Ремонт датчика ввти тойота 1jz gte

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

для того чтобы добраться до клапана снимаем декоративную крышку на двигателе, 4 болта под шестигранник, с клапана отщелкиваем фишку и откручиваем держащий его болт

далее вытаскиваем клапан, выльется не много масла (держим тряпку под рукой), мой клапан был весь грязный и замасленный, но сам поршень чистый

клапан разборный, вытаскиваем стопорное кольцо и выкладываем все по порядку

все это дело промыл карб клинером, с клапана вылелось прилично грязи (мне так показалось), вот все чистенькое

когда собрал все обратно то обратил внимание что из под корпуса (где защелкивается фишка) сочится масло, начал разбирать корпус, развальцевал и вытащил за бабышку пассатижами

оказывается, в клапане в общем есть три уплотнительных резиновых кольца, которые ссохлись и задубели, в этом и была причина присутствия везде масла, и снутри и снаружи.

после объезда большого количества магазинов кое как подобрал нужные колечки, все это дело хорошо промываем и собираем в обратном порядке, я когда завальцовывал корпус хорошенько прижал заднюю часть, чтобы наверняка зажало кольца.
ставим клапан обратно и добираемся до фильтра клапана, он находится под клапаном, болт с большой шляпкой, выкручиваем его (там тоже вытечет немного масла, так что лучше под него сунуть тряпку) , снимаем сеточку и моем чистим продуваем её. у меня она оказалась на удивление чистой.

собрав все на место я проверил на работоспособность как посоветовал Казахстанец(Лисаковск)
цитирую: " если фишку с VVTi снять на ХХ видимых изменений не произойдет, а вот при разгоне тупить будет весьма не хило. Если при заведенном двигателе на ХХ, подать на клапан +12 от аккумулятора (там ток весьма приличный, просто батарейкой, как некоторые поначалу думают, не получится) двигатель ОБЯЗАН заглохнуть, если не глохнет клапан не работает вовсе либо не правильно, например из-за забитой сеточки в болту."
и от себя, во время подачи тока на клапан, не даем мотору заглохнуть, нужно газовать дроселем, если с клапаном все хорошо, то мотор будет резво набирать обороты.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Lexus

Вчера провел вышеуказанную операцию. Читаем, смотрим фото, что не понятно - в личку!

1.Головки на 8, 10, 12, 14.
2.Удлинители для маленькой трещетки.
3.Маленькая трещетка.
4.Плоскогубцы.
5.Шестигранник.
6.Карбклинер
7.Отвертка плоская.
8.Ключи на 12, 14, 22
9.Желательна пара перчаток.
10.Ровные руки и острое желание починить машину!

1.Снимаем штекеры с 3-х разъемов, которые находятся на блоке дроссельной заслонки.
Будьте осторожны, не применяйте грубой физической силы, чтобы не отломать. Они легко снимаются, если они и закисли, можно одной рукой зажать защелку, а другой рукой засунуть отвертку в щель между штекером и датчиком и слегка, без усилий, пошевелить, чтобы штекер по-тихоньку слез.
По пути можно сразу снять и штекер с клапана VVT-I, а затем увести проводку в сторону, чтобы она не мешалась. Ну и соответственно снять пластиковый кожух на клапанных крышках.
2.Снимаем воздушный патрубок, который идет к БДЗ. Он крепится двумя хомутами.
3.Нужно отсоединить от БДЗ 3 шланга, один из них вакуумный, легко снимается рукой, а вот 2 тосольных снять сложнее.. Точнее менее удобно. Шланг, который ближе к радиатору снять проще, но, с него польется тосол, так что лучше его заткнуть болтиком, сразу, чтобы потом не доливать тосол. Аккуратно сдвигаем плоскогубцами хомутик и стаскиваем шланг. Второй шланчик, который дальше от радиатора, я снять так и не смог, прилип он основательно, БДЗ снимал не отключая его. Блок слез и так.
4.Слегка ослабляем регулировочную гайку на тросике газа(которая ближе к салону), вытаскиваем тросик газа. (У кого в детстве был велосипед легко справятся)
5.Теперь, когда нам ничего не мешает, откручиваем непосредственно БДЗ. Сверху идут два болта на 12. Снизу 2 гайки, тоже на 12. С болтами все просто, а вот с гайками будьте осторожны, чтобы не уронить их вниз, а то потом их грустно будет искать и доставать
Откручиваем с помощью головки и удлинителей, начинаем плавно снимать БДЗ, точнее вытягивать на себя.
6.Теперь можно выкрутить сам клапан VVT-i.
7.Откручиваем болтик на 10, вытаскиваем клапан и видим, сколько на нем каки
8.Обильно запшикиваем его карбклинером, льем побольше вовнутрь, чтобы вся срань оттуда вышла. Протираем насухо тряпкой.
9.Откручиваем болт на 22, чтобы достать сеточку-фильтр масла. Он достаточно длинный, проявляйте терпение . Достаем болт, на конце видим сеточку, которая вся в каке. Также обильно чистим карбклинером.
10.Собираем все в обратном порядке.
11.Обнуляем компьютер, путем скидывания клемм или снятием предохранителя EFI.
Из клапана и болта с сеточкой может вытечь немного масла при вытаскивании. Это нормально.
Затягивайте болт на клапане VVT-i без фанатизма, а то сорвете болт как я
При проведении вышеуказаных действий будьте осторожны, не зацепите "+" клемму аккумалятора, чтобы ничего не закоротить.

После вышеизложенных операций машина перестала глохнуть, стабилизировался холостой ход и машина снова ПОЕХАЛА! Мощности ощутимо добавилось
P.S.Как выяснилось позднее, хватило ненадолго. Плюнул и заказал с Японии новый клапан, буду менять. Попробуйте для начала как я почистить, некоторым помогает.
У меня оказалось что сам клапан дохлый.

1.Порядок разборки в виде фото. Цифрами и стрелками по цвету указано, в каком порядке все делать.

2.Интересующий нас клапан.

3.2 из трех шлангов, которые надо снимать(которые ближе к радиатору)

4.Третий шланг(справа, ближе к салону)

5.Вот и сам клапан(после чистки).

6.Вот болт с сеточкой-фильтром до чистки.

7.Клапан после чистки вид 2

8.Посадочное место клапана + стрелкой отмечен болт с сеточкой, который нужно откручивать.

9.Все разобрано!

Все операции заняли 1 час 15 минут с перекурами и походом домой за плоскогубцами. Делал один на улице при -5 за бортом.
А вам слабо?

@ Lexus

Вчера провел вышеуказанную операцию. Читаем, смотрим фото, что не понятно - в личку!

@ Lexus

Вчера провел вышеуказанную операцию. Читаем, смотрим фото, что не понятно - в личку!

Чистка клапана системы VVT-i на примере двигателя 1JZ-GTE

2. Снимаем воздушный патрубок, который идет к БДЗ. Он крепится двумя хомутами.

3. Нужно отсоединить от БДЗ 3 шланга, один из них вакуумный, легко снимается рукой, а вот 2 тосольных снять сложнее. Точнее менее удобно. Шланг, который ближе к радиатору снять проще, но, с него польется тосол, так что лучше его заткнуть болтиком, сразу, чтобы потом не доливать тосол. Аккуратно сдвигаем плоскогубцами хомутик и стаскиваем шланг. Второй шланчик, который дальше от радиатора, я снять так и не смог, прилип он основательно, БДЗ снимал не отключая его. Блок слез и так.

4. Слегка ослабляем регулировочную гайку на тросике газа(которая ближе к салону), вытаскиваем тросик газа. (У кого в детстве был велосипед легко справятся)

5. Теперь, когда нам ничего не мешает, откручиваем непосредственно БДЗ. Сверху идут два болта на 12. Снизу 2 гайки, тоже на 12. С болтами все просто, а вот с гайками будьте осторожны, чтобы не уронить их вниз, а то потом их грустно будет искать и доставать Откручиваем с помощью головки и удлинителей, начинаем плавно снимать БДЗ, точнее вытягивать на себя.

6. Теперь можно выкрутить сам клапан VVT-i.

7. Откручиваем болтик на 10, вытаскиваем клапан и видим, сколько на нем грязи.

8. Обильно обливаем его карбклинером, льем побольше вовнутрь, чтобы вся грязь оттуда вышла. Протираем насухо тряпкой.

9. Откручиваем болт на 22, чтобы достать сеточку-фильтр масла. Он достаточно длинный, проявляйте терпение. Достаем болт, на конце видим сеточку, которая вся в грязи. Также обильно чистим карбклинером.

10. Собираем все в обратном порядке.

11. Обнуляем компьютер, путем скидывания клемм или снятием предохранителя системы EFI. Из клапана и болта с сеточкой может вытечь немного масла при вытаскивании. Это нормально. Затягивайте болт на клапане VVT-i без фанатизма, а то сорвете болт как я При проведении выше указанных действий будьте осторожны, не зацепите плюсовую клемму аккумулятора, чтобы ничего не коротнуло. После вышеизложенных операций машина перестала глохнуть, стабилизировался холостой ход и машина снова ПОЕХАЛА! Мощности ощутимо добавилось

1.Порядок разборки в виде фото. Цифрами и стрелками по цвету указано, в каком порядке все делать.

2. Интересующий нас клапан.

3. 2 из трех шлангов, которые надо снимать(которые ближе к радиатору)

4. Третий шланг(справа, ближе к салону)

5. Вот и сам клапан(после чистки).

6. Вот болт с сеточкой-фильтром до чистки.

7. Клапан после чистки вид 2

8. Посадочное место клапана + стрелкой отмечен болт с сеточкой, который нужно откручивать.

Читайте также: