Рено сценик 3 замена вкладышей

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Проблема: шатунные вкладыши.
Причина: конструктивная особенность – шатунные вкладыши без замков.
Как проявляется: никак не проявляется.
Последствия: при износе шатунных вкладышей происходит проворот коленчатого вал, что влечет за собой капитальный ремонт двигателя.
Что делать: вкладыши менять каждые 150 000 км.
Большинство автомобилей данной конфигурации пригнаны из Европы со скрученным пробегом. Если Вы не уверены в реальном пробеге своего автомобиля, то срочно меняйте вкладыши, комплект ГРМ и помпу охлаждения.

Почему проворачивает вкладыши на 1.5-да потому, что этот мотор был сделан для малолитражек Рено в далеком 2001 году и развивал 64 лс. А потом его раскрутили до 110лс, сократили интервал обслуживания и поставили на Лагуну и Кашкая. К слову,на Ниссане, где интервал смены масла 15 тыс км, таких проблем меньше, чем на Рено, с его интервалом в 30 тыс км.

Отсюда возникает вопрос менять или не менять?
Пишите своё мнение по поводу замены вкладышей. Фотографии заменённых вкладышей приветствуются.

Список запчастей для замены шатунный вкладышей.

Комплект шатунных вкладышей STD.
Оригинал 121504680R, 7701475987. Аналоги NE 61-3850-00 (SM 61-3850-00).

Прокладка поддона.
Оригинал 8200379654. Аналоги Elring 380.960, Reinz 71-38517-00.

Масляный фильтр.
Оригинал 8200768913, 8200768927.

Масляный насос.
Оригинал 150104919R, 8200227686, 8200591428.

Так же при замене вкладышей стоит обратить внимание на состояние масляного насоса. Если есть задиры на шестерне и есть выработка на стенках, то насос в обязательном порядке нужно заменить. Рекомендуется ставить только оригинальный масляный насос.

Основные неисправности масляного насоса.
Заметить неисправность масляного насоса водитель может в первую очередь по снижению давления в системе смазки. Об этом может сигнализировать датчик или сигнальная лампа на панели приборов машины. При этом, не рекомендуется эксплуатировать машину с данными сигналами.

Первой причиной снижения эффективности масло насоса может быть забитый маслоприемник. Такая ситуация является следствием засоренного масляного картера. Потому в таком случае желательно слить масло, снять поддон и промыть его, а также маслоприемник.

Поскольку масляный насос является единственной деталью мотора, которая смазывается нефильтрованным маслом (фильтр установлен уже после насоса), то при засорении картера происходит чрезмерный износ всех элементов данного узла. В итоге происходят утечки давления, что является основной причиной снижения давления в системе. Потому в случае с изношенным мотором даже замена насоса на новый исправит ситуацию на некоторое время, а ресурс узла сократится в разы.

Главными неисправностями масляного насоса являются износ или повреждение корпуса узла и его шестерен.
В итоге, зазор между этими элементами существенно возрастает.

Как проверить работу масляного насоса

Давление в системе смазки (двигатель прогрет до 80 градусов):

На холостых оборотах - 1.2 бар (минимум).
На 3000 об/мин - 3.5 бар (минимум).

От себя добавлю, что менял вкладыши в прошлом году и проехал на них уже почти 8000 км.

И не так давно услышал мнение одного человека. Который занимается ремонтом авто не первый год. У него меган проехал по Молдове около 200 000 км без замены вкладышей. Ещё сюда надо добавить пробег по Европе, это то же где то 200 000 км. Суммарный пробег около 400 000 - 500 000 км. Вот он мне и сказал, что всё это развод чистой воды. Надо просто лить хорошее синтетическое масло. Менять его не реже чем каждые 10 000 км. И не держать долго высокие обороты. И всё будет замечательно. Ваше мнение одноклубники.

Добрый вечер.У друга на днях застучал мотор.Пригнали авто в сервис-послушали-вердикт не утешителен.Причем проблема в одном шатунном вкладыше второго цилиндра.Колен вал стоит 35 т.руб. В сервисе объявили цену ремонта на 70 т.руб. Что можно сделать.Есть ли смысл ремонтировать.Сказали что колен валы этих моторов не точатся.И вообще "оплевали" этот мотор из серии К9К.Неужели все так плохо?

По-поводу "оплевали"-сами они "дебилы" не умеющие даже с диагност-тестером обращаться.Мотор очень хороший-но нужно к нему соответствующее отношение-все нужно делать вовремя-и масло менять и фильтры и заправляться не с "трактора".Говорю не просто так-уже 3-й Сценик-дизель и "усё" работает.

Вопрос-у Вас тот же движок или Вы не в "теме".Объясняю еще раз-3-я машина в России-с 2006 г.проблем никаких-причем . ездил за ними САМ .

Объясните это тем, кто купил пригнанную из-за бугра 3-х летку Меган-Сценик 1,5dci K9K 100-106л/с и попал на капиталку движка из-за провернутых вкладышей тысч на 70 (это в РБ, в РФ дороже).
А так же тем, кто сделал превентивную замену и убереглись от проворота.

Превентивная замена шатунных вкладышей на двигателях 1.5dci, К9К Р732 просто необходима сразу, если авто пригнано из Европы, т.к. его пробег часто бывает скручен. Если в пробеге уверены, то к 150.000 км пробега. Это на авто, с датой выпуска до 03.2008г. Все должны поменять не дожидаясь проворота. Далее замена масла с интервалом 10.000 км и ездим спокойно.

у меня пробег 230000, масло меняю через 5000, масло мобил 3000, сейчас переходить думаю на другое пока не знаю на какое, вопрос до весны до езжу брал с пробегом 175000,

Не могу сказать. Тема с вкладышами поднялась в начале 2011 года, когда Европа начала сбрасывать 3-х летние (2007г/в) турбодизеля 1,5dci и они месяца 2 поездили по чужбине.
До этого (в октябре-декабре 2010г) перешерстил все форумы, такого не было. Иначе, может быть, могло повлиять на мой выбор.

В сегодняшней статье мы рассмотрим самый популярный дизельный двигатель Рено — двигатель K9K. Этот мотор хорошо известен всем владельцам французских автомобилей, он использовался практически во всем модельном ряду автомобилей. Впервые был выпущен в 2001 году и с тех пор устанавливался не только на автомобили Renault, но и на Nissan, Dacia, Suzuki, а также Mercedes.

Мотор известен своей относительной простотой и надежностью, и при своевременном обслуживании служит владельцу верой и правдой. Конечно, как и у других двигателей других автопроизводителей, везде есть свои особенности. Об одной из таких сегодня и поговорим.

По опыту владения другими автомобилями, многие автовладельцы не слышали о необходимости производить инспекцию или замену шатунных вкладышей, и часто удивляются следует ли это делать и на этом двигателе. Ответ однозначный — следует, и причина износа вкладышей на этом двигателе кроется в масляном голодании.

Действительно, с самого выпуска мотора и до 2013 года, слабым местом являлась система смазки. Со временем изнашивается масляный насос двигателя, и в системе падает давление масла. Такое масляное голодание, и сопутствующее ему повышение силы трения деталей, явно проявляется на шатунных вкладышах двигателя, где происходит их истирание и/или оплавление по причине недостаточности смазки. Во время нагрева трущиеся детали как бы прилипают друг к другу, и вкладышам становится всё труднее и труднее удержаться в постели, после чего они начинают проворачиваться.

Проблема является одной из самых серьезных на этом двигателе, поскольку такой нежданный проворот шатунных вкладышей вынуждает автовладельца производить финансово ощутимый капитальный ремонт двигателя. Таким образом для собственного спокойствия автовладельцу гораздо дешевле произвести замену шатунных вкладышей и замер давления масла двигателя. Такая операция осуществляется каждые 150 тыс. км.

Само собой разумеется, что автовладельцы интересуются можно ли предугадать когда именно это произойдёт, сопровождается ли такая проблема какими-либо симптомами или звуком. К сожалению, абсолютно никаких предварительных симптомов нет. Именно поэтому и следует проводить такую операцию по пробегу, каждые 150 тыс. км. Бытует мнение, что симптомом такого проворота является глухой цокающий звук, однако, если у Вас появился аналогичный звук, то скорее всего такое событие уже произошло, и в этом случае — единственная рекомендация — прекратить эксплуатацию автомобиля, и на эвакуаторе отвезти её в сервис.

Неспроста Рено произвела модернизацию системы смазки двигателя K9K, в результате которой, начиная с 2013 года выпуска, была полностью переработана масляная система. Теперь вкладыши не проворачивает, однако естественный износ, а также износ вызванный внешними факторами — естественно, никто не отменял.

Перед заменой вкладышей целесообразно произвести механический замер давления масла и сопоставить полученные результаты с минимально-допустимыми. Если давление масла на прогретом автомобиле на холостом ходу ненамного выше минимально допустимых параметров целесообразно заменить не только вкладыши, но и сам масляный насос двигателя. На практике поиски заведомо низкого давления масла требуют отдельного разбирательства в условиях сервиса, в связи с чем, если Вы столкнулись с такой проблемой, настоятельно рекомендуем обратиться к нам в сервис.

В нашем автосервисе работа по замене шатунных вкладышей стоит 4500 рублей. Дополнительно замер давления масла (при желании) составит 1000 рублей. Если по показаниям, необходимо также заменить и сам масляный насос, то за такую работу при замене шатунных вкладышей дополнительной оплаты не потребуется. Работа занимает по времени ориентировочно 4 часа. Отдельно замена масляного насоса будет стоить ровно столько же, сколько и замена шатунных вкладышей — 4500 рублей. Рекомендуем приурочить замену вкладышей к очередной замене масла двигателя. (Стоимость работ указана на момент написания статьи)

В 2001 году компания Renault представила свой первый 1,5-литровый турбодизель. Надо сказать, что многие другие автопроизводители долго не могли решиться на создание что крохотного дизеля. Более храбрыми были лишь инженеры General Motors, которые запустили 1,3-литровый турбодизель, о котором мы уже рассказывали.

Итак, 1,5-литровый мотор от Renault выпускается до сих пор. Его можно встретить на различных компактных легковых и коммерческих моделях Renault, Nissan, Dacia, Suzuki и даже Mercedes (мотор OM607). За 17 лет мотор несколько раз модернизировали. Пожалуй, самыми существенными изменениями являются модификации по части топливной системы. В частности, в зависимости от года выпуска и мощности на этом двигателе может применяться топливная система Common Rail одного из трех производителей: Delphi, Siemens или Continental. Надо отметить, что Continental стал производителем систем дизельного впрыска после того как купил и поглотил отделение VDO Automotive у концерна Siemens.

Мы разбираем мотор 1.5 DCI (K9K 722) мощностью 82 л.с., который выпускался с 2002 по 2005 год. Видеоверсия разборки загружена на наш YouTube-канал

Топливная система Delphi

Мы разбираем мотор с топливной системой Delphi, а потому поговорим о ней подробнее. Итак, с Delphi мотор 1.5 dCi не расставался до 2009 года. Все ТНВД Dephi на моторах Renault в данном случае одинаковые, а вот их номера всегда разные. Двигатели Renault 1.5 dCi (K9K) с топливной системой Delphi обозначены индексами от 702 до 728 включительно, а также номерами 830 и 834. Мощность этих моторов не превышает 105 л.с. (более точную информацию о производителе применяемой топливной системы можно узнать по коду мотора). Обычно более мощные (мощнее 105 л.с.) версии двигателя K9K оснащены впрыском компании Siemens. Такие агрегаты появились в 2009 году и носят обозначения от 636 до 657, от 836 до 846 (за искл. 834), эти форсунки стоят на мерседесовском варианте двигателя с обозначением OM607.951).

Для продления службы форсунок Delphi рекомендуется отправлять их на чистку каждые 30 000 км, а ТНВД – каждые 60 000 км.

Но у системы Delphi есть и плюсы. Во-первых, они относительно недорогие в ремонте. Во-вторых, они относительно недорогие при покупке новыми или бу. То же самое касается и ТНВД Delphi – стоимость насоса абсолютно не кусается. В-третьих, форсунки Delphi автоматически адаптируются под свой естественный износ, а потому их можно устанавливать на двигатель без процедуры привязки и адаптации.

Форсунки Delphi получились нежными и капризными. Но их стоимость относительно невелика

Механические проблемы мотора Рено 1.5 dCi K9K и его надежность

Большинство автомобилей с двигателем 1.5 dCi (K9K) прибыли в Беларусь из Европы. Поэтому достоверно не известны пробеги этих машин. Отсюда возникают и специфические неполадки, связанные с данными силовыми агрегатами. К тому же сами по себе моторы 1.5 DCI, выпущенные до 2009 года, довольно капризны.

Прежде всего, надо отметить то, что шатунные вкладыши здесь долго не ходят. Многие машины с двигателем 1.5 dCi (K9K) приехали из Европы с уже изношенными вкладышами. На их недолгий срок службы влияет их не самое высокое качество. И огромный европейский межсервисный интервал – 30 000 км между сменами масла. В таких условиях масло не может сохранять свои смазывающие свойства и защищать вкладыши на протяжении всего периода до замены. Обычно шатунные вкладыши ходят не более 90 000 км и затем проворачиваются, вызывая повреждения шеек коленвала и шатунов, а также, при заклинивании, и повреждение цилиндропоршневой группы.

Шатунные вкладыши мотора 1.5 dCi (K9K) следует периодически менять, не реже одного раза в 90 000 км. Здесь мы видим изношенные вкладыши, пострадавшие в том числе из-за большого пробега на старом масле

Масло следует менять каждые 10 000 км или раз в год. Также на моторах 1.5 DCI (K9K) выпуска до 2009 года рекомендуется менять шатунные вкладыши каждые 60 000 км. А при замене масла советуем наполнять маслом новый устанавливаемый фильтр, чтобы избежать кратковременного масляного голодания при пуске обслуженного мотора.

Двигатель 1.5 DCI (K9K) может страдать от масляного голодания из-за неисправных клапанов масляного фильтра и уставшего редукционного клапана масляного насоса.

Коленвал на нашем моторе не пострадал

Цилиндры также в порядке, а вот на поршнях присутствуют следы старого закосовавшегося масла

На кулачках распредвалов присутствует выработка

Во время небольших периодов масляного голодания образуется металлическая стружка, попадающая в моторное масло. Она ускоряет износ двигателя и его турбины. А именно ее вала, который должен скользить на тонкой масляной пленке, смазывающей его и подшипники. Попадание даже мельчайшей дозы стружки приводит к износу вала турбины, что вызывает ее дисбаланс, резко ускоряющий ее критический износ. Сама по себе турбина на моторе 1.5 DCI (K9K) надежна и проблем не вызывает до тех пор, пока в моторе все нормально со смазкой.

На двигателях 1.5 DCI (K9K) мощностью до 100 л.с. использованы турбины без изменяемой геометрии, с перепускным клапаном. Поставщик турбин – компания KKK (ныне BorgWarner).

Мощные модификации двигателя 1,5 dCi K9K оснащаются двухмассовым маховиком и сажевым фильтром (FAP), которые могут потребовать замены – они просто не подлежат ремонту.

Двигатели 1.5 dCi (K9K), мощность которых не превышает 100 л.с., оснащаются турбиной без управляемой геометрии, но оснащенной перепускным клапаном.

Выбрать и купить надежный контрактный двигатель 1.5 dCi (K9K) с гарантией вы можете в нашем каталоге.

Читайте также: