состояние замков, отпирая или закрывая их по мере надобности. Каждая сигнализация имеет выходы, предназначенные для управления ЦЗ. Есть выход на открывание и на запирание.
ЦЗ управляется постоянной полярностью
Зелёный кабель, идущий от разъёма сигнализации, отвечает за запирание (LOCK), белый – за открывание, и поэтому верхний по схеме узел – это реле запирания. Нормально разомкнутые контакты здесь подключены к массе, общие контакты – к сигнальным проводам ЦЗ. Как найти и распознать эти провода, говорилось выше.
ЦЗ управляется переменной полярностью
Замок, управляемый переменной полярностью, подключить сложнее всего. Сразу приводим схему, из которой ясно, что блок сигнализации должен содержать реле (верхнее реле здесь – запирающее):
Перечислим особенности третьей схемы:
Центральный замок Volkswagen, пневматика
Приводим пример подключения сигнализации:
То же самое в виде букв:
Надеемся, вопросов тут не возникнет. Но всё же, на всякий случай мы откроем комментарии.
В завершение, отметим и ещё раз подчеркнём, что любые монтажные работы выполняют с отключенной минусовой клеммой.
Речь идёт о клемме аккумулятора, питающего электросеть. Прокладывая новый кабель, используйте термостойкие изолирующие трубки либо изоленту. Всё оборудование, установленное в автомобиле, находится в агрессивной среде. Об этом необходимо помнить.
На первоначальном этапе сборки системы следует определиться с местом установки в салоне основного управляющего блока. Например, это может быть свободное место под или за приборной панелью. В выбранном месте блок крепиться с помощью прилагаемых в комплекте шурупов. Как вариант, в качестве креплений можно использовать специальные пластиковые растяжки. В моторном отсеке центральный блок управления располагать не рекомендуется, так как он не герметичен и со временем может отказать вследствие неблагоприятного внешнего воздействия, кроме того, соседствующие агрегаты могут быть источниками паразитных радиопомех.
Красный светодиод, сигнализирующий о состоянии охранной системы, размещают на приборной панели в месте, хорошо заметном снаружи автомобиля и, при этом, индикатор не должен отвлекать водителя. Прежде чем начать сверлить под него отверстие, предварительно следует убедиться в том, что с обратной стороны отсутствуют провода и прочие элементы.
Особой фантазии требует определение места под переключатель Valet, так как, с одной стороны, он должен быть легко доступным, а с другой – злоумышленник не должен его быстро найти и отключить сигнализацию.
Для датчика удара самое удобное место, это твердая поверхность между моторным отсеком и салоном (со стороны салона). Иногда его крепят при помощи перетяжек под приборной панелью или на рулевой колонке. В любом случае, к датчику должен быть хороший доступ для выполнения регулировки.
Стандартная схема подключения автосигнализации пантера предусматривает следующее распределение (в соответствии с цветной маркировкой) и подключение основных проводов:
При установке антенного провода его вытягивают на всю длину и устанавливают в месте, где его сложно повредить в процессе эксплуатации автомобиля.
Наша инструкция получилась довольно универсальной, так что подходит она почти ко всем модификациям сигналок pantera. Ниже приведен список моделей, к которым подойдет наше руководство.
Range Rover Evoque 1 2012
Pandect X3110
Webasto расположен под правым подкрылком. От него шланги и провода идут вверх и выходят в районе заглушки резиновой (салон-капот) под капотом, через которую жгут из салона со стороны бардачка выходит под капот. Увидеть эти шланги и провода можно, если снимете пластмассовую заглушку.
заглушка снята
переход из салона под капот
В жгуте проводов цепляемся к W-BUS Webasto (коричневый/фиолетовый) проводом LIN от Пандекта.
управляющий провод Вебасто – коричневый/фиолетовый
Учтите, что запуск отопителя по команде от автосигнализации будет происходить, если только соблюдены все условия для этого запуска, заложенные в Вебасто заводом-изготовителем – температура окружающей среды и т.п.
Все подключения сигнализации на Range Rover Evoque делаем на самом нижнем левом разъёме в блоке предохранителей за бардачком.
нужный нам разъём
По can – паркинг, двигатель запущен, двери, зажигание, багажник, слейв. По аналогу – повороты, центральный замок, концевик капота.
При автозапуске слейв не работает. Мягкая посадка доступна. При закрывании авто штаткой с сигнализации замки не открываются. Тормоз по can не видит, но я его и по аналогу не цеплял, так как парковка читается из кан.
CAN-H (pin 5) – серый/оранжевый
CAN-L (pin 4) – фиолетовый/оранжевый
запирание замка (pin 9) – серый/коричневый
отпирание замка (pin 8) – коричневый/зелёный
повороты (-) (pin 19) – жёлтый/зелёный
кнопка запуска (минус через 300 Ом) – жёлтый/оранжевый (17) и коричневый/фиолетовый (18), эти же провода можно взять непосредственно на самой кнопке
can (пины 4 и 5) и центральный замок (пины 8 и 9)
аварийка (пин 19) и запуск-остановка двигателя (пины 17 и 18)
запуск-остановка двигателя на самой кнопке
В настройках Пандора разрешить кнопку PTS и запуск автомобилей Land Rover.
настройка автозапуска в Алармстудио
Под капотом подключиться к реле стартера.
реле стартера
Подключаться согласно нижеприведённой схеме.
подключение к реле стартера
Обход иммобилайзера не делал. Клиент оставляет штатный ключ на время автозапусков.
Другие карты установок и точки подключения сигнализаций на этот же автомобиль
Добавить комментарий
Точки подключения сигнализации на Rover 75 (1999-2000 г.)
Электропроводка автомобиля Rover 75 (1999-2000 г.)
| Цепь | Подключение |
|---|---|
| +12В (50А) | Красный (+) в жгуте от замка |
| Зажигание +15 (плюс при зажигании) | Белый (+) в жгуте от замка или в блоке предохранителей за бардачком |
| Стартер | Белый/Красный (+) в жгуте от замка |
| Зажигание 2 | Зелёный (+) в жгуте от замка |
| габариты | Красный/Чёрный (+); Красный/Бёлый (+); Красный/Зелёный (+); ЖГУТ от Переключателя света. |
| Поворотники | Передний левый: Тёмно-Зеленый/Красный (+); Передний правый: Тёмно-Зеленый/Белый (+); Задний левый: Тёмно-Зеленый/Розовый (+); Задний правый: Тёмно-Зеленый/Серый (+); - ЖГУТ от Переключателя света. |
| концевики дверей | Передняя левая: Розовый/Чёрный (-); Передняя правая: Жёлтый/Чёрный (-); Задняя левая: Жёлтый/Красный (-); Задняя правая: Розовый/Оранжевый (-); - На блоке за бардачком, разъем с тонкими проводами. |
| концевик багажника | Жёлтый (-) : На блоке за бардачком, разъем с тонкими проводами. |
| Капот | Жёлтый/Коричневый (-): На блоке за бардачком, разъем с тонкими проводами. |
| Центральный замок | На блоке за бардачком, разъем с тонкими проводами : Запирание (–) Серый/Розовый Отпирание (–) Серый/Тёмно-Зеленый |
| Топливный насос | Белый/Фиолетовый (+) Порог пассажирская сторона. |
| стоп-сигналы | Тёмно-Зеленый/Синий (+) Концевик педали тормоза или порог пассажирская сторона. |
ВНИМАНИЕ ! Цвета и расположение проводов могут отличаться от указанных выше. Данные сведения носят рекомендательный характер и требуют обязательной проверки !
Установить Сигнализацию !
Автосигнализации в Риге - установка, ремонт и отключение сигнализаций!
Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также - диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!
Точки подключения сигнализации на Rover 75 (1999-2000 г.)
Электропроводка автомобиля Rover 75 (1999-2000 г.)
| Цепь | Подключение |
|---|---|
| +12В (50А) | Красный (+) в жгуте от замка |
| Зажигание +15 (плюс при зажигании) | Белый (+) в жгуте от замка или в блоке предохранителей за бардачком |
| Стартер | Белый/Красный (+) в жгуте от замка |
| Зажигание 2 | Зелёный (+) в жгуте от замка |
| габариты | Красный/Чёрный (+); Красный/Бёлый (+); Красный/Зелёный (+); ЖГУТ от Переключателя света. |
| Поворотники | Передний левый: Тёмно-Зеленый/Красный (+); Передний правый: Тёмно-Зеленый/Белый (+); Задний левый: Тёмно-Зеленый/Розовый (+); Задний правый: Тёмно-Зеленый/Серый (+); - ЖГУТ от Переключателя света. |
| концевики дверей | Передняя левая: Розовый/Чёрный (-); Передняя правая: Жёлтый/Чёрный (-); Задняя левая: Жёлтый/Красный (-); Задняя правая: Розовый/Оранжевый (-); - На блоке за бардачком, разъем с тонкими проводами. |
| концевик багажника | Жёлтый (-) : На блоке за бардачком, разъем с тонкими проводами. |
| Капот | Жёлтый/Коричневый (-): На блоке за бардачком, разъем с тонкими проводами. |
| Центральный замок | На блоке за бардачком, разъем с тонкими проводами : Запирание (–) Серый/Розовый Отпирание (–) Серый/Тёмно-Зеленый |
| Топливный насос | Белый/Фиолетовый (+) Порог пассажирская сторона. |
| стоп-сигналы | Тёмно-Зеленый/Синий (+) Концевик педали тормоза или порог пассажирская сторона. |
ВНИМАНИЕ ! Цвета и расположение проводов могут отличаться от указанных выше. Данные сведения носят рекомендательный характер и требуют обязательной проверки !
Установить Сигнализацию !
Автосигнализации в Риге - установка, ремонт и отключение сигнализаций!
Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также - диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!
Согласно отзывам автовладельцев, подключение сигналки к центральному замку – занятие ответственное и в то же время хлопотное. Выполняя эту операцию, допустить ошибку легко, а последствия могут быть очень негативными. В лучшем случае выйдет из строя блок управления ЦЗ (300 — 400 рублей), а что будет в худшем случае, мы не рассматриваем. Не удивительно, что вероятность совершить ошибку очень высока: сигнализации бывают разных видов, а блоки управления замком тоже могут быть разных типов. Всё это мы подробно рассмотрим дальше, но всё равно, выполняя подключение, полагайтесь на здравый смысл. Не уверены – не подключайте.
Разновидности блоков управления ЦЗ
К разъёму идут разные проводочки, в том числе питание и масса. Но всегда есть два провода, которые являются сигнальными.
Классификация блоков управления ЦЗ:
Итак, вы уверены, что используется управление переменной полярностью. Для поиска сигнальных проводков выполняют действия:
Надеемся, принцип понятен. Проводить поиск придётся долго, проще сразу найти схему разъёма БУ ЦЗ.
Заметим: к замку последнего из рассмотренных классов не подключается сигнализация, оборудованная сигнальными выходами без реле.
Подключение сигналки к ЦЗ
Прежде всего, ответим на вопрос, а зачем мы подключаем сигнализацию к замку, и что хотим получить в результате? Управлять ЦЗ, как было выяснено, можно при помощи двух сигнальных кабелей. Это будет использовано дальше: автоматика получит возможность менять состояние замков, отпирая или закрывая их по мере надобности. Каждая сигнализация имеет выходы, предназначенные для управления ЦЗ. Есть выход на открывание и на запирание.
ЦЗ управляется постоянной полярностью
Зелёный кабель, идущий от разъёма сигнализации, отвечает за запирание (LOCK), белый – за открывание, и поэтому верхний по схеме узел – это реле запирания. Нормально разомкнутые контакты здесь подключены к массе, общие контакты – к сигнальным проводам ЦЗ. Как найти и распознать эти провода, говорилось выше.
ЦЗ управляется переменной полярностью
Замок, управляемый переменной полярностью, подключить сложнее всего. Сразу приводим схему, из которой ясно, что блок сигнализации должен содержать реле (верхнее реле здесь – запирающее):
Перечислим особенности третьей схемы:
Центральный замок Volkswagen, пневматика
Приводим пример подключения сигнализации:
То же самое в виде букв:
Надеемся, вопросов тут не возникнет. Но всё же, на всякий случай мы откроем комментарии.
В завершение, отметим и ещё раз подчеркнём, что любые монтажные работы выполняют с отключенной минусовой клеммой.
Речь идёт о клемме аккумулятора, питающего электросеть. Прокладывая новый кабель, используйте термостойкие изолирующие трубки либо изоленту. Всё оборудование, установленное в автомобиле, находится в агрессивной среде. Об этом необходимо помнить.
Читайте также: