Рено клио замена грм
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Renault Clio III , ремень грм Renault Clio III , замена грм Renault Clio III , замена цепи грм Renault Clio III , метки грм Renault Clio III , замена ремня грм Renault Clio III
5. Звездочки и натяжитель ремня привода ГРМ – снятие, проверка и установка
Примечание:
Звездочки ремня привода ГРМ не закреплены на распредвалах, а звездочка коленвала не закреплена на коленвале. Перед началом выполнения работ убедитесь, что у вас в наличии есть все необходимые инструменты, чтобы установить распредвалы и коленвал в верхнюю мертвую точку.
Снятие
1. Снимите ремень привода ГРМ, как описано в разделе 4.
2. Снимите звездочку коленвала, отметив положение его установки.
3. Используйте подходящий инструмент, чтобы зафиксировать звездочку каждого распредвала во время ослабления элементов крепления, затем отверните и удалите элементы крепления и снимите звездочки с распредвалов. Имейте в виду, что на более поздних моделях автомобилей, оснащенных двигателем 1,6 л, звездочка впускного распредвала совмещена с фазовращателем. Поэтому необходимо снять крышку, чтобы получить доступ к гайке крепления.
4. Чтобы снять натяжитель, отверните центральный элемент крепления и извлеките его со шпильки на водяном насосе. Обратите внимание на канавку в крышке водяного наноса для выступа натяжителя.
5. Чтобы снять паразитный шкив, отверните центральный болт крепления и снимите его с головки блока цилиндров.
Проверка
6. Поверьте зубья звездочек на наличие задиров и повреждения. Также проверьте шкив водяного насоса. Зубья не склонны к износу, поэтому должны служить исправно на протяжении всего периода эксплуатации двигателя.
7. Проверните шкив натяжителя вручную и убедитесь, что нет заедания и неплавности хода. Не пытайтесь очистить его при помощи растворителя, так как он может попасть в подшипник. При наличии следов износа замените натяжитель.
Примечание:
Компания Renault рекомендует заменять паразитный шкив при замене ремня привода ГРМ.
Установка
8. Установите паразитный шкив на головку блока цилиндров, затем установите болт крепления и затяните его указанным в спецификациях моментом затяжки.
9. Установите натяжитель на шпильку в крышке водяного насоса, убедившись, что выступ совместился с канавкой. Установите элемент крепления, но не затягивайте его на данном этапе.
10. Установите поршень цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку, как описано в разделе 3. Снимите звездочку с края коленвала и убедитесь, что паз для шпонки в коленвале находится вверху. Обратите внимание на то, что хотя паз для шпонки есть на звездочках коленвала и распредвала, сегментная шпонка не используется.
11. Используя подходящий растворитель, тщательно очистите край коленвала, установочное отверстие звездочки коленвала, а также контактную поверхность звездочки и коленвала. Также очистите края обоих распредвалов, установочные отверстия звездочек распредвала и контактные поверхности. Очень важно удалить все следы масла и смазки с этих участков, чтобы надежно зафиксировать звездочки после установки шкива и болтов/гаек крепления. Если звездочки проскальзывают при эксплуатации, это может стать причиной серьезных повреждений двигателя.
12. Убедитесь, что распредвалы до сих пор установлены должным образом, при этом их пазы должны находиться параллельно, чтобы соединить верхнюю и нижнюю часть головки блока цилиндров. При необходимости временно установите старые элементы крепления звездочки распредвала и слегка проверните распредвалы при помощи ключа, чтобы совместить пазы.
13. Теперь распредвалы необходимо зафиксировать в этом положении либо при помощи специального инструмента компании Renault (номер по каталогу 1496), либо посредством самодельного инструмента (смотрите советы эксперта 1).
А. Неглубокий паз
В. Регулируемая стрелка
С. Эксцентриковый регулятор.
Совместите специальный инструмент компании Renault или изготовленный самостоятельно инструмент с пазами в распредвалах и прикрепите его к головке блока цилиндров при помощи подходящего болта крепления. Установив коленвал около штифта верхней мертвой точки, и зафиксировав распредвалы, установите звездочку на край коленвала.
Чтобы изготовить инструмент для фиксации распредвала, возьмите полоску стали и подготовьте отрезок подходящей длины, чтобы он устанавливался на задней части головки блока цилиндров. Возьмите другую полоску стали подходящей толщины, чтобы она устанавливалась в натяг в пазы распредвалах. Разрежьте вторую полоску на две части и высверлите отверстия, чтобы ее можно было прикрепить к первой полоске в нужном положении и совместить с пазами распредвалов. Прикрепите небольшой отрезок стального уголка на первой полоске таким образом, чтобы инструмент можно было прикрепить болтами к отверстию с резьбой в верхней части головки блока цилиндров.
14. Установите звездочки на распредвалы таким образом, чтобы логотип Renault метки на фазовращателе находились в положении 12 часов. Установите элементы крепления звездочек, не затягивая их на данном этапе. Между элементами крепления и звездочками необходимо оставить зазор в 0.5 – 1.0 мм. При необходимости, на более поздних моделях автомобилей, оснащенных двигателем 1,6 л, нанесите установочные метки на крышку, совместив их с метками на фазовращателе впускного распредвала. Затем убедитесь, что фазовращатель не смещен ни в сторону опережения, ни в сторону отставания.
Чтобы изготовить инструмент для фиксации звездочки распредвала, используйте два отрезка стали разной длины (600 и 200 мм), толщиной 6 мм и шириной 30 мм (все размеры примерные). Соедините два отрезка вместе, таким образом вы получите вильчатый инструмент. болт крепления не нужно затягивать слишком сильно, так как более короткий отрезок должен свободно вращаться. На краю каждого отрезка вильчатого инструмента просверлите отверстие подходящего диаметра и установите болт с гайкой, чтобы закрепить инструмент на звездочке.
15. Установите звездочку на передний край коленвала, убедившись в соответствующей установке.
16. Установите новый ремень привода ГРМ на звездочки коленвала и распредвала и шкив натяжителя, убедившись, что звездочки остались в вертикальном положении.
17. Установите шкив коленвала, затем болт крепления и шайбу. Если вы собираетесь использовать оригинальный болт крепления повторно, слегка смажьте его резьбу моторным маслом. Если вы используете новый болт крепления, его не нужно смазывать. Затяните болт крепления таким образом, чтобы между ним и шкивом был зазор в 2 – 3 мм. Звездочки распредвала и коленвала должны свободно вращаться, чтобы обеспечить соответствующее натяжение ремня привода ГРМ.
18. При помощи торцового ключа 6.0 мм, совмещенного с отверстием в рычаге шкива натяжителя, проверните стрелку в необходимое положение, как описано в разделе 4 (в зависимости от версии натяжителя), затем зафиксируйте элементы крепления.
19. Проверните звездочку выпускного распредвала по часовой стрелке на три полных оборота, чтобы установить и обеспечить преднатяжение ремня привода ГРМ. Используйте метку на звездочке и крышке, чтобы посчитать количество оборотов. Имейте в виду, что три полных оборота на звездочках распредвалов провернут звездочку коленвала на шесть полных оборотов. Звездочку выпускного распредвала можно провернуть, используя специальный вильчатый инструмент, совмещенный с отверстиями в звездочке (смотрите советы эксперта 2). При выполнении данного действия убедитесь, что гайки/болты крепления звездочек распредвала и коленвала не будут зафиксированы, позволяя звездочкам свободно вращаться.
20. На моделях автомобилей, оснащенных натяжителем ремня привода ГРМ 1 версии (смотрите раздел 4), отверните элемент крепления натяжителя на один оборот, затем используйте торцовый ключ, чтобы совместить стрелку указателя с неподвижной стрелкой, провернув его против часовой стрелки.
21. На моделях автомобилей, оснащенных натяжителем ремня привода ГРМ 2 версии (смотрите раздел 4), убедитесь, что стрелка указателя до сих пор совмещена с пазом на неподвижной пластине, и при необходимости ослабьте элемент крепления. Затем используйте торцовый ключ, чтобы переместить стрелку. В завершении, полностью затяните элемент крепления указанным в спецификациях моментом затяжки.
22. Затяните болт крепления шкива коленвала, затем извлеките шток установки фаз газораспределения и затяните болт крепления указанным в спецификациях моментом затяжки, пока ассистент будет фиксировать коленвал при помощи отвертки, совмещенной с зубчатым венцом маховика. Не затягивайте болт крепления, пока шток установки фаз газораспределения не будет извлечен.
23. Установите шток фаз газораспределения, затем установите коленвал в верхнюю мертвую точку. Убедитесь, что фиксирующий инструмент распредвала установлен в необходимое положение. Теперь необходимо зафиксировать звездочки распредвала во время затягивания всех элементом крепления. Специалисты компании Renault используют металлическую пластину, закрепленную болтами на головке блока цилиндров, которая фиксирует две звездочки распредвала. Вы также можете использовать инструмент для фиксации шкивов, при условии, что распредвалы и коленвала не будут смещаться во время процедуры затяжки элементов крепления.
24. Извлеките шток установки фаз газораспределения и фиксирующий инструмент, затем проверните коленвал по часовой стрелке на два полных оборота и проверьте фазы газораспределения еще раз. Извлеките все инструменты для установки фаз газораспределения.
25. При необходимости установите и затяните крышку на звездочке фазовращателя.
26. Установите две новые крышки распредвала на левый край головки блока цилиндров, осторожно запрессовав их на место при помощи большой насадки или подобного инструмента.
27. Установите верхнюю и нижнюю крышку ремня привода ГРМ, затем затяните болты крепления должным образом.
28. Нанесите небольшое количество герметика на резьбу, затем установите заглушку верхней мертвой точки на блок цилиндров и затяните ее должным образом.
29. Установите воздушный фильтр и резонатор, обратившись к главе 4А для получения подробной информации.
30. Подсоедините топливопроводы к нижней крышке ремня привода ГРМ.
31. Подсоедините вакуумный патрубок к впускному коллектору, затем подсоедините пучок проводов к верхней крышке ремня привода ГРМ. Установите опорный кронштейн и затяните болты крепления должным образом, подсоедините электрические провода к опоре.
32. Установите кронштейн правой верхней опоры на двигатель и кузов автомобиля, обратившись к разделу 13 для получения подробной информации. Опустите домкрат и уберите деревянный брусок из-под поддона картера.
33. Установите вспомогательный приводной ремень, обратившись к главе 1А для получения подробной информации. Если у вас одна канавка осталась неиспользованной, убедитесь, что ремень установлен в соответствующих канавках, отмеченных при снятии.
34. Установите правый подкрылок и нижний защитный экран двигателя, затем установите колесо и опустите автомобиль на землю.
Стояло солнечное февральское утро, в печки тихонько потрескивали дрова, закипал чайник и вроде бы не что не предвещало беды как появился он: Renault Symbol 1,4 двигатель K4J 16V, замена ремня ГРМ и попы. А значит нам предстоит, несколько раз опускать и поднимать двигатель, так как одни болты вытаскиваются при опущенном двигателе, а другие при поднятом, открутить кучу всего что бы долезть до одной гайки и так далее.
Но это все лирика. Здесь интересно другое, официально для России интервал замены 60000 км, а для Европы 120000. Я так предполагаю, что производитель учел здесь климатические особенности нашей страны, так как машины у нас зимуют на открытом воздухе и заводим мы их в -30 без дополнительного подогрева. Как говорится один запуск двигателя в -20 приравнивается к 2000 километров пробега. Не будим спорить с заводом, так как лучше лишний раз поменять ремень ГРМ чем отремонтировать ГБЦ. Как отличить оригинальный ремень от подделки читаем здесь.
Двигатель практически идентичен Рено Меган и процедуры замены ремня ГРМ схожи, а главное, что нам подойдет набор фиксаторов, которые мы изготавливали для Мегана, чертежи приведены в этой статье. Можно не заморачиватся и купить на маркете с бесплатной доставкой.
Так же нам понадобится набор ключей и головок, включая на 16, 18 и набор головок TORX. Не забываем купить заглушки распредвалов, так как в комплект ГРМ они не входят.
Для начало поднимаем капот.
Снимаем переднее правое колесо, защиту, сливаем антифриз. Антифриз пришлось сливать, сняв патрубок так как сливных пробок я не нашел. Под двигатель подставляем домкрат через дощечку и откручиваем опору двигателя.
С другой стороны, снимаем воздушный фильтр с патрубком.
Так же для дальнейшего удобства была снята декоративная решетка бампере и откручена передняя поперечина вмести с замком капота. Процедура не обязательная просто мне так удобнее одевать и снимать ремень навесных агрегатов, да и двигатель можно тогда повыше поднять.
Накидным ключом, за болт натяжного ролика проворачиваем его против часовой стрелки и фиксируем специально обученным электродом весь механизм натяжения ремня привода навесных агрегатов. Снимаем ремешок.
Снимаем переднею крышку ремня ГРМ.
Выковыриваем заглушки распредвалов.
Выкручиваем заглушку фиксатора коленвала. Она расположена рядом с масленым щупом.
Проворачиваем коленвал за болт по часовые стрелки до момента, когда прорези на торцах распредвалов будут в горизонтальном положении и их ось будет ниже средний линии.
Достаем практически оригинальный комплект фиксаторов Рено.
Проворачиваем коленвал в обратную сторону так что бы прорези развернулись градусов на 20 от этого положения и вкрутив фиксатор, снова поворачиваем по часовые стрелки, до упора. После того кая я это сделал обнаружилась ошибка тех, кто до меня менял ремень, фазы не совпадали. Было невозможно вставить фиксатор распредвалов.
Что бы достоверно убедится в том, что это не мой промах был изготовлен указатель ВМТ. В свечное отверстие вставлен пруток с риской и выкрутив фиксатор коленвал стал понемногу проворачивать коленвал в разные стороны, при любом отклонении от нашего положения риска уходила вниз, значит коленвал установлен в ВМТ. Фиксатор возвращаем на место.
Возвращаем все на место и делаем метку коленвала на моховике, под машиной со стороны КПП. Коленвал должен упрется в фиксатор и риска на указателе ВМТ должна быть в крайнем верхнем положении, на распредвалы пока не смотрим.
Вынимаем фиксатор, чтобы его не повредить. Откручиваем болт коленвала, предварительно зафиксировав подходящим инструментом маховик. Так же можно включить пятую передачу, подложить под колеса упоры и зафиксировать тормозной диск на снятом колесе подходящим прутком.
Снимаем шкив и установив фиксатор подводим коленвал до упора, например, отверткой толкая маховик. На звездочки коленвала кто-то тоже сделал метки. Не сильно то им это помогло. Снимаем нижнею крышку ремня ГРМ.
Если у вас все было установлено правильно, то вы без труда вставите фиксатор распредвалов, мне же пришлось их немного довернуть. Итак, на данный момент у нас следующая диспозиция, коленвал повернут до упора в фиксатор, распредвалы зафиксированы нашей пластиной, метка на указателе ВМТ в верхнем положении, метки на моховике совпадают. Снимаем старый ремень ГРМ, демонтировав натяжной и обводной ролики.
Снимаем старую помпу.
Там целая куча болтов на 10 и один на 13, для наглядности покажу на новой. Так же на ней есть паз для фиксатора натяжного ролика ремня ГРМ, обозначен красной стрелочкой, о нем читаем далее.
Поставив новую прокладку и слегка смазав герметикам, устанавливаем водяной насос на место.
Достаем комплект ГРМ, в нем обязательно должен быть болт шкива коленвала помимо самого ремня и двух роликов.
Устанавливаем обводной и натяжной ролик, обязательно фиксатор ролика должен попасть в паз на помпе. Обводной затягиваем натяжной нет.
Устанавливаем новый ремень ГРМ. Сначала на коленвал, помпу и обводной ролик, распредвалы и натяжной ролик. Снимаем фиксатор распредвалов и шестигранником натягиваем ремень до совпадения указателей на натяжном ролике. Показано на снятом. Фиксатор ставим на место.
Затягиваем натяжной ролик и видим, что ремень поставлен не той стороной, надписи то должны читаться, хоть тут и нет направления вращения, но все же придется переставить.
Проверяем еще раз коленвал должен стоять в упоре в фиксатор, распредвалы зафиксированы, метки на моховике совпадают. Ставим нижнею крышку и затягиваем болт коленвала, зафиксировав его от проворачивания тем же образом как мы откручивали его. Еще раз проверяем все метки, на моховике, на указателе ВМТ и свободно ли входит и выходит фиксатор распредвалов. Если все хорошо, ставим на место заглушки распредвалов и устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем антифриз и заводим.
Малолитражка Renault Clio II с двигателем К4М 1,6 16V замена ремня ГРМ на ровной цифре 100 000. Поскольку линейка двигателей у концерна Рено не отличается большим разнообразием, то его мы можем увидеть и на Мегане и на Сценике. Для этого нам понадобится два спецприспособления, которые можно купить, но для единичной установки можно изготовить их самостоятельно. Ниже будут приведены чертежи, не судите строго.
Помним, что при замене ремня ГРМ необходимо так же поменять натяжной и обводной ролик и помпу. Renault рекомендует менять ремень каждый 100000 км для всех моделей до 1999 года, и каждый 120000 км для всех более поздних моделях.
Если вы собрались все же купить специальный инструмент, то нам понадобится: фиксатор коленчатого вала (код инструмента Renault: MOT1489) и фиксатор распределительных валов (кода инструмент Renault: MOT1496). Вся процедура займет примерно три часа на Clio и немного побольше на Мегани и Сценике.
Если вы не уверены какой двигатель стоит на вашем автомобиле, то спереди на блоке цилиндров есть идентификационная табличка.
Приступим
Фиксатор распредвалов. Можно использовать подходящий по размеру уголок, как мы делали это на чери.
Сливаем охлаждающую жидкость и подданкрачиваем двигатель. Затем снимите снимаем правое колесо и пластиковый брызговик. Снимаем ремень вспомогательных агрегатов и опору двигателя. Стопорим коленчатый вал. Включаем пятую передачу и жмем на тормоз, а в это время помощник срывает болт шкива коленвала. Снимаем заглушки с задней части распределительных валов, а также выворачиваем заглушку коленвала (на фото ниже) на блоке цилиндров.
Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до того момента как пазы в распредвалах встанут на одной линии.
Примечание: Пазы должны быть расположены ниже верхнего края головки блока цилиндров. Если это не так проворачиваем коленвал еще два оборота.
Затем вставьте фиксатор коленвала, купленный или самодельный, в блок цилиндров, если вы все сделали правильно, то коленчатый вал застопорится.
Затем вставляем в пазы распредвалов фиксатор.
Снимаем шкив коленвала, а также верхнюю и нижнюю крышку ремня ГРМ.
Ослабляем натяжной ролик.
Теперь снимаем, натяжной ролик, обводной ролик, ремень ГРМ и водяной насос.
Установка нового ремня
Как при покупки отличить оригинальный ремень от подделки читаем в этой статье.
Проверяем положение распредвалов и коленвала, все должно быть надежно застопорено. Очищаем прилегающею поверхность блока цилиндров к помпе.
Кроме того, обратите внимание на герметичность шпильки, который держит натяжной ролик в корпусе водяного насоса насоса (ниже, рис А).
Установите новый обводной ролик и затяните его. Затем установите новый натяжной ролик и слегка притените гайку. Убедитесь, что фиксатор на задней стороне натяжного ролика попадает в паз корпуса водяного насоса (выше, рис B).
Установите новый ремень ГРМ, начиная со звездочки коленчатого вала через обводной ролик и т. д. Убедитесь, что нисходящая ветвь ремня натянута. Ослабить гайку натяжного ролика. Поверните натяжной ролик вправо до того, как стрелка встанет дальше за указатель на7-8 мм, используя шестигранник 6 мм.
Затяните гайку натяжного ролика. Снимите фиксатора распредвалов и коленвала. Поверните коленчатый вал на два оборота вправо в положение установки — это очень важный шаг! Если вы этого не сделаете, то из-за недостаточного натяжения ремня может произойти все что угодно. Вставляем фиксатор коленчатого вала в блок цилиндров, убедившись, что коленчатый вал напротив фиксатора. Проверьте, вы легко должны вставить фиксатор распредвалов.
Вставьте шестигранник и удерживая натяжной ролик ослабьте гайку его крепления. Поверните ролик с помощью шестигранника так что бы стрелка совпала с выемкой. Затените гайку и удалите фиксатор коленвала.
Проверните коленвал еще два оборота и убедившись, что все в порядке, можно приступить к сборке. Установите все детали в порядке обратном снятию, залейте антифриз. Теперь вы убедились, что поменять ремень ГРМ на рено клио очень просто.
Видео замены ремня ГРМ на двигателе К4М Renault
Все просто и понятно, от начала и до конца.
Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!
Данный двигатель устанавливался на автомобилях концерна Renault: Sandero, Twingo, Clio, Kangoo.
Интервал замены:
На автомобилях до 2004 года замена производится каждые 120 000 км или 4 года эксплуатации, с 2005 года (Евро 4) каждые 120 000 км или 5 лет эксплуатации.
При обрыве ремня произойдёт повреждение двигателя.
Специальный инструмент.
Установочный штифт коленчатого вала — Renault № Mot.1054.
Снятие ремня
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток (6) и (7).
Выверните заглушку из блока цилиндров.
Вставьте фиксатор в маховик (8). Специнструмент № Mot.1054.
Слегка покачайте коленчатый вал, чтобы убедиться, что фиксатор расположен правильно.
Ослабьте гайку натяжителя (9).
Отведите натяжитель от ремня.
Слегка затяните гайку.
Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня
Убеждаемся, что установочный штифт вставлен (8), а так же в том, что выступ ролика натяжителя (10) находится в выемке (11).
Затем временно устанавливаем шайбу и болт шкива коленчатого вала (1). Момент затяжки: 15 Н-м, надеваем ремень привода ГРМ и убеждаемся что метки на ремне совмещены с метками на звездочках (6) и (7).
Проверяем, что ведущая ветвь ремня натянута и извлекаем фиксатор (8). Затем ослабляем гайку натяжителя (9), поворачиваем ролик натяжителя против часовой стрелки, пока указатель не займет положение (12).
Воспользуемся ключом-шестигранником на 6 мм (13) и затянем гайку ролика натяжителя (9). Момент затяжки: 24 Н-м.
Поворачиваем коленчатый вал на шесть оборотов по часовой стрелке, а затем вставляем установочный штифт в маховик (8). Специнструмент № Mot.1054. Затем слегка покачаем коленчатый вал, чтобы убедиться, что фиксатор расположен правильно, убеждаемся, что установочные метки совмещены (6) и (7) и извлекаем установочный штифт (8).
После чего ослабляем гайку ролика натяжителя (9). Удерживаем ключом-шестигранником на 6 мм, (13), поворачиваем ролик натяжителя по часовой стрелке, пока указатель не займет центральное положение (14), а затем затягиваем гайку шкива натяжителя. Момент затяжки: 24 Н-м.
Отворачиваем болт шкива коленчатого вала (1) и устанавливаем детали в порядке, обратном снятию.
Для Twingo: Установим правую опору двигателя и отрегулируем ее положение, после чего затянем болт шкива коленчатого вала (1). Момент затяжки: 40 Н-м + 70°+5°.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремень привода Renault Clio III , ремень привода генератора Renault Clio III , ремень привода грм Renault Clio III , замена ремня привода Renault Clio III , приводной ремень Renault Clio III , приводный ремень Renault Clio III
7. Ремень привода ГРМ – снятие, проверка, установка и регулировка
Примечание:
Если ремень привода ГРМ порвется или соскользнет во время эксплуатации автомобиля, это может привести к серьезным повреждениям двигателя. Заменяйте ремень привода ГРМ согласно графику регулярного технического обслуживания, указанному в главе 1А или раньше, если у вас появились сомнения относительно его состояния.
Снятие
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Поднимите переднюю часть кузова при помощи домкрата и установите опорные стойки. снимите подкрылок правого переднего колеса.
3. Снимите шкив коленвала, как описано в разделе 5.
4. Временно установите болт крепления шкива коленвала и проверните коленвал, чтобы установить поршень цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку, как описано в разделе 3. зафиксируйте двигатель в данном положении при помощи специального инструмента (или 8 мм сверла), как описано в разделе 3.
5. Осторожно установите подходящий домкрат и большой деревянный брусок под поддон картера, чтобы поддержать двигатель. Поднимите домкрат, чтобы убрать нагрузку с двигателя (смотрите иллюстрацию).
6. Снимите правую верхнюю опору двигателя и верхнюю крышку ремня привода ГРМ, обратившись к разделам 6 и 17.
7. Снимите две внешних пластиковых крышки ремня привода ГРМ, обратившись к разделу 6.
8. Убедитесь, что отметки на коленвале и распредвале совместились. Проверните двигатель на один оборот, если метки не совместились на распредвале.
9. Ослабьте гайку крепления натяжителя ремня привода ГРМ и проверните шкив натяжителя по часовой стрелке, чтобы удалить натяжение ремня привода ГРМ (смотрите иллюстрацию). Снимите ремень привода ГРМ со звездочек и шкивов. Сняв ремень, не проворачивайте коленвал или распредвал, пока не установите ремень привода ГРМ на место.
Проверка
10. Тщательно проверьте ремень привода ГРМ на наличие следов неравномерного износа, расслоения или загрязнения маслом, и замените его, если у вас появятся малейшие сомнения в его состоянии. Если двигатель подвергается капитальному ремонту и его пробег составляет 58000 км с момента последней замены ремня привода ГРМ, рекомендуется заменить ремень независимо от его внешнего состояния. Имейте в виду, что компания Renault рекомендует заменять ремень привода ГРМ и натяжитель после снятия.
11. Если вы обнаружили загрязнения маслом, определите источник утечки моторного масла и устраните его, затем промойте установочную поверхность ремня привода ГРМ на двигателе, а также все остальные компоненты, чтобы устранить все следы моторного масла.
Установка и регулировка
12. Убедитесь, что установочные метки фаз газораспределения на звездочке распредвала до сих пор совмещены с соответствующими метками на крышке головки блока цилиндров и фланце масляного насоса.
13. Новый натяжитель идет в комплекте с стопорной шпилькой, ее необходимо оставить на месте, пока новый ремень привода ГРМ не будет установлен. Установите новый натяжитель на двигатель, убедившись, что выступы на задней части натяжителя расположены должным образом (смотрите иллюстрацию).
14. Установите ремень привода ГРМ на звездочки коленвала и распредвала, а также на шкив водяного насоса, убедившись, что передний ручей ремня натянут, то есть, провисание наблюдается только со стороны шкива натяжителя, затем установите ремень привода ГРМ на шкив натяжителя и проверните шкив против часовой стрелки. При необходимости, совместите две метки фаз газораспределения на ремне с метками фаз газораспределения на звездочках распредвала и коленвала. При установке не перекручивайте ремень резко, и убедитесь, что зубья ремня привода ГРМ совместились должным образом с зубьями звездочек, а все установочные метки совмещены (смотрите иллюстрацию).
15. Установите торцовый ключ 6 мм в эксцентрик и проверните его против часовой стрелки, чтобы стрелка указателя была направлена к передней части окошка установки фаз газораспределения (смотрите иллюстрацию). Затяните гайку крепления натяжителя указанным в спецификациях моментом затяжки.
16. Извлеките стопорный инструмент и временно установите болт крепления шкива коленвала, затем проверните коленвал по часовой стрелке на шесть полных оборотов и совместите установочные метки фаз газораспределения еще раз. Убедившись, что стопорный инструмент входит в отверстие в маховике свободно, извлеките его.
17. Установите торцовый ключ, затем ослабьте гайку крепления натяжителя и проверните эксцентрик, пока стрелка указателя не будет находиться в центральной части окошка установки фаз газораспределения (смотрите иллюстрацию). Затяните гайку крепления натяжителя указанным в спецификациях моментом затяжки.
18. На данном этапе необходимо убедиться, что натяжитель не соприкасается с головкой блока цилиндров, в противном случае установите шпильку и снимите ремень привода ГРМ. Снимите натяжитель и переместите палец ролика на натяжителе.
19. Установите две внешние пластиковые крышки ремня привода ГРМ.
20. Установите верхнюю крышку ремня привода ГРМ, а также опорный кронштейн двигателя. для получения подробной информации обратитесь к разделу 17 в данной главе.
21. Осторожно опустите гаражный домкрат и уберите деревянный брусок из-под поддона картера.
Читайте также: