Ремонт датчика sas volvo xc90
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
И собираюсь написать пошаговую инструкцию, для тех, кто попал на датчик SAS.
основываясь на своём теперь уже блин опыте, я хочу сказать — ЛИНЕЙНЫЙ ДАТЧИК внутри SAS — ВООБЩЕ НИ ПРИ ЧЁМ.
проблема именно в 9 датчиках, расставленных по кругу.
Сейчас напишу пошаговую инструкцию.
РЕМОНТ ДАТЧИКА SAS или
ремонт ANTI-SKID SERVICE REQUI — 23
(по моему опыту).
ДАЛЕЕ АНАЛИЗИРУЕМ!
если в п.6 и п.7 у вас МЕНЕЕ ОДНОГО оборота (а у меня было 4 град влево и 1 градус вправо) — у вас проблема с девятью датчиками, раположенными по кругу!
если хоть один п.6 или п.7 содержит БОЛЕЕ ОДНОГО ОБОРОТА — у вас проблема с линейным датчиком. Как лечить линейный датчик — написал уважаемый alkuz. Я РАССКАЖУ КАК ЛЕЧИТЬ ДАТЧИК ИЗ ДЕВЯТИ ОПТИЧЕСКИХ СЕНСОРОВ
Делать нужно это в тёплом помещении. Датчик и прочее содержит много пластика, разъёмы тоже. Особенно страшно трогать разъмы подушки airbag. На холоде сами замёрзнете и пластик поломаете.
7) Снимаем руль и со всем почтением кладём на заднее сиденье рядом с airbag.
Внимание! Achtung! Attention! Attenzione! Под рулём сразу вы видите улитку со шлейфами внутри. Улитка имеет наклейку по кругу жёлтого цвета и смотровое окошечко слева внизу на 19 часах. Там должен быть виден жёлтый кружок. Если вы видите там жёлтый кружок, это означает, что улитка установлена по центру, правильно.
8 ) открутите один саморез(любой из трёх), которым держится улитка,
И ВКРУТИТЕ В УЛИТКУ, в отверстие для транспортировочного самореза. Этот саморез(которым держится улитка) идеально подходит в транспортировочное отверстие.
Если всё-таки скрутили улитку в неизвестном вам направлении — крутите в любую сторону до упора, не сильно, иначе порвёте шлейфы внутри. Как только почувствовали сопротивление (шлейф кончился), крутите 2,5 оборота обратно, пока не увидите в смотровом окошечке жёлтый кружок.
9) откручивайте улитку полностью, отцепив её разъём слева. У вас осталось открутить два самореза и улитка вытаскивается
первый раз улитка выходит туго. не бойтесь, не сломаете! при вынимании улитки вытаскивается два разъема сразу, поэтому так туго.
10) теперь у вас в руках датчик руля(под улиткой) и улитка. Уф. Сейчас буду писать продолжение этой саги.
РАЗБИРАЕМ ДАТЧИК SAS.
в самом начале темы alkuz (за что ему большое, огромное спасибо) сделал много фотографий, как разобрать датчик SAS. Я буду основываться на них и писать пояснения.
1) откручиваем датчик SAS от улитки со шлейфами.
не крутите кольцо в датчике SAS! вообще! Заметьте, что датчик SAS имеет два треугольничка — один на кольце, другой на корпусе. И они смотрят друг на друга (если вы всё правильно разобрали по инструкции выше. ) смотрите, на 6 часах ровно(мелко, но видно)
Не крутите кольцо датчика SAS! Если забудете в каком оно было положении(ошибётесь на оборот, например) — Его невозможно выставить назад без сервисного сканера!
2) нарисуйте карандашом на обоих сторонах метки, чтобы потом собрать правильно.
3) откручивайте три самореза на кольце. Кольцо распадётся на два кольца, обнажая внутренности датчика.
Не крутите внутреннее кольцо! нанесите на него карандашом метки, как оно стоит (на случай, если всё же крутанёте)
4) защёлками разбирайте датчик
5) откручивайте плату, два самореза:
6) вынимайте плату
не крутите кольцо. оно может выпасть, ничем не держится!
7) Чистите щёточкой или ваткой со спиртом девять датчиков по кругу
8 ) продуйте чистым воздухом датчик точного положения (линейный).
9) прозвоните мультиметром шлейф, чтобы убедиться что он целый (что вы не сломали шлейф при разборе).
Проблема именно в девяти оптических датчиках! датчик внутри трёт пластмассовым кольцом о плату или о что-то ещё, и девять оптических датчиков ловят пластмассовую стружку. если хоть один из них забит (а это так), будет ошибка грубого датчика!
особенно уделите внимание на прорези на одной из сторон датчика. Эта прорезь — приёмник. У меня именно в прорези был кусок стружки.
всё, дальше собирайте обратно.
В зависимости о того, есть ли у вас доступ к сервисному сканеру для сброса ошибок:
1) ДОСТУПА К СКАНЕРУ НЕТ:
собирайте всё обратно, включая подушку безопасности и надейтесь на чудо. А оно должно произойти, если вы всё правильно собрали. Должна быть ошибка только ANTI-SKID TEMPORARY — 124. Она пропадёт сама собой через некоторое время и перестанет появляться. Ура!
2) ДОСТУП К СКАНЕРУ ЕСТЬ:
ставьте улитку, датчик. Подключайте улитку к машине. Аирбэг и руль не ставьте.
Подключайте аккумулятор, после этого заводите машину (или просто ключ в положение II.
Выпадут ошибки по аирбэгу — это нормально (подушка ж не подключена).
есть anti-skid temporary?
Крутите улитку вправо и влево на 1,5 оборота (НЕ БОЛЬШЕ. )
не допускайте рассинхронизации оборотов датчика SAS и улитки со шлейфами! (то есть никогда не крутите их отдельно, только вместе)
и убеждайтесь, что ошибка ANTI-SKID TEMPORARY — 124 не превращается в ANTI-SKID SERVICE REQUI — 23
будете крутить больше — выпадет ошибка по превышению значений угла поворота, она тоже — 23
Если ошибка выпадает, снова разбирайте датчик — плохо почистили! или моя инструкция вам не подошла. Но упаси вас бог крутить кольцо просто так — я так докрутился до ошибки в 180 градусов(у меня был доступ к сканеру).
И, самое главное, похоже, что датчик SAS — вещь вечная! просто в силу пластмассовых опилок, попадающих в оптику, он временно выбывает с поля.
Но если вы почистили оптику, и стираться там больше нечему, то он должен рабтать просто вечно.
Спасибо уважаемым форумчанам alkuz, vicc67, bezvas, ваши записи очень помогли в этом ремонте!
После покупки машины (2 года назад) ошибка "Противоскольжение требует обслуживания" вылезала не часто и только при определенных условиях — руль вывернут влево до упора и скорость движения должна быть выше где-то 15 км/час. Т.е при плавном повороте все проходило Ок, а при немного ускоренном — получите! Стоило выключить двигатель, включить — и ошибка уходила до следующего быстрого разворота.
Итак, приступим. По сути, работа не сложная, НО — нужны: терпение, аккуратность и мощная лупа (у меня не было, я использовал экран смартфона в режиме фотографирования с максимальным увеличением.
Отключаем аккумулятор
Выдвигаем руль максимально вниз-на себя, плоской отверткой с небольшой рукояткой отстегиваем подушку безопасности
Намечаем несмываемым маркером положение болта крепления руля (чтобы затянуть потом с тем-же усилием)
и выкручиваем болт головкой на 18. На болту старый фиксатор резьбы.
ОБЯЗАТЕЛЬНО намечаем положение руля относительно рулевой колонки, шлицов много и потом ездить с "кривым" рулем мало приятного. А наугад попасть будет непросто. Для разборки кожуха колонки использовал Г-образные звездочки, т.к. один из 3 болтов, крепящих кожух колонки снизу, утоплен глубоко и простой битой из набора "автолюбителя" его не достать.
Выкручиваем первый саморез, крепящий SAS к рулевой колонке и вкручиваем его в специальное место, для предотвращения прокручивания датчика вокруг свой оси.
Выкручиваем остальные 2 самореза и просто тянем соосно колонке руля (не сильно), отсоединяем разъем. SAS. Несем подопечного в спокойное, хорошо освещенное рабочее место.
Откручиваем 3 маленьких самореза и "половиним" датчик. Часть с проводами откладываем в сторону.
Берем 6 зубочисток и аккуратно вставляем их под П-образные "ушки" и опять половиним.
Желтой стрелкой отмечено, куда вставлять тончайшую фигурную ( в народе "крестовую") отвертку.
2 синие стрелки — контакты измерения сопротивления данного подстроечного резистора.
Если резистор крутить против часовой стрелки — сопротивление растет, по часовой стрелке — снижается.
При первом замере у меня тестер показал 286 Ом. Форумчане писали, если ошибка "вываливается" в крайнем левом положении руля, нужно выставить сопротивление 170-200 Ом для полного счастья.
Т.к. крутить через телефон очень не удобно (поворот буквально на чуть-чуть) я накрутил себе снижение с 286 до 217 Ом.
Собираем все назад, подключаем аккумулятор — ошибки нет (но её и раньше не было до поворота налево на скорости). Заводим авто, крутим руль на месте — сюрприз! Налево, вплоть до упора — нет ошибок, а при повороте вправо на оборот, на месте! — есть ошибка. Глушим двигатель, ждем включаем зажигание — а ошибка не пропадает.
Чешем репу, отключаем аккумулятор, все разбираем назад и выставляем (через 349 попыток) сопротивление в 252 Ом. Собираем все назад — ошибка горит, выезжаем, через 500 метров ошибка ушла сама-собой. Провокации с крайними положениями руля влево-вправо и изменением скорости её больше не вызвали.
Работа удалась. Получено огромное удовольствие в своих силах и сэкономлено 60$.
Извините за много букффф.
Стали ощущать стоя в пробках вонь выхлопных газов…или на компьютерной диагностике выбило что-то вроде ССМ-0021…
Бедой всему датчик качества воздуха.
Иногда это лечится (об этом ниже)…но бывают случаи когда приходит писец. Датчик этот стоит дурных денег…Вообще, в случае чего можно смело забить на него…Самое страшное что случиться, это заслонка рециркуляции перестанет работать в автоматическом режиме…
Но давайте попробуем оживить его.
На примере ХС90…хотя на младших моделях все точно также…
Расположен датчик на входе в воздухозаборник, перед заслонкой рециркуляции… Чтобы к нему добраться, надо снять пистоны, пластикового экрана над механизмом дворников…Можно снять этот экран целиком, для этого придется демонтировать поводки дворников…это не разумно, да и острой необходимости в этом нет. Этот экран можно просто сдвинуть.
Дальше снимаем пластиковый отлив, защищающий воздухозаборник от попадания воды.
Получаем доступ к воздухозаборнику.
Купол датчика и его разъем виден в правом нижнем углу.
Для демонтажа датчика, нужно отсоединить разъем и поворотом датчика против часовой стрелки вынуть его вниз.
Если датчик кристалл датчика на месте, продуем все это дело отмыть
…если он отвалился…тут уже, мой…не мой…
В общем, вся процедура занимает минут 30…
Признаться, пару раз порывался купить новый датчик…но душила жаба отдать $390 (цена минского офиса eXist), за детальку, которая в общем никак не влияет на ездовые характеристики, да и на комфорт в целом.
Но…однажды, месяца полтора назад, состоялся разговор с одним драйвовчанином — господином batarejkin (за что ему огромное спасибо)…он то и сказал, что есть датчик у братьев-китайцев…за смешные $19.
Пробив коды, выяснилось что датчик для автомобилей Фольксваген.
Ну так вот господа…оригинальный датчик VOLVO с кодом 31250491 стоит как я писал выше $390…Оригинальный датчик VAG с номером 1К0 907 659 стоит $93.5…этот же датчик из поднебесной стоит $19.
Где справедливость?!
Я даже не о разнице с Китаем…я о разнице на одинаковый датчик VOLVO и VAG.
Мы типа обладатели мега премиального ведра и нам типа можно выложить больше денег?
Да удушитесь!
В общем датчик был заказан…спустя 1.5 месяца, вот сегодня получил на почте и сразу отчитываюсь! Вольвовский датчик…
А это китайский датчик с маркировкой VAG.
Оригинал и не оригинал…братья-близнецы.
разъемная часть и маркировка производителя…и там и там 3 контакта и производитель Paragon.
В общем, специально принтскрин…перед началом демонтажа… Время 16:27:47-ошибка ССМ-0021…
Вынимаем родной датчик…ставим заменитель…заводим машинку, читаем коды… Время 16:48:55-ошибок больше нет!
Пытался осилить процесс публикации пошагового фотоотчета. Даже галерею создал и фотки зарузил. Но так пока и не разобрался, как сделать это красиво. Что-то уж больно мудрено. Так что выкладываю по старинке.
Итак, на фотографиях достаточно подробно показана конструкция датчика, и этапы его разборки. Саму процедуру сняти датчика фотографировать не стал, вопервых по тому, что она немного отличается на разных машинах и зависит от конструкции рулевого колеса и аэрбега. А во второых по тому, что конкретный датчик посто лежит у меня в столе и ждет своей очереди.
Из общих рекомендаций необходимо напомнить, что все процедуры связанные с аэрбегом необходимо производить через некоторое время после отключения батареи.
Ключевые моменты:
- Разбирая и отсоединяя друг от друга датчики и детали их образующие, по возможности фиксируем их в базовом положение от возможного проворота. Способы могут быть разные. От вкручивания самореза в специально подготовленное отверстие на блоке SAW (спирать со шлейфом), до фиксации малярным скотчем или нейлоновыми стяжками, в зависимости от возможностей и степени разборки.
- Разборка самого датчика SAS производится с нижней стороны (относительно расположения его на автомобиле), так что все углы и направления поворота, указанные диагностикой, нужно производить в зеркальном направлении.
- При выставлении угла, скорее всего вы не абсолютно точно попадете в нулевое положение. Если ошибка будет небольшая, ее можно компенсировать процедурой калибровки руля.
Итак, сама процедура:
- откручиваем три самореза и вынимаем центральную втулку. Обращаем внимание на взаиморасположение специальных маркеров на деталях.
- тонкой плоской отверткой "поднимаем" защелки. Для упрощения процедуры, можно воспользоваться зубочистками, подсовывая их под отжатые элементы.
- откручиваем два самореза, удерживающие плату радиальных датчиков.
- немного приподнимаем плату и аккуратно, не повредив шлейф, отодвигаем ее в сторону.
- проворачиваем центральную шайбу/шестерню на угол указанный диагностикой, не забывая про зеркальность направления.
- поднимаем центральную шайбу, выводя ее из зубчатого зацепления с приводной шестерней вертикального датчика.
- устанавливаем центральную шайбу на место, предварительно повернув ее в обратном направлении, в исходное положение.
- ставим на место плату, собираем блок в обратной последовательности.
- устанавливаем датчик на автомобиль, проверяем результат, корректируем ошибку калибровкой.
Как я уже писал в одной из тем, по такой методике была успешно восстановлена работоспособность нескольких датчиков. Срок эксплуатации первого из них почти год. Но нужно отдавать себе отчет в том, что это не решает проблему полностью, так как основа проблемы в ухудшении от времени параметров оптических элеменов схемы. Однако эта процедура позоляет значительно отсрочить полную замену датчика, что в некоторых случаях бывает очень актуально.
Успехов!
Вложения
yevgeniy-77
Восстановленный 6000. Датчики есть разные, дешевле и дороже. На свою дешевле 16000 не нашёл. Калибровать надо. DICE с VIDA можно заказать на Али. Стоит в районе 6000, у меня работает уже два года, окупился уже по любому. Каждая диагностика 500 рублей.
STARMATE
я новый в три раза дешевле нашел.
китайским DICE можно?
yevgeniy-77
Да он практически полноценный. Так что можно
В три раза, это хорошо. А не смущает, что в Катькеномграде он стоит 5000. Какие гарантии , то он будет работать.
В три раза, это хорошо. А не смущает, что в Катькеномграде он стоит 5000))) Какие гарантии , то он будет работать.
STARMATE
yevgeniy-77
На восстановленный гарантия от 6 месяцев до года.
Я брал у человека в Контакте, он на этом же форуме размещает свою рекламу. У меня уже два месяца работает, да и негативных отзывов про его датчики нет
Victor 80
я новый в три раза дешевле нашел.
Дружище,
а где ты нашел новый по доступной цене?
Volvo-Kot
STARMATE
я новый в три раза дешевле нашел.
Дружище,
а где ты нашел новый по доступной цене?
ridval
Постоянный участник сообщества
Доброго дня всем. Поделюсь и я своим опытом борьбы с этим колесом. У меня русифицированное меню, так что писало неисправна система противоскольжения. Попробовал чистить датчики как в первом посте, ничего не вышло. Хотел уже резистор крутить, хорошо прибора под рукой не было, в результате сделал как советовал в другом посте:
Добрый день.
Подскажите, кто и где может почистить датчик SAS!? Самому боязно лезть в пластик своими колбасками. Может есть сервис или мастер на примете с опытом ювелирной работы!?
StreetVolvo
новые сейчас по 5000-6000 можно найти, ремонт не на много дешевле будет стоить, если он вообще возможен в конкретном случае, при том гарантии минимальны, а новый есть новый (хотя я свидетелем был, когда и новый, замененный у дилера, летел через год).
Евгений Константинов
StreetVolvo
mosser
sanych7777
Постоянный участник сообщества
Приветствую всех, немного подниму темку. примерно около месяца назад начала выскакивать ошибка "ANTI-SKID TEMPORARY - 124 ", затем переходит в "ANTI-SKID SERVICE REQUI - 23". так вот, у меня адаптивный ксенон и вчера ехал ночью, а встречные водители моргают, подъехав домой к воротам обнаружил, что светят фары влево (когда работал адаптивный ксенон, то на малых скоростях фары поворачивались в след за рулем), так видимо датчик заклинило и вместе с ним фары. ВОПРОС: после замены датчика восстановится ли свет? нужно ли калибровать датчик после замены?
Читайте также: