Рено сандеро замена сальника левого привода

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Подбираем сальник для левого привода Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус, Дачия Логан и их модификаций, с последующей подробной его установкой на привод, а также замена пыльника, демонтаж и установка подшипника на привод. А все дело началось с того что у меня на Рено Логан потрескался внутренний пыльник левого привода, а как мы прекрасно знаем что внутренняя полость этого пыльника на прямую связана с картером коробки и трипоид привода смазывается маслом коробки передач, проще говоря треснувший внутренний пыльник левого привода давал течь масла из коробки передач, тем самым понижая уровень масла в кпп, что в дальнейшем могло повлечь к ремонту и самой коробки. Слава богу я вовремя заметил данную проблему и не затягивая приступил к ремонту. Сам процесс разборки я объяснять не буду все это доходчиво и внятно я показал на вложенном видеоролике. Самое интересно в разборке это пыльник, ведь пыльник фиксируется на картере кпп и не получает вращения, да, да и сам этот пыльник повторюсь на левом приводе со стороны коробки передач, имет подшипник и сальник, которые скользят по самому приводу. При разборке привода заметил, что у меня уже сильно потеет сальник левого привода, я решил поменять не только сам пыльник но и сальник. Бегу в магазин и тут шок, за пыльник с подшипником и сальником, которые продаются только в сборе цена варируется от 1500-2000 рублей, это за какую-то нафиг резинку, короче беру только пыльник за 300 рублей и возвращаюсь обратно к машине и начинаю аккуратно снимать с привода сальник и подшипник, скажу Вам давольно интересный конструктив, если вы это не делали или не видели как это делают другие словами я Вам объяснить не смогу, поэтому полюбому смотрите приложенный видеоролик. Далее беру снятый родной сальник и бегу в ближайший магазин грузовых автомобилей, там мне подбирают по тем же размерам сальник по цене 55 рублей, размеры сальника также указал. Ну а далее скучный процесс обратной сборки. Дальнейшие испытания доказали, что Камазовский сальник отрабатывает не хуже родного Логоновского, а то и лучше так как идет уже двухбортовый. Конечно решать всеравно Вам ставить родной или КамАЗовский, но с тех пор я проехал 3 т.км и совсем забыл, как потеет сальник левого привода на Рено Логан. Весь ремонт включая точные размеры сальника я подробно изложил в видеоролике, хорошего ремонта и приятного просмотра!

Подбираем сальник для левого привода Рено Логан с последующей подробной его установкой на привод, а также замена пыльника, демонтаж и установка подшипника на привод.
А все дело началось с того что у меня на Рено Логан потрескался внутренний пыльник левого привода, а как мы прекрасно знаем что внутренняя полость этого пыльника на прямую связана с картером коробки и тришип привода смазывается маслом коробки передач, проще говоря треснувший внутренний пыльник левого привода давал течь масла из коробки передач, тем самым понижая уровень масла в кпп, что в дальнейшем могло повлечь к ремонту и самой коробки. Слава богу я вовремя заметил данную проблему и не затягивая приступил к ремонту. Сам процесс разборки я объяснять не буду все это доходчиво и внятно я показал на вложенном видеоролике. Самое интересно в разборке это пыльник, ведь пыльник фиксируется на картере кпп и не получает вращения, да, да и сам этот пыльник повторюсь на левом приводе со стороны коробки передач, имет подшипник и сальник, которые скользят по самому приводу. При разборке привода заметил, что у меня уже сильно потеет сальник левого привода, я решил поменять не только сам пыльник но и сальник. Бегу в магазин и тут шок, за пыльник с подшипником и сальником, которые продаются только в сборе цена варируется от 1500-2000 рублей, это за какую-то нафиг резинку, короче беру только пыльник за 300 рублей и возвращаюсь обратно к машине и начинаю аккуратно снимать с привода сальник и подшипник, скажу Вам давольно интересный конструктив, если вы это не делали или не видели как это делают другие словами я Вам объяснить не смогу, поэтому полюбому смотрите приложенный видеоролик.
Далее беру снятый родной сальник и бегу в ближайший магазин грузовых автомобилей, там мне подбирают по тем же размерам сальник по цене 55 рублей, размеры сальника также указал. Ну а далее скучный процесс обратной сборки. Дальнейшие испытания доказали, что Камазовский сальник отрабатывает не хуже родного Логоновского, а то и лучше так как идет уже двухбортовый.
Конечно решать всеравно Вам ставить родной или Камазовский, но с тех пор я проехал 3т.км и совсем забыл, как потеет сальник левого привода на Рено Логан. Весь ремонт включая точные размеры сальника я подробно изложил в видеоролике, хорошего ремонта и приятного просмотра!

Вообще, течь сальника внутреннего левого привода на автомобилях платформы B0 довольно распространенный изъян. Это касается Логана, Сандеро, Дастера и Лады Ларгус. Связано это с тем, что по конструкции левый привод вставлен в коробку передач через трипоидный подшипник, который в свою очередь омывается трансмиссионным масло. А масло это удерживает в коробке резиновый пыльник. Сам пыльник довольно крепкий и сделан из толстой и упругой резины, а вот сальник часто подводит. Если у вашего автомобиля пыльник левого привода выглядит как на фото выше — требуется замена!

Вообще специалисты официальных центров Рено рекомендуют в таких случаях менять привод в сборе. Вроде как он не разборный. Но менять целый привод из-за какого-то сальника — дорогое удовольствие. Новый привод оригинального производителя обойдется вам в 5500-6000 рублей в зависимости от магазина или салона. Мы же пойдем более простым путем — заменим пыльник и сальник!

Кстати, если вы все же решили менять привод в сборе, берите только оригинал. Аналоги не на много дешевле, зато ремонт, после того как уйдет масло из коробки, обойдется намного дороже!

Ремкомплект (сальник+пыльник+самозажимной хомут) я приобрел фирмы ASAM SA. Сервисмэн сказал, что их подшипники даже лучше оригинальных и ходят дольше. Вообще хотел взять оригинал, но его надо было ждать две недели. В итоге цена комплекта 1200 рублей. Более дешевые аналоги не рекомендую.

Менял на сервисе. Процедура замены стоила 1000 рублей. Итого 2200 и час работы.

Если будете менять самостоятельно, то порядок действий такой:

Срываем ступичную гайку и колесные болты
Поднимаем машину на подъемнике или поддомкрачиваем
Снимаем колесо и откручиваем болт шаровой опоры
Расклинив кулак, выбиваем шаровую опору
Далее можно не снимая стойки перейти к снятию ступицы
После того как ступица снята, сливаем масло из КПП открутив сливную пробку
Откручиваем три болта крепления пыльника привода к коробке
Достаем привод стараясь не занести грязи в коробку
Снимаем стопорное кольцо и сбиваем трипоид (или снимаем съемником, если есть)
Выбиваем старый сальник-подшипник (в моем случае срезали болгаркой)
Первым делом одеваем пластиковый чехол и напресовываем новый сальник
Далее одев через него пыльник собираем все в обратном порядке
Не забываем залить масло в коробку

Такая вот краткая инструкция вышла. Более подробно можно посмотреть на You Tube. Если какие-то моменты не понятны — спрашивайте, чем могу подскажу!

Проверять резиновую манжету полуоси автомобиля важно, ведь она не даёт жидкости вытекать из системы трансмиссии. Замена сальника левого привода Рено Логан производится обычно в профилактических целях — чтобы защитить не столько механизмы привода, сколько саму КПП.

Симптомы неисправности сальника привода Renault Logan

Основной симптом разрыва сальника трудно не заметить. Под машиной и на деталях неожиданно появляются пятна масла. В этом случае надо сразу проверять манжету внутренней гранаты.

На Рено Логан чаще выходит из строя резиновый элемент со стороны водителя, так как из‐за конструктивных особенностей автомобиля большая нагрузка ложится на левый привод.

Выявить проблему с сальником можно также по снижению уровня трансмиссионного масла. Правда, этот симптом проявляется только в случае полного выхода элемента из строя — когда дыра на нём размером в монету.

Обычно проблема с течью возникает при пробеге 100–120 тыс. километров.Основная причина — износ материала, резина со временем дубеет.Контакты резиновой манжеты ржавеют, обрастают задирами, и из‐за этого она рвётся. На сальник может попасть бензин, который быстро разъест материал.

Ресурс сальников зависит от своевременности обслуживания, планового техосмотра. При значительном ухудшении технических качеств трансмиссионного масла резиновая манжета начинает перегреваться.

На Renault Logan 1.6, 2 литра, оснащённых АКПП, критичным становится состояние манжеты зимой. В холод нужно чаще прогревать автомат, но многие об этом забывают.

Возможные риски

Сальник считают своеобразным буфером, препятствующим вытеканию смазки из трансмиссии. Через него может уйти вся жидкость, находящееся в КПП. А поскольку масляное голодание быстро приводит к выходу из строя АКПП и МКПП, последствия для автовладельца будут плачевными.Деталь надо заменять вовремя.

Как выбрать новую деталь и каким инструментом запастись?

Оригинальный сальник трудно купить отдельно. Обычно элемент продаётся с пыльником в комплекте. Кроме того, он дорого стоит — примерно 600 рублей. Но можно купить аналогичную манжету, которая ставится на компрессор автомобиля ГАЗ-66 или камазовский ТНВД. Размеры: 28,5х46,5 (пазовский, с одним бортиком) и 28х45 (камазовский, два бортика). Нужны компоненты разных размеров для модификаций автомобиля 1.4 или 1.6с количеством клапанов 8 или 16.Для проверки нужно перед установкой попытаться вдеть сальник во внутреннюю и внешнюю обоймы привода. Можно предварительно смазать резину маслом, чтобы внешние края легче входили.

Что касается инструментов, надо подготовить:

съёмник для изъятия трипоида, представляющий собой приспособление с резьбой и захватами;
набор отвёрток и ключей;
плоскогубцы, оправки, молоток;
зубило, а лучше выколотку из мягкого металла;
монтировку;
головки разного размера и вороток для скручивания шарнира;
ёмкость для слива трансмиссионной жидкости.

Процедура замены сальника левого привода

Сальник находится на внешней стороне пыльника, в месте нахождения подшипника на полуоси. Манжета в целях защиты от грязи закрывается пластмассовым кожухом. Если пластмасса мешает во время снятия резинового уплотнителя, её ломают, затем ставят новую защиту. Но, если постараться, можно не задев этой защитной шайбы, выбить сальник и соприкасающиеся с ним элементы.

На Рено Логан с левой стороны нет классической внутренней гранаты, вместо неё используется просто трипод, который заходит внутрь картера КПП. Левый привод Logan существенно короче правого.

Чтобы добраться до резинового уплотнителя, приходится демонтировать приводной вал целиком, вместе с наружным шарниром. Нужно выполнить следующие действия:

подставить тару и слить масло из трансмиссии, отвернув пробку;
открутить ступичную гайку;
вытащить левое колесо, подняв машину на домкрат;
отделить ступичный кулак от шаровой опоры с помощью монтировки;
отключить датчик системы ABS, демонтировать тормозной суппорт;
достать конец полуоси с наружной гранатой из шлицов ступицы;
залезть под машину, выкрутить крепёжные болты удерживающего тройника с другого конца приводного вала;
снять вал из коробки передач.

Демонтируется сальник с привода после снятия пыльника. Чтобы добраться до манжеты, нужно выбить стопорное колечко, вытащить тришип(трипоидный подшипник) с помощью съёмника, снять металлические внешнюю и внутреннюю защитные обоймы и большой игольчатый подшипник полуоси.

Трипод лучше выбивать с помощью мягкой выколотки, лёгкими ударами, если профессионального съёмника найти не удастся.

Установка сальника начинается с насаживания элемента на внутреннюю обойму полуоси, на которую также надевается игольчатый подшипник.Все эти детали в сборе забиваются на вал. Очерёдность такая: сначала на внутреннюю обойму надевается сальник, затем подшипник, потом всё это сажается на внешнюю обойму. Края защитной оболочки изнутри желательно промазать герметиком для прочности. Естественно, нужно подождать, когда клей высохнет, а уже потом начинать надевать на приводной вал.

После этого на шлицы вала ставят трипоидный подшипник и надевают удерживающее кольцо — перед этим важно не забыть поставить пыльник. Чтобы зафиксировать стопор, надо упирать жало плоской отвёртки в края шайбы и немного разжимать их, вращая инструмент по часовой стрелке. Всё — остаётся закрепить пыльник хомутом, поставить привод на картер коробки и закрутить посадочное кольцо тремя болтами. Далее на ступицу колеса крепится другая сторона полуоси.

Аналогично нужно действовать при повреждениях правого сальника. Только в этом случае необходимо разобрать колесо со стороны пассажира. Правый привод Рено Логан длиннее, оснащён специальным гасящим демпфером с резиновой и металлической основой. Манжета здесь расположена прямо на коробке, доступ к ней открывается после изъятия полуоси с чашкой‐шарниром на конце.

Замена чехла и подшипника внутреннего шарнира переднего привода левого колеса Renault Logan, Sandero

Зажимаем вал привода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо. Помечаем положение трехшиповика относительно вала.

Нанося удары по торцу трехшиповика через выколотку из мягкого металла, сбиваем с вала трехшиповик…

Выколотка не должна передавать усилие на ролики трехшиповика во избежание их повреждения.

Бокорезами перекусываем хомут крепления чехла…

…и снимаем грязезащитный чехол в сборе с держателем. Снимаем с чехла его держатель.

Осматриваем ролики и игольчатые подшипники трехшиповикa. Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются – такой трехшиповик заменяем новым.

В том случае, если сальник подшипника чехла пропускает масло из коробки передач или неисправен сам подшипник (люфт или заедание в подшипнике), его необходимо заменить.

Для этого устанавливаем вал привода в тиски так, чтобы подшипник опирался на губки тисков через грязеотражатель сальника.

Нанося удары молотком через деревянный брусок в торец вала…

…спрессовываем подшипник в сборе с сальником… …и снимаем с вала грязеотражатель.

Надеваем на вал новые грязеотражатель и подшипник в сборе с сальником.

Запрессовать подшипник можно только на прессе, так как при запрессовке ударным методом можно повредить подшипник и его сальник. Для правильного расположения на вале подшипник должен быть напрессован на него так, чтобы расстояние между торцевыми поверхностями подшипника и вала составляло 118±0,2 мм. Для этого необходима оправка, которую можно изготовить из отрезка трубы с наружным диаметром 30 мм, внутренним – 26 мм, и длиной 118±0,2 мм.

Надеваем оправку на вал… …и на прессе запрессовываем подшипник до тех пор, пока конец оправки не расположится заподлицо с торцом вала. Надеваем на вал новый чехол шарнира и крепим его к наружному кольцу подшипника новым хомутом.

Напрессовываем на вал трехшиповик в помеченное перед снятием положение и фиксируем его на валу стопорным кольцом. Надеваем на чехол держатель.

Универсальные ленточные хомуты для крепления чехла ШРУСа:

1 — хомут крепления чехла на корпусе шарнира;

2 — хомут крепления чехла на вале привода

Видео по теме "Замена чехла и подшипника внутреннего шарнира переднего приводалевого колеса Рено Логан, Сандеро"

Замена внутреннего пыльника гранаты и сальника ВАЗ 21099 Замена сальника левого привода Renault Logan Замена чехлов шарнира задней BMW E34 2.5l Replacement of hinge covers for rear

Читайте также: