Рено меган не заводится после замены сцепления

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Люди подскажите, такая вот история- заменили мне сцепление, но после замены перестала заводиться со стартера. С толкача заводится без проблем, а со стартера ваще не хочет. мастера пересмотрели все датчики, все массы, все что можно прям загадка природы какаято. Я перечитал кучу форумов, склонялся к варианту что гдето маса отходит, сегодня специально заменял провода массы, все равно никакого толку, тупо нету искры когда крутит стартер. Двигатель 1,4 инжектор с двумя катушками без трамблера. Подскажите.

если со стартера не едет мож в стартере проблема? он вообще крутиться раскручивает двигу? или тупо молчит?

ну разве так приходят в гости?
поздороваться, кто такой, откуда, че за аппарат.
по сабжу - аккум полудохлый. тонкий провод стартера идет на пятаки втягивающего (он не причем, это если стартер шумит и не крутит).
команда на искру поступает с зажигания. с толкача заводится, значит есть. это не дизель.
или чтото недоговариваете.

Да, всем здрасте из Киева я, аппарат 33 альфа 1,4 инжектор, 93 год выпуска. Вот навернулось сцепление, поменяли его, морочились правда долго, видать с альфами еще не связывались . короче когда все собрали она не заводится, пересмотрели все что можна машинка вродь не сложная так и не нашли причину. Приехал я ее забирать на буксире, решил попробовать завести с толкача и она сразу завелась. Ездит все нормально, движок работает хорошо, но остановился и со стартера вообще не заводится, даже не схватывает, стартер просто крутит и все. Акомулятор нормальный, стартер крутит очень живо, до этого проблем с зажиганием небыло, заводилась с полуоборота. В общем при включении стартера пропадает почему то искра. Вот немогу понять, ведь стартер никак не связан с зажиганием, на него идет провод с акума и тонкий провод на электромагнит. пускал напрямую ток с акума на клему этого тонкого провода (думал проблема с замком зажигания) эффект тот же. Проверил крепление проводов массы на двигателе и корпусе( прикручивал туда дублирующие провода) эффекта нету. Звонил спецу по альфам, говорит что у него не первый случай, что после замены сцепления не заводится машина, говорит что что то оборвали, но ведь с толкача заводится сразу и ездит без проблемм. Реально немогу понять в чем дело.

стартер хотябы двигу крутит??

может его приделали как нибудь не так?

Дак в том то и дело что крутит и еще как! И стартер никто не трогал, менялось сцепление, опускался с одной стороны двигатель, работники говорят что никакие провода не обрывали, смотрели за этим. Вот я и говорю что прям ребус какойто, с толкача заводится сразу а со стартера- просто крутит движок но бестолку, КАК такое может быть.

На верхний болт стартера прикручены практически все массы кузова, думаю копать стоит там.
А вообще при замене сцепления на 33 много чего приходиться снимать, может чего еще задели.

Да оно возможно что то и задели, просто я логически не могу понять, почему с толкача заводится а со стартера нет, ведь стартер с системой зажигания никак не связан, он может влиять только большим расходом тока в момент работы, я мерял напряжение между массой на двигателе и клемой акомулятора в момент запуска стартера, напряжение нормальное, сильно не падает, крепление массы тоже проверял, короче у меня умные мысли уже закончились.

устриц не ел, но логично поискать в монтажном блоке, реле стартера, доп. блок реле. знаю что смотрели, но чтото недосмотрели. чудес небывает.
особенно если у кого из помойковладельцев есть эл.схема.

Я конечно по электрике не специалист, но мне кажется там нету никакого реле стартера, там провод идет напрямую с акума на стартер ну и для запуска тоненький, я этот тоненький тоже кидал напрямую на акум, толку никакого, крутит себе движек но не заводится, если и есть там реле то не думаю что он влияет.

zeth писал(а): На верхний болт стартера прикручены практически все массы кузова, думаю копать стоит там.
А вообще при замене сцепления на 33 много чего приходиться снимать, может чего еще задели.

НеубиваемыйАльтруист писал(а): устриц не ел, но логично поискать в монтажном блоке, реле стартера, доп. блок реле. знаю что смотрели, но чтото недосмотрели. чудес небывает.
особенно если у кого из помойковладельцев есть эл.схема.

Ага, стартер - крутит, но либо крутит недостаточно, либо при включении стартера что-то не работает. колдунство какое-то

ivan216 писал(а): Я конечно по электрике не специалист, но мне кажется там нету никакого реле стартера, там провод идет напрямую с акума на стартер ну и для запуска тоненький, я этот тоненький тоже кидал напрямую на акум, толку никакого, крутит себе движек но не заводится, если и есть там реле то не думаю что он влияет.

Старый фото давай.А меняли его перестал сглаживать моменты вращения наверное или я не прав? Маховик то двух массовый.Рассмаиривал фото которые может дать интернет похоже ставиться только в одном положении

Маховик старый спален и люфт большой, опять же со слов мастера приемщика, заберу его в понедельник, обещали не выбросить. Да и в другом сервисе попросили его привезти. Со всеми запарками, эвакуаторами, забыл его забрать. Диск видел, изношен пипец, аж куски местами поотваливались

В понедельник будут снимать все взад, говорят, умудрильсь в добавок коленвал поджать толи коробкой толи еще чем не понял, повезу им старый маховик узнаю. Будут все работы делать с фотоотчетом.

Не забудь собрать все бумаги, чеки. Попроси мастера составить акт дефектовки и апикрепить к заказ-наряду. Пригодится для возмещения ущерба.

Там люди грамотные, сказали все сделают как надо, типа не ты унас такой первый. Задница какая то. фиг знает, что еще вылезти может.

Отвез старый маховик для сверки. Сняли коробку, итог- диск сцепления поставлен не правильно, был прижат так , что заклепки по кругу вдавились, и трещинами пошел металл. Ко всему был разбит игольчатый подшипник в штоке выбора передач (находится у коробки), видно молотком выбивали, завтра с утра еще маховик снимут, там смотреть будут.

Это что за специалисты вам ставили сцепление

Прикрепленные изображения

Тут не смеяться, а плакать нужно, как можно разобрать и не запомнить как стояло, поставить наоборот. Я когда разбираю, стараюсь даже болты не менять местами, если они одинаковые. Нужно озвучить название сервиса и адрес, в котором работают криворукие, что бы люди его стороной объезжали.

Вот точно, жопорукие! Сколько машин ремонтировал, первый раз такая шняга. Знакомый посоветовал, езжай говорит, нормальный сервис. Он там свой Аутлендер обслуживает. Мы, за качество своей работы отвечаем, гарантию вам даем полгода, сказали мне, помогая грузиться на эвакуатор. Смешно. Даже в самом-самом Ара-сервисе, и то собрать нормально смогут, а тут стыдобища, все чистенько, все цивильнинько, а рученки из задницы. А штанишки хороши. Сервис озвучу попозже чутка.

Ну вот если вам гарантию обещали пускай возмещают стоимость ремонта в другом сервисе и стоимость з/п.

Вот точно, жопорукие! Сколько машин ремонтировал, первый раз такая шняга. Знакомый посоветовал, езжай говорит, нормальный сервис. Он там свой Аутлендер обслуживает. Мы, за качество своей работы отвечаем, гарантию вам даем полгода, сказали мне, помогая грузиться на эвакуатор. Смешно. Даже в самом-самом Ара-сервисе, и то собрать нормально смогут, а тут стыдобища, все чистенько, все цивильнинько, а рученки из задницы. А штанишки хороши. Сервис озвучу попозже чутка.

Кроме криво установленного диска и разбитого карданчика, других последствий не обнаружили, а маховик сказали можно было и не менять - развели уроды! Заказал сегодня новый комплект сцепления и карданчик, до понедельника отдыхаем.

Это у МКПП, на конце штока выбора передач, он находится. Эпопея с заменой сцепы почти закончилась, готовлю претензию жопоруким, главное чтобы последствия на коленвале, стартере и коробке не вылезли. Теперь началась эпопея с форсунками, но это в другой теме..

Чемпион Блудней клана

Вот это попадос… Все произошло совершенно неожиданно. С утра машина завелась, без проблем. Небольшая поездка, пару часов стоянка, далее назад, домой. Прогрелась только только до 1 деления. Зашел домой на пол часа, выхожу — крутит и даже не схватывает. Подстава… все дела навернулись… Через несколько попыток сел аккумулятор… приехали.
Pyren в помощь, читаю ошибки — DF885 Нет давления в топливной рампе.
Шланги прозрачные, качаем грушей, топливо не мутное и в наличии.
Снимаю воздуховод турбины, защитную крышку.
Скидываю обратку с ТНВД, качаю грушей — соляра идет.
Скидываю ошибки, заводить — нифига. Стартер крутит, не заводится. (Аккумулятор прикурили)
Иду домой, жду пару часов, в надежде на старт "на холодную".
Прихожу, заводить, не тут то было…
Давления в рампе нет. Синхронизация коленвала есть. Температура топлива все еще 9 градусов, на улице -4.
Скидываю клемму датчика температуры топлива — не заводится, ошибки по выскакивали. Стер все.

Снег на ТНВД, температура топлива снизил почти до 0, не заводится.

Похоже что то сдохло… Нужна помощь в определение что умерло и как проверить.

Прошло пару часов. Попытался открутить регулятор давления — не чем, инструмента нет, нужно в гараж тащить.
Крутанул разочик, глянул синхронизацию коленвала — есть, обороты до 180 посаженный аккум крутит, давление в рампе до 150 бар еле доползло и почти сразу в ноль.
Дальше нужно аккумулятор зарядить, а то разряжен сильно. Вообщем без авто остался уже точно, осталось выяснить на сколько по цене и времени встрял…

Аккумулятор снял, лифт не работает, поднялся до 5 этажа, заработал. Зло где то рядом, это при попытке пройти мед.комиссию для трудоустройства с утра, перед тем как авто отключился, нахватал негатива, там он аж физически ощущается.

Прошло два дня. Времени заниматься машиной нет, жизнь пешехода требует много времени и затрат сил.
Сегодня решил снова оценить ситуацию и продиагностировать от простого.
Купил шланг омывайки метр, прозрачный. Купил четыре баночки для сдачи анализов мочи. Приделал трубочки к баночкам, пошел принимать анализы с форсунок. Подключил к форсункам, покрутил стартером. Со всех форсунок появилось по пару капель с обратки. Ни с одной не льет сильно. Делаю вывод что форсунки не при делах, они давление не сбрасывают, значит его нет.
Получается или тнвд или эбу не разрешает насосу качать. Ошибок, кроме 885 нет. Скорее всего тнвд. Прочитал контекст ошибки, смущает напряжение на регуляторе давления всего 0,5 в, как то мало. Вообщем начинаю штудировать литературу по алгоритмам работы электроники, как работает регулятор давления, клапан сброса и вообще данный конкретный тнвд.

Прошло 5 дней. Короче победил. Была завоздушена форсунка. Проверка на слив при прокрутке стартером показала по 1-2 капли с каждой форсунки. Там где был самый маленький слив (у меня 2-ая форса от аккума), открутил трубку подачи топлива на 2-3 грани и крутанул стартером. С трубки пошла соляра. После этого ЕМЛ стал показывать плавное повышение давления в топливной рампе до 180 бар.
Дальше чистый полтергейст. Завести не удалось еще несколько раз. При сливе через клапан на входе ТНВД соляры с воздухом, что бы прокачать пузыри видно налил на датчик давления масла. Когда снова просканировал ошибки во всех блоках, в блоке (даже не ЭБУ двигателя) UDP вроде, висела ошибка обрыва датчика давления масла. Только после ее удаления завелась.
Была попытка завестись с ВЭДешки, прямо в патрубок на интеркулер, хватает, но не заводилась из-за ошибки.
Когда удалось завестись в шлангах попер воздух. Думал новый фильтр Делфи запарафинило, кинул выход с фильра сразу на грушу — нифига, пузыри фигачат уже с груши. Вообщем проблема еще осталась, воздушит систему, нужно гнать на яму, смотреть не перебил ли где топливопровод или чистить бак и топливопровод, или груша дырявая, но это уже проще, машина на ходу.
Прошло еще пару дней, машина заводится, иногда не сразу. По шлангам бежит воздух. Снял шланг с груши, открыл лючек бака, дунул туда автомобильным компрессором. Стало чуток получше, но все равно воздуха много гонит, как пена до фильтра с груши, пузыри после фильтра. Качаешь грушей, лучше, пузырей меньше. Груша что ли? Снял, осмотрел, ничего не увидел.

Основные причины

Аккумулятор

Это самая банальная из неисправностей. Диагностировать ее просто – мотор не запускается, но стартер включается. Нередко батарея может быть заряжена, может даже включаться стартер. Но емкости аккумулятора может не хватать на генерацию искры, которая должна поджечь топливную смесь в цилиндрах двигателя. АКБ необходимо зарядить или же можно воспользоваться бустером. Если причина заключается в этом, то двигатель запустится.

Кроме уровня заряда, могут быть окислены клеммы на аккумуляторе. Окислы могут быть тонкими и практически незаметными человеческому глазу. Но их вполне достаточно, чтобы создать вполне реальное сопротивление, которое снижает пусковые токи батареи. Клеммы на АКБ нужно хорошо зачистить от окислов. Это касается не только самих контактов на батарее – также зачистке подлежит и то, что к этим контактам подключается. Иногда данная операция позволяет решить проблемы с запуском двигателя.

Электрическая система двигателя

Возможно, поврежден один или несколько проводов. Также бывает, что окислились какие-либо контакты. За запуск двигателя отвечает разъем ЭБУ, проводка к форсункам, проводка топливного насоса, датчики. Стоит проверить разъем датчика положения коленчатого вала. Он непосредственно участвует в запуске двигателя. По данным из этого датчика работает система зажигания. Контакты могут быть засорены грязью, маслом, другими элементами. Все провода и разъемы следует пошевелить. Если причина заключалась в контактах, то двигатель обязан запуститься.

Предохранители

Стартер не крутит

Если на поворот ключа или на нажатие кнопки запуска двигателя никакой реакции нет, то ситуация хуже, но все равно не очень страшная. Но владельцы данного авто должны знать, что в этих моделях стартер является головной болью. Он расположен в нижней части двигателя, сзади. В него легко попадает вода и грязь с дороги.

Втягивающее реле

При повороте ключа в замке зажигания или при нажатии на кнопку запускается втягивающее реле. Оно выдвигает бендикс стартера, но также и замыкает силовые контакты. На втягивающее реле приходит силовой плюс от клеммы АКБ. Минус берется с корпуса двигателя. Далее при срабатывании втягивающего реле замыкаются контакты плюса АКБ с проводом, питающим электромотор стартера.

Здесь также рекомендуется тщательно проверить все точки подключения и сами провода. Нередко стартер не заводит двигатель именно из-за этого. Толстые провода только визуально могут казаться исправными. Внутри они состоят из большого количества тонких жил – в процессе эксплуатации эти жилы рвутся, ломаются. В итоге внутри провода контакт может обеспечиваться меньшим количеством жил. А если учесть, что пусковые токи для стартера достаточно высокие, то в таком проводе сила тока падает.

Также следует проверить клемму силового плюса. Место, где клемма соединяется с проводом, может быть окислено. Окислы – это сопротивление. В качестве контактов на втягивающем реле используются медные болты. Они также подвержены активному окислению. Если стартер не работает, то не мешает проверить и их.

Как проверить втягивающее?

Если после щелчка больше ничего не происходит, то нужно проверить данное реле. Это можно сделать, замкнув силовой плюс и маленький контакт. Если реле щелкнуло и мотор стартера начал вращаться, то причина в замке зажигания. Если не начал, то в контактах и втягивающем. Внутри элемента имеются контактные пластины, которые со временем могут подгорать и терять контакт.

Проверить электромотор стартера можно следующим образом – отверткой замыкают два болта на втягивающем реле. Электромотор должен крутиться. Исправный стартер не должен нагреваться. Это же касается и втягивающего реле.

Датчик положения коленчатого вала

Но нужно учитывать определенные нюансы. Разъем очень хрупкий и нежный. Если опыта работы с подобными элементами нет, то лучше действовать максимально аккуратно. Да и доступ к элементу тоже непростой.

Бензонасос

Дроссельная заслонка

Проблемы с дроссельной заслонкой в этом автомобиле не связаны с засорением. Нередко на ней пропадают каким-то образом настройки. В этом случае помогает адаптация дроссельной заслонки.

Сканирование ошибок

Дизельный двигатель

Если стартер работает неравномерно, рывками, двигатель не подает признаков жизни, то следует проверить ремень ГРМ. Возможно, он порван. Если стартер нормально крутит, из трубы идет дым, но мотор не запускается, то это говорит о том, что как минимум топливо в цилиндрах есть. А значит, это точно не ТНВД. Так, нужно проверять фильтр (он может быть забит грязью), топливную магистраль, качество горючего и уровень парафина, что содержится в нем. Эти признаки могут быть сигналом к необходимости ремонта форсунок.

Заключение

Автомобиль Renault Megane 2 поколения считается признаком солидности и надежности, так как в основу производители постарались вложить только лучшие технические и функциональные наработки.

Несмотря на то, что автомобиль действительно надежный и продуманный до мелочей, в процессе эксплуатации водитель может столкнуться с проблемами технического плана, которые появляются по причине износа деталей или же неправильного обращении с теми или иными элементами транспортного средства.

Рассмотрение основных проблем позволяет получить ответы на все поставленные вопросы, так как автомобиль – это сочетание разных технических узлов, которые нуждаются не только в правильном и своевременном обслуживании, но и плановом ремонте с целью восстановления работоспособности.

Ключевые причины поломок

Если с вечера автомобиль исправно работал, а утром уже не заводится, то это может говорить о ряде причин. Как правило, проблема заключается в поломке стартера или предохранителя. Также не стоит сбрасывать со счетов неисправность аккумулятора или проводки. Крепления проводов могут окисляться и загрязняться, поэтому нарушается уровень подачи тока, что и становится основной причиной недостатка мощности для запуска двигателя.

Еще одна причина – это поломка коленчатого вала, которая может повлечь за собой появление дополнительных проблем. Нарушения в работе двигателя считаются наиболее серьезной проблемой, поскольку процесс ремонта требует разбора агрегата и замены в нем соответствующих деталей. Также распространенной технической ошибкой, приводящей к отсутствию тока между узлами в автомобиле, считается поломка бензонасоса.

Не стоит отодвигать на второй план и простую невнимательность водителя, в результате чего в топливном баке отсутствует достаточное количество бензина или дизеля (в зависимости от типа мотора автомобиля) для его запуска. Автомобиль может заводиться и сразу глохнуть, поэтому водитель начинает думать, что проблема более глобальна, нежели простое отсутствие топлива.

Если же лампочка не горит, и двигатель работает исправно, то проблема локализирована в другом месте. Для новичков в сфере автомобильного дела такая подсказка будет важной составляющей для комфортного использования машины.

Устранение основных неисправностей

2. Первое, что нужно сделать, если не крутит стартер – это проверить АКБ и качество крепления клемм, поскольку от этого зависит точность передачи электрического тока. Если же проблема не в аккумуляторе, то следующим проверяется замок зажигания, поскольку отсутствие нужного функционала с его стороны оборачивается разрывом системы передачи тока.

Второстепенные причины, по которым не заводится автомобиль

К второстепенным причинам, из-за которых может не заводиться Рено Меган, относится неисправность втягивающего реле стартера. При повороте ключа в замке зажигания или же включении кнопки для запуска двигателя приводится в работу втягивающее реле, которое выдвигает бендикс стартера и замыкает силовые контакты для его точной работы.

По сути, втягивающее реле приводится в работу от силовой клеммы на аккумуляторе. Если же нарушается электрическая цепь, то необходимо восстановить систему путем замены проводов или комплектующих деталей. При необходимости производится замена втягивающего реле, если оно не подлежит ремонту.

Также стоит обратить внимание на датчик положения коленвала. Если автомобиль не заводится, но при этом исправно крутит стартер, то нужно проверить датчик положения коленчатого вала, так как от него зависит скорость разблокировки системы.

Как только датчик коленчатого вала показывает, что система разблокирована и готова к запуску, с помощью стартера приводится в действие двигатель. Если же такой контакт отсутствует, то это говорит о том, что система заблокирована. В таком случае нужно заменить датчик положения коленчатого вала.

Кроме этого, проблема иногда кроется в топливном насосе. Если насос неисправно работает, то топливо просто-напросто не может поступить к рампе и форсункам, из-за чего двигатель не запускается.

Как правило, бензонасос не выходит из строя, а засоряется или же заклинивает, поэтому своевременное обслуживание и замена фильтра позволит избежать технических проблем при его работе.

В конце следует отметить, что техническое обслуживание двигателя Рено Меган 2 поколения и контроль состояния его основных узлов – возможность избежать каких-либо проблем.

Есть множество инструментов и способов для диагностики автомобиля, поэтому специалисты на СТО смогут проверить качество работы основных систем на предмет нарушений. Также можно самостоятельно провести внешний осмотр, если есть соответствующие теоретические и практические навыки.

Читайте также: