Регулировка тросика акпп дэу леганза
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
при включении D, R, L, 3 нет движения, масло в норме, скрежета неслышно, рычаг переключения передвигается нормально. После поломки простояла три дня, вытянуло весь заряд акумы. подскажите с чего ремонт начинать?
Проверь тросик от рукоятки АКПП до коробки, он в поряке. может порвался.
to 343cctmn33: Если никакого шума, скрежета не слышно, то проблема может быть в неисправности насоса АКПП, забитом фильтре и грязном масле.
Какой пробег, в каком состоянии масло? Паленым не пахнет?
тросик целый отдал профи сказал заставит её двигаться
to 343cctmn33: Опишите,с чего все началось?
Здравствуйте подскажите пожалуйста, не включаются скоростя. Только вперед и назад. В чем может быть причина?
Машина Дэо Леганза 1997г, 1.8
to елена loginova_29: Добрый день, масло в коробки давно менялось? и в каком состояние оно?
Коробку полностью перебрали, масло залили новое
А куда еще должно быть? Вбок?
Скорее всего, АКПП встала в аварийный режим и работает только 3 передача.
Обратитесь к тем, кто перебирал КПП, пусть устраняют.
Доброго времени суток! Леганза 2.2, 1999 г.в. АКПП.
Осенью пришлось востанавливать полуось, менять трипоид, перенабивать шлицы на полуось. до вчреа ездил без проблем.
Похожая проблема, в мороз начались пробуксовки на холодную, на гарячую было все отлично.
Вчера завел машину, прогрелл, включаю D, стоит на месте, R- налогично, посомтрел масло- его не оказалось вообще. долил 500мл. сразу начали включася передачи, машина превосходно себя вела. Утром посмотрел уровень, на минимуме (на горячую) долил, поехал на автосервис, на пол дороги машина перестала остановилась, долил масло, завел доехал до сервиса. Машину подняли сказали что полуось выпала и текут оба сальника, масло "немного подпалено" предложили 2 варианта:
1- снять коробку, разобрать, сделать дефектовку коробки, выявить дефекты, решить их, собрать коробку, или поменять на новую, если починки не подлижит.
2- заменить сальники, долить масло если сальники не будут течь- заменить масло. И надеяться что все будет хорошо.
Я выбрал второй вариант, мастер перезвонил минут через 5 сказал что полуось в плохом состоянии и первая передача (куда входит полуось в коробку) разбита и имеет дефекты сказал что коробку нужно разбирать смотреть нужно ли коробку или возможно её починить.
Созвонившись со знакомым механиком, он хоть и не коробочник но полуось до этого менял он, он посоветовал заменить сальники собрать полуоси долить масло, если не будет течь, то в последствии заменить масло. Что я и передал на автосервис.
Какое ваше мнение? как нужно было поступить в такой ситуации? Как быстро нужно продавать машину и сколько она ещё может побегать? возможно ли что автосервис разводит? так как сам не мастер судить о сотоянии оси и коробки не могу, но машина нормально себя чуствовала при долитии масла.
Дополнение спустя час. Перезвонили из сервиса сказали что не будут нечего делать пока я не напишу расписку что притензий не имею.
Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.
В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.
Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить
Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.
Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.
Сразу отметим, что данная статья носит исключительно ознакомительный характер. Существует большое количество авто с различными типами ДВС и АКПП, коробки работают по разным алгоритмам. По этой причине без надлежащего опыта от попыток регулировать АКПП своими руками лучше отказаться и доверить эту процедуру профильным специалистам.
Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.
- Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
- Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз;
- Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке;
- Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
- Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.
На начальном этапе регулировок следует подтягивать тросик только слегка, на 0.5 или 1 оборот гайки. Далее нужно провести тестовый заезд на автомобиле, оценивая поведения авто и работу АКПП.
Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему происходит перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о признаках перегрева коробки автомат, а также по каким симптомам можно определить, что автоматическая коробка передач перегревается.
Другими словами, после того, как переключения в режиме D после регулировки устраивают водителя, надо также проверять кик-даун. При этом АКПП и ДВС в паре должны сработать так, что обороты мотора сначала резко повышаются, после чего машина резко ускоряется без рывков.
Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.
Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.
Советы и рекомендации
Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему коробка автомат пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков АКПП при переключении передач, почему автомат дергается и т.д.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.
Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.
Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.
Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.
Если вы любитель агрессивного стиля вождения, то тросик следует натянуть. Если вы ездите плавно и размеренно, то натяжение тросика ослабляется. Так мы добьемся равномерного переключения скоростей, снизим расход топлива. Оптимальное поведение автомобиля на дороге достигается опытным путем, натяжением-ослаблением тросика. Ведь срок работы коробки у каждого разный, а со временем трос имеет свойство растягиваться.
Подготавливаем автомобиль. Двигатель прогреваем, смотрим, чтобы тросик АКПП был закреплен в трех точках: на кронштейне над рычагом дросселя, на кронштейне слева от рычага, на патрубке.
Нажимаем на педаль газа. При этом рычаг дроссельной заслонки должен провернуться без остатка свободного хода. Отпускаем педаль. Рычаг возвращается до упора в исходное положение. Если мы обнаруживаем свободный ход рычага, то регулируем тросик контргайками на кронштейне. Когда мы смещаем тросик по кронштейну влево – мы его натягиваем. Если вправо – ослабляем.
Для первой регулировки попробуем подтянуть тросик незначительно, всего лишь на один оборот гайки. После чего следует немного поездить на автомобиле, посмотреть, как машина стала себя вести. Если результат что-то в работе АКПП не устраивает, продолжаем регулировку.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Чем полезны присадки в АКПП? Как сделать адаптацию АКПП? Дайте коробке новую жизнь Тюнинг АКПП - увеличиваем мощность
Как проверяем работу коробки?
Переключаем передачи с низшей на высшие и наоборот. Если переключение при несильном нажатии педали газа происходит с толчками – тросик перетянули. Если в наличии пробуксовки или двойные рывки – тросик ослаблен. Теперь попробуем перейти в кик-даун. При этом скорость должна быть постоянной, в районе 70 км\ч, педаль отпущена. Если мы ощущаем паузу и плавный рывок при переходе в кик-даун, то тросик ослаблен. Если рывок резкий, а пауза отсутствует – тросик перетянут.
Совет: удобнее всего осуществлять регулировку в паре с помощником. Владелец автомобиля нажимает на педаль, а помощник осуществляем все манипуляции с ослаблением-натяжением гаек. Ведь сила нажатия на педаль у каждого своя. Кто-то вдавливает ее, кто-то лишь слегка касается. Отсюда и разные регулировки.
Тросик АКПП Видео
При манипуляциях с тросиком неплохо бы иметь под рукой мануал по ремонту АКПП. Процесс регулировки тросика в большинстве из них описан достаточно подробно. А вот какие регулировки нужны лично вам и вашему автомобилю, решается непосредственно автовладельцем, исходя из особенностей эксплуатации авто.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Донинвест Кондор , регулировка сцепления Донинвест Кондор , трансмиссия Донинвест Кондор , коробка передач Донинвест Кондор , сцепление Daewoo Leganza , регулировка сцепления Daewoo Leganza , трансмиссия Daewoo Leganza , коробка передач Daewoo Leganza
4. Автоматическая коробка передач (AISIN 50-40LE).
1. Корпус коробки передач 2. Трубопровод подачи масла к подшипникам дифференциала 3. Роликовый подшипник 4. Маслонаправляющая пластина 5. Магнит 6. Крышка корпуса коробки передач 7. кронштейн защиты датчика температуры трансмиссионного масла 8. Сальник 9. Подающий трубопровод 10. Трубопровод подачи масла 11. Уплотнения 12. Крышка корпуса клапанов 13. Крышка 14. Корпус клапанов 15. Пластина картера коробки передач 16. Масляный фильтр 17. Маслонаправляющая пластина 18. Уплотнительный кольца 19. Уплотнение 20. Картер коробки передач 21. Гидротрансформатор 22. Пробка 23. Сальник
Обслуживание на автомобиле
Проверка уровня трансмиссионного масла
Перед проверкой уровня необходимо прогреть масло до 80°С.
Во время проверки селектор коробки передач находится в положении PARK.
1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.
2. Извлечь щуп из коробки передач и проверить уровень трансмиссионного масла. Уровень должен находиться между отметками MIN и МАХ.
3. Если уровень ниже отметки MIN, долить трансмиссионное масло через заливное отверстие и проверить коробку передач на утечки.
Всегда использовать рекомендованное трансмиссионное масло для автоматических коробок передач (TOTAL FLUID HX). В противном случае возможны повреждения шлангов и уплотнителей, а также утечки.
4. Если уровень выше отметки МАХ, слить немного трансмиссионного масла, отвернув сливную пробку картера коробки передач. Проверить уровень трансмиссионного масла.
Замена трансмиссионного масла
1. Поднять и зафиксировать автомобиль.
2. Установить емкость для слива масла под коробку передач.
3. Отвернуть сливную пробку и слить масло.
4. Очистить резьбовую часть сливной пробки.
5. Ввернуть сливную пробку.
1. Убрать емкость для слива и опустить автомобиль.
2. Залить рекомендованное трансмиссионное масло (TOTAL FLUID HX) на ¾ уровня.
3. Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
4. Переключить селектор коробки передач по очереди во все положения.
5. Проверить уровень масла и долить его до необходимого уровня.
Снятие коробки передач
1. Установить приспособление для фиксации двигателя (J-28467-В).
2. Снять аккумуляторную батарею и полку.
3. Снять левую опору коробки передач.
4. Снять фиксатор троса управления переключением с датчика положения PARK/ NEUTRAL, затем отсоединить трос.
5. Снять фиксатор троса управления переключением с кронштейна, затем отсоединить трос и переместить его в сторону.
6. Отсоединить разъем датчика положения PARK/ NEUTRAL и разъемы датчиков коробки передач.
7. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля.
8. Отсоединить вентиляционную трубку сверху коробки передач.
9. Отвернуть три болта крепления коробки передач на двигателе.
10. Поднять и зафиксировать автомобиль.
11. Снять защиту двигателя.
12. Слить трансмиссионное масло из коробки передач.
13. Отсоединить трубопроводы охладителя трансмиссионного масла от крышки корпуса клапанов и позволить стечь трансмиссионному маслу, затем переместить трубопроводы в сторону.
14. Снять приводные валы в сборе.
15. Снять центральную балку.
16. Переместить шланг усилителя рулевого управления в сторону от установочной поверхности и зафиксировать его пластиковым хомутом.
17. Снять стартер.
18. Отвернуть два болта крепления двигателя и коробки передач около отверстия под стартер.
19. Подпереть коробку передач домкратом.
20. Снять кронштейн передней опоры двигателя.
21. Снять крышку доступа к гидротрансформатору, затем отвернуть шесть болтов крепления ведущего диска и гидротрансформатора.
22. Отвернуть болты крепления масляного картера и корпуса коробки передач.
23. Аккуратно извлечь коробку передач из моторного отсека.
Установка коробки передач
1. Зафиксировать коробку передач на домкрате и аккуратно установить ее в автомобиль.
2. Наживить болты крепления масляного картера и корпуса коробки передач.
3. Наживить два болта крепления двигателя и коробки передач.
4. Ввернуть шесть болтов крепления ведущего диска и гидротрансформатора. Момент затяжки 60 Н•м.
5. Установить кронштейн передней опоры двигателя и зафиксировать его болтами.
6. Затянуть болты крепления кронштейна передней опоры на двигателе моментом 90 Н•м.
7. Затянуть болты крепления кронштейна передней опоры на коробке передач моментом 90 Н•м.
8. Затянуть болты крепления масляного картера и корпуса коробки передач моментом 40 Н•м
9. Затянуть два болта крепления двигателя и коробки передач моментом 75 Н•м.
10. Установить стартер.
11. Убрать домкрат из-под коробки передач.
12. Установить центральную балку.
13. Разрезать пластиковый хомут. Установить и зафиксировать шланг усилителя рулевого управления на центральной балке.
14. Установить приводные валы в сборе.
15. Подсоединить трубопроводы охладителя трансмиссионного масла к крышке корпуса клапанов. Момент затяжки 20-29 Н•м.
16. Установить защиту двигателя.
17. Опустить автомобиль.
18. Ввернуть три верхних болта крепления коробки передач и двигателя. Момент затяжки 75 Н•м.
19. Подсоединить вентиляционную трубку сверху коробки передач.
20. Подсоединить разъем датчика скорости автомобиля.
21. Подсоединить разъем датчика положения PARK/ NEUTRAL и разъемы датчиков коробки передач.
22. Установить трос управления переключением на кронштейн, затем установить фиксатор.
23. Подсоединить трос управления переключением к датчику положения PARK/ NEUTRAL, затем установить фиксатор.
Суть проблемы такова: пропала способность АКПП ехать вперед на всех передних режимах(D,3,2,1). произошло в пути. ехала ехала и все! т.е. обороты набираются а машина стоит, как в положении N. Задняя работает отлично(на ней и доехал до гаража), Р тоже держит.Предыстория: где-то неделю назад увидел что щуп вылез и вокруг все в масле запачкано, погрешил на ремонтников, вставил на место, вроде не вылазил больше. какая-то труба выходящая внизу из коробки тоже замасляная. Утром подумал что нужно масла долить. НО! Уровень посмотрел - в норме, даже ближе к максимуму. масло чистое, без запаха гари и примесей. За ночь ниче не изменилось, не едет вперед! долго искал похожие проблемы у людей в инете, у кого масло пахнет горелым, или пузырьки или эмульсия или коробка шумит или дымит. а у меня ни звуков посторонних, ни запаха, не дыма вообще, масло чистое, как вроде все ок!
Авто-дэу леганза 2,0 кореянка.
Благодарен заранее всем откликнувшимся.
А уровень масла мерил на работающем двигуне?
если честно на работающем не мерял. думал что как масло в двигле надо проверять. на холодную. а возможен такой вариант, что просто масло надо долить? может его как тормоза прокачивать надо? или пипец по-любасу? просто в моем родном городе загадали за снять-разобрать-посмотреть-сказать что поломалось-собрать-поставить берут 500 долларов, если че-то менять будут, то еще хз скока. новый коробас у них стоит 1000 долларов. бу от 450-1000! а может оказаться банально масло долить или т.п. в бабло попадать очень не хочется.
Уровене проверяют так:1)Прогреть коробку имасло ней т.е проехать 15-20км,2)потом мерить уровень только на работающем двигуне 3)Смотреть по щупу где быбито +80.А масло на двигуне проверяется тоже когда он прогрет.
Возможен. Но это будет за счатье, если после этого поедет.
Понюхайте существующее масло, горелым не пахнет?
Добавлю что на япошках уровень масло в акпп меряют на N ! удачи
to Sem:
Вообще на "Р" и с заведённым двигателем, это для АКПП Айсин.
Как проверить уровень масла в АКПП?
Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью “Hot”. Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП.
Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.
Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла.
Есть и особый случай – автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе.
Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение N. Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Protonи Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот.
Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД “N”. В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение “P”. Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение N.
Также в положение N РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokeeи Jeep Grand Cherokeeс АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД P. Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.
Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение N.
В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на яму или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это – европейская мода. На “американцах” такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E.
Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий
Читайте также: