Регулировка тросика подсоса нива

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Симптомы: при убирании подсоса полностью не открывается возд. заслонка. Соответственно, и обороты до холостых не падают.
При попытке регулировки привода обнаружилось, что когда утапливаешь манетку подсоса, та часть тросика, что находится между зажимом на корпусе карба и зажимом на рычаге привода воздушной заслонки становится дугой.
Первое, что я сделал, это придвинул оплетку тросика максимально близко к рычагу, так, чтобы она только не цепляла. Это не помогло. Тогда эту "консольную" часть оплетки я одел в твердую металлическую трубку, чтобы предотвратить ее выгибание. Это отчасти помогло, но не совсем: продолжала выгибаться сама струна.
Посмотрел в устройстве карба, там вроде не предусмотрено никаких возвратных пружинок для рычага воздушной заслонки.
Блин, прям не знаю, что делать. То ли действительно пружинку поставить, то ли сначала все части привода помыть?

есть такое. можно тросик поменять, но лень и все такое. Я при сборке карба потом по полчаса вылалвиваю этот момент, когда идет легкий изгиб подпружинивающий заслонку. То есть настройка и еще раз настройка Лучше всего помогает центральной жилы тросика и его всякое приведение в прямое состояние, чтоб усилие от ручки давило на заслонку без перегибов. Кста, у карбюраторщиков это получается быстрее в разы, видать навык многолетний

менять тросик подсоса - 20мин
и сними и пошкурь ось на которой воздушная заслонка вертиться - сопротивления там ьбольшое

1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая

Привет всем!
При вытягивании ручки подсоса на себя перед пуском она неожиданно осталась в руках с небольшим обрывком троса =(
Надо менять, предполагаю, что не должно быть сложностей, но всё-таки вопросы есть:
трос подсоса у нас такой же как и у классики или свой?
есть какие нюансы при замене, чтобы не терять времени на изобретение велосипеда?

В ФАКе не нашёл.

Сергей на Дирижабле 21312

После уст. нового троса обязательно проверить - при "убранном" подсосе воздушная заслонка встаёт строго вертикально, т. е. полностью открывается.

При ее неверной регулировке, например, из-за того, что воздушная заслонка полностью не закрывается двигатель автомобиля может не запуститься вовсе . Если воздушная заслонка полностью не открывается это сразу сказывается на повышении расхода топлива кроме этого, отрегулировать обороты холостого хода становится практически невозможно.

Инструменты для регулировки

Рожковый ключ (8мм) 2 шт.

Проверка работы привода заслонки

— Снимаем крышку воздушного фильтра

Смотрим сверху на карбюратор. Воздушная заслонка должна быть закрыта. Зазоров между ее кромками и стенками смесительной камеры быть не должно.

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта

Заслонка должна стать строго вертикально.

Если воздушная заслонка полностью не закрывается или полностью не открывается необходимо провести регулировку ее привода.

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра с карбюратора.

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

Таким образом открываем воздушную заслонку карбюратора.

2. Ослабляем стопорный винт наконечника тяги привода на рычаге управления воздушной заслонкой.

3. Одним ключом на 8 мм придерживаем втулку винта, а другим ослабляем затяжку винта.

4. Ослабляем затяжку винта фиксатора оболочки тяги.

Детали привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

6. Рукой поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой до упора.

В результате воздушная заслонка должна полностью закрыться перекрыв сечение первой камеры.

Рычаг управления воздушной заслонкой повернут против часовой стрелки до упора

7. Устанавливаем расстояние между краем оболочки тяги и углом рычага расстояние 10 мм.

Зазор 10 мм между кромкой рычага управления воздушной заслонкой и краем оболочки тяги привода

8. Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой обратно по часовой стрелке.

Воздушная заслонка полностью открыта и находится в вертикальном положении.

Рычаг управления воздушной заслонкой повернут по часовой стрелке до упора

9. Затягиваем винт фиксатора оболочки и винт стопорящий наконечник тяги.

Слишком большое усилие при затяжке применять не надо, так как можно передавить оболочку и затруднить перемещение тяги. Перед затягиванием стопорного винта наконечник тяги утапливаем до отказа вправо, вовнутрь оболочки.

По окончании регулировки, в случае необходимости, отрегулируйте обороты холостого хода (Озон, Солекс).

Примечания и дополнения

В случае затрудненного перемещения или подклинивания при движении рукоятки тяги привода воздушной заслонки, неполного открытия воздушной заслонки, необходимо установить причину этого.

Отсоединяем тягу от рычага и пробуем перемещать рукоятку. Если перемещение происходит свободно, то причина скорее всего в рычаге. Если нет, то меняем тягу привода в сборе.

Также следует промыть карбюратор снаружи (хотя бы со стороны рычага), снять рычаг, осмотреть его на предмет выявления деформации, проверить состояние его стопорного шарика. Дефектные детали нужно заменить.

При снятом рычаге привода воздушной заслонки отшлифовываем напильником отлив на крышке карбюратора, к которому он крепится.

Полностью убрать рукоятку подсоса в салоне автомобиля.
Продеть стальной стержень тросика в посадочное отверстие.
Закрепить тросик в лапке держателя.
Надавить пальцем на стержень тросика до его прогиба.
Установить воздушную заслонку в строго вертикальное положение.
Затянуть стержень тросика крепежным болтом.

Процедура регулировки системы холодного пуска:

Снимаем корпус воздушного фильтра.
Отпускаем болт фиксирующий стержень тросика ( рис.2 ).
Отпускаем болт фиксирующий кожух тросика.
Отсоединяем тросик подсоса от карбюратора.
Смазываем сектор воздушной заслонки литолом или аналогичной смазкой. Осевой болт сектора воздушной заслонки можно смазать машинным маслом ( рис.3 ).
Полностью убираем (утапливаем) рукоять тросика подсоса в салоне автомобиля.
Смотрим на стержень тросика. Если стержень имеет изгибы, выравниваем его плоскогубцами до (относительно) прямого состояния ( рис.4 ).
Смотрим на лапку фиксирующую кожух тросика. Если лапка имеет загиб на внешнюю сторону ( рис.5 ):
1. Демонтируем лапку, выкрутив фиксирующий болт.
2. Кладем лапку на твердую и ровную поверхность.
3. Бьем по лапке молотком с внутренней стороны до устранения изгиба ( рис.6 и рис.7 ).
4. Монтируем лапку на прежнее место.
Не перетягивайте болт держателя тросика во избежание заклинивания стержня тросика в кожухе. Однако, для нормальной работы привода воздушной заслонки, кожух тросика должен быть надежно зафиксирован в держателе.

Не прилагайте излишних усилий при затяжке, во избежание наматывания стержня тросика вокруг фиксирующего болта.

В случае, если под крышку установлено две прокладки, возможно потребуется установить дополнительно второе резиновое кольцо на канал холостого хода ( рис.14 ). Также возможно, что будет необходима корректировка уровня топлива в поплавковой камере.

Здравствуйте.
Также вопрос про подсос, других тем не нашел, задам тут
Сегодня утром заводился в мороз под 30 градусов, вытягивал на себя кнопку подсоса, та шла очень туго, но вытянулась до конца.
Завел. Пытаюсь убрать, а кнопка вдавливается очень легко и обороты не падают вообще. Вручную на карбюраторе убирается, обороты падают до нормальных ХХ, а если потом снова кнопку на себя потянуть - то снова врубается и не убирается из салона. явно где-то что-то оторвалось, но я не знаю где смотреть.
Может кто подскажет?
Да, еще, проехал по трассе километров 60 и заметил, что обороты ХХ около 1500. Снова вручную на карбюраторе потянул рычаг - упали до нормальных ХХ и пока так держится.

Видимо, смазка замерзла в оболочке тросика подсоса. Если бы что-то оторвалось - при выдергивании кнопки не было бы увеличения оборотов.

Алексей aka ALER.

ALER
Я ездил целый день, неужели не оттаял бы?
Я может неправильно выразился. Кнопка теперь достаточно легко вытаскивается, при этом набираютя обороты и ОЧЕНЬ легко вдавливается, а обороты не убираютя.

Тогда потеря устойчивости: где-то центральная жила гнется - вот подсос и не убирается. Надо посмотреть, чаще всего это бывает на том конце, который у карбюратора. А могла где-то разрушиться оболочка, и в этом месте центральный тросик образует что-то вроде пузыря. Попробуй просмотреть весь тросик, по всей длине. Лучше - при выдернутой, а затем убранной кнопке, чтобы этот пузырь сразу был виден.

Честно говоря, я не сталкивался с таким, но ничего другого в голову не приходит - конструкция предельно проста.

Алексей aka ALER.

ALER
Ясно.
Погода пока не располагает копаться, БРРР
Завтра вроде помягчеет до 10 градусов к вечеру, тогда полазию.
Спасибо Вам за форум, очень помогает

я делал следующим образом : ручку подсоса утапливаю до конца, со стороны карбюратора креплю оболочку как было уже сказано поближе к приводу но чтоб не задевало, а саму жилу как бы немного подпружиниваю в соторону салона и затягиваю болтик крепления . в итоге получается небольшая дуга и все нормально отрывается и закрывается можно еще конец жилы немного загнуть.
самое главное с натягом не переборщить а то иногда получается что ручка подсоса от вибраций на ходу немного вылазиет и загорается контрольная лампочка .

зы: в принципе почти тож самое что и : "засунуть подсосну-кнопку не до конца - оставить 2-3 мм
"

У меня тоже проблема с подсосом. Вытягиваю ручку подсоса, но обороты не увеличиваются, т.е. вообще ничего не происходит. Открыл капот, грешил на тросик, оказалось тросик в норме, во всяком случае заслонка при утопленой ручке вертикально стоит, при полностью вытянутой закрывается.

Машина 2000 года выпуска 16 тысяч всего прошла, последние 3 года стояла в гараже. Досталась по наследству, месяц поездил и вот такая проблема.

Проблема решилась. Снял крышку фильтра проверил весь механизм, скоба к которой крепится тросик открывала заслонку, но не газовала. Чуть чуть подтянул винт который крепит ее к карбюратору и все заработало.

Здравствуйте!
Помогите пожалуйста, что -то случилось с подсососм.
Не могу его вытащить. Вчера вечерем, когда машину перествалял, вытащил до 3500, убрал! А утром, когда заводил, он вообще не выдвигается, давил на газ, обороты падали, и машина глохла. Что мне делать.

Довелось намедни поменять трос подсоса (Нива карб.)
Решил поделится .
Вопрос стоял один ,как убрать трос вместе с рубашкой
Присмотрелся и нашел стопорную скобу
в моём случае шайба. Черненькая такая.

Извлек шайбу, вытянул трос и рубашку на себя.Слегка провернув его.

Вот таким образом шайба стопорит на месте

Найти и вытащить скобу или шайбу как в моём случае самое сложное .
Перед тем как вставить новый трос смазал его.
Регулировка не заняла много времени.Всё как описывалось выше коллегами оставляем запас порядка двух мили метров.
Может будет кому полезно )

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртки двух типов, гаечные ключи и специальный трубчатый ключ, им удобно снимать кастрюлю карбюратора с машины.

Местонахождение воздушной заслонки

Когда регулировать заслонку?
- Если вы вмешивались в тягу, например отсоединяли от карбюратора.
- Снимали карбюратор и отсоединяли его крышки.
Взгляните на фото ниже, красной стрелкой указан трос – тяга заслонки воздуха).

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Взгляните на карбюратор и заслонку – должна полностью открываться, а подсос утоплен полностью. Все ровно, без скосов. Теперь переберитесь в салон автомобиля и вытащите полностью подсос, на сколько сможете. Выйдите и снова посмотрите в подкапотное пространство, найдите заслонку – должна полностью закрываться. Допускается неполное закрывание, но на глаз даже определить сложно. Когда заслонка встанет ровно горизонтально, то может задеть за стенки камеры карбюратора – ей будет очень тяжело повторно открыться, поэтому едва приоткрытая заслонка допускается.

Примечание!
Определив, что заслонка хорошо открывается и закрывается, можете ставить снятые детали на место и ездить дальше. В случае отклонений – привод нуждается в регулировке. В противном случае во время полного открытия движок начнет неустойчиво работать на холостом ходу в прогретом состоянии и потреблять лишний бензин, а полном закрытии – машина станет плохо заводиться на холодную. Это и есть основные симптомы неотрегулированной воздушной заслонки.

Переходим непосредственно к регулировке: делается за счёт винта, крепящего тягу, которая управляет нашей заслонкой. Сперва ослабьте и убедитесь, что воздушная заслонка открылась полностью . Чтобы заслонка гарантированно полностью открылась , выньте подсос так, чтобы до полностью выдвинутого состояния оставался ход примерно 1 мм. Регулировку можно производить с полностью выдвинутом подсосом, слегка нажав на трос, закручивя винт (показано на втором фото).

Примечание!
По завершению убедитесь, что заслонка на полную открывается и закрывается, без всяких заеданий, воспользовавшись для этого рукояткой подсоса.

Читайте также: