Регулировка света уаз хантер
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Рис. 10.1 . Расположение реле в блоке реле: 1 – реле включения ближнего света фар; 2 – реле включения дальнего света фар; 3 – реле включения противотуманных фар; 4 – реле очистителя стекла двери задка; 5 – реле включения заднего противотуманного фонаря; 6 – реле очистителя ветрового стекла; 7 – реле-прерыватель указателей поворота
Ближний и дальний свет фар включается с помощью реле 1 и 2 (см. рис. 10.1), установленных в монтажном блоке. Управляющее напряжение подается на обмотки реле от переключателя 2 (см. рис. 1.7) света фар и указателей поворота, если полностью нажата клавиша переключателя 24 наружного освещения.
Независимо от положения клавиши переключателя 24 можно кратковременно включать дальний свет фар, потянув на себя рычаг переключателя 2 света фар, т.е. осуществлять световую сигнализацию. При этом напряжение на контакт световой сигнализации переключателя 2 подается непосредственно от источников питания, минуя выключатель зажигания.
На часть автомобилей устанавливают гидрокорректор фар, который служит для регулировки с места водителя угла наклона пучка света фар в зависимости от нагрузки автомобиля.
Задний противотуманный фонарь включают выключателем 22, расположенным на консоли панели приборов. Цепь заднего противотуманного фонаря защищена предохранителем, установленным в блоке предохранителей. Включить задний противотуманный фонарь можно только в том случае, если включено наружное освещение.
Габаритный свет в передних и задних фонарях включается переключателем 24 наружного освещения. Одновременно загораются лампы фонарей освещения номерного знака, лампы освещения комбинации приборов и подсветки выключателей, а также контрольная лампа габаритного света в комбинации приборов.
Указатели поворота включаются переключателем 2, установленным на рулевой колонке. В режиме аварийной сигнализации выключателем 25 аварийной сигнализации включают все указатели поворота. Мигание ламп обеспечивается реле-прерывателем 7 (см. рис. 10.1).
Подрулевой переключатель состоит из соединителя, закрепленного хомутом на кронштейне вала рулевого механизма, и двух переключателей. Левый переключатель включает указатели поворота и свет фар, а правый — управляет работой омывателей и очистителей стекол. Переключатели закреплены в соединителе защелками.
2. Возьмите себе в привычку регулярно менять лампы (особенно головного света фар). Со временем колба лампы мутнеет и яркость лампы уменьшается. Причем этот процесс происходит довольно медленно, поэтому водитель не замечает постепенного ухудшения освещенности дороги.
Итак, сразу после покупки уазика стало понятно, что оптика, стоящая на нем, никуда не годится. Благо, при покупке возвращались двумя машинами, и ехать было проще. Кстати, позабавило, что ночью его путают с геликом, соответственно, перестраиваются максимально учтиво. Но я отвлекся) Получалось, что фары можно использовать лишь как дневные ходовые огни))) Ну или ездить на дальнем, но это только при отсутствии встречки. На моем хантере, как и на других, стоят фары с гидрокорректором, но ободок не пластмассовый, а более ранний хромированный. По-моему, чисто внешне он симпатичнее. Фары светили вниз, регулировки винтами не помогали, да еще и на одной из фар начал отваливаться хром с отражателя. Да, и на этой же фаре для полного счастья один из регулировочных винтов вывалился из ответной части в круглой рамке (при разбирании отрихтовал и вправил на место), к которой крепится оптический элемент.
В общем в один прекрасный или не очень момент я все это разобрал. Как говорил Задорнов, старость — это когда нагибаешься завязать шнурки и думаешь, что бы заодно сделать еще))) Примерно так и я. Давно хотел переместить эмблему с решетки на пластиковую часть, там под нее даже выштамповка есть. Да и просто провести ревизию передка, и для этого снял пластиковую накладку морды. Что ж, в принципе неплохо, смыв грязь, увидел блестящую краску) лишь симметрично в двух местах пластик накладки протер краску и грунт, и там оказалась ржавчина. Так как все это проделывал во второй половине ноября, то замазал их на первое время солидолом.
Разобрав фары, стало понятно, что:
-гидрокорректор практически умер, регулировкой невозможно заставить правильно распределить световой поток
-хром отражателя начал отваливаться и с другой оптики, но меньше, и снаружи не видно
-хромированные ободки имеют очаги ржавчины
-и одна хорошая новость: в мои фары легко вставала оптика старого образца. А то я до последнего момента думал, что фары с гидрокорректором и без разные. По крайней мере, это касается оптики под гидрокорректор с хромированным ободком. Может, кому-то эта информация пригодится.
Состояние гидрокорректора не стало для меня сюрпризом, на моей старой 12ке вазовской так было, но в меньшей степени. поставил заглушки гидрокорректора и отрегилировал фары, чтобы не светить встречных, и нормально ездил. Но вот новый гидрокорректор в Казани я нигде не нашел, даже вазовский((
С оптикой тоже понятно — менять. Но вот на что? Много слышал хорошего про оптику Wesem икарусовскую, но меня огорчили, что она не подходит к хантерам в фару с гидрокорректором. Похоже, что это не так. Хотя я спрашивал у людей, владеющих более свежими хантерами, там фары слегка другие, ободок пластиковый. Решил поставить, что было. Не знаю как правильно объяснить, в фаре перед лампой находится стальной отражатель на вертикальной ножке. В магазе, где был, такой не оказалась, но была оптика старого образца на уаз 469(3151) со встроенным габаритом. Тк цена небольшая, 175р штука, взял попробовать.
Ну и с ободками под фару, решил пока просто почистить ржавчину, обезжирить и втереть солидол ветошью. Надеюсь, на какое-то время этого хватит, тем более, что в запчастях я этот ободок тоже не встречал. Да и качеством он может оказаться любого, а родные все-таки 8 соленых зим пережили.
А с гидрокорректором поступил следующим образом. Со временем из него потихоньку убывает рабочая жидкость, и поршеньки на фарах выдвигаются меньше, соответственно, прижатая к нему под действием пружин фара начинает светить ниже, и граница потока света становится ближе к машине. Мой гидрокорректор оказался рабочим в плане подвижности, поэтому я просто отрезал пластиковые колпачки подходящей длины от шариковых ручек и поставил их как проставку между поршеньком гидрокорректора (оканчивается шариком) и подпружиненным ободом, к которому крепится оптика. К сожалению, не зафоткал этот момент, не до этого было. В итоге при полностью вкрученных регулировочных винтах (слева и справа от фары) фара светит немного вверх, то что надо, есть возможность регулировки!
Правда, вылез один косяк с оптикой, у наших производителей ведь как, ни дня без брака!))) Светораспределение одной из фар неправильное (оптика на левой фаре). получалось, что при пучке света слегка вниз часть его светит вверх. Встречка мне дальним моргала, подозреваю, как лестно они отзывались о водителе уазика! Замена оптики ночью прямо перед магазином запчастей-и опять те же яйца, только в профиль! Меняй, говорят, лампу! А она в старой оптике светила правильно. Ну да ладно, взял другую лампу, и… то же самое. Плюнул, и вместо этой оптики поставил старую, ту, у которой состояние лучше, со старой же лампой. Если сильно не приглядываться, разницы особо не видно. Каково же было мое удивление, когда я понял, что старая оптика светит лучше новой! Видимо, дело в разнице конструкции и качестве изготовления. Так что не рекомендую оптику, которую брал.
еще не сменил новое обратно на старое))) видна новая эмблема и… то, что печка все равно плохо справляется со своими обязанностями при температуре ниже -15
В общем, пока так и оставил, слева-старая, справа новая. По крайней мере, теперь можно ездить ночью, особо не напрягаясь, как раньше!
Да, и заодно, при снятии облицовки решетки радиатора поставил новенькую эмблему на, как мне кажется, более правильное для нее место.
Ну а теперь о регулировке светораспределения фар. Выкручиваем винты поочередно, добиваясь правильного светораспределения. Лучше, разумеется, делать ночью))) я подъехал к гаражу, и на стене видны пучки света фар. После этого на ровном участке дороги окончательно проверил регулировку.
Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом).
Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.
1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах.
2. Установите автомобиль перпендикулярно гладкой стене (например, гаража) на расстоянии 10 м. Положите на сиденье водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметьте на стене экран, как показано на рис. 4.10. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качните автомобиль сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок.
3. Измерьте на автомобиле высоту центров фар до пола. Это будет расстояние h на экране.
5. Включите ближний свет.
6. Направление светового пятна рекомендуется регулировать для каждой фары отдельно. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.
7. Если расположение световых пятен не соответствует рисунку, переместите наиболее яркие участки световых пучков в точки пересечения линий на экране регулировочными винтами 1 и 2 по вертикали или горизонтали соответственно.
Рис. 4.10. Регулировка света фар.
На фото показана левая фара. Регулировочные винты на правой фаре расположены симметрично.
8. Откройте капот и, вращая отверткой зубчатые колеса регулировочных винтов, отрегулируйте положение на экране светового пятна для каждой фары по вертикали.
9. . и горизонтали, если расположение световых пятен на экране не соответствует рисунку.
Вращение регулировочных винтов для наглядности показано на снятой фаре.
10. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4 (см. рис. 4.10), а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.
Если на автомобиль установлены противотуманные фары, то направление пучка их света регулируют только по высоте. Регулировочный винт со шлицем под отвертку с крестообразным лезвием расположен в глубине отверстия в лицевой поверхности накладки противотуманной фары, выполненного рядом с рассеивателем.
Установите автомобиль на расстоянии 3 м от экрана и, вращая регулировочные винты, добейтесь, чтобы верхние границы световых пятен находились на 6 см ниже линии 4.
приветствую камрады!
темнеет уже раньше а значит пора заняться светом. ранее жаловался что купил новый гидрокорректор а он оказался не рабочим, в Уазе походу всё так, покупаешь новое вроде а всё равно нужно доделать напильником.
предварительно ознакомившись с материалом в рунете, кто как решал проблему, пришел к своему мнению, новый покупать не хочется, саморез в поршень вкручивать тоже как то слишком топорно, решил попробовать восстановить, мне для этого потребовался шприц на 3мл, больше там и не нужно, кусок старого шланга и ключ держатель для метчика.
шприц заправил тормозухой, поршень корректора откусил и срезал оставшуюся трубку с него, шприц надевается без проблем и достаточно плотно, иголка там не нужна, чуть придерживая загнал жидкость, отмерил нужный кусок шланга и отрезал его, как видно на фото, этот кусок прорезал вдоль, далее держатель метчика зафиксировал таким образом чтобы шарообразный конец поршня не проскочил, снова вгоняю шприцом жидкость и напяливаю кусок шланга между ключом и фланцем поршня, так чтобы он не вернулся в исходное положение, руками вытащить его почти не реально, пружина жесткая а за мелкий шар тащить. пассатижами стремно, да и собственно всё что нужно было сделал, далее снимаем шприц и насаживаем обратно трубку корректора, вот тут пассатижи уже необходимы, голыми руками до упора засадить не получилось, далее снимаем стопор в виде шланга и скручиваем ключ, аналогично проделываем со вторым уже с имеющимися заготовками, тормозуху так же залил в трубку корректора перед насаживанием ее обратно, чтобы исключить воздушную пробку, хотя они там все равно есть. вот и всё, гидрокорректор теперь в рабочем состоянии, смею заметить что исходя от инструкции гидрокорректор должен быть в положении ноль то есть поршень должен быть полностью выдвинут, чего при покупке я не знал и не учел да и не было даже монетки чтобы банально проверить. вчера в гараже проверил, нужно конечно соорудить рамку для отстройки фар но теперь они практически вровень светят, правая показалось что чуть чуть выше но почти не заметно.
спасибо за внимание, всем кота!
Рис. 10.1 . Расположение реле в блоке реле: 1 – реле включения ближнего света фар; 2 – реле включения дальнего света фар; 3 – реле включения противотуманных фар; 4 – реле очистителя стекла двери задка; 5 – реле включения заднего противотуманного фонаря; 6 – реле очистителя ветрового стекла; 7 – реле-прерыватель указателей поворота
Ближний и дальний свет фар включается с помощью реле 1 и 2 (см. рис. 10.1), установленных в монтажном блоке. Управляющее напряжение подается на обмотки реле от переключателя 2 (см. рис. 1.7) света фар и указателей поворота, если полностью нажата клавиша переключателя 24 наружного освещения.
Независимо от положения клавиши переключателя 24 можно кратковременно включать дальний свет фар, потянув на себя рычаг переключателя 2 света фар, т.е. осуществлять световую сигнализацию. При этом напряжение на контакт световой сигнализации переключателя 2 подается непосредственно от источников питания, минуя выключатель зажигания.
На часть автомобилей устанавливают гидрокорректор фар, который служит для регулировки с места водителя угла наклона пучка света фар в зависимости от нагрузки автомобиля.
Задний противотуманный фонарь включают выключателем 22, расположенным на консоли панели приборов. Цепь заднего противотуманного фонаря защищена предохранителем, установленным в блоке предохранителей. Включить задний противотуманный фонарь можно только в том случае, если включено наружное освещение.
Габаритный свет в передних и задних фонарях включается переключателем 24 наружного освещения. Одновременно загораются лампы фонарей освещения номерного знака, лампы освещения комбинации приборов и подсветки выключателей, а также контрольная лампа габаритного света в комбинации приборов.
Указатели поворота включаются переключателем 2, установленным на рулевой колонке. В режиме аварийной сигнализации выключателем 25 аварийной сигнализации включают все указатели поворота. Мигание ламп обеспечивается реле-прерывателем 7 (см. рис. 10.1).
Подрулевой переключатель состоит из соединителя, закрепленного хомутом на кронштейне вала рулевого механизма, и двух переключателей. Левый переключатель включает указатели поворота и свет фар, а правый — управляет работой омывателей и очистителей стекол. Переключатели закреплены в соединителе защелками.
2. Возьмите себе в привычку регулярно менять лампы (особенно головного света фар). Со временем колба лампы мутнеет и яркость лампы уменьшается. Причем этот процесс происходит довольно медленно, поэтому водитель не замечает постепенного ухудшения освещенности дороги.
Читайте также: