Рено дастер дизель регулировка клапанов
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
какие клапана регулировать и о каком тракторе прошлого века реч.про гидрокомпенсаторы слышали даже на ладе стоят
К сожалению гидрики на многх моторах уже вчерашний день,толкатели которыми регулируется зазор в клапанах,стоят на многих моторах фордах,хендаях,дизельных французах.
Вам же двумя постами выше ссылочку дали. Там надо ГБЦ разбирать нафик и стаканчики подбирать. Есть какие-то симптомы?
Приветствую всех. Тема старая, но все же, чтобы новую не создавать, может кто подскажет нормативные зазоры клапанов на к9к 858? Свои или же как много где пишут впуск 0.13-0.20 выпуск 0.32-0.40?
Регулировочный зазор на холодном двигателе,
мм:
1
3
4
2
4
2
1
3
Впускные клапаны 0,20 + 0,05
-0,075
Выпускные клапаны 0,40 + 0,05
-0,075
858 ничем не отличается от этих?
И еще вопрос, правильно ли я определил,что у них идет последовательно, начиная с первого от ремня: выпуск-впуск-выпуск-впуск и так до конца?
А зазоры можно среднее выставить, 0.15 вп и выпуск 0.35?
Впуск-выпуск на любом моторе удобно смотреть по вп.-вып. коллекторам, не ошибёшься. Зазоры и ставят обычно усреднённое значение. Вопрос - надо ли вообще туда лазить? На Логане за 130 тысяч так и не вскрывал клапанную крышку.
Удобно,когда видно, тут немного не логан. При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.
Выставил 0.15/0.35. Один получился около 0.14. Просто плохо заводится, долго. Меняли грм, заодно решил и проверить зазоры.
При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.
А точно правильно мерил? Вообще то когда меньше чем по мануалу да еще на выпуске очень плохо может прогореть. Присадками для поднятия цетанового не увлекаешься?
второй это вроде как впуск. Другие мерял- совпадает, примерно 0.15 потом идут 0.30 по очереди. В смысле наоборот выпуск-впуск. Присадками еще не увлекаюсь,недавно взял Выставил норматив, токарь делает приставку для замера компрессии через свечи. Померяю, там видно будет. Просто уточнить хотел, то что в нете находил. Вам спасибо за мануал.
Подточили пока стаканы изнутри,грибок. Дым больше на черный похож вроде )) Взял весной, холодов не было. Заводится что на холодную,что на горячуу плохо. Хуже на горячую. Крутишь в общем, с секунду потом начинает схватывать и потом заводится после еще секунд две прокрутки. Но, иногда заведется сразу, прям как новый. Но это редко. Еще заметил,что после стоянки трубка, которая от груши до топливного идет, она пустая, а остальные заполнен,без воздуха. Думал,мож в этом проблема, но прокачка что то особо не помогает. Так же. Но знаю,воздух надо убирать. Только пока не пойму,откуда он там. Груша качает. Форсы проверял, на стенд отдавал, сказали что нормальные. На сколько наши спецы конечно в этом разбираются. Вот и ищу что не так, неприятно как то крутить секунд по 4-5 и это летом. Машин нравится и хочется победить это дело ))
Воздух скорее всего судя по описанию, где то не герметичность и топливо сливается в бак.
Ошибки не выскакивают?
Не,ошибок нет. Попробую заменить кольца в быстросъемах. Очень хочется надеяться, что это воздух все портит )) мож кто подскажет, где их взять? Мож каталожный номерок )
какие клапана регулировать и о каком тракторе прошлого века реч.про гидрокомпенсаторы слышали даже на ладе стоят
К сожалению гидрики на многх моторах уже вчерашний день,толкатели которыми регулируется зазор в клапанах,стоят на многих моторах фордах,хендаях,дизельных французах.
Вам же двумя постами выше ссылочку дали. Там надо ГБЦ разбирать нафик и стаканчики подбирать. Есть какие-то симптомы?
Приветствую всех. Тема старая, но все же, чтобы новую не создавать, может кто подскажет нормативные зазоры клапанов на к9к 858? Свои или же как много где пишут впуск 0.13-0.20 выпуск 0.32-0.40?
Регулировочный зазор на холодном двигателе,
мм:
1
3
4
2
4
2
1
3
Впускные клапаны 0,20 + 0,05
-0,075
Выпускные клапаны 0,40 + 0,05
-0,075
858 ничем не отличается от этих?
И еще вопрос, правильно ли я определил,что у них идет последовательно, начиная с первого от ремня: выпуск-впуск-выпуск-впуск и так до конца?
А зазоры можно среднее выставить, 0.15 вп и выпуск 0.35?
Впуск-выпуск на любом моторе удобно смотреть по вп.-вып. коллекторам, не ошибёшься. Зазоры и ставят обычно усреднённое значение. Вопрос - надо ли вообще туда лазить? На Логане за 130 тысяч так и не вскрывал клапанную крышку.
Удобно,когда видно, тут немного не логан. При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.
Выставил 0.15/0.35. Один получился около 0.14. Просто плохо заводится, долго. Меняли грм, заодно решил и проверить зазоры.
При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.
А точно правильно мерил? Вообще то когда меньше чем по мануалу да еще на выпуске очень плохо может прогореть. Присадками для поднятия цетанового не увлекаешься?
второй это вроде как впуск. Другие мерял- совпадает, примерно 0.15 потом идут 0.30 по очереди. В смысле наоборот выпуск-впуск. Присадками еще не увлекаюсь,недавно взял Выставил норматив, токарь делает приставку для замера компрессии через свечи. Померяю, там видно будет. Просто уточнить хотел, то что в нете находил. Вам спасибо за мануал.
Подточили пока стаканы изнутри,грибок. Дым больше на черный похож вроде )) Взял весной, холодов не было. Заводится что на холодную,что на горячуу плохо. Хуже на горячую. Крутишь в общем, с секунду потом начинает схватывать и потом заводится после еще секунд две прокрутки. Но, иногда заведется сразу, прям как новый. Но это редко. Еще заметил,что после стоянки трубка, которая от груши до топливного идет, она пустая, а остальные заполнен,без воздуха. Думал,мож в этом проблема, но прокачка что то особо не помогает. Так же. Но знаю,воздух надо убирать. Только пока не пойму,откуда он там. Груша качает. Форсы проверял, на стенд отдавал, сказали что нормальные. На сколько наши спецы конечно в этом разбираются. Вот и ищу что не так, неприятно как то крутить секунд по 4-5 и это летом. Машин нравится и хочется победить это дело ))
Воздух скорее всего судя по описанию, где то не герметичность и топливо сливается в бак.
Ошибки не выскакивают?
Не,ошибок нет. Попробую заменить кольца в быстросъемах. Очень хочется надеяться, что это воздух все портит )) мож кто подскажет, где их взять? Мож каталожный номерок )
какие клапана регулировать и о каком тракторе прошлого века реч.про гидрокомпенсаторы слышали даже на ладе стоят
К сожалению гидрики на многх моторах уже вчерашний день,толкатели которыми регулируется зазор в клапанах,стоят на многих моторах фордах,хендаях,дизельных французах.
Вам же двумя постами выше ссылочку дали. Там надо ГБЦ разбирать нафик и стаканчики подбирать. Есть какие-то симптомы?
Приветствую всех. Тема старая, но все же, чтобы новую не создавать, может кто подскажет нормативные зазоры клапанов на к9к 858? Свои или же как много где пишут впуск 0.13-0.20 выпуск 0.32-0.40?
Регулировочный зазор на холодном двигателе,
мм:
1
3
4
2
4
2
1
3
Впускные клапаны 0,20 + 0,05
-0,075
Выпускные клапаны 0,40 + 0,05
-0,075
858 ничем не отличается от этих?
И еще вопрос, правильно ли я определил,что у них идет последовательно, начиная с первого от ремня: выпуск-впуск-выпуск-впуск и так до конца?
А зазоры можно среднее выставить, 0.15 вп и выпуск 0.35?
Впуск-выпуск на любом моторе удобно смотреть по вп.-вып. коллекторам, не ошибёшься. Зазоры и ставят обычно усреднённое значение. Вопрос - надо ли вообще туда лазить? На Логане за 130 тысяч так и не вскрывал клапанную крышку.
Удобно,когда видно, тут немного не логан. При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.
Выставил 0.15/0.35. Один получился около 0.14. Просто плохо заводится, долго. Меняли грм, заодно решил и проверить зазоры.
При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.
А точно правильно мерил? Вообще то когда меньше чем по мануалу да еще на выпуске очень плохо может прогореть. Присадками для поднятия цетанового не увлекаешься?
второй это вроде как впуск. Другие мерял- совпадает, примерно 0.15 потом идут 0.30 по очереди. В смысле наоборот выпуск-впуск. Присадками еще не увлекаюсь,недавно взял Выставил норматив, токарь делает приставку для замера компрессии через свечи. Померяю, там видно будет. Просто уточнить хотел, то что в нете находил. Вам спасибо за мануал.
Подточили пока стаканы изнутри,грибок. Дым больше на черный похож вроде )) Взял весной, холодов не было. Заводится что на холодную,что на горячуу плохо. Хуже на горячую. Крутишь в общем, с секунду потом начинает схватывать и потом заводится после еще секунд две прокрутки. Но, иногда заведется сразу, прям как новый. Но это редко. Еще заметил,что после стоянки трубка, которая от груши до топливного идет, она пустая, а остальные заполнен,без воздуха. Думал,мож в этом проблема, но прокачка что то особо не помогает. Так же. Но знаю,воздух надо убирать. Только пока не пойму,откуда он там. Груша качает. Форсы проверял, на стенд отдавал, сказали что нормальные. На сколько наши спецы конечно в этом разбираются. Вот и ищу что не так, неприятно как то крутить секунд по 4-5 и это летом. Машин нравится и хочется победить это дело ))
Воздух скорее всего судя по описанию, где то не герметичность и топливо сливается в бак.
Ошибки не выскакивают?
Не,ошибок нет. Попробую заменить кольца в быстросъемах. Очень хочется надеяться, что это воздух все портит )) мож кто подскажет, где их взять? Мож каталожный номерок )
Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов время от времени требуется регулировка клапанов Renault Duster, оснащенных дизельным двигателем 1.5 dCi. Это касается, как 90-, так и 109-сильных моторов.
График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной
- Время: от 2 часов
- Цена: от 2500 рублей
Когда регулировать клапана на Duster с мотором K9K и как это делать
Один из признаков того, что на ДВС дизель 1.5 dCi требуется отрегулировать клапана – рокочущий звук при работе мотора оборотах 1200-1800. Чтобы убедиться в этом, требуется снять клапанную крышку и замерить зазоры при помощи щупов. Мы рекомендуем проверять эти параметры примерно раз в 30 000 км. В условиях автосервиса проверка занимает не более 1 часа.
Если величины зазоров впускных клапанов выходят за пределы 0,13-0,2 мм, а выпускных – 0,3-0,375, их нужно регулировать.
В нашем сервисе для этого используются стаканы (толкатели). Чтобы их поменять, потребуется снять распределительный вал. После выполнения работ требуется замена прокладки клапанной крышки.
Если регулировка клапанов Дастер делается в нашем сервисе, вам ничего покупать не нужно. Все необходимое по оптовой стоимости есть в наличии.
За время своей жизни силовой агрегат не раз подвергался модернизации, но кардинальных изменений в конструкцию все же не вносилось. В современном исполнении мотор по-прежнему имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока с одним распредвалом (SOHC), систему непосредственного впрыска Common-Rail с турбиной фирмы BorgWarner. Последние мощные версии двигателя (свыше 100 л.с.) комплектуются компрессором с изменяемой геометрией. От модификации также зависит тип топливной системы – возможные варианты Delphi, Bosch, Siemens, Continental. Клапан EGR является обязательным компонентом, в современных редакциях мотора используется сажевый фильтр.
Основные проблемы в ходе эксплуатации двигателя K9K 1.5 dCi возникают при несвоевременной замене масла или заливе масла не той вязкости. Отсутствие должной смазки приводит к провороту шатунных вкладышей, в результате чего могут возникнуть задиры на шейках коленчатого вала и шатунах. Масляное голодание также вызывает появление металлической стружки, которая при попадании в турбину способствует ее ускоренному износу и выходу из строя. Ремонт, само собой, влетит в копеечку, так что замену масла нужно производить строго по регламенту, раз в 10000 км. Этот же интервал следует соблюдать при замене воздушного и топливного фильтров.
Если вовремя реагировать на неисправности и выдерживать график регламентных работ, дизель K9K 1.5 dCi вполне способен пройти 300 тыс. км.
3.3.3. Проверка и регулировка зазоров клапанов
Штудируя интернет обратил внимание на то что стаканы шлифуют до небходимого размера, хочу заметить что даное действие ослабляет конструкцию стакана и так же Шлифовщики не берутся за это дело по причине того что площадь контакта очень мала, но если очень хочется то можно.
Берем приспособления для замера вставляем в нутрь, это позволит примагнитить стакан, но этого все-же мало приходится примагничивать еще и металлические бруски чтобы это дело не крутилось при шлифовании. Штудируя интернет, обнаружил вариант переделки стаканов от наших жигулей шлифуют диаметр стакана а дальше танцы с бубном, выбор даного варианта прост у наших машин есть регулировочные шайбы, вот только регулировать на месте не позволит конструкция головки, шайба просто не входит.
Ну это пол беды основная проблема в том, что нет возможности просто установить шайбу нужного размера по причине большой толщины реношного стакана.
Проверка свечей накала 1,5dci
Если все что я описал про этот метод вас неостостановило предложу свой способ увеличения размера без сварки. Подобные стаканчики применялись на старых моторах, для того что бы регулировочный винт не разбивал головку штока клапана, в нашем случае он увеличит высоту. Шайбу можно снять с толкателя, не снимая распредвал, если имеется специальный инструмент Renault обратитесь к сопроводительной иллюстрации.
Чтобы снять шайбу, толкатель необходимо прижать, преодолевая давление пружины клапана. Теоретически, это можно сделать, если упереть рычаг в распредвал между рабочими поверхностями кулачков подходящей отверткой, нажимая толкатель с регулировочной шайбой вниз, но это не рекомендуется изготовителем.
Если все же используется этот метод, работайте очень осторожно, не повредите распредвал, головку блока цилиндров или толкатель обратитесь к сопроводительной иллюстрации. Рабочие выступы кулачков при нажатии толкателя должны быть направлены вверх, а сами толкатели поверните так, чтобы их надрезы расположились перпендикулярно к оси распредвала.
Устанавливайте шайбу маркировкой толщины вниз. Если инструмента Renault нет и нельзя сделать подходящую замену, то для удаления шайб необходимо будет снять распредвал, как описано в Разделе Снятие, осмотр и установка распредвала и толкателей.
Снимите головку или гаечный ключ с болта шкива коленвала. Установите клапанную крышку, используя новую прокладку и затяните крепежные гайки приведенным в Спецификациях усилием.
Renault Kangoo 2009, 86 л. с. — самостоятельный ремонт
Установите топливные форсунки как описано в Главе Системы питания и выпуска или свечи накаливания Глава Электрооборудование двигателя. Если топливопроводы были разъединены, подсоедините их, а затем прокачайте топливную систему как описано в Главе Системы питания и выпуска. Регулировочные шайбы посажены в толкатели так, что их очень трудно извлечь с установленным распредвалом. Для выполнения этой процедуры потребуется специальный инструмент Renault обратитесь к сопроводительной иллюстрации , но сначала необходимо будет снять впускной трубопровод и выпускной коллектор и турбокомпрессор обратитесь к Главе Системы питания и выпуска.
Чтобы извлечь регулировочную шайбу, проверните коленвал в нормальном направлении до положения, в котором будет полностью открыт регулируемый клапан. При неправильной установке может потребоваться новая прокладка клапанной крышки. Если необходимо для улучшения доступа, выпустите из крепления шланги, которые проходят над клапанной крышкой, и сместите их в сторону. Если топливопроводы разъединены, закупорьте открытые концы, чтобы предотвратить попадание грязи.
На моделях с двигателем F9Q, отверните крепежные гайки и снимите звукоизоляционную крышку. Отверните крепежные гайки двигатели F8Q или болты двигатели F9Q и снимите клапанную крышку с двигателя.
При проведении следующей процедуры коленвал должен проворачиваться гаечным ключом за болт шкива. Чтобы улучшить доступ к болту, поддомкратьте передний правый угол автомобиля и снимите колесо и вкладыш арки колеса прикреплен пластиковыми скобами. Чтобы коленвал легче было проворачивать, снимите свечи накаливания Глава Электрооборудование двигателя или топливные форсунки Глава Системы питания и выпуска.
Вставьте щуп правильной толщины обратитесь к Спецификациям между рабочим выступом кулачка и шайбой на верху толкателя обратитесь к сопроводительной иллюстрации. Если щуп входит свободно или не входит совсем, подбирая щупы различной толщины, определите точный зазор и запишите его, чтобы после можно было вычислить требуемую толщину новой шайбы.
Обратите внимание, что зазоры впускных и выпускных клапанов различны обратитесь к Спецификациям. Проверьте также зазоры оставшихся клапанов в показанной последовательности обратитесь к сопроводительной иллюстрации. Где зазор клапанов отличается от регламентированной величины, необходимо заменить регулировочную шайбу, предварительно вычислив нужную толщину.
Читайте также: