Рено каптур замена грм

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Renault Kaptur , ремень грм Renault Kaptur , замена грм Renault Kaptur , замена цепи грм Renault Kaptur , метки грм Renault Kaptur , замена ремня грм Renault Kaptur

3. Привод газораспределительного механизма

Привод ГРМ

Ремень ГРМ

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять аккумуляторную батарею.

3. Снять глушитель шума впуска.

4. Снять блок дроссельной заслонки.

5. Снять корпус воздушного фильтра.

6. Снять правое переднее колесо.

7. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

8. Снять шкив коленчатого вала.

9. Снять правую опору маятниковой подвески двигателя.

10. Проткнуть посередине заглушки распределительных валов отверткой.

11. Снять заглушки распределительных валов.

12. Вывернуть пробку из отверстия по фиксатор ВМТ (3).

Установка фаз газораспределения

1. Установить шкив коленчатого вала.

2. Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала.

3. Провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ) так, чтобы пазы распределительных валов были ниже осей валов и занимали почти горизонтальное положение.

4. Положения фиксатора:

положение фиксатора ВМТ перед блокировкой коленчатого вала;

5. Вставить фиксатор ВМТ специальное приспособление (Mot. 1054) и немного повернуть коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ) до точки блокировки фиксатора.

6. При заблокированном коленчатом вале пазы распределительных валов должны располагаться горизонтально и быть смещены вниз от осей валов.

7. Закрепить приспособление для фиксации распределительных валов (Mot. 1496) на торцах распределительных валов.

8. Отвернуть болт крепления шкива коленчатого вала.

9. Снять шкив коленчатого вала.

Снятие ремня привода ГРМ

Внимание:
Ни в коем случае не проворачивать коленчатый вал двигателя в направлении, обратном направлению вращения.

Примечание:
После проверки натяжения ремня привода ГРМ обязательно заменить болт крепления фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов и гайку крепления шкива распределительного вала впускных клапанов.

1. Отвернуть болты и гайки (1) крепления верхней крышки привода ГРМ.

2. Снять крышку привода ГРМ.

3. Отвернуть болты (2) крепления нижней крышки привода ГРМ.

4. Снять нижнюю крышку привода ГРМ.

5. Ослабить ремень привода ГРМ, отвернув гайку (3) крепления оси натяжного ролика.

6. Снять обводной ролик (4) с болтов его крепления и со вставкой.

7. Снять ремень привода ГРМ.

8. Снять натяжной ролик (5) с его гайкой крепления.

9. Снять зубчатый шкив коленчатого вала (6).

10. Проверить, чтобы зубчатый венец фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов был хорошо блокирован (зубчатый венец не должен поворачиваться ни влево, ни вправо относительно распределительного вала), в противном случае заменить фазорегулятор распределительного вала впускных клапанов.

Примечание:
Если необходимо снять фазорегулятор распределительного вала, то выполнять указания методики снятия и установки фазорегулятора распределительного вала. В случае замены фазорегулятор распределительного вала впускных клапанов, обязательно заблокировать его.

Установка

Установка фаз газораспределения

1. Расположить пазы распределительных валов при помощи фиксатор зубчатых шкивов привода ГРМ (Mot. 799-01), как показано на рисунке.

2. Установить приспособление для фиксации распределительных валов (Mot. 1496), зафиксировав его на торцах распределительных валов.

3. Убедиться, что фиксатор ВМТ вставлен в соответствующий паз, а не в балансировочное отверстие (паз (7) коленчатого вала должен находиться между двумя ребрами (8) на передней крышке блока цилиндров).

4. Установить приспособление для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей F4 (Mot. 1801) с шестернями (Mot. 1509-01).

5. Завернуть верхний болт (9) на верхней крышке привода ГРМ.

6. Завернуть гайку с буртиком (10).

7. Затянуть верхний болт (9) на верхней крышке привода ГРМ.

8. Затянуть гайку с буртиком (10).

9. Ввести в зацепление шестерни (11) приспособления с зубчатыми шкивами распределительных валов.

10. Затянуть требуемым моментом гайки шестерен 80 Н·м.

Примечание:
Принять меры по сбору масла при снятии заглушки фазорегулятора распределительного вала и фазорегулятора распределительного вала.

11. Снять заглушку (12) фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

12. Отвернуть на один оборот старый болт (13) крепления фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

13. Отвернуть на один оборот старую гайку (14) крепления зубчатого шкива распределительного вала выпускных клапанов.

Внимание:
Обязательно обезжирить очистителем поверхностей:
- конец коленчатого вала (со стороны привода ГРМ),
- отверстие поверхности шкива коленчатого вала,
- опорные поверхности шкива коленчатого вала,
- концы распределительных валов (со стороны привода ГРМ),
- отверстия и опорные поверхности зубчатых шкивов распределительных валов.
Это необходимо для исключения смещения привода ГРМ. Такое относительное смещение приводит к выходу двигателя из строя.

14. Отвернуть болт (13) крепления фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

15. Отвернуть гайку крепления зубчатого шкива распределительного вала впускных клапанов (14).

16. Снять приспособление для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателя (Mot. 1801) с шестернями (Mot. 1509-01).

17. Снять зубчатые шкивы распределительных валов.

18. Ослабить затяжку шпильки с гайкой.

19. Установить предварительно обезжиренные зубчатые шкивы распределительных валов, используя прежние гайки.

20. Затянуть требуемым моментом прежние крепления зубчатых шкивов распределительных валов 15 Нм с помощью фиксатора зубчатых шкивов привода ГРМ (Mot. 799-01).

Установка ремня привода ГРМ

Примечание:
Ремень привода ГРМ, натяжной ролик ремня привода ГРМ и обводной ролик ремня привода ГРМ подлежат обязательной замене.

1. Установить зубчатый шкив коленчатого вала (со встроенной шпонкой).

2. Установить ремень привода ГРМ.

3. Установить обводной ролик.

4. Затянуть требуемым моментом болт крепления обводного ролика. Момент затяжки: 50 Н·м.

5. Проследить за тем, чтобы выступ (15) натяжного ролика правильно вошел в паз (16).

6. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.

7. Установить пробку отверстия под фиксатор ВМТ на коленчатом вале, нанеся каплю состава MASTIXO.

8. Установить нижнюю крышку привода ГРМ.

9. Затянуть болты крепления нижней крышки привода ГРМ.

10. Затянуть требуемым моментом болты крепления нижней крышки привода ГРМ. Момент затяжки: 9 Н·м.

11. Установить верхнюю крышку привода ГРМ.

12. Затянуть требуемым моментом болты крепления верхней крышки привода ГРМ. Момент затяжки: 38 Н·м.

Натяжение ремня

Примечание:
Не поворачивать натяжной ролик против часовой стрелки.

1. Совместить метки (18) и (19) на натяжном ролике с помощью шестигранного ключа на 6 мм в (17).

2. Предварительно затянуть требуемым моментом гайку крепления оси натяжного ролика. Момент затяжки: 7 Н·м.

3. Заблокировать шкивы распределительных валов при помощи приспособления для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей (Mot. 1801) и приспособления (Mot. 1509-01).

4. Предварительно затянуть прежнюю гайку крепления зубчатого шкива распределительного вала выпускных клапанов (20). Момент затяжки: 30 Н·м.

5. Предварительно затянуть прежний болт крепления фазорегулятора (21). Момент затяжки: 30 Н·м.

6. Нанести карандашом метки (22) положения зубчатых шкивов распределительных валов относительно крышек подшипников распределительных валов.

7. Снять приспособление для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей (Mot. 1801) и приспособление (Mot. 1509-01), приспособление для фиксации распределительных валов. (Mot. 1496) и приспособление (Mot. 1054).

Проверка установки фаз газораспределения и натяжения ремня привода ГРМ

Проверка натяжения ремня привода ГРМ

1. Провернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ).

2. Перед завершением второго оборота (то есть, не доходя ползуба до совмещения нанесенных ранее меток) вставить фиксатор ВМТ (Mot. 1054) (так, чтобы он оказался между балансировочным отверстием и отверстием для блокировки коленчатого вала).

3. Привести привод ГРМ в положение установки фаз газораспределения.

4. Убедиться в совмещении меток натяжного ролика, в противном случае повторите регулировку натяжения ремня в следующем порядке:

снять приспособление для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей (Mot. 1801) и приспособление (Mot. 1509-01), приспособление для фиксации распределительных валов (Mot. 1496) и приспособление (Mot. 1054);
ослабить затяжку гаек крепления зубчатых шкивов распределительных валов;
снять приспособление для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей (Mot. 1801) и приспособление (Mot. 1509-01), приспособление для фиксации распределительных валов (Mot. 1496) и приспособление (Mot. 1054).

5.Ослабить гайку крепления оси натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая ролик шестигранным гаечным ключом на 6 мм.

6. Совместить метки натяжного ролика.

7. Затянуть требуемым моментом гайка автоматического натяжного ролика. Момент затяжки: 28 Н·м.

8. Установить фиксаторы распределительных валов (Mot. 1801) и набор переходников для приспособления Mot.1509 или Mot.1801 (Mot. 1509-01), затянув гайки крепления указанным моментом (23). Момент затяжки: (80 Н·м).

9. Отвернуть прежние гайку (25) и болт (24) крепления шкивов распределительных валов и завернуть вместо них новые.

10. Затянуть требуемым моментом:

гайки крепления зубчатого шкива распределительного вала выпускных клапанов 30 Н·м + 86˚ ± 6˚;
болт крепления фазорегулятора распределительного вала с моментом затяжки 110 Нм.

11. Снять приспособление для фиксации распределительных валов. (Mot. 1496).

12. Снять фиксаторы распределительных валов (Mot. 1801) и набор переходников для приспособления Mot.1509 или Mot.1801 (Mot. 1509-01).

13. Снять фиксатор ВМТ (Mot. 1054).

Проверка установки фаз газораспределения

1. Повернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

2. Установить фиксатор верхней мертвой точки (Mot. 1054) (убедиться, что нанесенные ранее метки на зубчатые шкивы распределительных валов совмещены).

3. Перед осуществлением проверки регулировки распределительных валов, убедиться в совмещении меток натяжного ролика.

4. Установить (не прилагая усилия) приспособление для фиксации распределительных валов для фиксации распределительных валов. (Mot. 1496) (пазы распределительных валов должны находиться в горизонтальном положении и быть смещены вниз от осей валов).

5. Если приспособление не удается установить, повторно выполнить установку фаз газораспределения и отрегулировать натяжение ремня привода ГРМ.

Фазорегулятор распределительного вала

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

3. Снять ремень привода ГРМ.

4. Установить проставку (1) приспособления (Mot. 1509-01) на шпильку (2).

5. Установить приспособление для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей (Mot. 1801).

6. Завернуть верхний болт (3) на верхнюю крышку привода ГРМ, установив проставку (4) приспособления (Mot. 1509-01).

7. Завернуть гайку с буртиком (5) приспособления Набор переходников.

8. Затянуть верхний болт крепления верхней крышки привода ГРМ и гайку с заплечиком.

9. Ввести в зацепление шестерни (6) приспособления для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей (Mot. 1801) с зубчатыми шкивами распределительных валов.

10. Затянуть требуемым моментом гайки зубчатого шкива. Момент затяжки: 80 Н·м.

11. Снять заглушку (7) фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

12. Отвернуть болт (8) крепления фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

13. Отвернуть гайку крепления зубчатого шкива распределительного вала выпускных клапанов (9).

14. Снять приспособление для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей (Mot. 1801) с приспособлением (Mot. 1509-01).

15. Снять фазорегулятор распределительного вала впускных клапанов.

16. Снять зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов.

Установка

Примечание:
Болт крепления зубчатого венца фазорегулятор распределительного вала, заглушка зубчатого шкива фазорегулятор распределительного вала и гайки крепления зубчатого шкива распределительного вала выпускных клапанов подлежат обязательной замене.

Примечание:
Несоблюдение указаний по выполнение следующих операция может привести к неправильной установке ремня привода ГРМ.

1. При установке нового фазорегулятора впускного распределительного вала, убедиться в том, что он зафиксирован, выполнив процедуру, описанную ниже.

2. Закрепить фазорегулятор распределительного вала в тисках с мягкими губками.

3. Завернуть болт на ступицу фазорегулятора распределительного вала.

4. Убедиться, что ступица фазорегулятора надежно зафиксирована торцовым ключом (ступица не вращается ни влево, ни вправо).

5. Если венец фазорегулятора поворачивается относительно ступицы, фазорегулятор распределительного вала неисправен и подлежит замене.

6. Обезжирить конец распределительного вала впускных клапанов со стороны привода ГРМ и очистить отверстия и опорные поверхности фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

7. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.

8. Затянуть требуемым моментом новый болт на фазорегуляторе распределительного вала впускных клапанов. Момент затяжки: 110 Н·м.

9. Затянуть требуемым моментом новую гайку крепления зубчатого шкива распределительного вала выпускных клапанов. Момент и угол затяжки: 30 Нм + 86˚ ± 6˚.

10. Затянуть требуемым моментом новую заглушку фазорегулятора распределительного вала. Момент затяжки: 25 Н·м.

Всем доброго времени суток. И вот, с приходом весны, пора бы уже и делать очередное ТО. В ожидании новой машины, которая приедет только в середине апреля, решил сделать ТО и не мучить ни себя, ни машину. Однако, есть пара моментов, которые меня "удручают".

1.) Хотя ТО и плановое, свечи зажигания предыдущие еще не прошли отметки в 30 тыс, а около 24 тыс. и состояние такое, что прошли они как будто более 30 тыс км. На ТО 3 ставил оригинальные свечи рено, сейчас поставил NGK.

2.) Ремень доп оборудования, он же приводной ремень, был заменен еще на пробеге в 42 тыс, поскольку стал свистеть на холодную ну и как бы у него заявленный ресурс не более 50 тыс. Но вот что с ним стало за пробег всего в 18 тыс км и при этом я не гонял, не лазил по кустам и полям, обычная езда — город 70%, трасса — 30 % (+/-). Ремень брал у официального дилера по акции, но меняли в другом сервисе.

Что касается самого ТО, то всё вполне стандартно — не дожидаясь пробега в 60 тыс км я еще на пробеге в 57 тыс заменил масло и масляный фильтр, фильтр салона и воздушный фильтр. Про воздушный и салона ничего не буду писать, тут сколько людей, столько и мнений, а насчет масла — фильтр оригинал рено, а масло Elf Evolution 5w40 SXR. Я его лил в предыдущую машину — Рено Дастер, лью и сейчас. И в новую машину (тоже рено) буду лить именно Elf, подходящий по допускам, поскольку российские дилеры льют Castrol, а оно мне категорически не нравится.

Ремень ГРМ оказался в отличном состоянии, даже ролики, решил не менять. Возможно, сказывается как стиль вождения, так и то, что ремень находится в защитном металлическом кожухе, почти как цепь. Приводной ремень, судя по всему, был бракованным и имел многочисленные признаки износа, был приговорен и выброшен, а новый я поставил от фирмы Continental. Это не реклама, это просто констатация факта. Да, размерность ремня в сервис книжке указана как 7PK1792. Найти точно такой же можно, но заморочно, текущий установленный имеет маркировку 7PK1795 и на сервисе сказали, что эти милиметры не имеют значения, поэтому можно смело брать в диапазоне 1792-1795, главное сам размер — 7РК.

Если не планируете менять авто на таком пробеге, меняйте антифриз. То, что он ходит 80-100 тыс. это при условии эксплуатации 80% — трасса и почти идеальные условия, а так — прошло 4 года или пробег 60-70 тыс, надо его заменить, стоит он недорого, а машина только спасибо скажет. Для замены потребуется примерно 8 л жидкости, ну чуть меньше. Да, слить просто открыв крышку не выйдет, уйдет только половина жидкости, поэтому менять придется аппаратно.

Машине заканчивается 4-й год, пора на плановое ТО.
Т.к. гарантии уже нет, а пробег близится к 60 тыс км, т.е. к ТО-4, решил, что пройду его по лайтовому варианту — сменю только комплект ГРМ.
Ремень генератора с роликами — буду смотреть по состоянию, простому широкому ручейковому ремню не должно быть плохо при таком скромном пробеге…
А все прочее — масло, фильтра, свечи — заменю позже сам, когда подойдет пробег и состояние, т.е. ближе к лету.

Каким вывертом меня занесло на проведение замены ГРМ к ОД — не спрашивайте. То ли решил печать в книжку поставить, то ли за старховками подъехать, а может еще чего… сам не понимаю.

Ну да ладно. Записался, подъехал с утра. Начало как обычно — мойка а/м:

Затем, на подъемник, и получить комплект ГРМ с роликами (номер — 13 0C 115 51R):

В комплекте два ролика (обводной и натяжной) и сам ремень, прозводство Gates:

И две сменные заглушки для выставления валов (номера 77 0 274 026 и 77 00 106 271):

Далее установка валов в нужное положение и фиксация:

Далее все условно просто — снять старое и поставить новое.

Старый ремень оказался "так себе", как раз свои 60-65 тыс и прошел бы, не факт, что больше:

Обводной ролик был еще живым, а вот натяжной — с люфтом.

Так что замена ГРМ была объективной необходимостью.

А вот дальше начался ТРЕШ.

Смотря на поддон мотора, заметили подтеки масла, поиск показал направление — стык корпуса поддона, блока и МКПП:

Вариантов не так много, мастер предсказал течь прокладки поддона.

А вот чтобы снять поддон, надо:
1. Снять правый привод.
2. Снять раздатку. Да-да, на дастерах с 2л мотором этого не надо делать, а вот на каптуре 2л — извольте!
3. Снять кучу крепления, включая опору мотора и прочее.
4. Отпустить подрамник, а значит, привет стенд развал-схождения!

Ну и замена моторного масла становится просто "очевидной"!

Снимали в четыре руки:

И место течи масла — вполне угадывается:

А внутри — "красота" в полном объеме! Т.е. объеме несливаемого масла, пол стакана точно будет, а может и больше:

Далее мойка поддона:

Что поразило — качество литья поддона, такое впечатление, что на заводе помимо металла, добавляют песок, что ли… как получить столько "мусора" в отливке — не понятно:

Принесли прокладку, ее номер 82 01 022 396:

И поддон готов к установке:

Осмотр низа мотора показал, что все чисто, сетка маслонасоса — хоть куда!

Далее сборка, залив масла, и стенд развал-схождения…

Зато теперь я могу утверждать, что в этот раз мне КАЧЕСТВЕННО слили масло!

Производитель рекомендует менять ремень ГРМ каждые 60 000 км пробега или 4 года эксплуатации. Новый регламент Renault (начиная с мая 2016 года) предполагает более длительную службу ремней — 90 000 км пробега. Рассмотрим, когда и как нужно менять ремень генератора на Каптур.

Проблемы с ГРМ

Признаки износа ремня ГРМ:

черный цвет выхлопа;
затрудненный запуск мотора;
двигатель отказывается запускаться, при этом срабатывает стартер;
во время работы мотора слышится цокающий звук.

Что случится, если вовремя не заменить ремень? Изношенный ремень меняет силу передачи крутящего момента между коленвалом и распределительным валом. В результате разнится частота работы клапанов и поршней.

Вследствие страдает газораспределительная система, ДВС нагревается сильнее, увеличивая расход топлива, снижается мощность мотора. Изношенный ремень начинает проскальзывать, что увеличивает риск разрыва.

Халатность грозит обрывом ремня и встрече клапанов с поршнями. Коленвал больше не связан с распределительным валом и может остановится в таком положении, что какой-то из клапанов окажется открытым. В результате поршень может столкнуться с клапаном газораспределительного механизма. Элемент деформируется, после чего требуется более дорогостоящий капитальный ремонт.

Неисправности на Каптур с двигателем 1,6 л.

Владельцы автомобиля Каптур с версией двигателя 1,6 HR16 (как с вариатором, так и с МКПП) жалуются на доносящийся свист со стороны моторного отсека. Действительно, “уязвимость” этих моделей заключается в ремне ГРМ.

Дело в том, что производитель не установил ролик виброгасителя на ремень. Это приводит к сильной вибрации ремня и появлению свистящего звука. Проблема особенно ощутима, когда силовая установка еще не прогрета, а скорость не достигла отметки в 60 км/ч.

Такой недостаток не является гарантийным случаем. Это лишь недоработка конструкции. Частично может помочь замена ремня — процедура позволит лишь приглушить посторонние звуки.

Комплектующие для замены ремня ГРМ

Лучше приобрести оригинальные комплектующие, так как в среднем разница цен на оригинал и аналоги составляет всего 500 руб. Каталожный номер оригинального комплекта ремня ГРМ: 13 0C 115 51R или 117209732R. Внутри комплекта:

Также понадобятся две заглушки с номерами: 21653092 и 21653091.

В качестве аналогов можно выбрать:

ремень ГРМ 7PK 1793 EPDM;
ролик натяжителя P2220005;
обводной ролик AG03071.

Процесс замены ремня ГРМ своими руками

Наиболее распространенный двигатель на Рено Каптур — 2-литровый F4R. Рассмотрим на его примере, как заменить ремень ГРМ. Согласно рекомендациям производителя, вместе с ремнем стоит заменить и привод ГРМ. Это разумное требование, ввиду того, насколько тяжело поменять ремень в отдельности.

Порядок замены следующий:

Снятие воздуховода с помощью двух защелок.
Снятие скобы. Для этого отводится сапун и жгут дроссельной заслонки. Болтом на 10 откручивание скобы теплообменника.
Отсоединение всех элементов, находящихся на опоре. Отключение топливного шланга (перед этим спускается давление с бака), патрубка впускного коллектора, жгута проводов.
Снятие переднего правого колеса.
Снятие части покдрылка (он держится за счет трех клипс).
Снятие защиты картера для того, чтобы было удобнее подпереть двигатель. (Два болта находится под бампером, поэтому понадобится открутить центральный болт бампера).
Откручивание болтов опоры двигателя головкой на 16 мм (три болта к кузову и три болта к кожуху ремня ГРМ).
Опущение двигателя путем поднятия кузова.
Снятие скобки трубки компрессора для увеличения ее хода.
Снятие опоры.
Возвращение мотора в исходное положение путем опускания кузова.
Снятие кожуха. В версии 1,6 сначала снимается пластиковый, затем металлический. В версии 2,0 наоборот. Болты и гайки откручиваются ключом на 13 мм.
Отведение натяжного механизма.
Снятие ремня.
Установка нового ремня.
Сборка в обратном порядке.

Замена ремня генератора:

Если возникают трудности с откручиванием натяжителя, можно снять подкрылок.

Для замены ремня без роликов, достаточно ослабить натяжитель, отведя его в сторону, и ослабить крепление генератора. Тогда ремень легко снимается со шкива.

Замена на Каптур с двигателем 1,6 л.

Замена ГРМ на данном автомобиле немного усложняется отсутствием ролика натяжителя. Для проведения работ придется снимать шкив коленвала, а для этого необходим специальный инструмент.

Но можно применить хитрость: просто срезать старый ремень, а новый натянуть на шкив водяного насоса, вращая коленвал.

Продление ресурса ГРМ

Износ ремня может быть вызван несколькими причинами:

Эксплуатация в экстремальных условиях. Буксировка тяжелых грузов, прицепов, грунтовые дороги, высокие скорости приводят к раскручиванию коленвала на максимальные обороты. Так ремень стирается.
Плохое качество самого ремня.
Износ подшипников водяной помпы. Коленвал резко останавливается, вызывая рывок ремня.
Потеки антифриза или масла. Химическое воздействие приводит к расслоению и трещинам на ремне.
Заклинивание натяжного ролика.

Избегая вышеперечисленных моментов, можно значительно продлить ресурс ремня ГРМ.

Подробнее о замене ремней на Рено Каптур смотрите в видео:

Практически все виды техобслуживания призваны предупредить возможные дефекты путем замены эксплуатационных материалов, и ТО Рено Каптюр не исключение. Без его проведения ремонт грозит довольно быстро, а гарантийные обязательства производителя аннулируются.

Периодичность ТО

Регламентные работы для Рено Каптюр выполняются с интервалом, аналогичным большинству машин подобного класса, 15 000 км или 1 год эксплуатации. В случае тяжелых дорожных условий, а к ним Рено относит:

систематическое движение с высокими скоростями по автомагистралям;
буксировку прицепов;
запыленность или повышенная влажность воздуха и др,

рекомендуется проводить дополнительное сервисное обслуживание в промежутке между плановыми, то есть интервал для таких условий составит 7 500 км.

Сервисное обслуживание Рено имеет особенность, деление ТО на простое и расширенное, чередующиеся между собой. При этом объем расширенного несколько больше, то есть каждые 30 000 км выполняется более глубокое обслуживание автомобиля.

Объемы работ ТО

При каждом техническом обслуживании выполняется определенный комплекс работ.

Простое ТО

Осмотр кузова автомобиля, в том числе днища и колесных арок.
Визуальный контроль лобового стекла, осмотр зеркал заднего вида.
Смена моторного масла, фильтра.
Осмотр выпускной системы.
Визуальная проверка состояния колодок передних тормозов.
Проверка количества тормозной жидкости.
Проверка герметичности (утечек) системы охлаждения и уровня жидкости в ней.
Проверка состояния щеток и работы дворников.
Проверка работы омывателей, переднего и заднего.
Проверка работы и состояния рулевого гидроусилителя.
Проверка подвижных соединений подвески.
Осмотр пыльников подвески.
Проверка состояния амортизаторов, передних и задних.
Проверка состояния шин (в т. ч. запасное) и давления воздуха в них.
Проверка электрооборудования и электронных компонентов автомобиля.
Проверка работы светового оборудования – фары, стоп-сигналы, сигнализация поворотов, габаритный свет.
Инструментальный контроль состояния аккумулятора.
Оформление результатов техобслуживания в сервисной книжке.

Расширенное ТО

При расширенном техобслуживании выполняются все операции простого ТО и кроме того, некоторые дополнительные:

Проверка герметичности трубок, шлангов и соединений гидропривода тормозной системы.
Контроль задних тормозов со снятием барабанов, при необходимости их очистка, контроль толщины колодок.
Функциональные испытания.

Периодичность смены запчастей и расходных материалов при ТО

Для ряда деталей автомобиля предусмотрена профилактическая замена по достижению определенного пробега или срока эксплуатации во избежание отказа при работе.

замена свечей – не более чем через 15 000 км;
топливный фильтр – через 30 000 км;
фильтр салона – через 15 000 км или 30 000 км, в зависимости от условий эксплуатации;
воздушный фильтр – через 30 000 км или каждые 2 года;
замена ремня ГРМ и ремня привода навесного оборудования двигателя – через 60 000 км или каждые 4 года;

Данный интервал является предельно допустимым! При необходимости возможна замена и раньше, но не позже.

Официальным партнером Renault в области горюче-смазочных и эксплуатационных материалов является нефтехимический концерн Elf, соответственно, его продукция и рекомендуется для использования.

Моторные масла

Бензиновые двигатели:

Elf Sporti 15W40
Elf EXCELLIUM 5W50;
Elf Compétition STI 10W40;
для низких температур – Elf Evolution 5W30.

Дизельные двигатели:

Elf Compétition STI 10W40;
Elf Turbo Diesel 10W40;
Elf EXCELLIUM LDX 5W40;
при низких температурах – Elf Evolution 5W30.

Трансмиссионные масла

МКПП: Tranself с индексами TRX/TRZ/TRJ и вязкостными характеристиками 75W-80 .

Автоматическая КПП и гидроусилитель:

Главная передача: Tranself B 80W-90.

Тормозная система: Elf DOT 4+.

Система охлаждения: ОЖ (оригинальная) Renault Glaceol Type D. Аналог: Cool Stream 4030.

Заправочные объемы

Двигатель H4M рабочим объемом 1,6 л, мощностью 114 л. с., система смазки – 4,3 л.
Двигатель F4R рабочим объемом 2,0 л, мощностью 143 л. с., система смазки – 5,4 л.
Механическая КПП – 2,4 л.
Автоматическая КПП – 3,5 л.
Гидропривод тормозов – 1 л.
Система охлаждения – 5,5 л.

Итоги и выводы

В автомобиле Рено Каптюр используются достаточно распространенные эксплуатационные материалы, с поиском которых не должно возникать никаких трудностей, но при необходимости им легко подыскать замену.

Следовательно, экономить на частоте смены моторного масла и других расходных материалов никакого смысла нет, так как такая экономия будет стоить сокращения ресурса транспортного средства и потери времени и денег на дорогостоящий ремонт автомобиля.

Читайте также: